物流的開題報告 篇1
研究的目的及意義
在現代商品經濟條件下,隨着經濟發展和科技進步的加快,物流在經濟發展中的重要作用日益受到重視。由於商品經濟的主導因素已從商品的製造轉移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經濟運行的效率。要發展我國的物流業,有必要分析我國物流業的現狀。
一、中國物流業現狀透視
建國以來,隨着國民經濟的發展,物流業在不同程度上也得到提高和發展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經濟進入了大發展時期,促進了物流業的高速發展。但是囿於傳統的自然經濟思想的影響,人們只重視生產過程,而忽視由於生產社會化和專業化發展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落後於經濟發展的客觀要求,成為國民經濟發展中突出的薄弱環節。目前,物流業發展現狀具體表現在以下幾方面。
1.物流業基礎設施薄弱、技術落後。
(1)運輸業
中國現有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之後,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之後。不僅鐵路數量少,而且裝備陳舊,技術落後,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯之後第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括複線率(佔32%)、電氣化率(佔20.4%)、機車功率和通訊信號設施也都遠遠落後於這些國家。據鐵路部門統計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處於超負荷運行;1.3萬公里路軌和佔半數的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態,設備使用週期縮短而養護時間越來越少,事故隱患增加。
公路運輸問題也很嚴重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只佔2%。在60多萬公里縣鄉公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉村未通公路。另外,在用貨車大多數技術落後,效率低、能耗高。更由於公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經濟時速的一半,繁忙路段發生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經濟損失每年在10億元以上。
水運突出表現在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現象十分嚴重,高峯時每天壓船500多艘,一些船隻在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術性能較差,船齡在10年以下的只佔32%,20年以上者佔26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內河航道大多處於自然狀態,缺乏應有的整治。
(2)倉儲業
我國現有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬於危房。倉庫內的裝卸搬運設施自動化程度低,很多作業還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分佈不盡合理,倉儲功能單一,技術裝備落後。
(3)包裝業
由於忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據不完全統計,由於包裝技術和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由於散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當於產量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由於常年採取木製包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當於大型玻璃廠一年的產量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。
2.物流業管理分散化、行政化。
我國生產社會化、專業化有很大發展,但物流社會化、專業化水平還不高。其主要癥結在於物流業管理上的分散化、行政化。
目前,我國有許多部門涉及生產資料的物流管理。如鐵道部門的貨運管理系統,內貿部、供銷總社的儲運管理系統,對外貿易部的外運管理系統。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉環保、軍隊後勤系統,也都有自己龐大的儲運機構。人們儘可以舉出種種理由來證明這些各自獨立的物流系統有存在的必要性,但無可否認的一個基本事實是,片面強調局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費。主要表現是,自我封閉,多頭領導,政出多門;內部一應俱全,倉庫林立,車隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協調。這割斷了宏觀物流系統的內在聯繫,許多需要整體協調配套才能解決的問題長期得不到解決。因而出現了在物流能力極度緊張、嚴重短缺的同時,卻又普遍存在
大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業化、集約化的發展。
與分散化並存的是物流管理行政化。如果説我國經濟運行普遍缺乏市場機制的調節作用的話,那麼生產資料物流領域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特徵是各自為政的領導部門採用行政手段和行政方式直接干預、調節物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業缺少經濟利益上的內在動力機制,也缺少自我發展能力,物流行業普遍處於低效率狀態。
二、上海物流業發展現狀
在中國物流與採購聯合會的大力推動下，全國開啟了現代物流業發展之河，上海物流業也從傳統物流邁向了現代物流。進入十二五，上海物流業又開始研究產業轉型升級、消費需求變化、新的物流發展方向。當下我們又在中國上海自由貿易實驗區的建設背景下，展望全球投資貿易發展新格局，探索上海物流業。
目前，在上海物流業的發展過程當中，一直面臨向全球開放的問題。20xx年上海物流業的增加值是2614億元，佔全市GDP比重為12.1%，佔全市第三產業比重19.5%，20xx年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數增長。全社會零售總額突破8000億元，貨物進出口貿易達到4400多億美元，全市商業的增加值3847億元，佔三產28.6%，電子商務去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬餘種商品，累計實現1200億元。在這樣一個經濟運行的狀態下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會物流總費用佔GDP總量為15%，上海的A級物流企業已經達到132家，55%以上是4A級物流企業。
十二五是上海深入推動創新驅動、轉型發展的關鍵時期。國內外經濟、社會的發展變化，既為本市現代物流業加快發展提供了重要機遇，也提出了更高的發展要求。
上海市的進一步發展，需要加快金融產品創新、促進新型貿易發展、開展航運中轉集拼等業務，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調整產業結構，也為提升供應鏈管理服務帶來了有利契機。
國際金融危機後，全球產業結構發生深刻調整，物聯網等戰略新興產業快速發展，生產方式加快向智能化方向變革，國內外跨地區產業轉移和區域產業一體
化進程加速，這些為物流技術革新和拓展供應鏈管理服務空間帶來了契機。
物流業對滿足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進程加快和配套舉措落實，擴大內需戰略的政策效應明顯發揮，居民消費規模持續快速擴大，網絡購物等電子商務新型消費方式迅猛發展，這些，對通過改善運營方式來擴大物流規模創造了條件。
強化節能減排約束，對轉變物流運行方式提出了迫切要求。發達國家逐步推行碳關税等綠色壁壘，我國逐步推進各領域合理使用能源消費總量方案，把節能減排作為硬約束，這些，對物流業發展向綠色低碳轉型提出了迫切要求。因此上海必須切實轉變物流運行方式，節約集約利用物流資源，發展低碳物流。
物流業健康發展離不開政策措施的完善。國務院高度重視物流業發展，出台了調整振興規劃和一系列配套政策措施，並選擇上海率先在交通運輸業和部分現代服務業開展營業税改徵增值税試點，這些，對上海市促進社會化、專業化物流發展提出了明確任務。
主要研究內容(大綱)
第一章 緒論
1.1研究背景
1.2研究目的及意義
第二章 研究內容和框架
2.1研究內容
2.2研究框架
第三章 上海物流業現狀與問題
3.1上海物流業的發展現狀
3.2上海物流業發展中的問題
3.2.1物流管理體制和機制存在障礙
3.2.2物流人才稀缺
3.2.3企業物流外包受到限制
3.2.4物流園區建設前缺少必要的商業計劃
3.2.5物流信息系統供應商不瞭解客户的應用需求
第四章 上海物流行業發展對策
物流的開題報告 篇2
一、研究背景與研究目的
1.1研究背景
我國就是世界上植物油消費最大的國家，食用植物油就是最基本的生活資料，也就是食品工業、烹飪行業的重要基礎原料。其生產供應狀況反映了一個國家或地區人民生活及經濟發展水平，因此各國都非常重視食用油產業的發展。
我國糧油加工業下一階段的發展戰略就是:壯大規模，優化品質，逐步與國際接軌;根據國家優勢農產品區域化產業帶的規劃，在主產糧油的區域重組和建設一批年產農產品120-200萬噸的大型龍頭企業;嚴格實施HACCP規程，應對WTO的挑戰，來滿足國內各大城市和國際貿易的需求。在國家有關政策的指導下，中一國的糧油企業必然進入高速兼併、重組階段，將有一批大型糧油龍頭企業湧現和成長，一大批技術與設備落後、產品質量低下的小廠將會倒閉破產，使中國糧油企業走上規模化生產、集約化經營並與國際接軌的發展之路，加工及製成品開始向多樣化、營養化、方便化、安全化、優質化方向發展，綜合利用水平要達到國際先進水平。
隨着我國經濟的發展，油脂工業加工能力大大提高，但我國依然就是一個缺油的國家，糧食生產和消費關係到百姓的日常生活，就是黨和政府關心的第一件大事。特別就是近幾年來，油料作物的減產和出口貿易的波動引起了整個國民經濟的一系列問題。因此大力發展油脂工業、滿足人民羣眾日益增長的消費需求就是十分重要的事情。提出了我國在本世紀頭二十年全面建設小康社會的目標，我國的人民生活水平將有較大提高，作為日常生活必需品的食用油消費量也將會有較大增長。同時人們對食用植物油的質量要求也將有很大提高，高級精製油將取代傳統品質產品，成為主流產品。這些產品需要有現代化的加工生產線來生產，建設這樣的工廠就是市場需求和發展的必然趨勢。因此，該項目符合國家糧油安全的需要。
根據國務院《全國食品工業發展綱要》、《全國飼料工業發展綱要》等國家規劃要求以及青島市人民政府關於加快總部經濟發展的意見，青島渤海公司擬在山東青島地區興建一座輻射華東地區的糧油加工、蛋白飼料開發及生產的綜合加工企業，實施植物油料倉儲物流綜合設施項目。該項目擬建地點位於青島港內，海路運輸條件得天獨厚，計劃年加工菜籽120萬噸，生產菜籽油48萬噸，粕69. 6萬噸，磷脂8900噸。該項目對提高我國糧油加工業和植物蛋白飼料加工技術水平，促進地方飼料工業及養殖業的發展，豐富市場供應就是十分必要的，而且對繁榮地方經濟將起到積極推動作用。渤海公司通過植物油料倉儲物流綜合項目的實施，會極大推進油脂加工行業的技術進步，其中涉及科研、加工及銷售，此時使產業鏈不斷延伸，將帶動食品、機電、包裝運輸、廣告、外貿、科技行業的發展。
論文將現代成熟的項目財務評價理論體系和方法應用到該項目中，論證了項目的盈利能力、償債能力以及不確定性，並最終得出財務可行性結論。
1.2研究目的及意義
該項目投資額大、建設週期長，決定了該項目在實施過程中存在諸多不可遇見因素。論文以渤海公司植物油料倉儲物流綜合設施項目為例，通過對該項目進行的財務評價，分析了該項目財務能力，這對渤海公司進行投資決策有重大參考價值。首先，通過論文對該油脂項目的財務評價研究工作，能獲得該項目的盈利能力和償債能力指標數值，從而分析出投資的回收期及項目收益率等;其次，通過項目的不確定性分析和風險分析，找出對項目影響的關鍵因素，能降低該項目投資風險帶來的損失，此時將對項目的決策、實施和運行產生重大的影響;最後，論文的研究結果能作為政府審批項目以及商業銀行放貸的參考依據。
總之，通過論文的研究工作，極大豐富了財務評價理論體系和方法在我國油脂工業項目的應用，會為我國今後油脂工業投資項目的財務評價工作提供參考。
二、國內外研究現狀與發展動態
2.1國外研究現狀及發展動態
項目財務評價體系的產生與發展最早源於西方國家，最初投資者為了獲得投資利潤及瞭解投資風險，進行了一些簡單的指標計算，並依此進行了簡單評價，這就就是項目財務評價的萌芽。但當時項目財務評價的沒有完整的理論支撐，也沒有實踐經驗的借鑑，更沒有經驗去估算財務評價的相關數據，因此項目財務評價實際效果並不就是很理想，但就是這奠定了財務評價體系的基礎〔t〕。此時一般認為，西方國家項目財務評價的理論發展經歷了四個階段:
(1) 20世紀30年代一60年代
20世紀30年代初，西方國家爆發了嚴重的經濟危機，為重振經濟，一些西方國家大量投資基礎設施建設，以期拉動內需。這階段中，標誌性文獻就是《洪水控制法案》，它就是美國在1936年頒佈的，該法案規定了必須遵從效益大於所耗費用的原則〔z}，首次運用了簡單的成本一效益分析方法，此時以此法案為代表的此階段，項目財務評價方法單一，未形成理論體系。但就是，該法案被認為就是項目經濟評價的開端。
(2) 20世紀60年代一70年代
通常認為，此階段為古典效益分析時期。此時期還有一個特點就就是項目財務評價應用開始推廣到發展中國家。60年代初，荷蘭經濟學家丁伯根教授推出了影子價格理論，此時主張使用影子價格對項目進行經濟評價，推動了古典效益分析的發展，應用範圍也得到極大拓展，使項目財務評價不僅僅應用到工程領域，而且還推廣到其他經濟部門;從發達國家推廣到發展中國家。英國Ritter學者和Mirrlees學者(1968)共同發表了《發展中國家工業項目評價手冊》，該文獻極大推動了項目財務評價理論體系在發展中國家的推廣〔3]。
(3) 20世紀70年代一80年代
通常認為，此階段為現代效益分析時期。此時期湧現了諸多研究成果。此時期標誌性文獻就是聯合國工業發展組織(1972 )出版的《項目評價準則》，該文獻被認為就是現代效益分析的開端。世界銀行經濟學家恩夸爾等(1975)發表了《項目經濟分析》，推出了有關項目財務分析的一些計算方法和計算公式等閉，這些著作對財務評價的應用與發展起到了重要的推動作用。
(4) 20世紀80至今
這一階段，人們對項目財務評價普遍高度重視，獲得了極大的推廣和應用。此時伴隨着信息技術變革與世界經濟的快速發展，以利潤與現金流量等財務指標為主的項目財務評價體系己顯得不適應，於就是許多新的財務評價理論、模型與方法便應運而生。在這期間，美國Stem Stewart公司(1991)提出了EVA評價方法，這種評價方法就是基於税後營業收入、所需的資產投資和資產投資成本的財務評價方法〔5];美國經濟學家羅伯特S卡普蘭教授和美國復興方案公司的總裁諾頓 (1992)提出了平衡計分卡的新財務評價方法，從財務、客户、內部運營、學習與成長四個角度進行評價，有效克服了傳統的財務評估方法的滯後性、偏重短期利益和內部利益以及忽視無形資產收益等諸多缺陷。
進入新世紀後，世界經濟的發展推動着項目財務評價體系的繼續完善，推出了諸多更加關注項目風險的項目財務評價新理論、新模型，大大地推進與完善了項目財務評價的發展。John M. Nicholas (20xx)提出，一個項目存在諸多風險，但只有一小部分的重要風險需要多加重視，把各種風險予以量化，並計算各種風險結果，根據結果將它們排序，需要對中高風險給予特別重視〔7];黃興錫(20xx)發表了多屬性評價模型〔8〕:肯赫(20xx)提出實物期權法，該方法引出了機會價值概念。
在西方國家，項目財務評價理論體系從產生到發展大約經歷了將近百年的時間，此時從以靜態指標為主發展到以動態指標為主，各種理論、模型和方法不斷湧現，極大完善了該領域的發展。目前，西方國家依然引領着項目財務評價領域的前進步伐。
2. 2國內研究現狀及發展動態
新中國建國初期，在前蘇聯的援助下，我國對部分重大項目實行了財務評價，此時這對當時的項目投資決策起到了一定有益的作用，但就是所使用的評價方法簡單，遠遠沒有達到預期，無法適應項目決策的要求，通常認為這就是財務評價體系在我國的初次應用。
在改革開放之後，我國經濟駛入了快車道，各地項目如雨後春筍的上馬，國家部委和科研機構也開始着手研究、制定我國項目財務評價理論與應用。1981年，國務院有關部委制定了可行性研究以及經濟評價的課題，這標誌着我國開始了由政府主導的包括項目財務評價體系在內的建設項目經濟評價研究工作。1983年，國務院有關部委頒佈了《工業建設項目企業經濟效益的評價方法》，就是我國第一部較為完整的項目財務評價領域的文獻;1985年，國務院技術經濟研究中心與國家科委頒佈了《建設項目企業經濟評價方法》[ 1987年，國務院有關部委頒佈了有里程碑意義的《建設項目經濟評價方法與參數》(第一版)，標誌着我國進入了項目投資決策科學化、民主化的新階段。至此，我國已初步建立起適合中國國情的項目財務評價理論與方法體系。
隨着我國經濟體制改革和投資體制改革，為了適應新形勢，此時解決新問題，我國在1993年和20xx年分別推出了《建設項目經濟評價方法與參數》(第二版)[l9]和《建設項目經濟評價方法與參數》(第三版)，第三版《方法與參數》的問世，標誌着我國項目財務評價領域邁入一個新台階，就是當前我國項目財務評價領域的重要手冊。
除了政府主導層面的研究工作之外，部分學者的研究成果也極大推動了項目財務評價理論體系的完善，湧現出許多優秀研究成果。如:李剛(1997)提出在使用淨現值指標評選投資方案優劣時，應視基準折現率為隨機變量，國內學者開始對淨現值的風險調整問題也給予了更多的關注〔l5]郭信鬆(1998)推出了動態盈虧平衡模型，充分考慮到資金的時間價值〔l7];陳東昇、陳明璨(20xx)撰寫了《投資項目經濟效益評價模型研究》，提出了模糊評價方法〔l8];王宗房(20xx)發表了《糧食倉儲項目的經濟評價》，首次將財務評價理論體系應用到糧油倉儲項目中[l9];徐淑雨、賈元華(20xx)完善了灰色系統理論，並應用於項目財務評價實踐中側;楊曉((20xx)將Vapnik等人提出的智能優化算法應用到項目財務評價理論[z}]。項目財務評價有關指標數據計算量就是非常大的，為此，部分學者提出了許多新工具和新的理論，如:朱慶須、李豔豔(20xx)提出了基於excel項目評估模型〔22];李嵐(20xx)提出了項目財務評價幾個經濟指標並非獨立，而就是互相關聯，具有同一性，節省了大量計算時間。
改革開放後，在政府主導下我國項目財務評價理論體系有了較大發展，相關領域的學者也極大完善與豐富了財務評價體系，但就是目前國內項目財務評價的理論和方法與國外還存在一定差距。我國的項目財務評價研究起步晚，底子差，還需要進一步深入的研究和探討。
三、論文主要內容與研究方法
3. 1論文主要內容
論文主要分為七個章節:
第一章節為引言，介紹了論文的研究背景目的、國內外研究現狀等;
第二章節為基本原理闡述，重點介紹了當前成熟的項目財務評價理論體系的內容、方法和步驟;
第三章節為項目簡介及市場需求分析，此時結合行業特點並根據目前市場特點分析的未來市場需求，分析了影響市場的主要因素;
第四章節為項目財務評價有關數據估算與相關報表編制，主要就是根據項目所處行業本身特點估算了該項目財務評價所需的相關數據，並編制了現金流量表、損益表等相關財務報表;
第五章節為項目財務評價指標計算與分析，根據第四部分相關財務報表的相關數據計算了項目財務評價指標數值。
第六章節為不確定性及風險分析及應對措施，主要通過項目盈虧平衡分析和敏感性分析來研究項目的不確定性，並分析項目的風險及其規避風險措施;
第七章節為結論與展望，主要就是做出結論，並就項目財務評價理論體系的發展做出展望。
3. 2論文研究方法
(1)理論分析與實踐分析相結合研究方法
論文首先概述了當前項目財務評價成熟的理論與方法，並將理論應用到渤海植物油料倉儲物流綜合設施的實踐項目上，理論分析與實踐相結合。
(2)定性分析與定量分析相結合研究方法
論文對渤海植物油料倉儲物流綜合設施項目的設計產能、產品價格等信息給出了較為完整的定性分析;另一方面，對該項目的財務數值估算及不確定性給出了較為嚴謹的定量分析。
(3)宏觀分析與微觀分析相結合方法
論文的研究工作既考慮了國家保障食用植物油安全、提高人民生活質量的需要，也考慮了渤海公司擴大經濟效益的需要，因此，論文采用了宏觀與微觀分析相結合的方法。
四、論文創新之處與研究不足
本論文將財務評價通用的理論體系應用到渤海公司植物油料倉儲物流綜合設施項目的實踐上，使用眾多指標對該項目進行財務評價，考察研究了該項目的盈利能力和償債能力，分析和確定了項目的不確定性因素，為該項目的成本管理提供信息和數據支持，為投資決策提供財務評價支持。同時，論文結合油脂項目的特點，在綜合考慮各種影響因素的基礎上，進行了油脂項目的財務評價，具有一定的創新。在研究過程中，進行了一定量的實測和實際分析工作，因此研究結果有一定的實際指導意義和可借鑑之處，能為今後類似的項目和研究提供參考價值。
由於筆者就是在職學習，對當前項目財務評價理論體系中的最新研究模型和最新方法的掌握不夠全面，這些前沿的研究成果沒有應用到本論文中，本人希望在今後的工作學習生活中，結合工作需要，不斷加強項該領域的學習。
物流的開題報告 篇3
一、研究背景與研究目的
1.1研究背景
我國是世界上植物油消費最大的國家，食用植物油是最基本的生活資料，也是食品工業、烹飪行業的重要基礎原料。其生產供應狀況反映了一個國家或地區人民生活及經濟發展水平，因此各國都非常重視食用油產業的發展。
我國糧油加工業下一階段的發展戰略是:壯大規模，優化品質，逐步與國際接軌;根據國家優勢農產品區域化產業帶的規劃，在主產糧油的區域重組和建設一批年產農產品120-200萬噸的大型龍頭企業;嚴格實施HACCP規程，應對WTO的挑戰，來滿足國內各大城市和國際貿易的需求。在國家有關政策的指導下，中一國的糧油企業必然進入高速兼併、重組階段，將有一批大型糧油龍頭企業湧現和成長，一大批技術與設備落後、產品質量低下的小廠將會倒閉破產，使中國糧油企業走上規模化生產、集約化經營並與國際接軌的發展之路，加工及製成品開始向多樣化、營養化、方便化、安全化、優質化方向發展，綜合利用水平要達到國際先進水平。
隨着我國經濟的發展，油脂工業加工能力大大提高，但我國依然是一個缺油的國家，糧食生產和消費關係到百姓的日常生活，是黨和政府關心的第一件大事。特別是近幾年來，油料作物的減產和出口貿易的波動引起了整個國民經濟的一系列問題。因此大力發展油脂工業、滿足人民羣眾日益增長的消費需求是十分重要的事情。黨代會提出了我國在本世紀頭二十年全面建設小康社會的目標，我國的人民生活水平將有較大提高，作為日常生活必需品的食用油消費量也將會有較大增長。同時人們對食用植物油的質量要求也將有很大提高，高級精製油將取代傳統品質產品，成為主流產品。這些產品需要有現代化的加工生產線來生產，建設這樣的工廠是市場需求和發展的必然趨勢。因此，該項目符合國家糧油安全的需要。
根據國務院《全國食品工業發展綱要》、《全國飼料工業發展綱要》等國家規劃要求以及青島市人民政府關於加快總部經濟發展的意見，青島渤海公司擬在山東青島地區興建一座輻射華東地區的糧油加工、蛋白飼料開發及生產的綜合加工企業，實施植物油料倉儲物流綜合設施項目。該項目擬建地點位於青島港內，海路運輸條件得天獨厚，計劃年加工菜籽120萬噸，生產菜籽油48萬噸，粕69. 6萬噸，磷脂8900噸。該項目對提高我國糧油加工業和植物蛋白飼料加工技術水平，促進地方飼料工業及養殖業的發展，豐富市場供應是十分必要的，而且對繁榮地方經濟將起到積極推動作用。渤海公司通過植物油料倉儲物流綜合項目的實施，會極大推進油脂加工行業的技術進步，其中涉及科研、加工及銷售，使產業鏈不斷延伸，將帶動食品、機電、包裝運輸、廣告、外貿、科技行業的發展。
論文將現代成熟的項目財務評價理論體系和方法應用到該項目中，論證了項目的盈利能力、償債能力以及不確定性，並最終得出財務可行性結論。
研究目的及意義
該項目投資額大、建設週期長，決定了該項目在實施過程中存在諸多不可遇見因素。論文以渤海公司植物油料倉儲物流綜合設施項目為例，通過對該項目進行的財務評價，分析了該項目財務能力，這對渤海公司進行投資決策有重大參考價值。首先，通過論文對該油脂項目的財務評價研究工作，能獲得該項目的盈利能力和償債能力指標數值，從而分析出投資的回收期及項目收益率等;其次，通過項目的不確定性分析和風險分析，找出對項目影響的關鍵因素，能降低該項目投資風險帶來的損失，將對項目的決策、實施和運行產生重大的影響;最後，論文的研究結果能作為政府審批項目以及商業銀行放貸的參考依據。
總之，通過論文的研究工作，極大豐富了財務評價理論體系和方法在我國油脂工業項目的應用，會為我國今後油脂工業投資項目的財務評價工作提供參考。
二、國內外研究現狀與發展動態
2.1國外研究現狀及發展動態
項目財務評價體系的產生與發展最早源於西方國家，最初投資者為了獲得投資利潤及瞭解投資風險，進行了一些簡單的指標計算，並依此進行了簡單評價，這就是項目財務評價的萌芽。但當時項目財務評價的沒有完整的理論支撐，也沒有實踐經驗的借鑑，更沒有經驗去估算財務評價的相關數據，因此項目財務評價實際效果並不是很理想，但是這奠定了財務評價體系的基礎〔t〕。一般認為，西方國家項目財務評價的理論發展經歷了四個階段:
(1) 20世紀30年代一60年代
20世紀30年代初，西方國家爆發了嚴重的經濟危機，為重振經濟，一些西方國家大量投資基礎設施建設，以期拉動內需。這階段中，標誌性文獻是《洪水控制法案》，它是美國在1936年頒佈的，該法案規定了必須遵從效益大於所耗費用的原則〔z}，首次運用了簡單的成本一效益分析方法，以此法案為代表的此階段，項目財務評價方法單一，未形成理論體系。但是，該法案被認為是項目經濟評價的開端。
(2) 20世紀60年代一70年代
通常認為，此階段為古典效益分析時期。此時期還有一個特點就是項目財務評價應用開始推廣到發展中國家。60年代初，荷蘭經濟學家丁伯根教授推出了影子價格理論，主張使用影子價格對項目進行經濟評價，推動了古典效益分析的發展，應用範圍也得到極大拓展，使項目財務評價不僅僅應用到工程領域，而且還推廣到其他經濟部門;從發達國家推廣到發展中國家。英國Ritter學者和Mirrlees學者(1968)共同發表了《發展中國家工業項目評價手冊》，該文獻極大推動了項目財務評價理論體系在發展中國家的推廣〔3]。
(3) 20世紀70年代一80年代
通常認為，此階段為現代效益分析時期。此時期湧現了諸多研究成果。此時期標誌性文獻是聯合國工業發展組織(1972 )出版的《項目評價準則》，該文獻被認為是現代效益分析的開端。世界銀行經濟學家恩夸爾等(1975)發表了《項目經濟分析》，推出了有關項目財務分析的一些計算方法和計算公式等閉，這些著作對財務評價的應用與發展起到了重要的推動作用。
(4) 20世紀80至今
這一階段，人們對項目財務評價普遍高度重視，獲得了極大的推廣和應用。伴隨着信息技術變革與世界經濟的快速發展，以利潤與現金流量等財務指標為主的項目財務評價體系己顯得不適應，於是許多新的財務評價理論、模型與方法便應運而生。在這期間，美國Stem Stewart公司(1991)提出了EVA評價方法，這種評價方法是基於税後營業收入、所需的資產投資和資產投資成本的財務評價方法〔5];美國經濟學家羅伯特S卡普蘭教授和美國復興方案公司的總裁諾頓 (1992)提出了平衡計分卡的新財務評價方法，從財務、客户、內部運營、學習與成長四個角度進行評價，有效克服了傳統的財務評估方法的滯後性、偏重短期利益和內部利益以及忽視無形資產收益等諸多缺陷。
進入新世紀後，世界經濟的發展推動着項目財務評價體系的繼續完善，推出了諸多更加關注項目風險的項目財務評價新理論、新模型，大大地推進與完善了項目財務評價的發展。John M. Nicholas (20xx)提出，一個項目存在諸多風險，但只有一小部分的重要風險需要多加重視，把各種風險予以量化，並計算各種風險結果，根據結果將它們排序，需要對中高風險給予特別重視〔7];黃興錫(20xx)發表了多屬性評價模型〔8〕:肯赫(20xx)提出實物期權法，該方法引出了機會價值概念。
在西方國家，項目財務評價理論體系從產生到發展大約經歷了將近百年的時間，從以靜態指標為主發展到以動態指標為主，各種理論、模型和方法不斷湧現，極大完善了該領域的發展。目前，西方國家依然引領着項目財務評價領域的前進步伐。
2. 2國內研究現狀及發展動態
新中國建國初期，在前蘇聯的援助下，我國對部分重大項目實行了財務評價，這對當時的項目投資決策起到了一定有益的作用，但是所使用的評價方法簡單，遠遠沒有達到預期，無法適應項目決策的要求，通常認為這是財務評價體系在我國的初次應用。
在改革開放之後，我國經濟駛入了快車道，各地項目如雨後春筍的上馬，國家部委和科研機構也開始着手研究、制定我國項目財務評價理論與應用。1981年，國務院有關部委制定了可行性研究以及經濟評價的課題，這標誌着我國開始了由政府主導的包括項目財務評價體系在內的建設項目經濟評價研究工作。1983年，國務院有關部委頒佈了《工業建設項目企業經濟效益的評價方法》〔〕，是我國第一部較為完整的項目財務評價領域的文獻;1985年，國務院技術經濟研究中心與國家科委頒佈了《建設項目企業經濟評價方法》[ 1987年，國務院有關部委頒佈了有里程碑意義的《建設項目經濟評價方法與參數》(第一版)，標誌着我國進入了項目投資決策科學化、民主化的新階段。至此，我國已初步建立起適合中國國情的項目財務評價理論與方法體系。
隨着我國經濟體制改革和投資體制改革，為了適應新形勢，解決新問題，我國在1993年和20xx年分別推出了《建設項目經濟評價方法與參數》(第二版)[l9]和《建設項目經濟評價方法與參數》(第三版)，第三版《方法與參數》的問世，標誌着我國項目財務評價領域邁入一個新台階，是當前我國項目財務評價領域的重要手冊。
除了政府主導層面的研究工作之外，部分學者的研究成果也極大推動了項目財務評價理論體系的完善，湧現出許多優秀研究成果。如:李剛(1997)提出在使用淨現值指標評選投資方案優劣時，應視基準折現率為隨機變量，國內學者開始對淨現值的風險調整問題也給予了更多的關注〔l5]郭信鬆(1998)推出了動態盈虧平衡模型，充分考慮到資金的時間價值〔l7];陳東昇、陳明璨(20xx)撰寫了《投資項目經濟效益評價模型研究》，提出了模糊評價方法〔l8];王宗房(20xx)發表了《糧食倉儲項目的經濟評價》，首次將財務評價理論體系應用到糧油倉儲項目中[l9];徐淑雨、賈元華(20xx)完善了灰色系統理論，並應用於項目財務評價實踐中側;楊曉((20xx)將Vapnik等人提出的智能優化算法應用到項目財務評價理論[z}]。項目財務評價有關指標數據計算量是非常大的，為此，部分學者提出了許多新工具和新的理論，如:朱慶須、李豔豔(20xx)提出了基於excel項目評估模型〔22];李嵐(20xx)提出了項目財務評價幾個經濟指標並非獨立，而是互相關聯，具有同一性，節省了大量計算時間。
改革開放後，在政府主導下我國項目財務評價理論體系有了較大發展，相關領域的學者也極大完善與豐富了財務評價體系，但是目前國內項目財務評價的理論和方法與國外還存在一定差距。我國的項目財務評價研究起步晚，底子差，還需要進一步深入的研究和探討。
三、論文主要內容與研究方法
3. 1論文主要內容
論文主要分為七個章節:
第一章節為引言，介紹了論文的研究背景目的、國內外研究現狀等;
第二章節為基本原理闡述，重點介紹了當前成熟的項目財務評價理論體系的內容、方法和步驟;
第三章節為項目簡介及市場需求分析，結合行業特點並根據目前市場特點分析的未來市場需求，分析了影響市場的主要因素;
第四章節為項目財務評價有關數據估算與相關報表編制，主要是根據項目所處行業本身特點估算了該項目財務評價所需的相關數據，並編制了現金流量表、損益表等相關財務報表;
第五章節為項目財務評價指標計算與分析，根據第四部分相關財務報表的相關數據計算了項目財務評價指標數值。
第六章節為不確定性及風險分析及應對措施，主要通過項目盈虧平衡分析和敏感性分析來研究項目的不確定性，並分析項目的風險及其規避風險措施;
第七章節為結論與展望，主要是做出結論，並就項目財務評價理論體系的發展做出展望。
3. 2論文研究方法
(1)理論分析與實踐分析相結合研究方法
論文首先概述了當前項目財務評價成熟的理論與方法，並將理論應用到渤海植物油料倉儲物流綜合設施的實踐項目上，理論分析與實踐相結合。
(2)定性分析與定量分析相結合研究方法
論文對渤海植物油料倉儲物流綜合設施項目的設計產能、產品價格等信息給出了較為完整的定性分析;另一方面，對該項目的財務數值估算及不確定性給出了較為嚴謹的定量分析。
(3)宏觀分析與微觀分析相結合方法
論文的研究工作既考慮了國家保障食用植物油安全、提高人民生活質量的需要，也考慮了渤海公司擴大經濟效益的需要，因此，論文采用了宏觀與微觀分析相結合的方法。
四、論文創新之處與研究不足
本論文將財務評價通用的理論體系應用到渤海公司植物油料倉儲物流綜合設施項目的實踐上，使用眾多指標對該項目進行財務評價，考察研究了該項目的盈利能力和償債能力，分析和確定了項目的不確定性因素，為該項目的成本管理提供信息和數據支持，為投資決策提供財務評價支持。同時，論文結合油脂項目的特點，在綜合考慮各種影響因素的基礎上，進行了油脂項目的財務評價，具有一定的創新。在研究過程中，進行了一定量的實測和實際分析工作，因此研究結果有一定的實際指導意義和可借鑑之處，能為今後類似的項目和研究提供參考價值。
由於筆者是在職學習，對當前項目財務評價理論體系中的最新研究模型和最新方法的掌握不夠全面，這些前沿的研究成果沒有應用到本論文中，本人希望在今後的工作學習生活中，結合工作需要，不斷加強項該領域的學習。
物流的開題報告 篇4
隨着經濟全球化的到來和市場競爭的加劇，製造企業面臨新的機遇和挑戰，世界發達國家的製造業企業不斷向勞動力成本低的發展中國家轉移，而中國則以其豐富的物質資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界製造業的中心，贏得了“世界工廠”的美譽，“中國製造”風靡全球。隨着市場需求的迅速擴大，國內各企業紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產模式向“大規模生產”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業在傳統的“開源節流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統管理觀念和成本管理體系，以發展的觀念去研究成本管理方式，此時用戰略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創新成本管理方式，以適應新形勢下市場經濟發展的需要，其重要性不言而喻。
一論文選題意義
我國傳統降低成本的途徑，從範圍上看侷限於生產領域，從內容上看侷限於製造成本，從時效上看侷限於事中和事後成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業成本，而真正的控制點就就是整個經濟過程的成本，企業須清楚與產品有關的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經營成本，轉向與戰略成本共同管理控制。
在降低成本途徑方面，必須實行以價值鏈分析為主要內容的戰略成本管理模式，把影響產品成本的每一個環節，進行逐一的分析，使產品的成本效益最大化。儘管我國許多企業也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業把成本降低的着力點放在對生產成本的單一控制上，忽視了項目調研、工藝設計、產品設計對產品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業成本的途徑，實現企業效益最大化。
二論文思路、提綱及方法
降低企業物流運作成本寫作思路
1.企業物流成本概述
1.1企業物流成本的定義
1.2企業物流成本構成與計算
1.2.1企業物流總成本構成
1.2.2企業物流成本的計算
2.中國企業物流現狀的認識與分析
1，本課題中物流外包的定義及其特點：
物流外包就就是指即製造企業或銷售等企業為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業務以合同的方式委託給專業的物流公司運作的業務委託和合約執行方式。
2，研究本課題的實際意義：
首先，物流外包的產生與發展建立在其為製造或者銷售企業提供了穩定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正就就是這個原因，它使得相關企業有了更多的精力去發展自己的核心競爭優勢。而21世紀就就是一個特殊的時期，企業之間的競爭開始轉型，傳統的資本競爭、技術競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業的決策者必須看到自己的供應鏈運轉就就是否高效，供應鏈成本就就是否低廉。正就就是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由於建立在了更專業更精細的信息技術優勢之上，它為企業提供了質量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都就就是決定一個企業榮辱興衰的關鍵。不得不説，物流外包讓生產加工所承擔的風險更小，企業優化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為企業最恰當地配置資源提供了更大可能。企業不需要過分研究與自身核心競爭優勢無關的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業大幅度減小了成本。
對於物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客户和更多地與貨物相關的採購和運輸等經驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。
綜上所述，物流外包就就是長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委託和合約執行方式。在某些領域，研究它的相關問題就就是一個企業走向興旺發達的過程中必須肩負的重要任務。
3，本課題的主要內容：
數據統計表明：中國大中型企業試試物流外包的比重不足20%，這就就是很不正常的現象。很多企業沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業，對社會，對資源無疑都就就是很大的損失。為了使更多的企業增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的製造或者銷售企業提供準確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹瞭如何讓培養企業領導人的物流外包意識，為什麼要開展物流外包，如何準確把握企業開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關係，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問題。
4，本課題的重點和難點：
正如上面所説，物流外包在中國並未在相關企業實現普及，更為嚴重的問題就就是，很多企業領導層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發展的致命傷，企業還會長時間處於自營物流的低效率高成本的運作中發展。這就會使得企業走向更強大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發揮核心競爭優勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業
與第三方物流公司不能建立長期的、戰略的合作伙伴關係。
所以，如何向企業決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機就就是本課題的重點。如何構建企業與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關係就就是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養，實際的選擇以及物流外包企業與物流公司的基本合作模式，為企業和第三方物流公司提供參考。
5，課題研究步驟：
第一步：實地參觀部分大中型企業，通過問卷調查企業內部工作人員進一步瞭解該公司的物流供應狀態。
第二步：將調查的企業分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流的開題報告 篇5
一、選題意義
做為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務，也都是這“四流”實現的過程。現在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網絡來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移，但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是説，儘管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務的重要性和目前國內的電子商務中的物流情況進行淺要的分析與闡述。
二、選題在該領域的水平和發展動態
在一個時期內，人們對電子商務的認識有些偏差，以為網上交易就是電子商務，這個認識的偏差在於：網上交易並沒有完成商品實際轉移，只完成了商品“所有權證書”的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品“所有權證書”轉移而出現的商品實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發生了改變。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現市場由賣方市場向買方市場的轉變之後，這個轉移則就要靠配送，這是網絡上面無法解決的。而目前我過的發展狀況卻比較令人擔憂，中國物流落後發達國家30年，中國物流業是近6、7年才開始起步的，並進入了發展期。中國物流業發展很快，基礎設施並不完全落後，但是與物流相關的服務體系落後，由於受計劃經濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務是網絡經濟和現代物流一體化的產物，想要實現真正的電子商務就必須先解決物流的瓶頸，並完善物流的管理體制，把與物流相關的服務體系建立起來，當物流業走上正軌時，電子商務的道路也會相對平坦一些。
三、論文研究的內容
一、傳統物流已不能適應電子商務的發展要求
(一)電子商務與物流的關係
(二)傳統物流與現代物流
二、電子商務對現代物流的影響
(一)電子商務時代的來臨，給物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列的新特點
(二)電子商務對流通領域的影響
(三)供應鏈技術
(四)供應鏈管理的變化
1、供應鏈短路化
2、供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
三、國外電子商務物流解決方案
四、總結
物流的開題報告 篇6
1、學位論文選題的目的和意義
物流供應鏈管理本質上就是一種資源的整合，是藉助供應鏈內企業的合力來提高自己的經營績效。物流供應鏈管理能充分利用企業外部資源快速響應市場需求，同時又能避免自己投資帶來的建設週期長、風險高等問題，使產品在成本、質量、市場響應等方面獲得優勢，從而增加企業的利潤和市場佔有率。並且，物流供應鏈管理追求的是一種多贏的局面，不僅供應鏈核心企業受益，鏈內成員企業同樣可以獲利。
1。1本課題研究領域歷史、現狀及發展趨勢分析
物流供應鏈管理是近年來在國內外逐漸受到重視的—種新的管理理念與模式。物流供應鏈管理的研究最早是從物流管理開始的。早期的觀點認為物流供應鏈是製造企業中的一個內部過程，侷限於企業的內部操作層上，注重企業自身的資源利用。後來的學者把物流供應鏈的概念與採購、供應管理相關聯，用來表示與供應商之間的關係，但這樣一種關係也僅僅侷限在企業與供應商之間，而且物流供應鏈中的各企業獨立運作，忽略了與外部供應鏈成員企業聯繫，往往造成企業間的目標衝突。二十世紀九十年代的物流供應鏈概念注意了與其他企業的聯繫，注意了物流供應鏈的外部環境，認為它應是一個“通過鏈中不同企業的製造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉換成產品，再到最終用户的轉換過程”，這是更大範圍、更為系統的概念。
近些年，物流供應鏈的概念更加註重圍繞核心企業的網鏈關係，如核心企業與供應商、供應商的供應商乃至與—切前向的關係，與用户、用户的用户及一切後向的關係。此時對物流供應鏈的認識形成了一個網鏈的概念，同時也強調物流供應鏈的戰略伙伴關係問題。
目前，物流供應鏈管理正向集中計劃和分散執行相結合的方向發展；企業結構也呈現分佈化與集成化趨勢；企業的決策模式從面向職能部門轉變為面向企業整體，並最終轉變為面向整個供應鏈。新的供應鏈系統構築在跨企業的流程協作網絡中，把製造商、供應商、服務商和其他供應鏈夥伴連在一起，構成了完整的業務流程。
1。2前人本選題研究領域的工作成果簡述
物流供應鏈管理是近年來在國內外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。國內外學者都很重視對該領域的研究。
國外研究供應鏈是從物流管理開始的，主要從多級庫存以及生產和分銷的角度來研究供應鏈的優化問題。從物流管理上升到供應鏈管理並且把它提高到戰略的角度來進行研究是最近幾年的事情。
國外學者對供應鏈管理的研究集中在如下幾個方面：供應鏈與供應鏈管理的定義；供應鏈的一般性管理策略和方法；供應鏈建模技術的研究；供應鏈的效能評價與定位分析；供應鏈的重構；合作伙伴關係管理；信息技術在供應鏈管理中的應用等。
我國自“九五”期間以來，——直在開展供應鏈管理的研究與應用。國家自然科學基金會、863計劃均立項支持過供應鏈管理與企業協同技術的研究，如清華大學研究的企業協同與供應鏈管理系統：華中科技大學主要研究供應鏈管理理論、模型與方法；上海交通大學研究基於Web CORBA的敏捷供應鏈管理系統；浙江大學研究供應鏈建模與性能評價；哈工大研究動態聯盟環境下供應鏈構建方法、夥伴選擇與運營管理等。還有——些企業成功實施了供應鏈管理系統，如聯想、海爾、春蘭等。隨着我國電子商務熱潮的到來，供應鏈管理研究及應用也將不斷深入和普及開來。
近年來國內對供應鏈管理的研究文獻逐漸增加，概括起來，主要有以下幾種類型。
（1）關於供應鏈管理基本理論研究。馬士華等人提出了基於供應鏈管理的企業集成“x"模型，在國內首先提出集成化供應鏈管理的概念。韓堅等人對供應鏈的建模與管理技術的發展進行綜述，指出了供應鏈管理的發展趨勢。
（2）供應鏈設計與重構問題研究。黃培清等人研究了供應鏈的不確定性和供應鏈的建模原則，提出供應鏈建模的三個原則：結構簡單、包含不確定性、具有戰略眼光。林勇等人研究了基於產品的供應鏈設計，認為供應鏈設計要根據不同的產品特點進行設計，並提出了設計流程圖。
（3）供應鏈管理運作方法研究。薛嶺等人研究了“推式”供應鏈和“拉式”供應鏈的一些特徵，闡述了供應鏈協調的概念。王聖廣認為，為了規範供應鏈管理的行為，應建立供應鏈協議，使供應鏈管理運作程序化、規範化、標準化。
（4）供應鏈管理其他相關問題研究。（責任編輯：1011）
就中國航天時代電子公司物流供應鏈來説，構建物流供應鏈，通過供應鏈管理可以增強公司的核心競爭力，使企業更好的發展。當前該公司物流供應鏈建設也取得了一定的成績，但是不可否認也存在一些問題，這些問題的存在導致公司物流供應鏈沒有最大發揮資源整合作用，不能很好的適應航天行業的發展，因此加強該公司的物流供應鏈研究，以便於更好的促進公司的發展具有重要意義。
就航天企業物流供應鏈研究來看，就筆者檢索所知，目前在這方面研究還不多見。而航天企業由於行業特點，對供應鏈管理更是具有特殊要求，供應鏈管理必須滿足高度集成的協調、高可靠性控制、高保密性要求。目前，國內關於航天企業物流供應鏈管理還不能滿足航天企業物流供應鏈發展實踐需要。因此，加強航天企業物流供應鏈研究具有重要意義。這也是本文進行中國航天時代電子公司物流供應鏈研究的意義所在。
通過對中國航天時代電子公司物流供應鏈研究，結合公司實際，構建公司物流供應鏈，以此希望能更好的促進航天時代公司發展，進而為促進我國航天事業發展做出一份貢獻，這也是本文寫作目的。
物流的開題報告 篇7
畢業設計（論文）題目:
具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統
設計（研究）內容和意義：
本次畢業設計主要是通過對當前國內外物流倉儲信息管理系統的分析,結合物流企業食品倉庫管理實際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統。最後完成畢業論文。
物流倉儲信息管理系統研究的內容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客户管理、報表、庫存統計查詢等等。
(1)卸貨管理
卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進行卸貨作業和將卸下的貨物進行搬運移動，並進行初步的分類。
(2)入庫管理
入庫管理是指對已經卸貨的貨物按品種、品名、材質、客户單位等標準進行詳細理貨整理。並將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進行堆垛作業。
(3)庫存管理
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。
(4)出庫管理
出庫管理使指按照客户提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運並裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業。
(5)計費管理
按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。
(6)出門查驗管理
對裝上運輸工具上的貨物進行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數量、重量和出庫手續是否完備的檢查。
該倉儲物流管理系統的具體內容如下:
本系統完全基於Web，在MicrosoftVisualStudio集成環境下開發，以Access數據庫系統作為後台數據管理工具，並結合運用了XML實現，其中的ASP(ActiveServerPage)技術在對數據庫進行動態查詢領域中得到了廣泛的應用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:
1)使用Jscript,Vbscript等簡單易懂的腳本語言，結合HTML代碼，即可快速創建網站的應用程序。
2)無須Compile編譯，容易編寫，可在服務器端直接執行。
3)與瀏覽器無關，用户端只要使用可執行HTML碼的瀏覽器，即可瀏覽ASP所設計的網頁。
4)ASP能與任何ActiveXScripting語言相兼容。除了Jscript或VBscript語言來設計外，還可通過Plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如Perl,Tel等。腳本引擎是處理程序的COM(ComponentObjectModel)物件。
5)ASP的源程序，不會被傳到客户瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6)可使用服務器端的腳本來生成客户端的腳本。
7)ActiveXServerComponents(ActiveX服務器元件)具有無限可擴充性。可以使用VisualBasic,
Java,VisualC++等編程語言來編寫所需要的ActiveX服務器元件。
實現ASP動態數據庫操作主要有以下幾步:
1)設置數據庫源名(DSN)。在Windows9X或Windows20xx系統中，運行“控制面板”“ODBC數據源管理器”，按提示添加“系統DSN”。
2)創建數據庫連接(Connection)20xx最新物流開題報告20xx最新物流開題報告。
SetConn=te0bject(“ection”)。
3)調用Open方法打開數據庫。如:“數據源名稱”。
4)創建數據對象(數據集)。如:Setrs=ute(“SQL語句”)
5)對數據庫進行各種操作。
6)關閉數據庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統的功能是：建立內外部的信息通信平台，實現工作流程自動化，實現文檔管理等。
就目前社會處信息化建設和經濟發展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統的建設具有相當的現實意義和發展前景，具體地説，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動。
2、節省運營成本：包括時間和紙張。
3、規範單位管理：把一些不夠規範的工作流程變得井然有序。
4、提高企業競爭力：它能夠提高貿易伙伴的合作效率，優化供應渠道。
信息已成為繼勞動力、土地、資本之後的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中佔有一席之地，誰就會有更多的優勢。
物資供應部門是企業與生產單位之間的橋樑、紐帶，是企業正常生產的物資保障部門。正因為供應部門是關鍵的中轉環節，建立一套物資管理信息系統對於如何有效的把本單位生產所需的生產資料及時、保質保量的供應上去，有着重要的意義。
從微觀上講，建立一套物資管理信息系統能夠加快物資的週轉速度，提高生產效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經濟效益。從宏觀上講，順應了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產的週期。
設計（研究）方案和進度安排：
3月12號——3月15號，討論系統要實現的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進度。寫開題報告，任務書。
3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關文獻。選擇安裝和熟悉開發環境，安裝好開發軟件和數據庫軟件，編寫系統分析報告，熟悉系統基本流程。
3月23號——4月20號，繼續查找相關資料，畫數據流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進行數據庫設計，進行輸入輸出設計及代碼設計。完善數據庫和統一數據庫及代碼格式。寫文獻綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在製作過程中調試運行，查看各個功能模塊，改進不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫論文，確定論文的書寫規範。
5月30號——6月5號，後期進一步完善論文，等待論文答辯。
物流的開題報告 篇8
畢業設計（論文）題目:
具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統
設計（研究）內容和意義：
本次畢業設計主要是通過對當前國內外物流倉儲信息管理系統的分析,結合物流企業食品倉庫管理實際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統。最後完成畢業論文。
物流倉儲信息管理系統研究的內容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客户管理、報表、庫存統計查詢等等。
(1)卸貨管理
卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進行卸貨作業和將卸下的貨物進行搬運移動，並進行初步的分類。
(2)入庫管理
入庫管理是指對已經卸貨的貨物按品種、品名、材質、客户單位等標準進行詳細理貨整理。並將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進行堆垛作業。
(3)庫存管理
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。
(4)出庫管理
出庫管理使指按照客户提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運並裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業。
(5)計費管理
按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。
(6)出門查驗管理
對裝上運輸工具上的貨物進行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數量、重量和出庫手續是否完備的檢查。
該倉儲物流管理系統的具體內容如下:
本系統完全基於Web，在Microsoft Visual Studio集成環境下開發，以Access數據庫系統作為後台數據管理工具，並結合運用了XML實現，其中的ASP(Active Server Page)技術在對數據庫進行動態查詢領域中得到了廣泛的應用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:
1)使用Jscript,Vbscript等簡單易懂的腳本語言，結合HTML代碼，即可快速創建網站的應用程序。
2)無須Compile編譯，容易編寫，可在服務器端直接執行。
3)與瀏覽器無關，用户端只要使用可執行HTML碼的瀏覽器，即可瀏覽ASP所設計的網頁。
4) ASP能與任何ActiveX Scripting語言相兼容。除了Jscript或VBscript語言來設計外，還可通過Plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如Perl,Tel等。腳本引擎是處理程序的COM(Component Object Model)物件。
5) ASP的源程序，不會被傳到客户瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6)可使用服務器端的腳本來生成客户端的腳本。
7) ActiveXServer Components(ActiveX服務器元件)具有無限可擴充性。可以使用Visual Basic,
Java,Visual C++等編程語言來編寫所需要的ActiveX服務器元件。
實現ASP動態數據庫操作主要有以下幾步:
1)設置數據庫源名(DSN)。在Windows9X或Windows20xx系統中，運行“控制面板”“ODBC數據源管理器”，按提示添加“系統DSN”。
2)創建數據庫連接(Connection)20xx最新物流開題報告20xx最新物流開題報告。
Set Conn=te0bject(“ection”)。
3)調用Open方法打開數據庫。如:“數據源名稱”。
4)創建數據對象(數據集)。如:Set rs =ute(“SQL語句”)
5)對數據庫進行各種操作。
6)關閉數據庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統的功能是：建立內外部的信息通信平台，實現工作流程自動化，實現文檔管理等。
就目前社會處信息化建設和經濟發展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統的建設具有相當的現實意義和發展前景，具體地説，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動。
2、節省運營成本：包括時間和紙張。
3、規範單位管理：把一些不夠規範的工作流程變得井然有序。
4、提高企業競爭力：它能夠提高貿易伙伴的合作效率，優化供應渠道。
信息已成為繼勞動力、土地、資本之後的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中佔有一席之地，誰就會有更多的優勢。
物資供應部門是企業與生產單位之間的橋樑、紐帶，是企業正常生產的物資保障部門。正因為供應部門是關鍵的中轉環節，建立一套物資管理信息系統對於如何有效的把本單位生產所需的生產資料及時、保質保量的供應上去，有着重要的意義。
從微觀上講，建立一套物資管理信息系統能夠加快物資的週轉速度，提高生產效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經濟效益。從宏觀上講，順應了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產的週期。
設計（研究）方案和進度安排：
3月12號——3月15號，討論系統要實現的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進度。寫開題報告，任務書。
3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關文獻。選擇安裝和熟悉開發環境，安裝好開發軟件和數據庫軟件，編寫系統分析報告，熟悉系統基本流程。
3月23號——4月20號，繼續查找相關資料，畫數據流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進行數據庫設計，進行輸入輸出設計及代碼設計。完善數據庫和統一數據庫及代碼格式。寫文獻綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在製作過程中調試運行，查看各個功能模塊，改進不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫論文，確定論文的書寫規範。
5月30號——6月5號，後期進一步完善論文，等待論文答辯。
物流的開題報告 篇9
選題的目的與意義：
隨着物盛行業在我國的高速開展，物流業逐步被行內業界的學者以為是“物流是企業發掘利潤的最七年級塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業添加支出的重要途徑，不過與興旺國度相比，我們國度的物盛行業雖有“起步晚、開展快、潛力足”，開展潛力大的劣勢，但就目前來説，我國物盛行業開展的重心，次要停留在正向物流方面，而對逆向物流的注重水平，還是不夠。
由於我國物盛行業的技術含量都比擬低，以及相關制度的不完善，新興的逆向物流，不只不可以像正向物流那樣蓬勃開展，成為企業添加利潤的新途徑，反而還成為企業開展的絆腳石，而且在施行的進程中還呈現了不少制約和影響企業開展的成績。隨着物盛行業的不時壯大，國度不只提出“構建資源浪費型、環境敵對型社會迷信開展觀”等理念，還倡議以綠色消費，開展綠色工業等趨向作為開展重點，越來越多的學者和企業家把目光投向了逆向物流，開展逆向物流，成為企業和國度的新方向。所以，開展逆向物流，不只具有理想意義，而且關於世界的資源應用來説還具有劃時代的意義。
文獻綜述與研討現狀：
關於國際現狀來説，在物盛行業不時壯大的同時，逆向物流逐步成為開展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的開展，行業的專家、學者們從各個方面對它停止討論。
從逆向物流的組織方式上，華中科技大學管理學院的柳健在供給鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織方式的樹立，應該從市場機制，網絡構造，等級控制構造(企業形式)這三方面動身，倡導逆向物流不應採取市場買賣機制，而是採用企業或網絡形式，再經過他對網絡組織實際的研討，得出企業間的協作關係及網絡關係可以發明某些無法複製的有形資產，從而提出逆向物流最佳的組織形式是，網絡構造(集成供給鏈)構造。
從開展逆向物流的戰略意義上，長沙理工大學的劉濤，胡列格，在回收逆向物流戰略研討一文中，提動身展回收逆向物流具有，有利於資源浪費，有利於環境維護，組織施行回收逆向物流，變廢為寶有利於促進我國早日完成“環境敵對型社會“的戰略性意義。
從逆向物流中的戰略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的成績和應對戰略文章中得出的，舉出我國的應對戰略有政府引導、社會推進、企業聯動、源頭控制。
從影響逆向物流開展緣由的討論上，天津大學管理學院的王國弘，趙濤，在逆向物流開展妨礙的技術實質及其戰略研討中得出，逆向物流開展呈現窘境最基本的緣由是，技術研討和開展的嚴重滯後，招致難以滿足目前逆向物流開展的技術需求。這些缺乏使企業無法取得足夠的利潤而缺乏進入動力，進而招致“市場生效”，使逆向物流的開展墮入到惡性循環當中。
從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論批發企業的退貨管理對策指出，形成退貨逆向物流的緣由有，貨物運輸方面的成績、訂單輸出出錯、顧客退貨、工夫成績、供需成績等方面。退貨逆向物流對策確實定，要以處理成績呈現的緣由為根底。
有局部的學者還討論了企業構建逆向物流體系，如在網絡優化方面，徐莉，劉彩霞研討提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基於原有物流體系而添加逆向途徑、樹立獨立的逆向物流網絡、外包給專業的第三方逆向物流公司。
關於國外現狀來説，物盛行業在興旺國度的起步早，開展的工夫也比擬長，關於物流，與逆向物流的研討，國外的學者不只是從實際上研討，而且還經過企業理論中得出技術開展戰略。
從逆向物流的成因上，早在1992年，由Stock所提出的，逆向物流就是基於減緩環境、動力危機而逐步構成的。
從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家Rogers博士等人以為，逆向物流次要包括：①由於損壞、時節性、再貯存、殘次品、召回或許過度庫存等緣由而構成的迴流商品;②再循環應用的包裝資料或容器;③修復、改制或創新的產品;④處置廢棄的機器或設備;⑤處置風險的物品;⑥恢復產品的價值。
從逆向物流的技術上，Fleischman等人以為，逆向物流需求進步容量和設備的靈敏性以及額定的平安庫存，來應對可變性和不確定性。國外關於硬技術的缺乏，次要表現為少量廢棄物的回收技術程度無限，軟技術的缺乏次要表現為缺乏無效的管理辦法及控制模型[4]。
從技術開展戰略上，20xx年2月歐盟經過，出台了消費商擔任回收、處置廢舊電子用具的環保“雙指令”(WEEE，ROHS指令案)，該指令對電子用具產品的資料、零部件和設計工藝提出了更高的環保要求;目前，通用汽車、西爾斯、3M等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理零碎：柯達公司經過逆向物流零碎已回收一次性照相機達3.1億台：日本索尼結合三菱、日立、富士通等15家公司共同樹立了一種低本錢、高效率的家電再循環零碎[4]。
創新思緒：
結合目前學者們對逆向物流的研討，在歸結學者們實際的根底上，本文的創新之處是，提出綜合逆向物流形式，即：在回收逆向物流的根底上添加退貨逆向物流。
論文提綱：
一、 緒論
(一) 選題的目的與意義
(二) 國際外研討現狀
二、逆向物流定義
(一)物流的概念
(二)逆向物流的外延
1.回收逆向物流的涵義
2.退貨逆向物流的定義
(三)論述正向物流與逆向物流的關係
三、我國逆向物流開展現狀
(一)逆向物流的開展現狀
1.回收逆向物流現狀論述
2.退貨逆向物流現狀敍説
(二)物流與逆向物流開展情況比擬
四、我國逆向物流施行進程中呈現的成績
(一)回收逆向物流施行中的成績剖析
1.
2.
(二)退貨逆向物流施行中成績的闡釋
1.
2.
五、施行逆向物流的新對策
(一)回收逆向物流
1.從企業流程中提出對策
2.完善國度的政策與法規促進回收逆向物流的開展
(二)退貨逆向物流
1.從企業角度提出對策
2.行業角度
3.完善國度政策與法規
進度佈置：
20xx.10.14-20xx.10.24 先生選題(可自擬)
20xx.10.25-20xx.11.4 系部佈置指點教員，下達義務書
20xx.11.7-20xx.12.5 撰寫開題報告
20xx.12.5-20xx.12.9 開題報告會
20xx.12.10-20xx.2.20 撰寫論文初稿
20xx.2.20以前 提交初稿
20xx.2.20-20xx.5.7 修正論文
20xx.3.12-20xx.3.16 中期反省
20xx.5.7以前 提交論文終稿(電子版和紙質版)
20xx.5.19-20xx.5.20 辯論
參考文獻：
[1]柳鍵.供給鏈的逆向物流[J].商業經濟與管理,20xx:11-13
[2]劉濤,胡列格.回收逆向物流戰略研討[J].物流科技,20xx:07-08
[3]許金波，朱霞.回收逆向物流存在的成績和應對戰略[J].物流工程與管理,20xx:54-55
[4]王國弘，趙濤.逆向物流開展妨礙的技術實質及其戰略研討[J].科技提高與對策，20xx:26-29
[5]吳容,龍子泉,李琪.論批發企業的退貨管理對策[J].物流技術,20xx:12-14
[6]徐莉,劉彩霞.逆向物流體系的構建[J].科技提高對策,20xx ,21(8):10-12
[7]王鼕鼕,達慶利.含逆向物流的維修供給鏈運作方案研討[J].工業工程與管理,20xx,11(5):36-39
[8]楊悦新,我國企業開展逆向物流成績研討[J].集團經濟研討,20xx,(29)