關於橋的導遊詞 篇1
山東，中國古老文化的發祥地之一，這片偉大的土地不僅有名山大川、碧波萬頃，而且在漫長的文明歷史發展過程中孕育了非常燦爛的文明。山東的名勝古蹟、山水風光舉不勝舉。
各位團友：
大家好!我們今天遊覽的第一站是棧橋。棧橋是青島的象徵，是青島人的驕傲。它位於青島灣，目前全長440米，寬8米， 與市區繁華的中山路成一條直線，由海岸前伸入海。遠處看，它像一條彩虹橫卧在大海之上，盡頭的“回瀾閣”如同飄浮在大海之顛，因此有“長虹遠引”、“飛閣回瀾”之美稱。
30年代棧橋曾被譽為青島十景之首、青島市鄉二十四景之一，不少文人墨客為之留下詩賦和讚譽，國內外的重要賓客、要員、知名人士在青島觀光時，都要登臨棧橋，欣賞海濱風光。馳名中外的青島啤酒商標便是以棧橋為圖案設計而成的。
20xx年包括棧橋在內的海濱風景區，被國家旅遊局評為首批AAAA級風景區。
為什麼叫棧橋?關於棧橋的定義，漢語字典中的解釋是：“凡是伸到海里的簡易碼頭都稱為棧橋。”那它為什麼又會成為青島的標誌呢?原來青島在100多年前是一個小漁村，1891年清政府下詔書在青島建置。1892年清政府派登州總兵章高元帶四營官兵駐紮青島，為便於部隊軍需物資的運輸， 建了兩座碼頭，一座就是現今的棧橋。該碼頭原稱謂很多，有海軍棧橋、前海棧橋、 南海棧橋、李鴻章棧橋、大碼頭等，長200米，寬10米。另一座位於總兵衙門前方的“衙門橋”長100米，寬6米，亦稱“蝸牛橋”。這兩座碼頭都是中國工程師自己設計的， 也是青島港最早的碼頭建設。1897年，德軍以演習為名，從青島灣登陸，武力佔領青島，棧橋成為德軍侵佔青島的見證。德帝國主義侵佔青島後，
將原橋北端改為石基，水泥鋪面，南端下立，鋼製橋架上面鋪有木板，並設輕便鐵軌，南端仍是鐵木橋，橋身延長到350米，仍為軍用碼頭。 1920xx年大港第一碼頭建成後，棧橋逐漸失去它作為碼頭的歷史使命，開始向遊人開放。1920xx年青島被中國收回，1931年國民政府出巨資由德國信利洋行承包重建，橋身加長到440米，橋南端增建了半圓型的防浪堤， 並在防浪堤上修建了具有民族形式的二層八角涼亭，亭子由彩色琉璃瓦覆蓋，24根紅漆柱子支撐，取名“回瀾閣”。閣心有螺旋形樓梯，樓上一週為玻璃窗，有“一窗一景，一景一畫”之説。整個工程至1933年4月竣工。 棧橋從此成為青島第一景。建國後，人民政府多次撥款對棧橋進行維修， 1985年青島市又對棧橋進行了大規模的全面整修，兩側圍以鐵索護欄，12對歐式橋燈相峙而立，外鋪砌花崗巖石台階。1998年底至1999年6月市政府再次撥款對棧橋進行了大規模整修，此次維修既達到防風浪、防腐蝕要求，保持原有的風韻，又與兩側護岸設施相匹配，增加了美觀效果，使整個橋體煥發了青春。
關於橋的導遊詞 篇2
棧橋是青島的象徵。
她位於青島灣中，與市內最繁華的中山路成一條直線，由海岸前伸入海，素有“長虹遠引”之美譽。
棧橋初建於光緒十八年(公元1892年)，是青島最早的碼頭。經1931年改建和1985年整修，現寬8米，全長440米。橋南端築半圓形防波堤，堤內是一座具有民族風格的兩層八角亭，金瓦朱壁，盔頂飛檐，題名“回瀾閣”。
棧橋劃波斬浪，象一條長龍橫卧於碧海銀波。循橋漸入，彷彿走進大海的懷抱;佇立閣旁，層層巨浪澎湃湧來，拍打堤壩，擊起萬千碎玉;進入閣內，沿螺旋樓梯登到樓上，四周盡是寬敞的大窗，放眼望去，又是另一番怡人風景，“飛閣回瀾”因此被譽為“青島十景”之一。
秋天漲潮時，尤以西部岸堤景色最佳，海浪拍岸，激起數十米巨浪，轟然作響，蔚為壯觀，退潮後，海水後退一百米，礁巖沙灘上滿是趕海挖蛤蜊的遊人。近年來，青島開展了“挽留海鷗”活動，每到秋冬風平浪靜時，成千上萬只海歐在灣內低飛回翔，與蔚藍的天，遠處的回瀾閣、近處觀景賞海的人們構成一幅和諧畫卷。
橋北沿岸闢為棧橋公園，園內青松碧草，花木扶疏，並設有迴廊石椅，與沙灘礁石渾然一體，相映成趣，入夜，華燈齊放，橋上、岸上如株株玉蘭盛開，水中波光粼粼，與遠處的“琴嶼飄燈”遙相輝映。
關於橋的導遊詞 篇3
各位遊客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測，在1960年到1968年的這段特殊歷史時期，新中國建橋大軍發揚“獨立自主，自力更生”的精神，自行設計、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之後，在長江上建成的第三座大橋。 各位遊客：前方是勝利廣場，廣場一側矗立着一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承。基座上鐫刻着題寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米，寓意着1999年是渡江戰役勝利暨南京解放50週年，基座高4.23米，象徵南京解放的日期。
請大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象徵着50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看，這座塑像上5個人物，是當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象徵着團結一致革命的苦幹精神。大橋兩側整齊地排列着的是150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，着實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實。
各位遊客：現在，我們來到了大橋公園。在這裏我們可清楚地看到江中共有10個橋墩，其中9個橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發現，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關係惡化，蘇聯單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環境下，中國的橋樑建設者們勵精圖治，充分發揮了自己的聰明才智，自行研究、設計，建成了大橋。
關於橋的導遊詞 篇4
五亭橋位於我國江蘇省揚州市，五亭橋建於乾隆二十二年(1757年)，是仿北京北海的五龍亭和十七孔橋而建的。“上建五亭、下列四翼，橋洞正側凡十有五。”建築風格既有南方之秀，也有北方之雄。中秋之夜，可感受到“面面清波涵月影，頭頭空洞過雲橈，夜聽玉人簫”的絕妙佳境。五亭橋原名蓮花橋，是瘦西湖的標誌之一，因為形狀象一朵盛開的蓮花，又稱蓮花橋。
乾隆南巡時，曾感歎五亭橋像北海瓊島春陰之景，這就點出了該橋是借鑑北京北海之景的形態而建造。該橋受北海五龍亭影響很深。因它沒有北海水闊，工匠別出蹊徑，將亭、橋結合，形成亭橋，分之為五亭，羣聚於一橋。橋身建成拱卷形，由三種共十五個不同的卷洞聯繫，這樣就在厚重的橋基上，安排了空靈的拱卷。 如果説瘦西湖像一個婀娜多姿的窈窕淑女，那麼五亭橋就像一朵五朵蓮花組成的腰帶緊束着瘦美人的腰肢，更顯出她無比迷人的風姿。配上附近纖細的白塔，一橫一豎、一白一彩，水中倒影漣漪，別具特色。
建於清乾隆二十二年，位於江蘇省揚州市的瘦西湖畔，是一座長達五十五米的石拱橋。橋正中的一個跨度為七米的半圓形，拱腳兩側各附以三面有小半圓券的墩台。石橋平面為工字形，四隅建有單檐四方攢尖亭，簇著正中的重檐四方攢尖亭。石橋造型玲瓏精巧，十分美觀。 瘦西湖在全國園林中獨樹一幟，五亭橋又是瘦西湖的標誌，在全國園林中有一席之地。其最大的特點是陰柔陽剛的完美結合，南秀北雄的有機融和。該橋建於蓮花堤上，是清乾隆二十二年(1757)巡鹽御史高恆所建，是因為建於蓮花堤上，還是因為形狀象一朵盛開的蓮花，所以它又叫蓮花橋。
五亭橋，古稱“蓮花橋”。建造在瘦西湖上，好象湖的一根腰帶。因橋上建亭，故又名五亭橋。五亭橋是清揚州兩淮鹽運使為了迎接乾隆南巡，特僱請能工巧匠設計建造的。橋的造型秀麗，黃瓦朱柱，配以白色欄杆，亭內彩繪藻井，富麗堂皇。橋下列四翼，正側有十五個卷洞，彼此相通。每當皓月當空，各洞銜月，金色盪漾，眾月爭輝，倒掛湖中，不可捉摸。正如清人黃惺庵讚道：“揚州好，高跨五亭橋，面面清波涵月鏡，頭頭空洞過雲橈，夜聽玉人簫。”唐杜牧詩：“青山隱隱水迢迢，秋盡江南草木凋，二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫”之句。據説，乾隆南巡到此曾感歎它象瓊島春陰之景，這就點出了該橋是借鑑北京北海之景。
關於橋的導遊詞 篇5
歡迎大家來到這!我是你們的導遊，我姓_，大家可以叫我小_。為了便於大家參觀遊玩，下面我首先大家介紹一下。
天星洞景區在天星橋景區中段。在五光十色、變幻無窮的奇峯異石之中，4根大石柱直抵洞頂，柱上石花叢生，如雕龍刻鳳，色澤豔麗，洞中主要奇景有佈滿碳酸鈣凝膠體、狀若成堆成串葡萄的葡萄廳;有散立在流石灘壩上若"八仙過海"的石筍羣;有色彩豔麗、形狀奇特的滴石、雲碟、雲盤，宛若一席金盃玉盞、佳餚瓊漿的"天國盛宴";此外，還有仿如"荷塘"、"萬里長城"、"冰山雪原"、"苗寨梯田"以及"鳥蟲魚獸、花草樹林、瓜果蔬菜"等造型，都異乎尋常的相似，彷彿世界珍奇、天國神物均聚於此，使天星洞更顯得玲瓏剔透，富麗堂皇。
天星洞
是典型的喀斯特地貌溶洞。洞內自然形成若干大廳和側廳。在五光十色、變幻無窮的奇峯異石之中，4根大石柱直抵洞頂，柱上石花叢生，如雕龍刻鳳，色澤豔麗。溶洞內主要景觀以人工為主，造型奇特，顯得玲瓏剔透，富麗堂皇。
天星盆景區
位於三岔河的伏流表面和河道的兩側。這是一片水上石林景觀，面積0.19平方公里，這裏有大大小小的天然山石、水石盆景。彎彎曲曲的石板小道，穿行於石壁、石壕、石縫之中，逶迤於盆景邊石之上。沿小道遊覽，抬頭是景，低頭是景，前後左右皆成景，彷彿到了天上的仙境，地下的迷宮。主要景觀有步步景、一線水、空靈石、天星照影、長表峽、側身巖、歪梳石、尋根巖、鴛鴦藤、盤龍圖、美女榕、象鼻石、天星樓、雛鷹出山等。
在天星橋石林附近石頭山的半山腰間，有一溶洞叫天星洞，這是黃果樹風景區眾多洞府裏最美麗的溶洞。天星洞的鐘乳石以色彩斑斕稱著，洞裏的石頭，赤、橙、黃、綠、青、藍、紫七色俱全，幾乎成了太陽光譜的靈敏折光鏡，把大自然的色彩集中到溶洞裏了。洞時感覺 有一根25米高的天然石柱，名天星柱，直託洞裏頂穹。石柱周圍，有一組石頭，每一石頭都極像盛開的荷花，大小不一，若輕輕敲擊，這蓮花狀的石頭就會發出不同音色的樂聲，美妙動人。
水上石林區
水上石林區瀑布水自伏流湧出後，流淌一公里左右，便到了水上石林區。河水從石林的上面分開，環流兩側，又在下面交匯，把一座石林圍在水中，區內水流蜿蜒曲折，石林星羅棋佈，露出水面。水上石林景區主要景觀有銀練墜潭瀑布、星峽飛瀑布、羣榕聚會、根牆屏障、盤根壁畫等。由於長年累月的波浪衝擊和流水侵蝕，河牀形成無數小坑穴，流水漫頂而下，仿若滾珠落玉，陽光這下，閃閃發光，似無數銀練墜入潭中。較之雲南石林，天星橋的水上石林以"水"見長，大自然在"水"字上做很好的文章。河水在石林中時隱時現，穿行於石峯、石壕、石壁、石縫之間、石林間長着大片的仙人掌和小灌木叢及各種花草，使冰冷的石頭上終年綠蔭，展現出生命的繁榮。
關於橋的導遊詞 篇6
黃河發源於青海，流經蘭州城內水域並不像其下游那樣開闊，但蘭州人近年投入巨資打造的四十里黃河風情線卻成了人們休閒娛樂的首選之地，就連一些南方的遊客也盛讚其美麗。
近年才建成的七里河黃河大橋，氣勢雄偉，造型獨特，其主橋墩雖僅有三個，卻依仗橋面上有兩束起牽拉作用的鋼管，從而使大橋更加堅固悦目。
位於大橋不遠的“黃河母親”雕像可謂天下聞名，故而每天都吸引着眾多遊人在此攝影留念。而離“黃河母親”不遠的“蘭州水車園”，那兩輪高達數十米的水車雖已“賦閒”不用，卻似在訴説蘭州黃河的過去。水車系明代蘭州段家台人段續所創，曾悠悠灌溉了黃河兩岸的萬畝良田。然最令人感奮的當屬離“水車園”不遠的黃河索道。遠遠望去，只見載人的電纜車正徐徐從河南岸向河北岸滑去，而滾滾奔湧的黃河則被飛越而過。
河對岸的白塔山，巍峨起伏，大有拱抱金城之勢。立白塔下，可俯瞰山下的黃河及蘭州全城，雖無“黃河之水天上來”之勢卻猶如一幅現代的“清明上河圖”，讓人面對美景，讚歎不已。 蘭州沿河而建的黃河風情線，像一串璀璨奪目的珍珠，吸引着來自四面八方的中外遊客。據説，蘭州為創建“全國優秀旅遊城市”，準備把“兩山、兩線、兩園”都納入到黃河風情線的建設議程。
關於橋的導遊詞 篇7
天星橋景區位於黃果樹大瀑布下游7公里處。這裏主要是觀賞石、樹、水的美妙結合，是水上石林變化而成的天然盆景區。如果説黃果樹大瀑布的特點是氣勢磅礴，天星橋景區則是玲瓏秀美。“風刀水劍刻就萬傾盆景，根筆藤墨繪製千古絕畫”的對聯，概括了天星橋景區的神韻。這裏有三個連接的片區，即天星盆景區、天星洞景區、水上石林區。
天星橋的景物，可以分為石景、水景、樹景、洞景。實際上又無法分開，因為它們是互相融合在一起的。而且這種融合不僅僅是形體的融合，更重要的是靈性的融合。天星橋是一個最具靈性的地方，山有靈性、水有靈性、樹有靈性，就連石頭也有靈性。
1999年夏天，我和烏拉山電廠的劉部長去昆明學習，回程路過貴州，前往黃果樹大瀑布遊玩，順便來到了天星橋。
那天，天星橋遊人寥落。因為連日大雨，景區漲水，旅行團為安全起見，不敢貿然率團進入景區。我們因為是散客，景區無圍牆，亦無人阻攔。
關於橋的導遊詞 篇8
各位遊客們，歡迎諸位來黃河鐵橋參觀遊覽，黃河鐵橋即中山橋，是位於甘肅省蘭州市城關區的一座跨黃河鐵橋，建於清光緒三十三年(1920xx年)。初名“蘭州黃河鐵橋”，後改稱“中山橋”。全部建橋材料於光緒三十三年(1920xx年)從德國走海運到天津，再由甘肅洋務總局從天津轉運至蘭州。建橋的工程師是美國人滿寶本和德國人德羅，施工負責為人天津人劉永起。施工人員以德商聘來的69名洋工華匠為主。歷時3年建成。造價白銀三十萬六千餘兩。有“天下黃河第一橋”之稱。蘭州歷來是東西交通要衝，中原與西域往來的必經之途，穿城而過的黃河則是橫亙在蘭州這一交通樞紐之上的難以逾越的障礙，民間曾有“隔河如隔天，渡河如渡鬼門關”的歌謠。從明洪武五年(1372年)起，宋國公馮勝、衞國公鄧愈都曾因軍事需要在蘭州黃河段修建過浮橋，但都很快被拆或被毀了。直到洪武十八年，蘭州衞指揮僉事楊廉才在如今的中山橋的位置上興建了著名的鎮遠浮橋。此後500多年間，用以構築浮橋的船數和用以固定的鐵柱與木柱數雖有變化，但鎮遠浮橋卻以其扼守要津的重要地位，被譽為“天下第一橋”。隨着時間的流逝，蘭州市區已架起了10多座造型美觀、結構新穎、工藝先進、氣勢不凡的鐵路公路橋，這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。儘管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因為它就像一部史詩，飧刻着蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。
“黃啟炎傳，鐵漢秦章光隴阪;河清海晏，橋虹耀彩衞金城。”這座古老的橋樑依然橫跨黃河之上，與白塔山相呼應。“舉頭迎白塔，緩步過黃河。對岸兩山峙，中流意興多。”趙樸初的詩句頗能勾出人的遊興。和諸多橋樑相比，中山橋的觀賞和紀念價值似乎比交通作用更有意義。
黃河鐵橋這裏還有許多美麗的景點，我的講解到這裏就完了。接下來我們就去遊覽這傳説中的黃河鐵橋吧。但願今天的黃河鐵橋能給您留下難忘的記憶。
關於橋的導遊詞 篇9
各位遊客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測，在1960年到1968年的這段特殊歷史時期，新中國建橋大軍發揚“獨立自主，自力更生”的精神，自行設計、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之後，在長江上建成的第三座大橋。
遊客們：眾所周知，長江是中國最大的河流，然而，千百年來，卻一直阻隔着長江天塹，歷來又是兵家必爭之地。史料記載，早在公元前220xx年，楚霸王項羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮走投無路，只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮還保留着卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國民黨也曾幻想着憑藉長江天險，繼續負隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響着社會主義經濟的發展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切願望。
但是，長江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國民黨政府曾邀請美國橋樑專家來此考察，終因水文複雜、地質條件差，而得出無法建橋的結論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領導下，發揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯單方面撤走橋樑專家和研究人員的艱難情形下，奮鬥8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終於建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯繫在一起，這不僅對中國的經濟建設起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。
各位遊客：前方是勝利廣場，廣場一側矗立着一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承。基座上鐫刻着題寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米，寓意着1999年是渡江戰役勝利暨南京解放50週年，基座高4.23米，象徵南京解放的日期。
現在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時並行;下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。
請大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象徵着50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看，這座塑像上5個人物，是當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象徵着團結一致革命的苦幹精神。大橋兩側整齊地排列着的是150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，着實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實。
各位遊客：現在，我們來到了大橋公園。在這裏我們可清楚地看到江中共有10個橋墩，其中9個橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發現，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關係惡化，蘇聯單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環境下，中國的橋樑建設者們勵精圖治，充分發揮了自己的聰明才智，自行研究、設計，建成了大橋。
有人可能要問，在橋樑建設之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1920xx年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江，在下。關碼頭登岸的。1938年，帝國主義為了掠奪中國的財富，在下關和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運送火車車皮過江。解放後，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由於受自然條件的影響和過江速度的緩慢，遠遠不能適應社會發展和國家建設的需要。大橋通車後，鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列，每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時間，貨運列車的中轉時間比過去縮短了3個多小時。今天，隨着現代化建設步伐的加快，大橋的運輸壓力也達到超負荷的地步，橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應交通發展的需要，不久的將來，在這座大橋的東面，又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。
關於橋的導遊詞 篇10
各位朋友，歡迎來著名的江南園林獅子林遊覽。
檢票處門額上的"獅子林"三個字系清朝乾隆皇帝的御筆。
跨入園內，可以見到一座大廳，這就是貝家祠堂。正中的一塊匾上有顧廷龍手書"雲林逸韻"四個字，是讚揚獅子林的設計者之一倪雲林的設計有虛靜清逸的韻味。兩邊走廊的木欄杆上雕有牡丹、鳳凰及壽字圖案，上有帶花瓶與貝葉圖案的掛屏。貝葉為書寫佛經所用，既反映了獅子林是禪宗修學佛道的地方，又有紀念意義，因獅子林最後一位園主姓貝。祠堂是供奉、祭祀祖宗，族人聚會的地方，在屋頂上塑有福、祿、壽三位神仙和一個小孩的塑像，表明了園主希望他的子孫後代能夠出類拔萃、光宗耀祖。再看走廊入口處有磚砌"春華"二字，意思是園內春光爛漫。請往前走。
現在大家已到了燕譽堂，燕譽是安祥、快樂的意思。出自於《詩經》"式燕且譽，好爾無射"。再請大家看看腳下是個什麼字，對!是個"壽"字，邊上是五隻蝙蝠，取五福祝壽之意，五福"壽"為先，所以壽為中心。説明園主希望他和他的家族健康長壽，多子多孫、安祥、快樂。該廳堂的建築是蘇州園林中著名的鴛鴦廳。前面稱為廳，後面稱為堂。前廳接待貴賓或男賓，後堂則用於女眷聚會之處。在建築風格上絕然不同，體現了男尊女卑的封建思想。
大家現在來到了小方廳，因為其廳方正，所以得名。請看兩邊的大型空窗，讓大家感覺是兩幅圖畫，東窗外是素芯臘梅，西窗外是城市山林，這是蘇州園林的一種造園藝術手法，叫框景。它可以隨季節的變化，腳步的移動而變化畫面，大家不妨試一試。
前面就是由湖石假山堆砌成的九獅峯，細心尋找，會發現不同形態的.九隻獅子，憨態可掬，天真可愛。獅子林共有大小不同、形態各異的獅子五百頭，大家以後還能見到不少獅子。
穿過有磚砌"涉趣"(取自陶淵明"園日涉以成趣"句)二字的圓洞門，大家便到了指柏軒。這裏是僧人講經説法的地方。唐代禪師從諗(號稱趙州法道)在傳授禪教宗義時，不論弟子問他什麼，他總是一句話："庭前柏樹子"，意思是要參禪者從玄妙的暗示中自行體會。故取名為指柏軒。這裏也是貝家親屬們聚會的地方。廳堂上方懸掛了由王同愈所寫的"揖峯指柏"匾，"指柏"是指禪宗公案一事，"揖峯"則取宋代米芾見石峯作揖典故。以下是1988年由著名書畫家合作的《壽柏圖》，張辛稼畫紅梅、吳牧木寫古柏，徐紹青繪湖石，費新我題詞。廳堂前假山林立，柏樹龍盤虯繞。卧雲寶座落在假山叢中，這座假山峯是目前古典園林中最著名的湖石假山，其中有4條山道，互相纏繞，錯綜複雜，當年乾隆皇帝在其中轉了兩個時辰也沒轉出去。裏面還有一個棋盤洞，傳説是呂洞賓和鐵枴李下棋的地方。假山峯上有含暉、吐月等名石。石縫間長着奇鬆怪柏，恰似一幅美麗的山水畫，傳説乾隆皇帝曾在此繪像留影，請各位抓緊時間在此攝影留念。
經走廊往西，大家便到了花籃廳。花籃廳因廳內柱端雕有花籃狀，飾有花籃圖案而得名。1945年在此廳曾舉行日本人投降儀式，屏門上刻有巨幅《鬆壽圖》，隸書橫匾"水裏風來"，點出了在夏天這裏是賞荷花的好地方。
出花籃廳往西便到了真趣亭。"真趣"二字由乾隆皇帝親筆御題。這其中有這樣一個故事。清代乾隆遊園，狀元黃熙接駕，見乾隆題"真有趣"三個字，覺得其中的"有"字太俗，便請皇上恩賜"有"字，而留下了"真趣"二字。亭上有"秀才帽"的裝飾，寓意深遠，有道是"秀才本是宰相根苗"，要成為狀元首先要從秀才做起。園主意在教育子孫後代發奮學習，期望有朝一日金榜題名，得中功名。高樓萬丈平地起，這個道理在今天同樣適用。現在，大家可以一邊欣賞湖心亭、九曲橋、石舫、飛瀑、池湖等景色，一邊攝影留念。過後大家在石拱橋東面空曠地集合，鑽洞爬山，真正領略一下聞名中外的"假山王國"的韻味。
(鑽假山後〕大家現在來到的地方叫立雪堂。這裏有一個典故，説的是北宋時期，楊時和遊酢二人冒雪在門外候見堂內的程頤老師，以表明虛心好學，所以又叫程門立雪。這充分體現了園主旨在宣揚尊師重教的思想。請各位再看看庭院中的三塊湖石分別像什麼?對!像牛、螃蟹和獅子。牛想吃螃蟹，不知從何處下口，螃蟹是張牙舞爪，毫不示弱，而獅子則在邊上好奇地靜觀，這一組湖石十分有趣，名稱叫做"獅子靜觀牛吃蟹"。還有獅子滾繡球、劉海戲金蟾兩組湖石。大家細心一點，可以發現一個有趣的現象，瞧，獅子的尾巴往上翹，金蟾只有三隻腳，這並不是疏漏，而是園主為了暗示一種禪宗教義，為人處世不要太認真，糊塗一點為好，而"牛吃蟹"也是反映了一種馬馬虎虎的意思。這隻金蟾，本來在劉海身邊，是乘劉不注意的時候逃出來的，劉海後來知道它躲在了貝家園林的一口井裏，便用金錢串成釣杆把它釣了上來。從此，金蟾的真身回到了劉海的身邊，而肉身卻留在了貝家，貝家以此為榮，認為它象徵了榮華富貴，從此三腳金蟾成了貝家的族標。
再過去就是燕譽堂，又回到了大家進園的地方了，經右拐可以出園門，整個遊程到此結束。在此視各位身體健康、萬事如意。
關於橋的導遊詞 篇11
瘦西湖在全國湖泊中獨樹一幟，五亭橋又是瘦西湖的標誌，其最大的特點是陰柔陽剛的完美結合，南秀北雄的有機融和。五亭橋是仿北京北海的五龍亭和十七孔橋而建的。“上建五亭、下列四翼，橋洞正側凡十有五。”該橋建於蓮花堤上，是清乾隆二十二年(1757)巡鹽御史高恆及揚州鹽商為迎奉乾隆帝而建，是因為建於蓮花堤上，所以它又叫蓮花橋。
橋的造型秀麗，黃瓦朱柱，配以白色欄杆，亭內彩繪藻井，富麗堂皇。橋下列四翼，正側有十五個卷洞，彼此相通。每當皓月當空，各洞銜月，金色盪漾，眾月爭輝，倒掛湖中，不可捉摸。正如清人黃惺庵讚道：“揚州好，高跨五亭橋，面面清波涵月鏡，頭頭空洞過雲橈，夜聽玉人簫。”唐杜牧詩：“青
山隱隱水迢迢，秋盡江南草木凋，二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫”之句。五亭橋中秋時正側有十五個卷洞因此有徐凝的《憶揚州》五亭橋，古稱“蓮花橋”。建造在瘦西湖上，好像湖的一根腰帶。因橋上建亭，故又名五亭橋。
如果把瘦西湖比做一個婀娜多姿的少女，那麼五亭橋就是少女身上那條華美的腰帶。五亭橋不但是瘦西湖的標誌，也是揚州城的象徵。
五亭橋上建有極富南方特色的五座風亭，挺拔秀麗的風亭就像五朵冉冉出水的蓮花。亭上有寶頂，亭內繪有頂畫，亭外掛着風鈴。五亭橋的橋墩由 12 大塊青石砌成，形成厚重有力的“工”字型橋基。清秀的橋身和沉雄的橋基，兩者為什麼能配置得如此和諧呢?答案就在橋洞。五亭橋的橋身由大小不一形狀不同的卷洞組成。空靈的拱頂卷洞配上敦實的橋基，橋基在直線配上橋洞的曲線，加上自然流暢的比例，就取得了和諧統一的視覺效果。難怪中國著名橋樑專家茅以升這樣評價：中國最古老的橋是趙州橋，最壯美的橋是蘆溝橋，最具藝術美的橋就是揚州的五亭橋。
《望江南百調》中提到：揚州好，高跨五亭橋，面面清波涵月影，頭頭空洞過雲橈，夜聽玉人蕭。如果乘船從橋下穿過，我們可以數出五亭橋一共有着15個橋洞。這15個橋洞，洞洞相連，洞洞相通。《揚州畫舫錄》中有這樣一段記載：“每當清風月滿之時，每洞各銜一月。金色盪漾，眾月爭輝，莫可名狀。”説是每到滿月之夜，五亭橋下十五個橋洞中每個洞都含着一個月亮。“天下三分明月夜，二分無賴是揚州。”如果你能在中秋之夜來到揚州——這個中國月亮城。説不定就能領略到這十五的月亮十六圓的絕妙奇境。站在五亭橋上向東看，遠處的湖光水色就是一副典型的江南山水圖景。而橋東面這座四面環水的建築，叫做鳧莊。鳧莊建於1920xx年，因為形狀類似浮於水面的野鴨而得名。它的整體建築緊湊得體，有效地烘托映襯了五亭橋和白塔，成為瘦西湖上不可缺少的一處點綴。
五亭橋，聯繫了東方獨具的剛柔之美，具有獨特的歷史意義，也是讓人們銘記的原因之一。
關於橋的導遊詞 篇12
天星橋景區位於黃果樹大瀑布下游7公里處。這裏主要是觀賞石、樹、水的美妙結合，是水上石林變化而成的天然盆景區。如果説黃果樹大瀑布的特點是氣勢磅礴，天星橋景區則是玲瓏秀美。“風刀水劍刻就萬傾盆景，根筆藤墨繪製千古絕畫”的對聯，概括了天星橋景區的神韻。這裏有三個連接的片區，即天星盆景區、天星洞景區、水上石林區。
天星橋的景物，可以分為石景、水景、樹景、洞景。實際上又無法分開，因為它們是互相融合在一起的。而且這種融合不僅僅是形體的融合，更重要的是靈性的融合。天星橋是一個最具靈性的地方，山有靈性、水有靈性、樹有靈性，就連石頭也有靈性。
1999年夏天，我和烏拉山電廠的劉部長去昆明學習，回程路過貴州，前往黃果樹大瀑布遊玩，順便來到了天星橋。
那天，天星橋遊人寥落。因為連日大雨，景區漲水，旅行團為安全起見，不敢貿然率團進入景區。我們因為是散客，景區無圍牆，亦無人阻攔。
關於橋的導遊詞 篇13
蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位於濱河路中段北側，白塔山下、金城關前，建於公元一九○七年(清光緒三十三年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5，464公里黃河上第一座真正意義上的橋樑，因而有“天下黃河第一橋”之稱。
中山橋的前身是黃河浮橋。當時有這樣一首民謠：
黃河害，黃河險;
凌洪不能渡，大水難行船：
隔河如隔天，渡河如渡鬼門關!
可見當時要渡過黃河是多麼的艱難。南北兩岸的人要過黃河，夏秋憑小船和羊皮筏子橫渡，冬天河面結冰，只能在冰上行走。
黃河鐵橋
光緒三十二年春天一個春寒料峭的下午，一個英國人從河西走廊出來後，沿黃河河谷進入蘭州，大約在公曆3月10日到達蘭州。這個叫布魯斯的英國人先是站在黃河北岸，很抒情地對當時蘭州的北城牆進行了“風景如畫，給人印象很深”的讚美後，接下來便對如何過黃河進入“風景如畫”的城裏感到頭疼了，他這樣寫道：
根據季節的變化，你可以做出不同的選擇：經過西北部的船橋或乘渡船來到蘭州。城市對面的河寬將近有300碼，我們途經時，河水尚未解凍。冬天人們就在(河水)冰面上直接經過，聽説每年解凍的時候都會淹死很多人。在河面早就不再安全的時候，這些人還堅持走這條冰面上的路，疏忽了潛在的危險。對此，蘭州詩人王光晟倒是很抒情地用詩歌的形式記錄了黃河冰橋的情形：一夜河凝駭神異，碎玉零瓊誰委積?錯落元冰大壑填，經過漫步如平地……當年的黃河浮橋用25只大船搭成，每船相距一丈五尺(約4.5米)，下下碇石固定在河面上，一字排開，用大木連接起來，再鋪上木板，圍上圍欄，兩岸各立2根將軍柱(大鐵柱)、6根大木柱，又用兩條各長120丈的鐵索將船固定在河面上。但這種浮橋屬於季節性的橋，因為黃河凌汛，每年十一月份黃河結冰前必須拆除。英國人布魯斯緊接着又這樣描寫了每年春天浮橋落成時的宏大場而：
每年組建船橋的開幕儀式都熱鬧非凡，主要的官員和社會各界都來參加這次盛會。在某種程度上，它可以與古老的威尼斯一年一度的風俗相媲美，那是國王杜格娶亞得里亞的儀式。
冬季，黃河結冰，行人和車馬要過黃河，就只有靠冰“橋”。翌年，河冰消融，又重新搭浮橋，不但十分麻煩，而且一年之中拆了建，建了又拆，耗資巨大。明洪武五年(公元1372年)大將軍宋國公馮勝與元將廓擴鐵木爾(王保保)作戰時，在七里河(今七里河黃河大橋西500米處)搭造了浮橋，這是蘭州地區最早的黃河浮橋。但這座浮橋當時只是為了方便軍隊渡河，仗一打完就拆除了。洪武八年(1375)，衞國公鄧愈率軍平定河西，在城西十里建浮橋，以運送糧餉，命名為“鎮遠浮橋”。20xx年後的洪武十八年(1384)，蘭州衞指揮僉事揚廉，將浮橋移至“河水少緩，近且易守”的白塔山下，因為靠近城區，除了軍事用途外，這座黃河浮橋也成了黃河歷史上第一座可供民眾過河的浮橋。
1920xx年，總辦甘肅洋務的彭英甲奏清朝廷，批准修建黃河鐵橋，並在1920xx年10月以16.5萬兩白銀包工包料的總價承包價德國泰來洋行，合同規定，鐵橋自完工之日起保固八十年。黃河鐵橋竣工之後，實際耗銀30.66萬兩。
修建鐵橋所用的鋼材、水泥等材料都是從德國購置，海運到天津，由京奉鐵路運到北京豐台火車站，再由京漢鐵路運到河南新鄉。從新鄉取道西安，分36批，用馬車運到蘭州。
一個清晨，數十輛大馬車浩浩蕩蕩從新鄉火車站簡陋的貨場裏潮水般湧了出來，車輪聲，馬蹄聲，鈴鐺聲，還有梆子，秦腔，花兒，馬的嘶鳴，匯成了一曲眾聲混雜的交響樂，響徹漫漫古道，從新鄉到西安，從西安到蘭州，從光緒三十三年八月到第二年五月……
橋建成後，兩邊建了兩座分別刻有“三邊利濟”和“九曲安瀾”的大石坊，分別有楹聯：
曾經滄海千層浪;又上黃河第一橋。
天險化康衢直入海市樓中現不住法;
河蠕開畫本安得雲梯天外作如是觀。
1942年，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”。
中山橋不但經受了三次黃河特大流量的考驗，而且在1949年8月26日的解放蘭州戰役中，炮彈擊中了過橋的兩輛國民黨軍車，車上彈藥爆炸，大火燒燬了橋南端18節木橋面和部分縱梁。軍管會組織了300多人星夜搶修。
1954年，蘭州市人民政府對鐵橋進行了整修，將原有的梯形拱架換成了五座弧形鋼架拱樑，將原來的木板橋面全部換成現在的鐵板橋面。現在蘭州市的橋樑已達十餘座，使自西固達川入境從榆中與白銀交界的烏金峽出境，在蘭州境內全長152公里的黃河成為橋樑最密集的河段。
鐵橋古渡老斜陽，塔影河聲尋舊夢……
今天，中山橋的觀賞價值、歷史和文物價值，已遠遠大於它的交通價值，成為百里黃河風情線上最引人注目的金城一景。
關於橋的導遊詞 篇14
親愛的遊客朋友們，大家好!我是你們此次行程的導遊——小-，大家可以叫我小-或-導，我代表我們重慶國際旅行社向大家表示熱烈的歡迎!今天呢，我們要去參觀神祕的地方——武隆天生三橋。希望在我的服務和大家支持配合下呢，我們可以度過一個輕鬆愉快的旅程!
我們的旅遊車還需要半個小時就可以到達目的地，在這裏呢，小-先給大家就武隆和天生三橋給大家作一個簡要的介紹。
早在10多年前啊，科學家就對武隆喀斯特景區進行了不斷的系統的深入研究，發現了它巨大的旅遊價值。--年6月27日，由重慶武隆、雲南石林和貴州荔波共同組成的“中國南方喀斯特”，以其景觀資源的獨特性、完整性和原始性，在31屆世界遺產大會上，全票通過，正式列入了《世界自然遺產名錄》。武隆從為了重慶唯一一處世界自然遺產。
天生三橋地處仙女山南部，位居仙女山與武隆縣之間， 景區內天生石橋氣勢磅礴，林森木秀、飛泉流瀑，包容了山、水、霧、泉、峽、峯、溪、瀑，是一處高品位的生態旅遊區。 天生三橋由天龍橋、青龍橋、黑龍橋組成，氣勢磅礴、規模龐大，是亞洲最大的天生橋羣。橋平均高度為 200 米以上，橋面寬約 100米，三座橋呈縱向排列，平行橫跨在羊水河峽谷上，將兩岸山體連在一起，在距離幾百米之內就有如此宏大的三座天生石拱橋實屬國內罕見、世界稀有，是亞洲最大的天生橋羣，真不愧為自然界留給人類的寶貴財富。沿着幽靜的小道來到大橋下，便會對雄偉、壯觀有了更深的理解，驚歎造物主竟是如此的神奇。天生橋橋體溶洞四伏，水簾高懸。橋下溪流潺潺，噴泉叮咚。這裏啊，林森木秀，峯青嶺翠，懸崖萬丈，壁立千仞，綠草茵茵，修竹搖曳，飛泉流水，一派雄奇，蒼勁、神祕、靜悠幽的原始自然風貌，以山、水、瀑、峽、洞、橋構成一幅完美的自然山水畫卷。張藝謀曾在這裏拍攝了《滿城盡帶黃金甲》，是整部電影唯一的外景拍攝地點。
下面就給大家説説這三座橋。
天龍橋：天龍橋為羊水河峽谷上的第一座天生橋，又名頭道橋 ，高大厚重、磅礴氣勢，以雄壯稱奇。橋高235m，橋厚150m，平均拱橋高度96m。拱孔跨度20-75m，平均34m，橋面寬度147m。 天龍橋橋下發育有兩個穿洞，左(南)側的穿洞稱為迷魂洞，洞底高出右(北)側穿洞120m。洞壁有大量的破痕、窩穴及溶孔等水流活動的痕跡，地下伏流曾經從左穿洞流過，後來齪彎取直改道為右側的穿洞。
青龍橋：青龍橋為羊水河峽谷上的第二座天生橋，又名中龍橋，因雨後飛瀑自橋面傾瀉成霧，日照成彩虹，似青龍扶搖直上而得名。橋面高度為281m，是三座天生橋中最高者;平均拱孔高度103m;橋面厚度168m，拱孔跨度13-58m，平均31m;橋面寬124m。 青龍橋以高大著稱，達281m，為世界喀斯特天生橋高度之最。從橋下仰視，拱孔高曠，壁立千仞;洞頂逐次崩塌斷面呈弧形平行分佈，展示着天坑、天生橋的形成、演化過程。
黑龍橋：黑龍橋為羊水河峽谷上位置最下游的天生橋，橋名古已有之，因其拱洞幽深暗黑，似有一條黑龍蜿蜒於洞頂而得名。橋面高223m，平均拱孔高116m，為三橋中最高者;橋厚107m;拱孔跨度16-49m;橋面寬達193m，亦為三橋中寬度最大者。
好了，我們的車子已經到了景區了，請大家做好準備，一起去大飽眼福吧!
關於橋的導遊詞 篇15
各位遊客大家好：
歡迎來到武隆觀光遊覽，我是武隆喀什特服務中心的專職導遊，今天由我為大家提供導遊服務，希望我們的服務能讓您在在此玩得開心愉快!
早在10多年前，科學家就對武隆喀斯特景區進行了不斷的系統的深入研究，到20--年6月27日，由重慶武隆、雲南石林和貴州荔波共同組成的“中國南方喀斯特”。而武隆也是重慶唯一的一處世界自然遺產。天生三橋，是武隆喀斯特自然遺產的核心區，其核心景觀就是世界規模最大且獨一無二的天生三橋。
天龍橋
現在我們來到天龍橋下，天龍橋似三座橋中最形象的，橋高235米，厚150米，寬，147米，平均拱高96米，平均跨度34米。它的主要特點是形象逼真，就像人造的。曾經有一位橋樑專家參觀後説：“我造了一輩子的橋，都沒有造出這麼雄壯美觀的橋來!”可以説我們的天生三橋的魅力絕不亞於人造的。
不知各位朋友，看沒有看過張藝謀的大片《滿城盡帶進帶黃金甲》，它唯一的外景拍攝基地——天福官驛。，就是在咋們的天生三橋。由於在這裏拍攝了武打戲，整個峽谷平添了幾分俠氣。
青龍橋
第二座橋是青龍橋。又名中龍橋，是天生三橋中最宏偉險峻的一座。因雨後飛瀑自橋面傾瀉成霧，日照成彩虹，似青龍扶搖直上而得名。橋面高度為281m，是三座天生橋中最高者;平均拱孔高度103m;橋面厚度168m，拱孔跨度13-58m，平均31m;橋面寬124m。為世界喀斯特天生橋高度之最。從橋下仰視，拱孔高曠，壁立千仞;洞頂逐次崩塌斷面呈弧形平行分佈，展示着天坑、天生橋的形成、演化過程。
黑龍橋
之後，我們將穿過青龍橋和四周的石崖所構成的“神鷹天坑”。就來到我們的第三座橋——黑龍橋。關於黑龍橋，有一首詩寫道：“無限風光處，景緻各不同;探得神仙意地，美在不言中。”黑龍橋面高223m，平均拱孔高116m，為三橋中最高者;橋厚107m;拱孔跨度16-49m;橋面寬達193m，亦為三橋中寬度最大者。黑龍橋為羊水河峽谷上位置最下游的天生橋，橋名古已有之，因其拱洞幽深暗黑，似有一條黑龍蜿蜒於洞頂而得名。
黑龍橋洞道的側壁及頂部窩穴、溶孔、天鍋、流痕等溶蝕形態十分普遍，反映了古伏流的水流特徵。洞壁北側發育有霧泉、珍珠泉、一線泉、三疊泉等4處懸掛泉，風格迥異。據當地老年人講，解放前，有山民曾經藏在那裏面躲避過土匪。
好了，前方還有一段路程，我們將要結束我們的此次的短暫的旅程，不知道我為大家講解得是否清楚呢，在此，謝謝大家的配合!