建築越冬維護施工方案 篇1
一、冬季施工準備工作
1、工地施工人員必須熟悉冬期施工技術，熟悉施工驗收規範、操作規程等到有關冬期施工的技術要求及有關規定。
2、測温員每天2：00、8：00、14：00、20：00測温，作好測温記錄，及時收看天氣預報，防止寒流襲擊。
3、對冬期施工所用防凍劑、早強劑應嚴格執行技術驗證制，需經工地負責人與建設單位認可後方可使用。設專人配製摻用，計量要準確，根據氣温變化，合理使用外加劑。
4、排除現場積水，對施工現場進行必要的修整，做好排水措施。消除現場施工用水造成場地結冰現象。
5、施工場地積雪清掃後，積雪不應堆在機電設備、構件堆放場地附近。
6、保證庫房、木工加工場地的消防道路暢通。
7、攪拌機、攪灰機的保温。
攪拌機、攪灰機搭設暖棚，出入口應做好封閉，設置熱水罐。清洗攪拌機的污水及時做好排水。
8、上水管應埋入地下80cm，並應砌好檢查井，檢查井填鋸屑保温。
9、做好防凍劑、加熱原材料、保温覆蓋材料的進場工作。
10、設施保温：
（1）攪拌棚（36 m2），用架杆搭設，彩條布或工程布圍檔、上蓋草簾。
（2）小車、灰鬥，選用泡沫板和塑料布保温。
（3）木工棚、鋼筋棚用工程布圍檔。
二、冬季施工措施
土建工程：
（一）35千伏進線間隔（35千伏巴大線間隔）
該間隔包括一組35千伏斷路器基礎、一組35千伏隔離開關基礎
這兩組基礎為一個基礎坑，大小為（5*7=35平米）1個。
1 、土方工程
該基礎處需拆除原所變基礎及所變跌落保險支架基礎。原基礎太大，人工無法施工，僱免爆機一台，費用為6000元，兩天。施工過程中嚴格圈定機械施工作業範圍，防治觸電事故發生。
勾機、免爆機作業專項措施
1. 勾機進場時要按指定路線行駛，勾機操作人員必須持有作業資格證。
2. 勾機按指定路線行駛，不得在電纜溝蓋板上行駛，因工作需要在上面行駛必須加鋪鋼板。
3. 勾機進入現場後要在指定的工作地點起吊，勾機臂嚴禁超越安全圍欄，儘量降低吊臂的旋轉角度，降低施工的危險性。
4. 作業時，統一信號，專人指揮，專人監護。
5. 勾機臂下嚴禁人員逗留、站立。
6. 勾機作業前勾機臂進行空載試轉後方可起吊。
7. 嚴禁使用未經檢驗或不合格的機具施工。
8. 勾機作業時，注意吊臂與周圍線路、設備，確保安全距離在4米以上。
9、勾機在帶電區內工作時，車體應良好接地，並有專人監護。
土方工程安全技術保障措施
a) 挖掘區域內如發現不能辨認的物品、地下埋設物、古物等，嚴禁擅自敲拆，必須報告監理單位進行處理後方可繼續施工。
b) 挖掘土方應自上而下進行，嚴禁使用挖空底腳方法。
c) 在施工區域內開挖溝道或坑井時，應在其周圍設置圍欄及警告標誌，夜間應設紅燈示警，圍欄離坑邊不得小於0.8m。
d) 施工中應經常檢查土方邊坡及支撐，如發現邊坡有開裂、疏鬆或支撐有折斷、移位等危險徵兆時，應立即採取措施，處理完畢後方可進行工作。
e) 上下基坑應使用鋪設有防滑條的跳板，跳板寬度不得小於0.75m，若坑邊狹窄，則可使用靠梯。嚴禁攀登擋土支撐架上下或在坑井的邊腳下休息。
f) 在有地下水或地面水流入進行基坑挖土時，應制定排水措施，並防止因抽水而引起坍方。
g) 邊坡的開挖應按施工技術措施規定進行，否則應採取支撐措施。
h) 機械開挖：採用機械挖土時，應對機械的停放、行走、運土方法及挖土分層厚度等制定具體的施工方案。
挖土機械行走或工作時應遵守下列規定：嚴禁任何人在臂下通過或逗留。嚴禁人員進入鬥內，不得利用挖鬥遞送物件。嚴禁在挖土機的回轉半徑內進行各種輔助工作或平整場地。往機動車上裝土應待車輛停穩後方可進行。挖鬥嚴禁眾駕駛室上方越過。開動挖土機前應發出規定的音響信號。挖土機暫停工作時，應將挖鬥放到地面上，不得使其懸空。清除鬥內的泥土，應在挖土機停止運轉，司機許可後進行。
2 、模板工程
a) 冬施期間砼強度增長緩慢，全部模板方材一次性投入，數量須準備充足，拆模嚴格辦理拆模申請，頂板須保留一層支撐，後澆帶兩側懸挑部分的模板不能隨意拆除，須嚴格按後澆帶施工方案執行。
b) 當砼達到1.2N/mm2後，可使側模輕輕脱離砼後，再合上繼續養護到拆模。
c) 模板拆除控制：板側模須在同條件養護試塊砼強度達到5N/mm2砼温度冷卻到5℃後，且砼表面温度與外界環境温度差不大於20℃時方可拆除。對於柱子砼，還應控制其砼內外温差不大於25℃。
3 、 混凝土工程
（一）、 規定
1、冬期澆築的混凝土，其受凍臨界強度應符合下列規定：
（1）普通混凝土採用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配製時，應為設計的混凝土強度標準值的30%。採用礦渣硅酸鹽水泥配製的混凝土，應為設計的混凝土強度標準值的40%。
（2）摻用防凍劑的混凝土，當室外最低氣温不低於-15℃時不得小於4.0N/mm2，當室外最低氣温不低於-30℃時不得小於5.0N/mm2。
2、混凝土冬期施工應優先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥標號不應低於32.5號。最小水泥用量不應少於300kg/m3，水灰比不應大於0.6。
3、拌制混凝土所採用的水應清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其他易凍裂物質。在摻用含有鉀、鈉離子的防凍劑混凝土中，不得采用活性骨料中混有這類物質的材料。
4、模板外和混凝土表面覆蓋的保温層，新澆混凝土表面鋪一層塑料薄膜。
（二）、混凝土原材料加熱、攪拌、運輸和澆築
1、搭設攪拌機棚進行全封閉，利用加熱水罐温度加熱攪拌機棚，使其攪拌過程保持較高温度。
2、攪拌前，先用熱水沖洗攪拌機，砼攪拌時間為常温攪拌時間的1.5倍（不小於90S）。砼拌合物出機温度不宜低於10℃，商品砼出模温度不低於17℃，入模温度不得低於5℃。
3、混凝土原材料加熱應優先採用加熱水的方法，當加熱水仍不能滿足要求時，再對骨料進行加熱。水、骨料加熱的最高温度應符合下表規定。當水、骨料達到規定温度仍不能滿足熱工計算要求時，可提高水温到100℃，但水泥不得與80℃以上的水直接接觸。
4、水加熱採用煤加熱。加熱水使用的水箱應予以保温。
5、砂加熱應在開盤前進行，並應掌握各處加熱均勻。當採用保温加熱料斗時，宜配備兩個，交替加熱使用。每個料斗容積可根據機械可裝高度和側壁斜度等要求進行設計，每一個斗的容量不宜小於3.5升。
6、拌制摻用防凍劑的混凝土，當防凍劑為粉劑時，可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入；當防凍劑為液體時，應先配製成規定濃度溶液，然後再根據使用要求，用規定濃度溶液再配製成施工溶液。各溶液應分別置於明顯標誌的容器內，不得混淆，每班使用的外加劑溶液應一次配成。
7、配製與加和防凍劑，應設專人負責並做好記錄，應嚴格按劑量要求摻入。使用液體外加劑時應隨時測定溶液温度，並根據温度變化有比重計測定溶液的濃度。當發現濃度有變化時，應加強攪拌直至濃度保持均勻為止。
8、水泥不得直接加熱，使用前宜運入暖棚內存放。
9、攪拌混凝土時，骨料中不得帶有冰、雪及凍團。拌制混凝土的最短時間應按下表採用。
10、混凝土澆築儘量爭取在白天施工，混凝土在澆築前，應清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。運輸和澆築混凝土用的空器應有保温措施。
11、混凝土的運輸:
砼運輸採用雙輪手推車，並減少週轉次數和運輸時間，10min內必須澆築入模；具體要求如下：
a、合理安排行車路線，即縮短運距；
b、雙輪車進場後及時安排澆築，避免停留時間過長使得混凝土温度降低或離析。
12、砼澆築後在砼和模板外表面立即覆蓋保温層：內層為一層塑料薄膜，外層為草袋。養護期間要防失水、防風、防降温過快。
13、混凝土澆築後應在裸露混凝土表面採用塑料布等防水材料覆蓋並進行保温。對邊、稜角部位的保温厚度應增大到面部位的2～3倍。混凝土在養護期間應防風防失水。
4、混凝土試塊留置：
（1）製作標準養試塊
同一單位工程每一驗收項目中同配合比的混凝土，其取樣不得少於一次；
每次取樣應至少留置一組標準試件。
（2）製作“同養轉標養”試塊
對於摻加防凍劑的混凝土，應制作一組“同養轉標養”的試塊。
（3）製作同條件養護試塊
對於摻加防凍劑的混凝土，應制作同條件養護試塊，用於達到受凍臨界強度時、拆模前、拆除支撐前試壓。
5、模板和保温層在混凝土達到要求強度並冷卻到5℃後方可拆除。拆模時混凝土温度與環境温度差大於20℃時，拆模後的混凝土表面應及時覆蓋，使其緩慢冷卻。
4 、鋼筋、預埋件工程
a) 鋼筋、預埋件加工要按規範操作，在運輸、加工過程中要輕拿輕放，以避免造成刻痕，撞擊凹陷。
b) 鋼筋的冷拉：在負温下冷拉鋼筋後，應逐根進行外觀檢查，其表面不得有裂紋和局部頸縮。該部分鋼筋應提前全部下料製作完畢。
c) 鋼筋接頭及澆築砼前將鋼筋上的冰雪塊清理乾淨。
d) 對澆築完砼面的預留鋼筋上的砼及時清理乾淨。
e) 鋼筋直螺紋絲頭加工採用的冷卻液（水溶性切削潤滑液）須為防凍型。保證-20℃以上不受凍仍可使用。
5 、養護
a) 基礎表面壓實用雙層塑料布覆蓋上面。
b）按標準進行測温觀察，發現問題及時處理，如果温度過低，基礎坑內必須用電暖氣或架煤爐進行取暖，保證溝內温度在5℃以上。
6 、土方回填工程
a) 填方前清除基底上的冰雪和保温材料，填方邊坡表層1m以內，不得采用含有凍土塊的土填築。
b) 結構施工外牆全部採用外防外貼法做防水，底板先採用單面支模澆築砼，外貼法第一步做防水至底板導向牆高度後，粘防水保護層，外回填2：8灰土，對拌合灰土的土質中不得含有機雜質、雨雪塊及凍土塊，人工夯實嚴格控制分層厚度。
c) 回填宜連續進行並應夯實，以免地基土或已填的土受凍。對當天回填的灰土面層採用覆蓋阻燃棉簾被保温，防止過夜面層凍漲，第二日回填前如前凍結部位必須挖除後重新回填。人工夯實時，每層鋪土厚度不超過20cm，夯實厚度為10～15cm。
b) 冬期施工室外平均氣温在-5℃以上時，填方高度不受限制，平均氣温在-5～-10℃時填方高度不宜超過4.5m，平均氣温在-11～-15℃時填方高度不宜超過3.5m，平均氣温在-16～-20℃時填方高度不宜超過2.5m。
7 、施工測温
a) 冬期施工的測温範圍：大氣温度、砼出罐温度、入模温度，砼入模後初始温度和養護温度；水泥、水、砂、石等原材料的温度及砼出機温度由攪拌站提供，項目部每日抽查三次。
b) 測温點的設置：因該基礎面積較小，即設置2個測温點。
2 ）新建電容器組間隔
該間隔包括一組10千伏電容器基礎、一組10千伏電抗器基礎、一組10千伏隔離開關基礎
這三組基礎為一個基礎坑，大小為（4*7=28平米）1個。
土方工程、模板工程、混凝土工程、鋼筋預埋件工程、養護工程都需要嚴格按照35千伏巴大線間隔基礎的要求進行施工。
因凍土層較厚，無法人工開挖，該間隔基礎採用挖掘機開挖，20xx元，一天。
另外，該間隔還含有砌築工程。
1、砌體用磚不得遭水浸凍。水泥採用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。
現場攪拌搭設密閉的攪拌棚，棚內電暖氣控制温度，不得低於5℃.
2、攪拌砂漿採用兩步投料法，先投不超過80℃温水，再投入砂，砂的温度不低於. 5℃.，不得超過40℃再投入防凍劑、水泥進行攪拌，嚴格控制防凍劑摻量和砂漿稠度。
3 ）1、2號主變及主變高壓側間隔
該基礎包括2組主變基礎拆除、2組35千伏跌落保險支架基礎拆除、2組35千伏負荷開關基礎拆除、2組新建主變基礎、2組35千伏新建斷路器基礎、2組35千伏新建隔離開關基礎
其中2號主變及其高壓側間隔為一個基礎坑，大小為（6*10=60平米）
1號主變及其高壓側斷路器基礎為一個基礎坑，大小為（6*8=48平米）
1號主變高壓側隔離開關基礎為一個基礎坑，大小為（2*3.5=7平米）
因1號主變高壓側斷路器與隔離開關間為原電纜溝，故隔離開關基礎不能機械開挖，需做加温措施，待凍土層消掉後，進行人工開挖。
土方工程、模板工程、混凝土工程、鋼筋預埋件工程、養護工程都需要嚴格安裝35千伏巴大線間隔基礎的要求進行施工。
因現在已是寒冬季節，原主變基礎較大，土方無法人工開挖，僱免爆機進行施工。費用為：12000元，四天。需瞭解機械的運行狀況，班前班後做好檢查工作。因該間隔面積較大，需增加測温點至4個。基礎開挖時，不能破壞距該基礎較近的原室外電纜溝、主變低壓側間隔基礎。基礎養護時間需嚴格按要求執行。
4 ）新建電容器組進線間隔
該間隔包括2個10千伏電杆基礎
該基礎為一個基礎坑，大小為（2*3.5=7平米）
土方工程、模板工程、混凝土工程、養護都需要嚴格按照35千伏巴大線間隔基礎的要求進行施工。
因凍土層較厚，無法人工開挖，該間隔基礎採用挖掘機開挖，1000元。
5 ）室外電纜溝
該工程包括15米室外電纜溝建設
該基礎坑為一個基礎坑，大小為（2*15=30平米）
土方工程、混凝土工程、養護都需要嚴格按照35千伏巴大線間隔基礎的要求進行施工。另外，該間隔還含有砌築工程。
1、砌體用磚不得遭水浸凍。水泥採用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。
現場攪拌搭設密閉的攪拌棚，棚內電暖氣控制温度，不得低於5℃.
2、攪拌砂漿採用兩步投料法，先投不超過80℃温水，再投入砂，砂的温度不低於. 5℃.，不得超過40℃再投入防凍劑、水泥進行攪拌，嚴格控制防凍劑摻量和砂漿稠度。
6 ）室內電纜溝及保護屏基礎
該工程包括直流屏、交流屏、保護屏等16面屏位基礎及電纜溝13米。
該工程在室內人工作業。除做好防凍措施外，施工過程中還要注意不要觸碰帶電設備。運行的屏櫃應用木板遮擋，防治基礎開挖、地板磚拆除過程中碎石飛濺，砸碎、砸傷設備。土方工程、混凝土工程、預埋件工程、養護工程都需要嚴格按照35千伏巴大線間隔基礎的要求進行施工。
建築越冬維護施工方案 篇2
對於計算機軟件系統而言，在其運用的過程中具有軟件及硬件之分，這兩種系統形式是組成計算機不可缺少的部分。對於軟件系統而言，其通常情況下會分為系統軟件以及應用軟件，系統軟件的建立及實現是較為基礎的運行功能;應用軟件的種類相對較多，如日常系統中的QQ軟件、電影應用軟件等，通過這些軟件的運用，可以在某種程度上極大提高計算機的操作功能。對於一個計算機系統軟件而言，當軟件在實施開始到廢棄之後，其軟件也就完成了整個週期，該週期分為軟件的計劃、開發及運行，不同階段都具備軟件系統的不同特點。因此，在現階段軟件系統開發的環境下，編輯人員應該認識到軟件設計的基本步驟，通過開發維護方案的合理確立，實現計算機軟件系統的穩定運行。
1計算機軟件的項目開發
1.1需求分析
在計算機軟件系統設計的過程中，設計方需要與用户的基本需求達成一致，做好市場調查，掌握用户對軟件開發中的基本需求，從而保證軟件設計的準確性、清晰性及直觀性。因此，在需求分析的環境下，就應該做到以下幾點：第一，在調查分析的同時，初步建立宏觀性的系統調控模型;第二，有效消除模型中的外在因素，通過對邏輯模型的抽象化處理，保證需求設計的合理性;第三，分析該系統與理想系統之間的差異性;第四，通過對目標系統的完善及補充，滿足軟件系統設計的基本需求;第五，在項目審核的基礎上，滿足用户的基本需求。
1.2軟件設計
對於軟件設計環節而言，主要是在系統環境營造的環境下，通過對軟件功能的開發及分析，對系統的模塊進行劃分，並通過模塊的設計，實現系統功能的有效説明，保證不同系統模塊環境下程序編寫的有效分析。
1.3程序編輯
計算機軟件系統設計中，程序編碼是軟件開發中十分重要的組成部分，在整個資源開發的環境下，項目開發人員需要通過對程序語言進行編寫及分析，使所有程序達到生成的最終目的。同時，在整個過程中，編寫人員應該對項目生成的結果進行穩定分析，從而保證程序編輯的合理性。
1.4系統測試
在應用軟件系統設計的過程中，通過系統項目的測試可以實現項目的合理檢驗，及時發現軟件系統中的錯誤及缺陷，保證軟件功能的正常發揮及穩定測試。同時，項目測試人員在工程測試中，應該通過單元測試及綜合測試的階段性分析，進行應用軟件功能模塊的有效確立，保證系統設計的穩定性及安全性。當檢測人員在系統測試中，發現了系統缺陷及系統錯誤的問題時，就應該及對系統中的相關資源進行調整，保證軟件系統應用質量的穩定性，從而實現計算機系統軟件開具及維護技術的科學運用。
2計算機應用軟件維護的特點分析
2.1結構化維護與非結構化維護的差異
首先，對於結構化維護而言，主要是指使用軟件工程設計的基礎上，進行軟件指導文件的穩定開發，在這種系統維護的過程中，可以使人們全面理解並掌握軟件的基本功能，分析系統的結構，實現資源系統的穩定開發，並在此基礎上減少系統維護過程中所消耗的精力、降低工程花費，從而全面提升系統維護的整體效率。其次，非結構化維護主要是指在軟件配置環境下，軟件配置中的唯一成分是程序代碼，在維護代碼程序運用的基礎上進行合理評價，但是，在系統評價的同時，會導致程序內部不足而造成的評價困難，更為嚴重的狀態下，會對軟件系統的結構、性能以及束縛能力造成一定的制約。最後，在程序代碼改動的狀態下，其項目分析後果較難評估，這種現象的出現主要是由於測試文檔缺失所造成的，而在該種狀態下也就不能進行迴歸測試分析，因此，在現階段軟件系統維護的過程中，為了充分保證項目修改的合理性，在非結構化維護需求分析中，就應該構建科學化的服務機制，從而為軟件系統的結構優化提供穩定支持。
2.2軟件維護中的代價分析
通過對軟件維護的現狀分析可以發現，在以往的軟件維護項目設計的過程中，其經費的花費呈現出不斷增加的發展狀態。其中的維護費用是軟件維護中較為明顯的項目內容，但是，在未來軟件系統維護的環境下，人們會較為關注一些顯現性不明顯的內容，這種現象的出現也就為維護項目的設計帶來嚴重的影響，而這種代價的呈現也就是軟件維護環境中的無形代價。在這些無形代價分析的環境下，維護技術的合理性以及修改項目的穩定會逐漸降低用户的滿意度，因此，在系統維護的過程中，需要項目工程師進行工程的調試，從而實現維護資源的穩定優化。通常情況下，維護工作可以分為生產性活動以及非生產性活動，其中的生產性活動主要包括對軟件系統的評價及分析，並通過對軟件的修改實現軟件程序的有效編寫。對於非生產性勞動內容而言，同時，在程序代碼功能的理解及分析的過程中，也可以實現對數據資源的有效運用，從而為數據結構的穩定設計、接口分析提供良好支持。
3計算機軟件開發中系統模型的構建
3.1快速應用模型的構建
快速應用(RAD)模型的構建，主要是一種增量型的軟件開發過程，在開發的同時會強調較短時間內的開發週期，對於這種模型形式而言，也是一種高速性的變種內容，通過快速構建方式的運用，滿足系統開發的基本功能，在需求理解的環境下也可以有效約束項目的使用範圍，利用項目資源的完善性，實現信息資源的模型完善。在該種模型運行的過程中，存在着有點及缺點，首先，缺點可以分為以下幾個方面：第一，該模型的構建只能運用在信息系統之中;第二，該模型中較大項目，需要足夠的人力資源去進行快速應用的系統構建;第三，資源的開發者及客户的需求需要在很短的時間內進行需求的分析，當出現兩種配合不當的現象時，就會造成RAD項目的失敗;第四，在這種模塊構建的過程中，對模型的模塊化需求較高，如果某一項目功能不能出現模塊化，就會為項目的構建造成嚴重的制約。其次，該模型的優點分析：第一，在該模型構建的.過程中，可以實現計算機軟件資源開發的快速性及質量性;第二，可以充分滿足信息系統的特別功能。
3.2螺旋過程的模型構建
對於螺旋模型的項目構建而言，其作為一個演化性的軟件形式，可以將系統原型的迭代特點、線性模型以及系統結構進行充分結合，使軟件的增量版本得到快速性的開發。同時，在螺旋模型構建的過程中，存在着不同的任務區，第一，客户交流平台，在客户交流平台構建的過程中，可以建立開發者與客户之間的信息通信平台，實現任務需求的有效通信。第二，計劃，在模型計劃環節設計中，需要對定義資源、進度以及相關項目進行任務內容的分析。第三，風險分析，通過風險分析平台的構建，可以對評估技術以及管理項目進行基本需求的分析。第四，工程模塊，通過工程模塊的構建，可以構建良好的風險評估機制;第五，構造及發佈平台的設計，該平台是在構造、測試以及安裝的基礎上來滿足用户基本需求的。第六客户評估。對於客户評估系統而言，主要是在工程階段所產生或是安裝的軟件，通過對其系統的評估滿足客户的反饋需求。在該種模型構建的環境下，應該注意其潛在的優點及缺點：首先，軟件開發者應該認識到該模型構建中的缺點，如，對於一種較為明顯的、沒有被發現的風險而言，會導致系統的運行失去其控制方向;雖然這種模型的結構相對新穎，但是，其功效性卻需要得到進一步的驗證。其次，優點分析：在該系統模型構建中，用户及開發者可以更為清楚地掌握風險的演化過程。
3.3第四代技術(4GT)模型
在軟件工具使用及技術開發的過程中，技術的創新具有較為明顯的共同特點，通過這些特點的運用，可以使軟件工程師在較高級別上約定軟件的相關特徵，然後通過對軟件開發者的規約進行代碼的自動生成。在4GT軟件模型設計的過程中，通過特殊語言的形成可以使用户在一種需求的環境下，進行項目的測試及開發，從而為文檔的項目設計提供穩定支持。在該種模型構建的過程中，也仍然存在着優點及缺點：首先，優點可以體現在以下幾個方面：第一，合理縮短軟件開發的時間，提升建造軟件環境下的使用效率。第二，通過對不同應用模型的分析，提高軟件系統的可行途徑，優化工程項目中的解決方案。其次，缺點。第一，在工具生成換代碼運用的過程中，存在着低效的可能。第二，對於生成較大型軟件工程的環境下，其項目維護的目的性存在着一定的爭議，因此，在模型系統優化的環境下，應該通過對不同因素的分析，進行項目模型的構建，從而完善計算機軟件項目設計的合理性。
4軟件危機環境下的維護方案分析
4.1計算機軟件的一般維護方式
在計算機軟件投入使用之後，為了使用户在特定的時間內實現系統的正常運行，就需要對計算機軟件進行定期的維護處理。對於該種維護工作的方法而言，主要是在外部環境變換的同時滿足軟件的適應能力。例如，數據環境的升級、規則的發生以及系統的轉變等，通過對系統的完善維護，可以實現系統的強化及軟件功能的擴散，並在最終程度上滿足軟件系統的穩定升級。同時，在一般維護的過程中，也應該注意以下幾種維護技術：第一，完善維護通過一般維護方式的確立，應該保證系統維護的完善性，由於完善維護是軟件系統設計中的新增功能，在軟件出廠的環境下，相關人員應該通過對設計書項目內容的分析，進行軟件新增工程的設計，保證用户系統運用的完善性。第二，預防性維護，對於這種維護工程而言，主要是通過軟件工程的運用，實現對系統軟件的重新編寫及設計，並在最終程度上發現系統空間中的軟件內容，從而為維護工作的優化提供有效保證。第三，適應性維護，主要是在維護項目設計中，通過對系統外部環境變化的分析，提升系統軟件的運用功能，使系統在硬件升級以及數據升級的同時，實現軟件工程的適應性維護。
4.2維護軟件工具的質量化分析
伴隨計算機軟件工程的技術發展，計算機軟件應用人員對計算機的維護性能給予的較高的重視，所以，在現階段軟件開發的環境下，也較為重視對軟件性能的考慮及分析，通過對軟件性能的提升，降低軟件的設計成本，保證軟件的功能質量，從而為軟件模塊的優化設計提供穩定支持。在維護軟件工具優化的環境下，通過單獨軟件的測試及調整，可以對軟件內容進行鍼對性的改進，提高軟件的運行速度，保證軟件模塊劃分的合理性。同時，在軟件模型優化設計的環境下，為了保證工具質量的優勢性，應該對系統的外部特徵進行及時的更換，從而降低工程項目的處理效率，滿足系統維護的基本標準。
4.3實現執行軟件的有效設計
在計算機軟件維護系統設計的過程中，應該合理引入自己維護環境下的軟件設計工程，是軟件在使用的同時充分展現其原有的生命力。但是，在計算機軟件系統維護的環境下，其維護功能的設計為計算機軟件的項目設計造成了一定的影響，這種現象的出現也就意味着軟件設計中的成本增加。因此，在現階段計算機軟件系統設計及維護的過程中，項目設計人員應該在維護系統的角度進行問題的分析，通過計算機系統的自己維護，進行工程項目的開發，將軟件系統中的共性、個性進行充分性的融合，充分保證軟件設計環境下的實用功能，從而強化軟件系統中的維護理念。
5結束語
總而言之，在現階段計算機軟件系統優化及項目維護的過程中，計算機技術與人們的生活進行了充分性的融合，在信息技術不斷髮展的環境下，計算機軟件也逐漸呈現出集成化、節約化的發展模式，從而為信息的更新及項目的構建了穩定支持。因此，在現階段軟件系統開發及資源優化的過程中，應該提高對軟件系統維護的重視，引進先進的維護經驗，實現對軟件維護技術的穩定創新，從而計算機行業的發展提供有效支持。
建築越冬維護施工方案 篇3
一、工程概況
地鐵生物醫藥基地車站跨街連廊項目連接新源大街西側的生物醫藥基地地鐵站和東側的16號商業樓，是地鐵一體化的大型城市綜合體的重要組成部分，為方便周邊居民利用軌道交通和商業設施提供通道。
連廊所跨越新源大街為城市次幹路，規劃紅線為40米，2塊板結構，3上3下，車行道寬度為14m，人行步道寬度為4.5m。
連廊主體結構為長74.746m，寬4.80m預應力鋼筋混凝土現澆連樑，兩側邊跨為懸臂結構，地鐵一側主樑懸臂長度為6.742m，與地鐵車站二層銜接。在混凝土主樑上做雨棚，在主樑四周設置裝飾板，不在新源大街兩側設置梯道。連廊下部結構為墩柱、承台、樁基。墩柱採用現澆片墩，片墩順橋向寬1m，片墩橫橋向頂寬3.3m，底寬2.3m，與上部主樑通過板式橡膠支座連接，墩柱上設置抗震錨栓，中墩設置防撞島，其中靠近地鐵車站墩柱與車站結構淨距為6.25m。承台尺寸為6.5mx2.5mx2.15m，承台基坑自現況地面挖深約3.2m，基坑開挖按1:0.5放坡，基坑上口線距地鐵車站結構約4.2m。樁基為D=150cm鑽孔灌注樁，長度20~22m，靠近地鐵車站側兩顆樁距車站結構約6m，採用全鋼套管護壁工藝。
施工總工期：計劃開工日期20xx年11月20日，竣工日期20xx年6月15日。
施工總體計劃按兩階段安排：
第一階段：自20xx年11月20日至20xx年底，完成臨近地鐵車站側Z0軸全鋼套管護壁灌注樁2顆、Z1~Z3軸灌注樁6顆、Z0~Z3軸承台4座、Z0~Z3軸墩柱4顆。
第二階段：自20xx年2月25日至20xx年6月15日，完成Z4軸灌注樁2
顆、Z4軸承台及墩柱、箱梁主體結構、玻璃幕牆及泛光照明等附屬工程，並完成連廊與地鐵車站的對接工作。
二、施工準備
1、圍擋及防護設施搭設
為保證連廊施工期間地鐵車站的正常運營及車站主體結構與設施的安全防護要求，施工前對地鐵站東側B、C出口間下沉廣場搭設圍擋進行封閉，在保證進出車站人流正常通行的前提下將施工區域與社會公共區域隔離。
施工圍擋搭設高度為2m。圍擋搭設範圍：南端搭設在C出口北側；北端搭設在B出口南側；西側搭設在車站金屬雨棚外側；東側搭設在距現況道路人行步道外側，保證人行步道預留寬度大於2米。圍擋搭設完成後形成東西向長50米，南北向寬15米的封閉區域，臨近新源大街車行道處設置出入口。
樁基施工區域靠近地鐵站一側15米範圍在雨棚挑檐外側搭設臨時防護設施，高度約6米，其下為1.8米高硬質圍擋，其上為安全防護網，防止鑽機作業對地鐵車站的損壞。
圍擋及防護設施搭設採用Φ4.5腳手管，立杆及斜撐間距為2米，圍擋範圍及防護設施搭設方法見下圖。
圍擋搭設平面佈置圖
圍擋搭設立面佈置圖
2、下沉廣場拆除與恢復
圍擋及臨時維護設施搭設完成後，對圍擋範圍內廣場地面鋪築透水磚及石材進行拆除，並對B、C出口部分石材台階拆除，拆除寬度各為10米。拆除材料存放在附近臨時存料點，待連廊工程完成後按原樣進行恢復。3、臨時上水改移
地鐵車站東側現有DN200上水管線，南北走向，距Z0軸中心軸線0.6米，埋深2m,樁基及承台施工前需對現況上水管線進行改移，將承台基坑（南北向10m）範圍內上水管道向東平移3m。上水管線改移工作應在地鐵管理部門指導、監督下施工，勾頭時間應嚴格按照地鐵運營與管理的要求進行。預計施工時間為10月23日至25日。
三、樁基施工
1、Z0軸兩顆樁因距地鐵車站較近，採用全套筒護壁成孔工藝進行灌注樁施工。
2、全套筒護壁成孔工藝施工順序為：施工準備→測量放樣→鑽機定位→用護筒驅動器埋設第一節護筒→鑽孔並連接護筒壓至樁底高程→鑽孔至樁底標高→終孔測量→下鋼筋籠→下導管→澆築混凝土→拔出護筒→移機至下一樁位
3、鑽機應順地鐵車站外牆方向佈置，防止鑽機傾覆倒向車站外牆。
4、鋼筋籠運至現場放置地點應儘量遠離車站外牆（距外牆≮8m),用吊車起
吊順直穩定後緩慢移動至孔口下放，期間需人工配合扶穩鋼筋籠，避免碰撞地鐵站房。
5、混凝土澆築期間安裝導管時要設專人指揮，起吊順直穩定後緩慢移動至孔口下放，避免碰撞地鐵站房。混凝土灌注時設專人指揮車輛，進出施工區域（圍擋範圍）出入口注意避讓行人。
6、樁基施工儘量錯開地鐵車站人員流動高峯期段，避免對過往乘客造成心理影響和物體損害。
7、樁基施工順序按跳打方式進行，即施工完成Z0軸1#樁後施工Z1軸2#樁，之後再進行Z0軸2#樁施工，避免鑽機成孔時對對已完成灌注樁的擾動。
樁基施工平面佈置圖
四、承台施工
1、臨近承台地下管線的保護
根據設計圖紙承台基坑深度約3.0~3.2米，Z0軸承台結構外線至地鐵車站側
台階約為3米。承台基坑開挖採用機械大開槽明挖方式進行，邊坡坡度1:0.5。因Z0軸承台距地鐵車站較近且Z0、Z1軸西側現況雨（污）水管線距承台結構較近，承台基坑開挖完成後沿承台西、北、南結構線三方向砌築寬50cm、高100cm保護磚牆。此保護牆同時作為承台外模板使用。
承台基坑開挖示意圖
2、承台施工期間的基坑位移觀測
監測期間：地鐵車站50米範圍（Z0、Z1、Z2軸）自樁基施工開始至承台施工回填土結束。
監測布點：沿承台基坑上口線外1m位置佈設，每座承台6個點；地鐵車站雨棚下台階位置佈設2點。
監測內容：基坑邊坡位移、基坑周邊地表沉降、地鐵車站沉降觀測。預警值、報警值、控制值：水平位移預警值為7.0mm，報警值為8.0mm，控制值為10.0mm。
監測頻率：樁基施工前測定初始值，不少於2次；樁基、承台施工期間，每天監測一次；遇特殊情況加密監測次數；監測至承台回填土完成後結束。
監測成果分析：每週對監測成果進行彙總；對監測數據及時進行分析，根據
監測數據評價基坑支護結構的穩定性，編制監測報告。
五、墩柱施工
1、腳手架搭設與鋼筋綁紮：靠近地鐵車站墩柱腳手架搭設時，專職安全員必須在場，支立腳手管時必須設置臨時支撐，防止未緊固腳手管倒向地鐵車站側，腳手架搭設完成後需在靠近地鐵車站側設置斜撐，防止腳手架整體向地鐵車站側傾覆。
2、模板及鋼套箍安裝：模板拼裝在井字形雙排腳手架內側進行，鋼套箍吊裝選用20噸汽車吊，吊車液壓支撐腿應支撐在堅實地面上，吊臂起吊方向應與地鐵車站外牆方向平行，防止吊車傾覆吊臂砸向地鐵車站結構。
3、混凝土澆築：採用混凝土輸送泵車進行分層澆築、插入式振搗棒振搗密實；澆築時，將泵送管道伸入模板內，自泵車就位至澆築完成，泵車離場，專職安全員應全程在場，泵車前臂深入柱模及澆築完成泵車前臂回收期間，專職安全員應指揮泵車操作人員與抱管作業人員，用大繩牽引軟管，防止軟管甩動撞擊地鐵車站外牆。
六、箱梁施工
1、支架搭設：支架搭設完成後在支架外側、底模下部設置安全防護網，防止箱梁施工期間墜物對行人車輛及地鐵車站外牆的傷害與損壞；靠近地鐵車站側立杆距一層玻璃外牆淨距僅為20cm，通過對地鐵車站一層對應位置（10m範圍）玻璃外牆貼複合木板方式進行保護處理，防止施工期間對玻璃外牆的破壞。
2、模板製作與安裝：靠近地鐵車站處封端模板支撐在拆除洞口後二層鋼筋混凝土樓板結構處。施工時需注意支撐用鋼管、方木放置位置，避免因設置位置不當蹦脱造成對地鐵車站外牆裝飾的破壞及人員傷害。
3、混凝土澆築與養護：主樑混凝土採用一台長臂混凝土輸送泵車澆注，貼近地鐵車站處澆築時應注意避免泵車前臂軟管晃動對車站樓體的撞擊。
4、預應力張拉與壓漿：預應力張拉端距地鐵車站及16#樓結構僅為1m，故預應力鋼絞線穿束應與波紋管安裝同時進行，鋼絞線兩側外露長度控制在70cm左右。進行預應力張拉時，搭設站立操作人員和設置張拉設備用的牢固可靠的腳手架或操作平台，雨天時，架設防雨棚。預應力張拉區域應標示明顯的安全警示牌，禁止非操作人員進入。張拉鋼絞線的兩端必須設置擋板。擋板緊貼地鐵車站、16#樓外牆結構設置，且應高出最上一組鋼絞線0.5m。其寬度應距張拉鋼絞線兩外側各不小於1m。
5、模板及支架拆除：臨近地鐵車站牆體模板與支架拆除時專職安全員全程在場，拆除順序由遠離地鐵車站外牆處向車站方向進行，立杆及斜撐拆除時倒向東側，避免撞擊車站外牆。
七、地鐵車站外立面裝飾板及挑檐雨棚拆除及恢復
1、拆除-恢復順序
2、拆除恢復順序：一層玻璃外牆保護→金屬雨棚拆除→裝飾格柵拆除→混凝土挑板拆除→（箱梁主體結構施工）→二層隱框玻璃幕牆拆除→玻璃幕牆下窗台拆除→（連廊雨棚及外裝施工）→裝飾格柵恢復→金屬雨棚恢復3、拆除及恢復時間
拆除時間：20xx年3月10日至14日進行一次拆除，對地鐵車站連廊接入處8m範圍二層的外立面裝飾格柵、金屬雨棚及混凝土挑板進行拆除；20xx年5月1日至5月3日進行二次拆除，對地鐵車站二層玻璃幕牆5.24m範圍及窗台5.6米範圍進行拆除。
恢復時間：20xx年6月20前完成連廊與地鐵車站銜接處外立面的恢復工作。
4、拆除及恢復保護措施
一次拆除前對地鐵車站一層對應位置玻璃外牆採用貼複合木板方式保護處理。
二次拆除期間在拆除洞口內車站二層區域搭設長8米寬3米高1.8米圍擋將地鐵車站與施工區域隔離，拆除期間需4~5人進入地鐵車站二層進行作業；施工期間，作業人員禁止翻越圍擋進入地鐵車站。八、保證地鐵正常運營的安全措施
1、採用硬質圍擋將地鐵車站運營區與連廊施工區域分隔，施工人員禁止進入車站運營區。
2、樁基施工時靠近地鐵站一側15米範圍在雨棚挑檐外側搭設臨時防護設施，高度約6米，其下為1.8米高硬質圍擋，其上為安全防護網，防止鑽機作業對地鐵車站的損壞。
3、對地鐵車站連廊接入處7m範圍二層的外立面裝飾板及挑檐雨棚進行拆除後地鐵車站一層對應位置玻璃外牆採用貼複合木板方式保護處理。地鐵車站二層外裝飾及玻璃外牆拆除後在洞口內車站二層區域搭設長8米寬3米高1.8米圍擋將地鐵車站與施工區域隔離。
4、設專人指揮運輸車輛，進出施工區域（圍擋範圍）出入口注意避讓行人。
5、靠近地鐵車站墩柱腳手架搭設時，專職安全員必須在場，支立腳手管時必須設置臨時支撐，防止未緊固腳手管倒向地鐵車站側，腳手架搭設完成後需在靠近地鐵車站側設置斜撐，防止腳手架整體向地鐵車站側傾覆。
6、結構混凝土澆築在貼近地鐵車站處澆築時應注意避免泵車前臂軟管晃動對車站樓體的撞擊。
7、連廊工程進行吊裝、混凝土澆築作業應儘量錯開地鐵車站人員流動高峯期段，避免對過往乘客造成心理影響和物體損害。九、臨近地鐵車站側施工的安全措施
1、各種施工、操作人員須持證上崗，各種作業人員配帶相應的安全防護用具和勞保用品。嚴禁操作人員違章作業，管理人員違章指揮。
2、由第三方進行施工期間的沉降及位移觀測，施工過程中加強與地鐵專業監測單位的信息溝通，確保施工安全及地鐵車站及隧道結構安全。
3、施工現場設置專職安全員，加強施工人員安全教育，提高安全意識，對重點部位進行重點監控，尤其在實施與地鐵車站相關工序時必須全時在場。
4、施工現場在施工區域範圍內進行圍擋。在臨時進出門處設置專職人員進行看護，與施工無關人員禁止入內，同時嚴禁施工人員翻牆進入地鐵車站。
5、施工材料的存放、保管遠離地鐵車站一側。並應符合防火安全要求。6、凡進入施工現場的人員，必須頭戴安全帽。對施工現場內的通道和建築物出入口，都要搭設護頭棚。在進行吊裝作業時，要注意避開弔物下方的人員。
7、預應力張拉作業時操作千斤頂和測量伸長值的人員，應站在千斤頂側面，嚴格遵守操作規程。油泵開動過程中，不得擅自離開崗位。如需離開，必須把油閥門全部鬆開或切斷電路。十、環境保護措施
1、開挖土方根據揚塵情況採取必要的苫蓋措施，施工現場全天候24小時灑水，施工道路硬化路面處理。做到施工現場不泥濘、不揚塵。
2、四級（含四級）以上大風禁止產生揚塵的作業施工。施工場地內經常用灑水車灑水降塵，防止塵土飛揚。現場土方採用網格布等設施覆蓋，做到施工現場不揚塵。四級以上天氣不進行土方回填、轉運等施工。
3、施工現場要制定清掃灑水制度，配備設備，並指定專人負責，並嚴禁凌空拋灑垃圾、渣土。
4、施工現場產生的生活垃圾、建築垃圾等由項目部負責集中收集至指定位置，統一清運，嚴禁拋灑垃圾至地鐵車站一側。
5、在遠離地鐵站房基坑挖方區域設置三級沉澱池，將排放泥漿進行沉澱後排入雨水井進入市政管網，沉澱泥漿及時外運消納。
6、加強對施工設備的維修保養，減少因設備保養不當而引起設備噪聲。
7、夜間施工嚴禁大聲喧譁，裝卸材料及碼放時要輕拿輕放。
8、在夜晚12：00以後至次日早6：00儘量少噪音污染嚴重的工作。
建築越冬維護施工方案 篇4
一.電梯部件的維修、檢查和調整要求
（一）曳引機減速器：
1.曳引機蝸輪減速器的運行應平穩而無震動，蝸輪齒與蝸桿螺旋線間的齧合應保持良好，保證工作的可逆性而無撞擊聲。
2.減速器油池內須有足量和厚度適宜的機油（齒輪油）。油麪須保持在蝸桿齒根線以下（即蝸桿和蝸輪齒的接觸面以下）。
3.減速器蓋，窺視孔蓋和軸承蓋與箱體的連接應當緊密，不應漏油。在蝸桿軸伸出端採用橡膠油封密封，此處允許產生少量潤滑性滲油。
4.減速器的潤滑油應保持清潔，從軸封處漏出的潤滑油須用小盒盛接，經濾過後再可使用。
5.曳引機底座的螺栓應緊固無鬆動現象。
6.減速器在正常條件下運轉時，其機件和軸承的温度一般應不超過80℃。
7.當減速器在正常運轉下如軸承產生高熱温度超過80℃或產生顯著的不均勻噪聲或甚至出現磨切和撞擊聲時，該軸承應調換。
8.在檢查減速器蝸輪和蝸桿的齒和軸承的情況時，如必須將減速器拆開時應先將轎廂安置在井道頂部另用倒鏈吊住，並將對重在底坑內用木楞撐住。然後排去減速器內潤滑油，用煤油洗淨。
9.當減速器使用年久後，齒的磨損逐漸增大而當齒間側隙超過一毫米以上並在工作中產生錳烈的撞擊時應考慮調換蝸輪與蝸桿。
二.制動器：
1.制動器必須靈活可靠。閘瓦應當緊密地貼合於制動輪的工作表面上，當鬆閘時閘瓦應同時離開制動輪的工作表面，不得有局部磨擦，此時在制動輪與閘瓦之間形成的均勻間隙不得大於0.5毫米。
2.直流電磁製動器在鬆閘時是通過SSBZ開關觸點斷開將經濟電阻串入電磁線圈迴路中使温升降低。電磁線圈的温升不得超過60℃。
3.制動器電磁線圈的'接頭應無鬆動現象，線圈外部應有良好的絕緣防止短路。
4.制動器的銷軸必須自由轉動並用薄油潤滑。電磁鐵的可動鐵芯在銅套內必須滑動靈活必要時可用石墨粉潤滑。
5.保持閘瓦制動帶工作表面的清潔，不應混進油膩或油漆。固定制動帶的鉚釘必須沉入制動帶，不應與制動輪接觸，使制動輪毛糙。
6.當閘瓦的制動帶磨損後間隙增大，使制動不正常，併發生異常的撞擊聲時應調節可動鐵芯與閘瓦臂之間的間隙調整螺栓，來補償磨損掉的制動帶厚度使其間隙恢復。
7.當閘瓦的制動帶磨損過大，鉚釘頭將冒出或磨損值超過制動帶厚度的四分之一時應及時更換。
8.制動帶彈簧應調節適宜，在滿載下降時應能提供足夠的制動力使轎廂迅速停止，而在滿載上升時制動又是不須太錳，兩閘瓦的制動力應調節均勻。
三.曳引電動機：
1.電動機的連接應保持堅固，蝸桿軸與電動機軸連接後的不同軸度允差：
a.鋼性連接應≤0.04毫米
b.彈性連接應≤0.20毫米
2.軸承的温度應不高於80℃。
3.由於軸承磨損，使定子與轉子間空氣間隙沿圓周方向分佈不均勻而產生噪音時，則應更換軸承。
4.滾動軸承應用鋰基潤滑脂填入約等於軸承室2/3的容積，在工作2500-3000小時後應更換新的潤滑脂。
四.曳引輪：
1.曳引輪槽的工作台表面應平滑，由於曳引繩張力偏差，造成各繩槽磨損量不一致，則量各曳引繩直徑頂端至曳引輪輪緣的距離差，如超過1.5毫米時，應就地重車或更換曳引輪.
2.為避免曳引繩與曳引輪產生嚴重滑移現象,需防止繩在繩槽內落底,當曳引繩與槽底的間隙≤1毫米時，繩槽應重車或更換曳引輪。重車時，應注意切口下面的輪緣厚度不小於相應鋼絲繩直徑。
3.導向輪的潤滑裝置應保持完整，並應盛滿鈣基潤滑脂，每兩週應擠加一次，如潤滑失效，滑輪將心軸咬住，將引起嚴重事故和損壞。
五.限速器和安全鉗：
1.限速器的動作應靈活可靠，旋轉部分的潤滑裝置應保持良好，每月加油一次。每年清洗換新一次。
2.限速器的張緊裝置應工作正常，繩輪和導向裝置的潤滑應保持良好，每月加油一次，每年清洗一次。
3.安全鉗的動作靈活可靠，有足夠強度，能承受相應的衝擊力。
4.當轎廂被安全鉗夾持在導軌上時，位於轎廂兩邊的安全鉗裝置應當同時發生作用，並且兩邊的作用力均勻，此時轎廂不應有顯著的歪斜。
5.安全鉗的傳動槓桿應予潤滑。鉗口斜塊或滾柱可用鈣基潤滑脂防鏽。
6.當安全鉗起作用時，安全鉗連鎖觸頭應即時起斷電作用，將控制電路斷開，使用電動機停止運轉。
7.當安全鉗作用後，應重新檢查和調整間隙，並將導軌進行修正。
六.曳引鋼絲繩：
1.電梯的全部曳引鋼絲繩所受的張力應保持均衡。如張力有不均衡現象可用鋼絲繩錐套螺栓上的螺母來調節彈簧的緊度使其平均。
2.鋼絲繩應有適宜的潤滑，可以降低繩絲之間的磨擦損耗，同時也保護其表面不使鏽蝕，鋼絲繩內原有油浸麻芯一根，使用時油逐漸外滲不須再在表面塗油，如使用日久，則油逐漸耗完，就須定時上油，油質宜較薄，上油不可太多，使鋼絲繩表面有能滲透的輕微潤滑（手摸有油感即可）。但當滲油過多時應進行除油，防止因滲油過多而造成鋼絲繩在曳引輪上有打滑現象。
3.檢查鋼絲繩有無機械損傷，有無斷絲爆股情況，鏽蝕和磨損的程度，接頭是否完好和有無鬆動現象。
4.檢查曳引鋼絲繩如發現下列情況之一時，應予以更換：
a.斷絲在各股之間均布時，在一個擰距內的最大斷線數超過32根；
b.斷絲集中在1或2個繩股中，在一個擰距內的最大斷絲數超過16根；
c.曳引繩表面的鋼絲有較大磨損和鏽蝕；
d.曳引繩嚴重磨損後其直徑小於原直徑90%；
5.當曳引鋼絲繩過分伸長時應予截短。
七.導軌和導靴：
1.轎廂和對重導軌應每兩週上油一次，對滾輪導靴導軌不應上油，應定期剷除導軌表面積污，潤滑油可用10號液壓油。
2.導軌應支撐堅固，保持垂直，不得搖動歪斜，一切緊固螺釘應無鬆動脱落現象。
3.導軌如因斷油而致表面毛糙或因安全鉗作用而表面損傷，應先設法磨光後再行使用。
4.檢查滑動導靴在導軌上滑行所產生磨擦對其襯墊所引起地磨損情況，假如磨損過甚間隙過大時轎廂在運動中就會產生晃動現象，應及時更換靴襯。
5.檢查導靴時應注意導軌與安全鉗間必須保持適當的間隙以免導靴稍微磨損後安全鉗起誤作用。
八.限位開關和極限開關：
1.限位開關的作用應靈活可靠。當轎廂到達上下端站時，應能不借操縱裝置的作用，自動將轎廂停止，電梯停止後應不能再向原方向啟動，只能向相反方向開動。
2.極限開關的作用應靈活可靠。如電梯因限位開關失效或其他原因不能在上下端站及時停止而繼續行駛時，在超越樓面所規定的距離內（約200-300毫米處），極限開關應起作用，將安全迴路斷路使電梯停止運行。
3.檢查限位開關和極限開關時，應先拭去塵垢，將蓋了開啟核實觸頭接觸的可靠性，彈性觸頭的壓縮餘量，將觸頭表面的積垢和燒蝕地方用砂布擦清，轉動和磨擦部分可用凡士林潤滑。
九.操縱箱和召喚按鈕：
1.操縱箱上的按鈕應經常保持靈敏，當按下某一層的一個按鈕時相應信號燈即需燃亮，達到正確的作用，無論何時當無外力阻止時須能自動彈回至原位。
2.召喚按鈕應作用靈活正確，當按下某一層的一個按鈕時召喚燈箱上的相應信號燈即需燃亮，達到正確的作用，無論何時當無外力阻止時須能自動彈回至原位。
十.廳門、轎廂門、門鎖、和門滑輪：
1.廳門和轎廂門應平整正直，啟閉應輕便靈活，無跳動、搖擺和噪聲，門滑輪的滾動軸承和其他磨擦部分都應定時潤滑。
2.廳門門鎖應靈活可靠，當廳門關閉鎖上時應不能從外面開啟。
3.檢查門鎖時應先清除積污。當門關閉時核實活動的鎖鈎在鎖殼中齧合的可靠性。檢查門觸頭在鎖鈎的作用下接觸的可靠性和餘量，觸頭和導線的連接情況，清除觸頭的積垢和燒蝕。應絕對消除門鎖在和鎖鈎脱離的情況下觸頭保持接通的可能性。門鎖的轉動和磨擦部分應適當的潤滑。
4.廳門和轎門的電觸頭應靈敏可靠。電梯只能在門鎖閉上觸頭接通下，才能開動運行。無論何時當廳門或轎門開啟觸頭斷開時，電梯應不能開動，在行駛中也應立即自動停止。
建築越冬維護施工方案 篇5
1.計算機工作環境的維護
計算機常見故障中有一部分是內部器件因為温度、濕度、灰塵、電源等原因引起的。
1.1温度
計算機工作環境一般在20-25℃，温度過高會使計算機工作時產生的熱量不能及時散發，會縮短計算機的壽命或者燒燬計算機的器件。
1.2濕度
計算機工作的濕度不能太大，要保持良好的通風，否則計算機內部的線路很容易腐蝕，使板卡老化。
1.3灰塵
計算機的各種器件都非常精密，如果灰塵太多的話，就有可能造成計算機接口堵塞，使計算機不能不能正常工作，最好定期清理計算機機箱內部的灰塵，建議一個月為一個清理週期。
1.4電源
穩定的電源是計算機正常工作的一個前提，比如突然停電就會造成數據丟失，電壓經常波動的情況下就會造成器件的燒燬，建議電壓不穩定的地方配備一個穩壓器，以保證計算機穩定正常的工作。
2.計算機機箱的維護
計算機主機通常要平穩的放在一個通風的位置，保留必要的工作空間，在計算機不用的情況下最好能蓋上防塵罩，防止灰塵對計算機的影響。
3.計算機器件的維護
計算機主板的日常維護應該做到防塵和防潮，CPU、主板、內存條、磁盤、顯示器、光驅和鍵盤鼠標等都是用户維護的重點。
3.1CPU的維護
它是計算機的一個發熱較大的器件，如果CPU不能很好的散熱，會導致系統運行不正常、機器重起、死機等，所以為CPU選擇一個好的風扇是必不可少的。
3.2主板的維護
在使用的過程中，堅決避免熱插拔，以免燒燬主板。
3.3內存條的維護
對於內存條來説，需要注意的是在升級內存條的時候，儘量要選擇和以前品牌、外頻一樣的內存條來和以前的內存條來搭配使用，這樣可以避免系統運行不正常等故障。
3.4磁盤的維護
現在的磁盤轉速很高，在硬盤進行讀寫操作時，硬盤處於高速旋轉狀態，如遇突然斷電，會使磁頭與盤片之間發生猛烈磨擦而隨壞硬盤計算機軟硬件的日常維護硬件維護。在關機的時候一定要注意機箱面板上的硬盤指示燈是否還在閃爍，如果硬盤指示燈閃爍不止，説明硬盤的讀、寫操作還沒有完成，此時不宜馬上關閉電源，只有當硬盤指示燈停止閃爍，硬盤完成讀、寫操作後方可關機。
3.5顯示器的維護
顯示器的'屏幕常常會受到各種灰塵或者雜質的影響，這不僅會在很大程度上降低其顯示效果，而且對於用户的視力也有很大的影響，除塵過程不能使用酒精，最好使用專業的工具。
3.6光驅的維護
計算機的光驅易出毛病，儘量使用正版光盤，但由於質量低劣，盤上光道有偏差，光驅讀盤時頻繁糾錯，這樣激光頭控制元件容易老化，會加速光驅內部的機械磨損，如果長時間的使用盜版光盤，不但光驅糾錯能力大大下降，影響正常使用，還會降低光驅的使用壽命
3.7鍵盤鼠標的維護
鼠標要避免摔碰和強力拉拽，而鍵盤要注意過多的灰塵會給電路正常工作帶來困難，有時造成誤操作，雜質落入鍵位的縫隙中會卡住按鍵，甚至造成短路。在清潔鍵盤時，可用柔軟乾淨的濕布來擦拭，按鍵縫隙間的污漬可用棉籤清潔，不要用醫用消毒酒精，以免對塑料部件產生不良影響。清潔鍵盤時一定要在關機狀態下進行，濕布不宜過濕，以免鍵盤內部進水產生短路。
建築越冬維護施工方案 篇6
為保證連廊施工期間地鐵車站的正常運營及車站主體結構與設施的.安全防護要求，施工前對地鐵站東側B、C出口間下沉廣場搭設圍擋進行封閉，在保證進出車站人流正常通行的前提下將施工區域與社會公共區域隔離。
施工圍擋搭設高度為2m。圍擋搭設範圍：南端搭設在C出口北側；北端搭設在B出口南側；西側搭設在車站金屬雨棚外側；東側搭設在距現況道路人行步道外側，保證人行步道預留寬度大於2米。圍擋搭設完成後形成東西向長50米，南北向寬15米的封閉區域，臨近新源大街車行道處設置出入口。
樁基施工區域靠近地鐵站一側15米範圍在雨棚挑檐外側搭設臨時防護設施，高度約6米，其下為1.8米高硬質圍擋，其上為安全防護網，防止鑽機作業對地鐵車站的損壞。
圍擋及防護設施搭設採用Φ4.5腳手管，立杆及斜撐間距為2米，圍擋範圍及防護設施搭設方法見附圖。三、施工安全措施
各種施工、操作人員須持證上崗，各種作業人員配帶相應的安全防護用具和勞保用品。嚴禁操作人員違章作業，管理人員違章指揮。
由第三方進行施工期間的沉降及位移觀測，施工過程中加強與地鐵專業監測單位的信息溝通，確保施工安全及地鐵車站及隧道結構安全。
施工現場設置專職安全員，加強施工人員安全教育，提高安全意識，對重點部位進行重點監控，尤其在實施與地鐵車站相關工序時必須全時在場。
施工現場在施工區域範圍內進行圍擋。在臨時進出門處設置專職人員進行看護，與施工無關人員禁止入內，同時嚴禁施工人員翻牆進入地鐵車站。
施工材料的存放、保管遠離地鐵車站一側。並應符合防火安全要求。凡進入施工現場的人員，必須頭戴安全帽。對施工現場內的通道和建築物出入口，都要搭設護頭棚。在進行吊裝作業時，要注意避開弔物下方的人員。
預應力張拉作業時操作千斤頂和測量伸長值的人員，應站在千斤頂側面，嚴格遵守操作規程。油泵開動過程中，不得擅自離開崗位。如需離開，必須把油閥門全部鬆開或切斷電路。四、施工環境保護措施
開挖土方根據揚塵情況採取必要的苫蓋措施，施工現場全天候24小時灑水，施工道路硬化路面處理。做到施工現場不泥濘、不揚塵。
四級（含四級）以上大風禁止產生揚塵的作業施工。施工場地內經常用灑水車灑水降塵，防止塵土飛揚。現場土方採用網格布等設施覆蓋，做到施工現場不揚塵。四級以上天氣不進行土方回填、轉運等施工。
施工現場要制定清掃灑水制度，配備設備，並指定專人負責，並嚴禁凌空拋灑垃圾、渣土。
施工現場產生的生活垃圾、建築垃圾等由項目部負責集中收集至指定位置，統一清運，嚴禁拋灑垃圾至地鐵車站一側。
在遠離地鐵站房基坑挖方區域設置三級沉澱池，將排放泥漿進行沉澱後排入雨水井進入市政管網，沉澱泥漿及時外運消納。
加強對施工設備的維修保養，減少因設備保養不當而引起設備噪聲。夜間施工嚴禁大聲喧譁，裝卸材料及碼放時要輕拿輕放。在夜晚12：00以後至次日早6：00儘量少噪音污染嚴重的工作。
建築越冬維護施工方案 篇7
一、工程概況
地鐵生物醫藥基地車站跨街連廊項目連接新源大街西側的生物醫藥基地地鐵站和東側的16號商業樓，是地鐵一體化的大型城市綜合體的重要組成部分，為方便周邊居民利用軌道交通和商業設施提供通道。
連廊所跨越新源大街為城市次幹路，規劃紅線為40米，2塊板結構，3上3下，車行道寬度為14m，人行步道寬度為4.5m。
連廊主體結構為長74.746m，寬4.80m預應力鋼筋混凝土現澆連樑，兩側邊跨為懸臂結構，地鐵一側主樑懸臂長度為6.742m，與地鐵車站二層銜接。在混凝土主樑上做雨棚，在主樑四周設置裝飾板，不在新源大街兩側設置梯道。連廊下部結構為墩柱、承台、樁基。墩柱採用現澆片墩，片墩順橋向寬1m，片墩橫橋向頂寬3.3m，底寬2.3m，與上部主樑通過板式橡膠支座連接，墩柱上設置抗震錨栓，中墩設置防撞島，其中靠近地鐵車站墩柱與車站結構淨距為6.25m。承台尺寸為6.5mx2.5mx2.15m，承台基坑自現況地面挖深約3.2m，基坑開挖按1:0.5放坡，基坑上口線距地鐵車站結構約4.2m。樁基為D=150cm鑽孔灌注樁，長度20~22m，靠近地鐵車站側兩顆樁距車站結構約6m，採用全鋼套管護壁工藝。
靠近地鐵車站側兩顆樁施工時間計劃在20xx年10月15日~11月5日，剩餘工程計劃在20xx年3月後實施。