鐵路個人工作總結 篇1
這一年我們度過了一個又一個急流險灘，戰勝了一個又一個的困難險阻，在挑戰中經受助了考驗，在磨練中得到了鍛鍊，可以説是向黨和人民繳了一份滿意的答卷。
德是做人之魂，“德正則民風淳”。我始終牢記訓言：做人，身先立德，做老實人;做事，以德從政，廉潔勤政;“清清白白做人，老老實實做事”，這是我的.座右銘。我坦然地對大家説：我做到了這一點。在xx年裏，我忠於職守，勤奮工作，以身作責，與大家一起，同甘苦心連心。在嚴格的安全管理面前，我沒有逃避推脱自己所負的職責，而是完全融入，全身的投入，在實踐中不斷吸取教訓，修正錯誤，用自身人格的魅力去影響和解脱迷茫。
這一年裏，我堅持做到：先學一步、先講一課、先做一例，用先進的理論思想來通領全盤的工作。在建立安全屏障保障的這個載體上，我堅持用榜樣的力量來引導工作的主旋律，大力弘揚新風尚，先後總結上報了一大批安全先進、青年文明標兵、優秀共產黨員事蹟。使工作幹有榜樣，學有方向。
今年寫了6 篇論文，有2篇發表，寫了7篇通訊報道，全部發表。向上級總結上報了6個人單行先進事蹟材料。在除雪打冰、綠化造林、反恐防爆、抗震救災等重點工作中，自己都能按照上級政治工作“五個到一線”工作要求，努力做好工作，使活動載體凸現時代要求，取得良好效果。在今年開展的安全大反思大檢查活動中，自己連續深入各班組、崗位，反覆參加座談討論，認真查找安全隱患，並真誠實意開展思想教育活動，解決了不少思想問題。
鐵路個人工作總結 篇2
20xx年，工電公司工務工作繼續保持了設備穩定、作業安全、無任何事故的良好態勢。這一方面得益於公司各級的正確領導和大力支持，另一方面得益於工務系統全體人員的辛勤努力。作為工務系統的基層管理者，我就13年工作做如下總結，請批評指正。
1、緊抓工務作業紀律不放鬆，保證了現場作業安全。
針對去年工務作業中擋停列車以及天窗防護中出現的問題，重新組織修訂了天窗作業防護辦法。禁止巡道人員走道心巡守；對大班作業防護力求做到寬嚴適度，符合公司管轄線路特點。既保證了作業安全又不對人力造成大的浪費。
在日常作業指導中，嚴格按規定要求現場工班組織作業。減少了作業風險。
2、緊盯設備檢查，防止設備的漏檢漏修。
工務設備點多線長，受外界干擾因素多。因此設備檢查質量的好還直接關係到設備維修質量和設備運用安全。在日常工作中，我重點檢查打擊了設備檢查造假的行為。多次規範設備檢查和病害分析勾畫，設備病害分析不統一、漏分析等陋習得到遏制。使設備檢查工作得到進一步規範。
3、規範鋼軌檢查，防止三折發生
針對代維單位鋼軌探傷能力較弱的特點，我組織建立了探傷數據回放的二次探傷機制，加大了對代維單位探傷的監督管理。對手工鋼軌檢查配發了檢查工具，組織了檢查技術培訓。引進使用了貝爾叉心，同時組織對管內76處無縫線路插入的`短軌進行了焊復，設備防斷能力得到加強。
4、大力推動防洪、防漲工作
針對今年暴雨多的特點，及時組織雨後檢查，對水害地點既整治措施及時上報，促成了馬清線、配老線、古臨線水害工程的復舊工作。對無縫線路要求高温時段巡查，及早的均勻道碴、嚴禁違反無縫線路作業軌温條件，保證了無縫線路穩定。
5、規範道口設備，強化道口管理
隨着機動車輛的增加，道口管理難度越來越大。今年在道口設備管理上，主要對護樁存在的缺口進行了補強規範。對道口欄木根據看守狀況進行了規範，日常管理中繼續加強道口標準化作業的監督檢查，保證了道口無路外事故的發生。
6、繼續以標準段建設為抓手，逐步提高設備質量
今年，在管內繼續推行標準段建設，在標準段建設中，堅持現場指導、半年組織平推檢查，保證了實施質量。全年建成標準段90km，標準站場2個。同時組織對羊場灣12到進行了鋼軌更換900m，對站場寧煤所屬資產線路進行了整修，對鴛鴦湖電廠線路進行了整修補強。
7、組織了老K車、大機使用的技術準備工作
根據老K車、大機交付進度，組織對老K車操作人員、大機司機、操作人員的培訓。同時對老k車、大機使用收集技術資料。制定了老K車使用辦法，初步整理了大機操作規章制度，為老k車、大機及早發揮效益奠定了技術基礎。
8、職教工作繼續強化
今年職教工作繼續圍繞強化應急能力展開，重點完成光電纜接續、工務鋼軌切割打眼和設備檢查等重點培訓項目。堅持缺什麼補什麼，堅持代維單位與自管職工一體化同步培訓。堅持每日一題和每月一考。職工素質得到提升，尤其代維單位技術提升迅速。
在完成本職工作的同時，協助班子其他成員完成了諸如施工監管等工作和日常事務處理。雖然自己覺得今年做了一些工作，但與領導要求、公司發展都有一定差距，在來年的工作中，我一定加強學習，不斷提高自己工作能力，為公司發展貢獻應有的智慧。
鐵路個人工作總結 篇3
進入夏修以來，安全生產調度室積極投入到全安全生產的各個環節，同全廣大幹部職工一道，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，克服酷暑、風沙、山洪、地震等惡劣的自然條件的影響，充分利用工務設備養護維修的黃金時，強化安全基礎、鞏固設備質量，圓滿地完成了既定的各項生產任務，安全上持續穩定上升的良好態勢，截止x年xx月xx日，全勝利實現安全生產天，保持了“天天生產、日日安全”的優異成績。下面，我將本室主管的行車、交通安全情況向與同志們進行彙報：
一、夏修以來全行車、交通安全工作回顧
1、加強制度建設，完善安全管理體系企業的安全管理不是一勞永逸的，而是一個不斷髮現問題、分析問題、從而摸索規律不斷規範的長期複雜的系統工程。今年進入夏修以來，安調室努力與領導的安全管理思路保持高度一致，在領導的支持和幫助下，開展了一系列制度建設。
一是，通過制定，規範了全各級聯控人員的行為；
二是，通過建立汽車司機競爭上崗機制、制定《汽車司機綜合評定》，強化了汽車司機的責任心；
三是，通過實施《安全管理監控實施細則》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主義”；
四是，通過完善《機械上道組織及安全措施》，查堵了以往在機械作業安全管理中的一些漏洞；
五是，通過制定《行車關鍵崗位易發生事故關鍵點的卡控措施》，為車間班組控制和處理安全薄弱環節提供了值得借鑑的指導性意見。經過全廣大幹部的共同努力，各項制度都已融入我xx日常安全管理之中，使我安全管理體系不斷地規範和完善起來。
2、狠抓違章違紀，大力遏制“兩違”行為進入夏修以來，全各股室積極深入現場，本着“管生產必須管安全”的原則，在指導一線車間班組作業的同時，自覺加大了對違章違紀的查處力度。在這一階內，全通報並納入月度經濟責任制考核的各類違章違紀共有件，尤其是在實施《安全管理監控實施細則》以及將線路晃車病害納入考核後的xx月份，我安全自控率達到了%以上，我們也能夠從此看到各級管理人員在工作作風上可喜的轉變。相信繼續堅持下去，必定會對全安全管理產生積極的影響，有效地控制違章違紀、遏制“三慣”行為。
3、嚴格堅守驗收標準，努力提升設備質量生產任務的驗收，是我各級領導始終高度重視的一件大事。在今年夏修生產任務的驗收過程中，安調室始終堅持車間、班組的三級驗收制度。車間不進行自驗、不遞交請驗報告，堅決不予驗收。在生產任務驗收的過程中，主任領工員嚴格堅守驗收標準，克服了人情關、面子關。對於驗收中發現的問題詳細記錄，不符合驗收標準的堅決要求返工。每月通過《生產任務驗收通報》客觀地反映各車間存在的具體問題，提倡好的作法並提出有針對性地意見，基本達到了嚴格、公正的要求。同時，在深入現場的過程，認真幫助一線車間班組分析問題、查找不足，促進了各車間綜合維修質量的提升，使全線橋設備質量得到了較大發展。
4、堅持警鐘長鳴，加強職工安全教育等因工務施工造成的行車事故發生後，在領導極為關注的形勢下，安調室均及時發佈了《事故通報》，不但分析事故原因、總結事故教訓，還堅持“眼睛向內”的觀點，認真查找我自身安全管理中存在的各種隱患，做出具體要求，制度詳細、切實可行的安全卡控措施，並由領導帶隊奔赴一線，落實部、局、處電話會議精神，與一線幹部職工面對面地進行安全教育，全乾部職工安全意識明顯增強。
5、開展專項活動，保持良好安全勢頭安全大檢查和專項整治活動，突出了階性的安全控制重點，是一場針對具體問題採取的攻堅戰役。今年進入夏修以來，我在局、處統一部署下，結合自身實際特點，開展了等安全大檢查和專項整治活動。活動中，各車間班組能認真按照要求上報活動信息、總結活動經驗，查找和解決安全管理、設備質量等方面存在的各類隱患件，有效地提升了加大了安全管理在廣度和密度，使全繼續保持了良好的安全勢頭。
二、夏修以來各單位生產任務完成情況
進入夏修以來，我室每月都對各車間線路設備的綜合維修任務進行了驗收，在此期間，全累計完成線路綜合維修x公里、站線xx米、道岔組由於全體幹部職工的共同努力，我們不但勝利地通過了局、部兩次安全優質工務驗收，同時也使線路設備質量得到了大幅度地提升，確保了運輸行車安全暢通的需要。
三、安全生產各方面存在的問題
付出了努力，所取得的成績固然是令人欣慰的。但是，我們同時更要認真對待夏修以來暴露的各種問題，並進行深刻地反思，才能以正確的心態對待下一步的各項工作。夏修時期，我接連發生了、等等違章違紀事件，也多次因為線路晃車封閉了區間，影響了運輸行車的'安全暢通。在各類問題中，屬於安全管理的件，佔%；屬於違章違紀的件，佔%；屬於設備質量的件（其中含機車動態監測裝置報警病害），佔%。這一數據表明我線路設備質量還存在着大量問題，“以優質設備保安全”的號召並未深入人心。同時，違章違紀現象仍然普遍存在，安全管理還很不完善、細緻。在佔各類問題總數%的內自查問題中，屬於領導發現的x件，佔%；屬於各職能部門發現的件，佔%。
這一數據從表面上像是説明各級管理幹部在落實安全管理思路中佔據主導作用，如果除去xx次晃車病害，各級管理幹部發現的問題就只有件，只能佔%左右；再把這一數據代入安全自控率的公式，我自控率只能達到%。當然，以上分析的數據中並沒有包括一些在日常工作中發現了，也督促車間班組整改了，但是卻沒有上報和考核的問題。所以説，這個分析也只是顯示了一種整體的趨勢，希望各級管理人員能夠據此有針對性地採取一些措施。但是，總的來講，嚴峻的現實就這樣擺在我們面前，我安全管理仍不容樂觀。安全問題，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性，通過調查分析，我們可以得出影響我安全這樣幾個主要方面：
1、安全意識不強。對“安全第一，預防為主”的原則認識不夠，對於防止事故、遏制“兩違”沒有真正築起一道思想防線，總是抱着僥倖的心理對待安全工作，從而在思想上為滋生官僚主義、遙控指揮的壞風氣提供了土壤，“幹慣了不想、習慣了不説、看慣了不管”的“三慣”行為悄然抬頭。
2、標準得不到落實。不學習，就掌握不了標準；不知道，就落實不了標準，這是標準得不到落實一方面的原因；還有一個方面的原因是知道標準，但是沒有把抓安全放在各項工作的首位，趕進度、圖省事，擅自簡化作業程序、簡化安全措施，有人檢查就落實、沒人檢查就不落實，結果是“安全一輸，全盤皆輸”。
3、業務素質低對於這一因素，關鍵的原因就是缺乏上進心，滿足於現狀，不求上進，個別人連最基本的薄薄一本《安規》都沒有耐心細細翻上一遍。作業中違章指揮，違章蠻幹，安全措施形同虛設。
4、精力旁顧。個別同志整天看起來忙忙碌碌，卻不知道在忙些什麼，工作上的事情不掌握，身在曹營心在漢，沒有把主要精力放在安全生產上。人浮於事，不能對安全生產方方面面的問題進行全面、細緻的分析，走一步看一步。
鐵路個人工作總結 篇4
尊敬的各位、各位評委：
你們好！
我叫，現年34歲，大專文化程度，自年參加工作以來，一直在生產一線從事電力以及安全管理工作。從一名學徒工逐步成長為一名經驗豐富的電力工。在此期間我不斷向老師傅、老同志虛心學習，和同事相互學習交流經驗，積累了大量實踐經驗，並且在業餘時間閲讀了大量專業書籍。
工作中認真注意理論聯繫實際，現對我的業務技術等方面工作進行。
一、努力鑽研業務知識，不斷提高業務素質
俗話説“兵馬未動，糧草先行”，特別是年電力、供電合併及分局撤消後，原有的規章制度已經對生產力佈局調整後的新的站段電力安全管理工作帶來了很大的不便，重新清理和規範電力安全規章制度便成了擺在眼前的一個迫在眉睫的任務，我結合以往全段電力安全工作的特點，以及新形勢下安全管理的要求，對安全分析、事故搶修、設備日常管理等一系列安全規章制度進行了修改，對安全真空環節進行了必要的補充。近幾年以來，共組織修訂完善了《安全生產動態考核辦法》、《安全生產委員會制度》、《安全生產評估考核辦法》、《電力零小施工控制辦法》、《安全管理文件彙編》、《危樹考核管理辦法》等常效性規章制度共計17項，真正實現了電力、供電安全規章制度的有效、合理融合。
針對原有事故搶修工作單一，涵蓋面窄，操作性差，全段事故搶修工作五花八門的弊端，我根據新形式下的新情況、新設備的特點，一改過去段、車間、班組由上而下制訂的規律，變為由班組、車間、段自下而上制訂，在原有文件的基礎上，修訂完善了《供電段事故搶修細則》，將接觸、電力、變（配）電、軌道車以及人身傷害、防洪等各方面的事故預案全面納入到了文件中，事故處理預案真正做到“切合實際、操作性強”的要求。同時規範了預案的具體格式及內容，具體包括故障處理程序、事故搶修組織、搶修人員通訊聯絡表、事故搶修路線圖、信息處理程序、事故搶修材料、機具、備品清單、重點防洪區段及保安措施等，並對各部門的執行情況進行演練。幾年以來，共進行大小演練40餘次，出動70輛次、600餘人，有效提高了各工種職工非正常情況下的應急應變能力。
參加工作以來，我對待工作認真負責，曾與xx年12月27日在巡視新鄉南環電線路過程中，發現19號變台變壓器上端引線處東邊相、中相瓷瓶被外人打破2/3；07年3月5日在文莊至東堡城貫通線路發現鳥窩3個、風箏1個、電力拉線被農民剪斷3處（其中終端杆1處），防止了短路、倒杆故障的發生。
為更好的搞好電力工作，我還特別重視每次學習的機會，多次參加局、分局、段技術培訓，全面系統的掌握了電力相關知識，年榮獲了局“雙文明先進個人”稱號，20xx年12月又順利通過了鄭州鐵路局工程系列鐵道供電專業工程師任職資格。
二、刻苦學習，不斷提高應急應變能力
在從事電力調度以及安全管理工作以來，經常會遇到電力故障，每次故障排除後，我都對故障原因、現象進行分析、記錄、。在長期的電力故障處理過程中，使我積累了大量的故障分析處理經驗，從而使自己的事故分析處理能力得到了很大提高。如：由於、線電力線路長、且電務設備由分散式供電改為四顯示集中供電後，線路中間遺留隔離開關多，經常遇到人為拉動隔離開關手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔離開關觸頭結合鬆動、打火，影響供電電壓質量，在剛開始時因為不知原因總是不能及時查出故障，延誤了故障搶通時間。於是，我便細心的進行觀察和研究，發現：隔離開關觸頭接觸不良、打火會出現了以下現象，一是故障區段變壓器電壓不穩，時高時低，電壓波動大。二是故障區段變壓器噪音大。三是備用側配電所電壓指示不穩。經過以上深入分析我均能針對類似故障現象進行快速的排查和處理。
三、認真工作，刻苦鑽研，努力解決關鍵技術難題
1、近幾年來全段故障統計表明，因危樹造成的設備跳閘或影響行車事故的發生佔全段故障統計的百分之八十，危樹已成為電力設備安全運行的重大隱患，以往處理危樹的主要方法是偷砍、修剪樹枝或剝皮，成效不明顯且易與地方單位或樹主發生糾紛，通過仔細觀察，我在工務段處理路基邊坡樹木以及雜草中採用高效除草劑的過程中得到啟發，能不能用除草劑來處理樹木呢？在05年我主管全段危樹的時機，選擇了三個車間進行試點，採用一定比例的除草劑在樹木根部澆灌和採用在樹木樹芯鑽眼，將一定比例的除草劑灌入樹木表皮與樹芯通道的方法，取得了良好效果。現此辦法已在部分車間廣泛使用。
2、在安全工具的日常使用和檢查中，我發現安全工具特別是高壓接地封線上下接線螺絲與接地線之間的連接，經常由於工具的使用造成螺絲與接線鼻子連接不好，易鬆動，嚴重時螺絲與接線鼻子幾乎完全虛接，同時由於接地封線的不固定性，造成螺絲與接地線反覆折壓，連接部位斷股現象嚴重，這給作業人員的人身安全帶來了極大隱患。通過仔細觀察，xx年我將螺絲與接地線部位用15公分長的6分橡膠水管一側剪開包住用鐵絲固定，較好的解決了斷股和鬆脱現象的發生。
四、鋭意進取，勤與思考，搞好技術革新
在日常電纜故障處理過程中，特別是做中間頭後，以往我們的做法是在配電所或負荷側進行相位核對，這種做法的弊端在於如果相位接錯，還要進行重新調整，這給故障處理帶來了很大影響，延長了故障搶通時間，我通過仔細觀察提出了在故障電纜兩端用兆歐表核對電纜兩端相位的辦法，減少了因中間頭的接續造成相位不對應的問題。
五、主動參與，努力提升職工技術水平
黃河以北各供電車間地處新荷、京廣、焦枝線，由於歷史的原因，職工年齡偏大，文化程度低，多年來養成了施工作業質量要求高，而忽略了安全把關工作，究其原因為職工文化偏低，對待“兩票一簿”和作業規程的填寫以及使用，重視不夠，理解不夠深入，同時對待施工作業採取安措方面重停電輕驗電掛牌，給我段人身安全卡控帶來了很大隱患。針對以上情況，年在教育科期間，我組織各電力班組安全員及班組生產骨幹關於段“兩票一簿”填寫辦法及使用範圍，對“停、檢、封、掛、拆、摘、送、驗”八個工作流程，以及段歷年來的人身傷亡事故案例，進行了培訓，取得了良好效果。
20xx年與王鐵軍、李全瑞兩位同志簽訂了師徒協議，對二位同志的覺悟、專業理論、業務技能，我根據自己掌握的知識，對他們進行了認真指導和幫教，現二位同志由中級工順利的晉級為高級工，併成為了車間、班組骨幹。
當前，鐵路跨越式發展的號角已經吹響，面對這一時不我待的機遇和挑戰，我更應該努力提高自身素質，增強自身本領，立足本職，努力工作，不畏艱難，滿懷信心去迎接挑戰，為供電段的安全生產作己的貢獻。
以上是我對自己工作的，有不妥之處敬請各位、各位評委批評指正。
鐵路個人工作總結 篇5
20xx年在各級領導幫助和項目部同事們的配合下,我帶領作業隊人員加班加點,努力“抓質量、趕工期、保進度”,在大要點封鎖前，創造了大幹的局面，為大封鎖的順利進行做好了充分的準備。按照項目部的工期安排，較好的推進了項目部的施工進度和產值任務，確保了管段的開通。但是作為一名副經理，我在管理上還存在一些漏洞，在此，將本年的工作總結匯報如下，以查找自己的缺點與不足，及時改進，為以後更好的工作奠定良好的基礎。
一、施工完成情況：
工作上， 20xx年開工以來，我不斷加強組織施工生產。管段內K87段石質路塹開挖及擋土牆澆築工程是管段內影響工期的卡脖子工程，也是管段內施工中安全壓力最大的施工地段，為了保證安全、如期的完成施工任務，我合理安排人員，並與技術人員一起制定了詳細施工計劃及工期安排，24小時值守在施工一線，僅僅利用一個半月月的時間，完成該段石質路塹，擋土牆混凝土澆築，擋土牆牆後回填等工作，本年度管段內完成雞鳴鋪中橋柔性墩加固施工，點內過渡便線撥接施工，東戌火車站拆除及線路堵豁施工，路基土方開挖13000餘方，石方開挖9000餘方，形成路基2.1km，鋪軌3.7km，柵欄安裝5.6公里。
在邯長線7月二期封鎖施工中，我們悉心準備、精心組織、合理安排，最終確保安全、正點的完成了施工任務，保證了邯長線的如期開通。
中橋柔性墩加固施工，點內過渡便線撥接施工，東戌火車站拆除及線路堵豁施工，路基土方開挖13000餘方，石方開挖9000餘方，形成路基2.1km，鋪軌3.7km，柵欄安裝5.6公里。 在邯長線7月二期封鎖施工中，我們悉心準備、精心組織、合理安排，最終確保安全、正點的完成了施工任務，保證了邯長線的如期開通。
二、安全質量及成本控制情況：
在安全質量管理工作中，我嚴格遵照上級領導的要求，確保臨近營業線施工安全，我始終把安全、質量放在工作的首要位置，在搶工期過程中，我們積極克服防護人員缺少的困難，合理調配人員，並且加強對施工現場的監督檢查力度，對重要崗位都制定了安全保證措施，對大型機械作業安排專人進行安全防護，對施工員、協作隊伍、機械操作手加強了安全質量教育，強化了現場施工人員的安全質量意識，切實保證了管段內施工項目的安全質量管理工作的平穩運行，通過努力我們管段全年沒有發生一起安全、質量事故，極大的保障了管段施工節點工期的推進。 三、架子隊管理及職工隊伍思想狀況
在架子隊管理上，由於我自身比較年輕，管理經驗不足，在架子隊管理上曾出現一些問題，導致職工隊伍不夠積極，外協隊伍現場施工比較混亂，隊伍零工比較多，作業效率不高等問題。
在領導的認真指導下，我對架子隊的管理重新作了規劃和調整，進一步明確了施工進度計劃，架子隊人員按照“同吃、同住、同勞動、同培訓、”的原則對勞務工及外聘人員進行管理。通過這次調整，架子隊全體人員幹勁十足，認真貫徹落實施工節點目標，克服種種困難，按時保量完成一個又一個施工計劃。
我架子隊認真抓好各項管理制度和技術標準的落實工作，讓每位員工都明確自己的工作標準，都按照標準去做，並且嚴格按照標準做到位。在推進標準化管理中，注重抓源頭、抓過程、抓細節。把標準化管理貫穿到項目管理的全過程，落實到施工現場的各個角落，依靠縱向到底、橫向到邊的全過程閉環管理，從根本上提高施工現場管理水平。通過科學的'標準化管理。 四、存在的問題：
本年作業隊的工作雖然取得了一些成績，但我個人的工作仍存在一些問題，比如個人現場管理經驗不足，業務水平還需進一步提高，思想上存在僥倖心理，職工業務素質，綜合能力參吃不齊，等。這些存在的問題會導致員工積極性不高，工作效率低，現場管理比較混亂。針對以上問題，我在今後的工作和生活中加強與職工的交流，對待職工要“制度上嚴格，生活上關心”，並且在生活中要及時瞭解職工的困難，對於員工特別是工作經驗尚不成熟的年輕員工要多鼓勵、多傳授經驗，同時我們還應加強對協作隊伍的管理，使得協作隊伍能夠按時保質的完成施工任務，另外，我個人也將正視困難，團結同志，改進不足，不斷加強學習，提高自身管理水平，緊緊圍繞公司發展目標，求真務實，積極工作，在現場管理中，我將戒驕戒躁，多思考多向老員工學習，真正做到現場施工心中有數，重點、難點勇於克服。 五、以後工作的思路：
在以後的工作中，我將繼續帶領我們作業隊以“安全質量”為中心，以“項目的節點工期”為主線，全面落實公司領導的指示要求，真正深入到職工當中去，與員工一起齊心協力、鼓起幹勁、克服困難，保質、保量、按時的完成領導交給的各項施工任務；我將加強與協作隊伍的溝通，提高對協作隊伍的管理水平；針對後續的工作，我會繼續更新工作思路，思考更好的施工方法，使得下一步的工作能夠為項目部創造更高的效益。
在以後的工作中，我會全力支持、配合各級領導的工作，使自己所承擔的各項工作再上一個新的台階。
鐵路個人工作總結 篇6
鐵路生產力佈局優化和高速鐵路的相繼建設與運營，使運輸生產崗位的技術含量和技術複雜程度大幅度提高，職工隊伍必須及時有效地完成知識、技能的更新，才能滿足鐵路安全運輸生產的需要。為此，在去年的職工教育工作中，我們很抓職工素質，堅持立足於運輸生產實際，突出針對性和實效性，取得了一定的成效，為我段的安全生產了保證。
一、年度辦班情況今年以來共組織適應性培訓191期，培訓人數8556人次。
其中：春運培訓30期，培訓人數1322人；行規培訓28期，培訓人數1314人；資格性培訓30期，培訓人數1297人；暑期運輸培訓30期，培訓人數1276人；新客規、細則培訓30期，培訓人數1426人；防寒過冬培訓30期，培訓人數1580人；技能前培訓4期，培訓人數35人；培訓太中銀新線培訓9期，培訓人數306人。辦脱產培訓班4期，培訓人數255人，培訓零星返崗及晉升人員累計78人。規範的應知應會抽考4次，計108人次。培訓及抽考合格率均在100%。
二、學歷教育情況今年入學的專科生有4人、本科生1人，在讀的大專生有111人，其中聯手辦學的大專生有62人，畢業的大專生有21人。
三、培訓情況。
1、春運培訓。根據路局電報要求，在全段範圍內對乘務員進行了一次大規模的春節運輸培訓。這次培訓結合我段對標、達標活動，從開始部署到執行結束，整個培訓過程一直處在段的督促檢查之下，從而保證了培訓工作的順利進行，為良好的完成春運工作奠定了基礎。
2、資格性培訓。為嚴格崗位資格准入制度，全面落實局《關於對主要行車工種人員進行崗位資格性培訓考試的通知》的要求，我段於2月1日至5月25日，對在崗的行車工種職工進行了理論和實作的培訓，共集中進行了27場授課，完成了規定的授課內容。培訓中為了保證培訓質量，還對廣播員和廚師工種進行了外出學習的培訓。培訓結束後，由段統一組織了單人單桌的考試，段、職教科、機關幹部共同監考，試後職教科又對理論或實作不及格的人員進行了再次培訓和考試，最終合格率達到了100%。資格性培訓是一年中的培訓，全段上下非常重視，對在培訓中出現問題的車隊和班組進行了通報批評，職工的考試成績也一併進入了一體化和“點、線、面”的考核。
3、新職人員的培訓。春運期間，我們對來我段援助春運的40名多經人員進行了崗前培訓；四月份又對來我段進行實習的70名學生進行了崗前培訓；八月份又對來我段進行實踐鍛鍊的145學生進行了崗前培訓，保證了今年來我段的255名新職人員全部持證上崗，合格率達到了100%。
4、全面完成了委外培訓任務。今年共委外送培133人次，其中列車長和值班員的培訓就有74人。列車長和值班員是我段的主要工種，人員非常緊張，為了保證送培人數，段上還是想盡一切辦法超額完成了送培人數。
5、圍繞安全生產，按需施教。為更好的讓培訓服務於安全，我們從實戰出發，組織車隊深入開展崗位技能演練，增強職工的崗位作業能力。今年以來我們先後就安全專題舉辦了4期防火演練；舉辦了6期應急處理演練；舉辦了18期事故案例講座；舉辦了20期安全知識講課。通過這些培訓使職工明確了各自應承擔的消防安全責任，深刻認識到了火災的危害性和做好火災預防的重要性、緊迫性，增強了法律意識和責任意識，掌握了消防管理的基本要求和火災預防的基本方法。
四、做好職教評估完善站段、車間、班組三級職工培訓是一個老生常談的問題，也是當前職工培訓需要解決的現實問題。因此，我們在職教工作的管理上花了力氣，重新界定了段、車隊、班組的管理功能，劃分了工作重點，明確了責任主體，並根據《銀川客運段職教工作評估實施辦法》，堅持了段每季對車隊的職教工作進行評估，車隊對班組每月進行職教工作檢查的管理制度。每季由主管副段長及職教科人員組成考評小組，採取抽查、檢查、考評、測試的方法進行，全面檢查培訓工作的實效性。對班組的評估，由車隊職教小組成員組成考評小組，採取日常檢查、考試、測評的方法進行。這項工作的進行，極大的督促了車隊、班組職教工作的開展，使車隊、班組的職教台帳逐漸規範，培訓工作有序進行，考核工作有據可依，檢查結果納入了段“一體化”考核。
五、豐富教學手段。
1、加大教材開發、管理、配備力度。目前全路的旅客運輸有關培訓教材非常缺乏，給職工培訓造成了一定的困難。為了方便乘務員學習，優化培訓教材，我們對各工種崗位的教材進行了清理和規範，把出現的新情況、新問題融入有關規章制度、標準化作業、非正常情況下應急處理以及人身安全等應知應會內容中，為職工編寫了列車非正常情況的問題處理、防寒過冬培訓教材、臨客人員培訓手冊、鐵路乘車證違章使用處理和大量的實作案例，為職工購置業務書籍人均4本，解決了職工日常自學的問題。
2、千方百計的解決職工難題。長期以來由於一線人員緊張，對職工進行脱產培訓會有許多困難，靠日常的學習培訓，時間又很有限，怎樣在有限的時間裏讓職工掌握用得上的知識和技能，是擺在我們面前的一個難題，而車隊的職工日常培訓抓的力度不夠，又是影響職工培訓質量的難點。為此，我們實施了以下幾點做法：
（1）利用局域進行培訓。我段共有專、兼職教師30名，分別擔任着不同工種和崗位的培訓工作，為了充分利用這支師資力量，我們規定每個車隊可以向分管你的教師索取由你命名的（課件）並將其發佈在上共享，也可以請教師為班組授課。教師發表（課件）、進行授課的次數將作為年度教師評定的依據，對錶現優秀的教師要給予一次性獎勵。
（2）利用互聯進行在線答疑。職教科在互聯上開闢了“你問我答”園地，教師、職工可以採用視頻、語音等形式利用絡進行交流，同時還為職工存放了有關的學習資料、職教動態等，為在乘務中的職工了一個學習討論的平台。
（3）確定車隊幹部的授課數量。車隊長、書記每月的授課時間不能少於6個課時，副隊長每月的授課時間不能少於10個課時。每次的授課內容及時間要向職教科上報，對全月完不成課時的人員將在幹部績效考核中進行考核。用授課數量來督促車隊級的職教培訓工作。
3、層層比武選苗子。大力開展崗位練兵和技術競賽活動，掀起比學趕幫超的熱潮。通過這些活動的開展，給職工脱穎而出的機會。班組每季要進行一次崗位練兵，選拔業務技術尖子參加車隊每半年一次的技術比武，車隊選拔尖子參加段一年一次的技術比武。段對在比武中進入前3名的選手作為技術苗子進行重點培養，並制定學習推進計劃，由車隊對制定的推進計劃進行督促和監督，使他們更加精通理論知識和實作技能，作為參加技能大賽的準選手進行儲備。
六、完善培訓制度。
1、為了使職工培訓工作“有章可循”、“有法可依”，我們根據職工培訓的需要，結合實際制定和修改了我段職工培訓的各項規章制度。這些制度堅持了一些過去的好做法，也改革掉了一些繁瑣或不實際的要求，在執行上具有簡便、易懂的特點，為職工培訓工作的有效開展了制度保障。
2、加大了班組學習的檢查力度。職教科每月至少對班組的學習情況、培訓計劃的實施情況等進行不少於10次的抽查，並將抽查情況列入車隊職教工作評估的內容。
3、為選拔、培養人才，要求車隊、班組建立了人才庫台帳，對一些技術能手、苗子進行登記，以“吃小灶”的形式進行培養。
七、存在的主要問題。
1、集中辦班不能滿足需求。由於工種多、崗位分散，在培訓方法上雖做出了一些努力，但仍缺乏創新，存在培訓“一鍋燴”的'現象。
2、兼職教師的知識和技能滯後於生產實際，不能滿足培訓針對性、實用性的要求。
3、由於一線人員緊張，遇一些需脱產培訓或委外培訓的情況，工學矛盾非常突出。
4、三級教的作用發揮的還不夠好。從培訓情況看，職教科能夠及時按照路局部署和段上的要求，因時而宜的提出培訓計劃，認真組織專兼職教師備課、授課。但在車隊和班組級，職工的培訓時間有時得不到保證。重生產、輕教育的在有些幹部中仍然存在。
八、20xx年的工作思路針對目前我段職教工作的現狀，我們打算從以下幾個方面進行加強：
1、開拓培訓思路。
（1）培訓計劃要有系統性，根據段現狀及發展目標，系統制定培訓計劃。
（2）培訓內容要有前瞻性。培訓不僅僅是為了目前的需要，更要考慮將來的長遠發展，培訓內容是否適當是培訓是否有效的關鍵因素。因此要做好培訓前的需求分析。
（3）課程設置要“有的放矢”。把握好培訓目標，在一定時期內，還需要目標明確、中心突出。培訓形式要靈活、生動，易於職工接受，避免單方面的灌輸。
（4）培訓工作要和當前生產相結合。採用集中培訓和送教上門等多種形式，解決好工學矛盾。
2、必須從上、組織上、工作上和日常管理等方面採取有效的措施加強車隊職工教育工作，切實提高車隊職工教育工作的能力，提高現場職工的業務技能和工作素質。
3、加大對日常學習和培訓的監督、考評力度。把職工培訓納入年度生產經營目標管理，納入科室、車隊和班組月度考核，納入每日交班和日常檢查動態管理。
4、積極開發、編寫教材，為職工培訓系統的學習資料。在年內對現行的規章進行一次全面的梳理，出一冊規章講義，為每名職工購置3冊業務規章書籍。同時針對新客規的出版，修改和完善試題庫。
5、對日常的適應性培訓要分層次施教。日常培訓通常採取的方法是集中教學，因職工水平參差不齊，教學內容的難易度不好掌握。今後應分對象進行施教：對尖子人員請定期培訓；對骨幹人員進行專項培訓；對班組長進行管理培訓；對一線職工由班組長根據實際需要進行適時培訓；必要時分工種培訓。
6、加強師資隊伍建設。目前車間級的師資隊伍客運業務比較貧乏，授課水平也難以勝任培訓工作。因此，培養一支以專職為主導、兼職為主體的能力強、實踐經驗豐富的教師隊伍成了一項迫在眉睫的工作。我們打算把一些現場經驗豐富、實踐能力強、業務水平較高的人員按工種挑選出來進行教學方法的培訓，並作為準教師進行儲備，另一方面還可以在大學畢業生中挑選一些有計算機基礎的人員進行課件的製作和運用，專門與準教師匹配使用。同時從現場管理人員、工人中擇優錄用教師，按AB角配備，定期考核，滿足需要。
7、加大教學硬件的投入。各車隊現用的教學設施比較陳舊，已滿足不了教學的需求。在新的一年，我們將加大對學習條件的改善，使職工的學習環境有一個改觀。
鐵路個人工作總結 篇7
現在新鄉電務段高鐵車間集中修工區。自20xx年12月參加工作以來，能夠嚴格按照電務段和車間要求，不斷加強自身修養，努力提高思想道德水平，認真專研技術知識，積極開展職能範圍內的工作，完整履行一名職工的工作職責，大力做好傳、幫、帶。不畏艱難，苦幹實幹，拼搏奉獻，保證安全生產有序可控基本穩定的同時，圓滿的，保質保量的完成日常的各項任務和上級交給的各項臨時性工作，為車間安全生產打下堅實的基礎，得到了職工及上級領導的高度認可。
20xx年任工人技師以來，能夠嚴格要求自己，服從領導安排。近一年來，在車間領導和工區同事的'親切關懷下，按時完成了領導交辦的各項任務和本職工作，下面我把去年一年來的工作、學習等情況，向各位領導彙報一下。
一、生產方面
能夠協助工長按時組織生產實施，按計劃對管內的設備進行檢修，對發現的設備缺點能夠及時進行克服，克服不了的能夠及時上報車間，對工區的臨時、重點工作任務，能夠協助工長組織落實，對工作遇到中的一些技術難題，能夠積極主動的去解決，並實際解決了如電纜絕緣不良、軌道電纜曲線異常波動等一系列技術難題，在工區的各項重要工作中都參與並起到了積極應有的作用。發揮自身技術骨幹的帶頭作用，自己認真執行各項規章制度和標準作業，值班中嚴格把安全設備質量關，積極配合設備的日常養護和設備質量鑑定工作。在處理設備故障時，嚴格按照故障處理程序辦理。
20xx年9月至20xx年10月份參加了區間換電容配合施工作業，驗收作業中，嚴把質量關，認真測試、複查，查找缺點，克服不了的上報施工方限期克服整改，起到了帶頭作用，並比較好的完成了施工配合任務，確保設備運用正常。
二、安全方面
認真落實段安全風險點，嚴格執行安全“紅線”紀律的落實，在天窗作業過程中堅持3-5分鐘通話和三清點一確認制度並牢記“三二一”工作法，並將其運用到日常工作當中。
三、技術學習方面
利用班組的技術業務學習時間，認真學習維規、技規知識，遇到解決不了的難題向領導請教，理論聯繫實際，不斷提高自己的業務水平，學習掌握，做到“四懂”“四會”。並在20xx年間通過自己堅持不懈的努力完成了高級技師的通過考試。
在已經過去的20xx年，技師、高級技師審批工作開展之際，深知自己是一名高級技師，要處處起到帶頭作用，給大家做出表率和榜樣，帶動大家對設備精剪細修，提高設備質量，做好本職工作，按時完成領導交辦的各項任務，確保行車設備和人身安全。
鐵路個人工作總結 篇8
光陰似箭，不知不覺中，來鐵路局工作學習已經半年了。作為一名應屆畢業生，我很慶幸自己剛剛走出校門就能有這樣難得的機會。
來到一個新的工作環境，最能發現自身的不足。首先是剛開始的一個月，剛剛走出校園的我只帶着書本里的知識在實際工作是遠遠不夠的！所以鐵路局對我們剛參加工作的新人進行了系統的培訓。培訓過程中我瞭解到了我國鐵鐵路局這風雨幾十載所經歷的種種事件，瞭解了鐵路先輩們在我國鐵路發展歷程中作出的'貢獻，這也激發了我作為一名鐵路職工深深的自豪感和榮譽感，同時也感到了我們所肩負的重擔，正所謂有壓力才有動力，正是這種壓力時時刻刻的提醒着我，才使我不敢有絲毫的懈怠。
初進工區，發現自己之前在學校學習的知識很不靈活,知識面很窄,之前做的練習項目的實用性也不是很好，缺少與實際的聯繫。在學校學習和實際工作有很大差別，在實際工作中遇到的是各種各樣你從未見到過等待解決的問題。這些問題往往不是通過學習就能知道的，必須是在實際的工作中去發現並一個個解決掉。實踐讓我的技能不斷增長,工作能力不斷加強。在過去幾個月的工作中，我遇到了很多問題，大多都是技術方面的。每當遇到問題的時候，身邊總是有很多老師傅們不厭其煩的為我們講解，甚至遇到有些常見的問題，主動告訴我們該怎麼怎麼做，我很幸運能在這樣融洽、包容的工作環境下成長
鐵路個人工作總結 篇9
XX年，在局、處領導和同志們的關心幫助下，按照本崗位的職責要求和領導的工作安排，認真履行職責，較好地完成了各項工作任務。現將個人XX年度主要工作情況總結如下：
主要工作情況
(一)合同管理工作
1、 根據局《合同管理辦法》審慎做好各類合同的.合法合規性審查工作，全年年共審查、修改全局各類合同83份，總標的金額x萬元。按照高速集團公司要求，安排佈置全局重大合同的梳理清查，並上報合同清查工作完成情況報告。5月份，迎接高速集團公司合同檢查小組對我局的合同檢查。
2、到臨朐軌枕公司合同進行管理情況監督檢查，根據業務性質逐筆分析合同，針對公司應收賬款較多的問題，協助制定應對方案，防範合同違約和欠款風險。
3、就興廣鐵路合同審批程序管理提出具體規定，經領導批准後公佈實施。
(二)經營業績考核工作
1、會同有關部門對全局各單位、各處室工作目標責任制完成情況進行了考核。
2、起草《x省地方鐵路局局管單位領導班子年度經營業績考核辦法(試行)》，經局長辦公會議研究通過後印發實施。
3、擬定了局管各單位《XX年工作目標責任書》，組織在全局工作會議上籤訂。
4、會同機關各部門完成我局XX年度經營業績考核自查報告，上報高速集團公司，協調做好對口部門溝通聯繫工作，爭取我局在年度經營業績考核中取得優異成績。
(三)加強全面風險管理工作
根據高速集團公司關於深度推進全面風險管理的有關要求，擬定《x省地方鐵路局XX年全面風險管理工作實施方案》，及時調度全局全面風險管理工作開展情況，按季度編制《全面風險管理工作報告》上報高速集團公司。
(四)統計分析工作
按照集團公司和省統計局、經貿委、鐵路局、中國地鐵協的要求，每月準確及時地編制和上報各類統計報表，為各級領導及有關部門提供利用，彙總整理XX年度統計資料，完成《XX年統計資料彙編》的編印下發。組織住濟單位統計人員參加統計繼續教育培訓。
(五)參與編制XX年生產經營、投資和運輸計劃
根據高速集團公司的要求，配合有關部門根據各單位上報和企業發展實際情況，編制我局XX年度生產經營和投資計劃;根據鐵路局要求，會同運輸處結合各線路運輸能力，提出XX年地方鐵路貨物運輸計劃建議。
(六)做好加強企業管理有關工作。
1、根據高速集團公司對物流公司股權進行規範的要求，起草《關於收購物流公司非國有股權的請示》上報高速集團公司。根據省國資委備案意見，起草股權轉讓協議、股東會決議等文件，修訂公司章程。
2、根據省國資委、高速集團公司關於三興公司清算註銷的決定，認真研究有關政策，並積極推進相關工作。
3、參與省國託在x公司債權處置研究分析，提出解決方案向有關部門、領導彙報，爭取獲得支持。
4、管理處名稱變更。根據局改制後工作需要，經徵求各方面意見，完成兩個管理處的名稱變更。
5、配合運輸處、物流公司就物流經營方式進行研究，最大限度防範我方經營風險。
6、根據臨朐軌枕公司生產經營和取證工作需要，會同相關部門研究設立五井分公司事宜。
鐵路個人工作總結 篇10
一、經驗與體會
1、嚴格執行段及車間各項規章制度，保障了生產的安全有序。
車務段對安全管理提出了高標準、嚴要求，並制定了一系列的規章制度。安全是鐵路運輸的第一生命力，它關係着國家及人民的生命財產安全。安全一直如一柄利刃，懸掛在我的心頭，時刻提醒我，使我絲毫不敢懈怠。因此，我認真學習段及車間的各項規章制度，領會各種文件精神，並在管理中嚴格執行，規範化管理，管理規範化，一切以制度及條令為準則，確保生產現場的順利、有序與安全。
2、以抓關鍵環節為重點，提高了工作效率。
大班管理看似簡單，實則不然。作為一箇中間環節，一方面要領會上級領導的指示及精神，一方面要了解下屬職工的作業情況，同時，在實際中還有各種突發狀況，令人應接不暇。如果不能保持清醒的認識及掌控全局的能力，現場作業就會陷入混亂，造成段及車間一定的損失。因此，抓關鍵環節才是重點，關鍵環節掌控好了，其它的問題就會迎刃而解。大班管理的關鍵環節有兩個，一是職工的紀律性，一是現場作業的規範性。在處理職工的紀律性問題上，我本着嚴與和的原則，嚴格要求，和諧相處，使他們在思想上引起足夠的重視，從源頭上杜絕安全隱患的產生。對於現場作業，強調作業的標準化和規範化，強化現場作業的卡控。嚴格按照相關技術指標及文件精神，對作業中出現的問題，嚴肅處理，嚴懲不貸，堅持原則，不講情面。雖然為此而得罪一些人，惹來一些人的誤解。但是，被誤解是小事，安全是大事，不可小覷。
3、以人為本、民主管理，增強了班組的凝聚力。
召開民主生活會，民主管理會，及時公佈班組事務，共同制訂工作措施，經常開展批評與自我批評，在他控互控的同時，強調職工自控，把每個職工當作班組的主人，從而真正發揮職工工作積極性，增強了班組的凝聚力。
二、問題與不足
1、考核力度不大
對職工表揚多，批評少;對問題批評多，考核少。導致個別職工兩紀鬆弛。
2、安全意識不強
個別職工安全意識不強，缺乏大局觀念，值班時搶修搶通意識不夠，對個別小問題重視不夠。
三、今後打算
1、加強考核力度，控制職工兩紀。
克服好人主義，對違章違紀按經濟責任制嚴格考核。
2、加強日常學習，提高職工素質。
結合實際需要，在班組內開展業務學習，發揮班組骨幹傳幫帶作用，共同學習，共同提高。
3、加強宣講力度，提高安全意識。
鐵路個人工作總結 篇11
工務段維修工區，以公司08年班組管理工作重點為指導，按照段一屆六次職工會員大會精神及在班組管理中實施的“七小”活動部署為方針。以推行創建樣板班組活動為載體，本着健全制度、務實創新、細化管理、整體推進的思路，落實班組基礎管理和班組長隊伍建設。不斷促進班組的自主管理能力和創新能力，使班組管理的在整體水平上有了較大的提高。現將工務段08年班組管理情況總結如下:
一、認真開展班組“七小”活動，提高班組自主管理水平。
根據段年度班組管理工作方針，全段深入推行創建樣板班組工作。以開展班組“七小”活動為着力點，狠抓班組管理和建設，全面提升班組的整體管理水平。通過讓班組成員參與制定一些“小規矩”，自覺規範班組員工的思想和行為。在班組中樹立身邊的小楷模，用他們的言行、舉止感召人、鼓舞人，在班組管理和安全生產活動中起到表率作用。經常性地舉行班組成員間的小競賽，引發職工學業務、比技能的熱情。做好班組管理工作的小核算，增強職工的經營意識和危機意識，促進職工主動節約、降低成本。開展班組員工小座談，使班組成員之間坦誠相待，營造一種輕鬆、愉快、和諧的工作氛圍。在班組中徵納小點子，鼓勵職工開展小改革、小創造。實現羣策羣力的工作局面。細化班組管理制度，在班組中落實小處罰，打破個別班組長管理工作中“和稀泥”的工作作風，防患於未然，控制安全事故的發生。使班組整體管理水平有了質的提高。
維修工區在推行班組“七小”活動實施過程中，推行創新化、精細化、自主化的管理，建立了一套完善的考核體系。工區認真制定了“七小”活動措施，並具體落實責任到人。結合公司管理效益年活動要求樹立向管理要效益的思想，針對工區材料、水電消耗等情況，認真分析，開展小核算，制定對策，養成員工勤儉持家的好習慣。維修工區利用自己的技術優勢，主動向段領導要求自主大修流機設備。4月份修復的60F2裝載機各方面指標均已達到正常使用標準，節餘公司機械修理費用1萬餘元，並在日照港開展管理效益年活動中，維修工區積極開展科技創新活動，維修各類機具80台/次，為公司節約材料費10餘萬元，得到了公司、段領導的肯定和好評。
二、以高質量完成全年生產維修任務：
首先，維修工區在段的正確領導下，緊緊圍繞公司、段的方針、目標，認真貫徹上級精神，強化班組各項基礎管理，較好地完成段下達的各項生產維修、工程配合以及經濟技術指標等任務的完成。
1、一年來共配合完成各線路工區和大修工程的機械搗固、現場檢修等用工270餘個工作日。配合流機和工程機械等190多台次。大修搗固機械和軟軸機械8台次。維修養路機具和軟軸棒126台。現場焊補轍岔和鋼軌傷損處57處。加工焊補搗固機鎬板96件。配軌打眼160餘次。配合各項工程用工100餘個工作日。全年無因設備故障而延誤生產情況發生，確確實實保證了各項工作的順利完成。
2、積極執行完成段下達的各項生產維修和臨時性工作任務，並認真紮實開展好各項工作，做到了及時有效完成各項任務，並根據春秋兩季設備整修計劃把室內所有設備和配軌機具檢修保養兩遍。
三、利用多種形式加強安全教育，增強職工安全意識
1、利用每週五下午時間集中各車間全員進行安全培訓、學習、討論，學習安全技術和安全管理知識，下發學習材料，及時傳達、貫徹上級文件精神及要求，結合公司實際查找問題並制定防範措施，提高了全員安全綜合素質和安全管理能力。並認真學習公司、段下發的安全文件及時將會議內容、精神對工區全體職工進行貫徹落實。另外根據季節性特點，並結合段、工區實際生產情況及上週存在問題等，對下週須注意事項進行全面分析和部署，及時發現和解決問題，充分發揮了安全管理網絡的作用。
2、開展了事故警示教育。
組織全體職工進行了安全事故警示展板教育。我結合近年來發生在公司內部的一些事故案例，並收集一些外部有代表性的習慣性違章的案例，採取圖文結合的形式製作了一套安全事故警示展板，並將一些安全知識方面的宣教掛圖也製成了展板。通過豐富多彩的內容及真實案例的生動再現，增強了職工安全意識，強化了安全理念，提高了職工的安全素質。
3、對公司新進人員進行了班組級安全培訓教育。我工區根據公司級安全培訓教材，對心進員工進行了班組級考核，主要內容包括有關安全生產規章制度、勞動紀律;作業場所存在的風險、防範措施及事故應急措施;有關事故案例等。通過對新員工認真進行教育，使他們對公司安全生產形勢有了初步認識，並獲得了上崗前必需的基本安全技能和自我防護知識。
四、思想政治方面
1)積極參加公司、段組織的活動
在公司舉辦首屆文化節之際，為弘揚企業文化，工務段團支部舉辦了以企業文化為主題，結合黨團知識、線路專業及安全常識的知識競賽。意在強化廣大青年員工理論學習，引導廣大青年員工踐行企業文化、增強業務水平、進一步學習黨團知識，增強集體榮譽感，明確新時期青年的使命，進而勤奮學習、努力工作、建功立業。此次知識競賽，受到公司及段領導的高度重視，經過工務段團支部的認真籌劃，精心組織和各位選手的精心準備，來自各部門的5個代表隊共15名選手參加了本次競賽，維修車間在此次比賽中獲得冠軍，載譽而歸。在公司上下開展“學先進、強素質、促發展”主題教育活動的熱潮中，工務段結合實際，於九月二十七日在公司一樓會議室舉辦了“學、強、促”主題演講會。來自各工區部門的十一名選手為大家獻上精彩的演講，工區戴敏脱穎而出。在當前公司拖運量月月攀升，形勢大好的情況下，通過學習先進，激勵廣大員工勤學業務、苦練技能，將實現自我價值融入到港口事業的發展中，為促進公司跨越發展和打造最具活力的國際一流強港而拼搏奉獻。
2)採取多形式、多樣化、全方位宣傳教育。
1、維修工區加大安全教育學習在工區裏積極推行"每週一課"活動該活動主要是針對青工多生產業務實踐知識薄弱而採取的一項強硬的工作措施.具體是利用每週五班前會時間在總結本週工作情況的基礎上結合各個崗位工種實際由工區工長現場授課重點講解在日常生產工作當中遇到的實際問題並現場操作.這種形式簡單明瞭內容豐富結合實際具有較強的專業性、針對性和實用性.不但使員工循序漸進地積累掌握了生產技術要領並促進了師帶徒"一幫一"的學習力度受到了員工的普遍歡迎。
2、為豐富班組文化建設，滿足班組員工學習業務知識的需要，維修工區創新學習理念，第一個創建了班組博客。工區的博客上，班組日常活動、員工工作情況和科技創新成果，及員工的隨筆感想、活動照片和合理化建議等融入其中，並添加了一些關於流動機械維修保養、電焊工操作等業務方面的好文章和學習視頻，為員工相互交流與溝通學習提供了一個平台，同時，豐富了班組文化建設，提高了班組的凝聚力和向心力。
五、班組管理工作中存在的問題和下一步打算。
1、班組長及班組成員需要進一步提高業務素質。
2、QC活動需要開拓思維、創新思維。
3、繼續推進“七小”活動的開展，提高維修工區整體管理水平。
4、進一步完善班組建設和創新，更好地促進班組管理工作。
成績只能説明過去，能力方可代表將來。困難可能會隨時出現，肩上的重擔也會與日俱增。維修工區將從頭做起，從零開始，進一步提高對安全、生產工作極端重要性的認識，增強責任心和使命感，克服畏難情緒、厭戰情緒、自滿情緒，全面按照公司“管理效益年”的總體要求，紮紮實實，兢兢業業，再創佳績。
鐵路個人工作總結 篇12
20xx年在各級幫助和項目部同事們的配合下,我帶領作業隊人員加班加點,努力“抓質量、趕工期、保進度”,在大要點封鎖前，創造了大幹的局面，為大封鎖的順利進行做好了充分的準備。按照項目部的工期安排，較好的推進了項目部的施工進度和產值任務，確保了管段的開通。但是作為一名副經理，我在管理上還存在一些漏洞，在此，將本年的工作彙報如下，以查找自己的缺點與不足，及時改進，為以後更好的工作奠定良好的基礎。
一、施工完成情況：
工作上，20xx年開工以來，我不斷加強組織施工生產。管段內K87段石質路塹開挖及擋土牆澆築工程是管段內影響工期的卡脖子工程，也是管段內施工中安全壓力最大的施工地段，為了保證安全、如期的完成施工任務，我合理安排人員，並與技術人員一起制定了詳細施工計劃及工期安排，24小時值守在施工一線，僅僅利用一個半月月的時間，完成該段石質路塹，擋土牆混凝土澆築，擋土牆牆後回填等工作，本年度管段內完成雞鳴鋪中橋柔性墩加固施工，點內過渡便線撥接施工，東戌火車站拆除及線路堵豁施工，路基土方開挖13000餘方，石方開挖9000餘方，形成路基2.1km，鋪軌3.7km，柵欄安裝5.6公里。
在邯長線7月二期封鎖施工中，我們悉心準備、組織、合理安排，最終確保安全、正點的完成了施工任務，保證了邯長線的如期開通。
二、安全質量及成本控制情況：
在安全質量管理工作中，我嚴格遵照上級的要求，確保臨近營業線施工安全，我始終把安全、質量放在工作的首要位置，在搶工期過程中，我們積極克服防護人員缺少的困難，合理調配人員，並且加強對施工現場的監督檢查力度，對重要崗位都制定了安全保證措施，對大型機械作業安排專人進行安全防護，對施工員、協作隊伍、機械操作手加強了安全質量教育，強化了現場施工人員的安全質量意識，切實保證了管段內施工項目的安全質量管理工作的平穩運行，通過努力我們管段全年沒有發生一起安全、質量事故，極大的保障了管段施工節點工期的推進。
三、架子隊管理及職工隊伍狀況
在架子隊管理上，由於我自身比較年輕，管理經驗不足，在架子隊管理上曾出現一些問題，導致職工隊伍不夠積極，外協隊伍現場施工比較混亂，隊伍零工比較多，作業效率不高等問題。在的認真指導下，我對架子隊的管理重新作了規劃和調整，進一步明確了施工進度計劃，架子隊人員按照“同吃、同住、同勞動、同培訓、”的原則對勞務工及外聘人員進行管理。通過這次調整，架子隊全體人員幹勁十足，認真貫徹落實施工節點目標，克服種種困難，按時保量完成一個又一個施工計劃。
我架子隊認真抓好各項管理制度和技術標準的落實工作，讓每位員工都明確自己的工作標準，都按照標準去做，並且嚴格按照標準做到位。在推進標準化管理中，注重抓源頭、抓過程、抓細節。把標準化管理貫穿到項目管理的全過程，落實到施工現場的各個角落，依靠縱向到底、橫向到邊的全過程閉環管理，從根本上提高施工現場管理水平。通過科學的標準化管理。
四、存在的問題：
本年作業隊的工作雖然取得了一些成績，但我個人的工作仍存在一些問題，比如個人現場管理經驗不足，業務水平還需進一步提高，上存在僥倖心理，職工業務素質，綜合能力參吃不齊，等。這些存在的問題會導致員工積極性不高，工作效率低，現場管理比較混亂。針對以上問題，我在今後的工作和生活中加強與職工的交流，對待職工要“制度上嚴格，生活上關心”，並且在生活中要及時瞭解職工的困難，對於員工特別是工作經驗尚不成熟的年輕員工要多鼓勵、多傳授經驗，同時我們還應加強對協作隊伍的管理，使得協作隊伍能夠按時保質的完成施工任務，另外，我個人也將正視困難，團結同志，改進不足，不斷加強學習，提高自身管理水平，緊緊圍繞公司發展目標，求真務實，積極工作，在現場管理中，我將戒驕戒躁，多思考多向老員工學習，真正做到現場施工心中有數，重點、難點勇於克服。
五、以後工作的思路：
在以後的工作中，我將繼續帶領我們作業隊以“安全質量”為中心，以“項目的節點工期”為主線，全面落實公司的指示要求，真正深入到職工當中去，與員工一起齊心協力、鼓起幹勁、克服困難，保質、保量、按時的完成交給的各項施工任務；我將加強與協作隊伍的溝通，提高對協作隊伍的管理水平；針對後續的工作，我會繼續更新工作思路，思考更好的施工方法，使得下一步的工作能夠為項目部創造更高的效益。
在以後的工作中，我會全力支持、配合各級的工作，使自己所承擔的各項工作再上一個新的台階。
鐵路個人工作總結 篇13
時光荏苒，20xx年度轉瞬之間又到了歲末。回顧過去一年的工作歷程，在車間的正確領導下，在車間領導的支持下，我們起運組全體員工齊心協力，奮勇拼搏，圓滿的完成了車間交給的各項生產工作。為車間的奮鬥目標做出了顯著的貢獻。
起運組現有員工9名，歲以下青年2名，青工比例佔23%，其中具有大專學歷1名，中專學歷5名。整個班組主要以年輕化、學歷化、多面化為基礎構成，始終充滿朝氣和青春活力！
在即將過去的一年裏，我們主要做了以下幾個方面的工作：
一、安全方面
我們本組職工除了嚴格遵守段及車間的各項規章制度，並且認真學習特種設備的操作規程，始終堅持“安全第一，預防我為主”的方針，搞好員工的安全知識培訓。在安全生產方面做到了以下幾點：第一，從思想上認識到安全生產的重要性；第二，提高業務技術能力，熟悉各種設備的安全操作規程；第三，發揚良好的團結協作和相互監督的精神。所以只有端正了自己的思想作風，樹立起了“安全重於泰山”的責任意識，熟練掌握了安全專業知識。我們才能做好各方面的安全防範措施。我們天車司機作業的場合是處在高空作業的場所，因而時時刻刻都存在着安全隱患，所以我們在作業不但需要團結協作，而且需要同事支持和監督。安全是各項工作的大事，往往生產過程中一件小小的失誤就會釀成大禍，違章操作應該堅決杜絕。班組長加大安全管理。對於安全我們班組在開工會前和班組生產的同時要深入的進行安全教育和改正工作中不良的行為習慣。對於違章要嚴格考核確確實實的作到安全事故不發生我們的班組中。
二、設備的維護與保養及安全管理
一年來，我按照車間的部署精心組織，合理安排天車各項工作。把平時發現和積累的問題進行總結，不斷修改和逐步完善管理制度，使我們的天車管理步入正軌。工作中具體做法：一是在日常工作中嚴格按照交接班制度進行檢查和試車，做到交清接嚴，及時處理髮現的問題，避免設備帶病運行，二是在每週檢修保養過程中，我協同維修對整台車進行系統的全面檢查，特別注意故障頻率較高的地方，每次把它作為重點檢查部位，一年來，我在查車的過程中多次發現安全隱患情況，如：4.16設備主鈎制動器鏈接銷的脱落；7.04小鈎制動器螺帽開口銷斷裂。三是在每月月底，我都會對所有的天車進行一次徹底普查，將普查的情況綜合後，逐項進行解決，此項工作做法也收到了非常好的成效，使天車逐漸恢復了它性能的完好。
二、存在的缺點
回顧一年來的工作，雖有一些成績，也有不少的遺憾，我清醒認識到我的工作還存在着一些不足。
1、管理工作還不夠大膽，顧慮較多，工作方法需要改進。
2、還需要加深業務的學習，提高操作技術水平，增強自身素質。
3、由於工作經驗不足，在工作中有些問題還缺乏預見性。
三、今後的打算
1、在管理方面，還需要不斷的修改、完善管理制度，使操作人員更為深刻的認識到天車作為一種特種行業，自己作為操作人員所承擔的責任，從而更兢兢業業地做好自己的本職工作，愛崗敬業！
2、在設備的維護方面。定期要求操作人員對自己所使用的天車進行清理清掃，以保持設備的清潔。同時也要求操作人員對天車的性能及容易發生故障的部件作一些必要的瞭解！以保證天車在運行中發生故障時能準確的説出故障發生的部位，以便能正確的判斷找電工還是起運前去維修，節約時間，保證生產正常運行。
3、加強職工的崗位責任心和勞動紀律，深入細緻地分析天車車間的事故隱患，杜絕僥倖心理和麻痺思想。堅決貫徹執行安全，確保輕傷以上事故為零。從以往事故和險肇事故經驗和教訓裏，抓到啟示和控制辦法，使人人都有經驗，人人都能看到危險。
鐵路個人工作總結 篇14
本人於1999年畢業於昆明鐵路技術學校，同年加入鐵路大家庭，成為一員。20xx年月正式定職定級為機車電工，20xx年晉升機車電工技師，20xx年4月擔任檢修車間電器檢修青包組工長，20xx年3月擔任檢修車間電車組工長，接觸和檢修電力機車已有5年的時間，參加工作20年，我始終保持一顆敬業愛崗、勤學苦練，認真鑽研業務的心。並在長期的工作中刻苦鑽研，處處留心，摸索出一整套行之有效的機車檢修辦法。確保行車安全、機車質量穩定沒有捷徑，除了嚴格遵守各種工藝範圍、技術要求外，自身的業務技術是關鍵。現將有關個人技術進行如下總結：
安全生產方面
工作以來，嚴格遵守各項規章制度，熱愛本職工作，時刻緊記安全第一的宗旨，將為線上提供優質機車作為目標。工作中作業標準化常態化，日常認真學習機車故障處理辦法，作業過程中遇到突發事件能夠冷靜處理，日常檢查發現安全隱患，及時反饋信息並能快速有效的採取措施，維護安全生產的有序進行，至今無任何責任機破故事故。在正常的工作時間內出滿勤，由於工作性質決定，週末及節假日加班加點，超額完成工作量。遵守生產標準，檢修作業符合生產質量要求，優良達到一半以上。防止和排除過機車帶病出庫2次：一次是小修後零公里檢查，SS7型機車牽引電機掛扣不良，在處理活的時候，擴大範圍檢查發現電機磁瓶及升高片有放炮痕跡，報活給專業技術人員確認，最後更換牽引電機處理；再一次是HXD3C小修機車修活結束，升弓作業完畢後，檢查發現受電弓支架有10毫米裂紋，安排班組職工更換受電弓支架處理，避免了機車帶病出庫，引發行車安全事故。
技術改造方面
隨着鐵路突飛猛進的發展，內轉電人員越來越多，怎樣才能讓新職職工能快速的掌握電力機車檢修方法，成為我需要考慮的`主要問題。在平時工作中，我經常與專業技術人員一起進行一些技術改革的探討，特別是能讓一些新職職工快速上手熟練掌握。在參加20xx年機車電工比賽後，對於機車故障查找總結出一些經驗。對於機車電氣故障查找的方法有了更深的體會。首先要有紮實的基礎，對電路圖及車上部件牢記在心，總結出有效節約時間的方面。利用排除法，中間檢測方法，可以快速判斷故障存在的區域。通過日常訓練常見的故障處所檢查，找出故障點並處理。參與解決SS7型機車電機慣性放炮以及電機放炮後乘務員如何處理的問題；解決了電力機車受電弓慣性漏風的問題。
機車在運行中，時常會發生牽引電動機放炮的故障，造成電機放炮的因素較多，放炮後產生的後果也不同，因此當機車在運行中如果發生電機放炮接地故障，乘務人員應根據檢查情況採取相應的措施。
1、直流牽引電機電機輕微環火放炮
外觀現象：電樞整流面良好，但電樞整流片尖端有微小銅鎦，4個刷架中其中有2個正、負極碳刷下有火花痕跡，刷盒有可能被火花灼傷，碳刷刷辨絕緣套有過火痕跡，刷架匯流環線接頭有電火花灼傷的痕跡，但電機內部沒有其它異物，如導線碎片、絕緣材料碎片等。機車主迴路有可能接地動作
故障的原因：一是機車運行時，電機瞬間空轉會造成此類故障。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死，早期發生的電機環火故障。三是其它原因造成電機瞬間放炮。
檢查程序及要求：發生主迴路接地故障後，恢復接地繼電器如無接地現象可繼續運行，當停車檢查時，打開電機側蓋對電機內部外檢查，如出現上述現象，首先檢查碳刷刷辨有過火的碳刷是否良好，碳刷是否有固死，如良好則可繼續運行，但在運行中應注意操縱，防止電機空轉。如是碳刷原因造成放炮接地，在無碳刷可更換的情況下關該組故障電機運行。
2、直流牽引電機較嚴重環火放炮
外觀現象：電樞整流面發黑，電樞整流片尖端有較大的銅鎦，刷盒嚴重燒損，碳刷刷辨有過火燒損且刷辨燒斷，電機內部機殼有電火花灼傷痕跡，但電機內部沒有其它異物，如導線碎片、絕緣材料碎片等，但在底蓋上有燒損的銅渣等。機車主迴路接地動作。
故障的原因：一是機車運行時，電機引出線斷或電機內部聯線斷，造成電機瞬間環火放炮，如果出現引出線或電機內部聯線斷，該電機有可能無流故障。如果是主極繞組聯線斷或C2、C1引出線斷，且機車運行中進行過渡時，故障電機的磁場削弱電阻可能燒損。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死。三是電樞繞組匝間短路。
檢查程序及要求：當機車停車後，打開電機側蓋對電機內部外檢查，如出現上述第一、二現象，同時對磁場削弱電機進行檢查。如出現第三種現象，電機內有少量的銅片，在底蓋上有熔化的銅鎦，但對機車運行無影響。檢查完畢後可關該組故障電機維持運行。
3、直流牽引電機掃鏜故障
外觀現象：電樞整流面、刷盒、碳刷良好，電機內部有大量的電樞繞組銅條及絕緣材料碎塊，有煙從電機內冒出，且有燒焦味道。機車主迴路接地過流動作。
故障原因：一是電樞軸在輸出端斷，造成電機瞬間高速空轉，電樞繞組導線甩出造成掃鏜故障。二是電機小齒活造成電機瞬間高速空轉，電樞繞組導線甩出造成掃鏜故障。
檢查程序及要求：發現此類故障時，接地過流動作，電機內部冒出大量的煙塵。此時乘務人員應立即停車降弓，打開故障電機蓋檢查，會發現電機內有大量的繞組及絕緣碎塊，如電機內有火星則用滅火器滅火。確認無火星後，再檢查該組輪對齒輪箱外觀是否有破損或變形，如果是齒輪箱破損的，一般是輸出軸斷或齒輪崩齒造成，如果齒輪箱有向外凸出變形，則可能是小齒活故障。乘務人員在檢查中如發現上述故障，應立即向段調度室彙報。不可盲目維持運行。
電力機車在運行中，時常會發生受電弓漏風自動降弓的故障，經過在檢修和處理多幾類似活後，總結出常發生的處所，並提出一些改進措施，並得到推廣使用。
7型機車發生多件因受電弓PU-4管（ADD快降風管）裂漏造成受電弓ADD閥排風故障，導致受電弓拉弧或自動降弓、升不起弓，影響機車正常運用。提出要求實施：使用肥皂水塗抹檢查白色高壓絕緣風管、快速降弓閥與受電弓滑塊間連接風管及風管接頭處無泄漏；對SS7型機車受電弓下臂杆內風管進行一次換新（機車小修或半年整修時）。
2.快降閥風管老化問題。提出處理建議：更新快降風管路綁紮後進行升弓保壓試驗。庫內升弓後，在受電弓弓頭支架處掛好砝碼，確認靜態接觸壓力在70±2N,保壓3分鐘，確認接觸壓力無降低，受電弓無下移時，檢查快降風管路接頭是否漏風（使用肥皂水塗抹接頭及三通處無氣泡），無漏風后使用紅色油漆筆在風管接頭處畫防緩線。納入小輔修範圍執行。
3.在整備場趟檢時，機車檢查保養員與整備司機配合，升弓後利用泡沫水噴壺對風路全部噴檢，發現漏風的地方及時報活處理。
傳幫帶方面
參加工作20年的時間裏，在得到許多師傅業務方面的指導，一直謙虛學習，在不斷地探索和求知中充實自己，努力提高自身技術業務水平。針對我車間工作需要，運用機型的更換，由內燃機車變為電力機車，電力機車由直流電力機車增加交流電力機車，都是一個挑戰。通過日常作業，結合機車檢修工藝、作業指導書、常見機車故障案例進行學習。在日常工作中，也帶出一批徒弟，將工作經驗傳受給他們。簽訂培帶合同有吳軍、覃靈華、黃世炎等，其中兩個已走上工長崗位，一位是電力機車電氣工程師，技術科業務骨幹；20xx年聘任機車電工技師以來，先後培帶指導出巫喜明、譚樹旭、韋明靜、莫正理等多位技師，現是班組業務骨幹；培帶出覃柳師、韋宇明、劉浩、覃雪等多名高級工，也是班組骨幹人員。擔任教員一職已來，每年授課超過200節。
工作能力
20xx、20xx年擔任檢修車間青包組工長，班組被評為集團公司先進班組，自治區質量信得過班組；20xx年擔任檢修車間電車組工長，同年班組評為集團公司先進班組。20xx年在鐵路局職工技術競賽機車電工比賽獲得第三名，並得到榮譽證書。20xx年1月《冷壓接線端子法》項目被南寧鐵路局評為20xx年度技術革新項目，並獲得榮譽證書。20xx年為職培部編寫《內燃機車電工》《內燃機車鉗工》題庫，並推廣使用。20xx年組織選手參加自治區《內燃機車鉗工》職業技能競賽，獲得總攬前六名的佳績，並獲得優秀教練稱號。
故障處理
SS7型電力機車故障很多，例如：主迴路接地、輔助迴路接地、跳主斷等問題。就拿機車輔接地來講，出現的故障現象：因機車故障停車（機車輔接地）跳主斷。案例：20xx年6月9日2時43分，43027次SS7-0093機車輔接地跳主斷請求救援，後現象消除取消救援。
車回後參加分析：①檢查兩端低壓櫃線路正常，各輔機接觸器觸頭狀態正常無燒結，檢查各過流保護自動開關無過熱燒損。②檢查輔助迴路各輔機絕緣情況，發現油泵電機絕緣為0，分別測量油泵三相繞組，無相間斷路情況。根據現場檢查情況，判斷為油泵電機絕緣不良，投入工作後造成機車輔接地。
機車故障原因分析
1.故障部件工作原理簡要介紹：SS7型電力機車主變壓器採用強迫油循環風冷系統對主變進行冷卻，潛油泵（TG280-200/10D-2型）為主變壓器冷卻油提供動力推動油循環。油泵電機為三相交流異步電機，三相繞組為對稱三角接法，轉子切割旋轉磁場產生感應電動勢及電流，形成電磁轉矩而使電動機旋轉。油泵電機為輔助電路負載，電機接地時導致輔接地繼電器動作，機車跳主斷。
2.故障原因分析。
初步分析認為油泵電機本身質量不高，長期使用後電樞繞組絕緣不良，導致機車輔接地動作跳主斷。最後更換了油泵電機處理後，升弓走車檢查良好，上線運用正常。
以上就是我的工作、技術總結，只有不斷的專業理論學習，才能提升自己的業務水平。我會在以後的工作中不斷探索思路，鑽研技巧，虛心向同事及專業技術工程師學習機車故障處理經驗，向身邊的工匠、大師學習實作技能，勇於發現問題，解決問題，努力提高自己的專業技能，為我段機車質量的提高奉獻一份力量。
鐵路個人工作總結 篇15
本人，男，34歲，文化程度中專，職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任車務站副站長。本人於19xx年7月自鐵路技校畢業，分配到原車務站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，20xx年5月調任車務任副站長。
回顧入路以來十六年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恆的主題，“安全責任重於泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規範的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐鍼氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不鬆懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去。安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定着保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放鬆過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。並在去年經過車務預賽選拔榮幸的代表車務參加上海鐵路局業務比賽，並取得良好成績。
我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區，當地每年夏天都會因為雷擊造成人員傷害和設備損壞事故，在20xx年的夏天有一天白班，雷雨交加，當時我正在辦理客車1581次3道停開作業，客車1581次在3道停妥，旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發車，只聽見一聲雷聲，通信集中櫃一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發列車，根據故障現象，在向調度彙報和通知站長到行車室把關後，依據《技規》、《行規》以及車站非正常應急處置預案規定使用紅色許可證及時將客車1581次發出，保證了旅客列車的安全正點。
20xx年在宣杭複線施工改造期間，由於工期緊，任務重，施工對運輸生產安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的'安全預想，從作業組織。進路準備。檢查確認等環節佈置本班安全生產注意事項，在作業過程中對接發列車和調車作業的各個安全關鍵環節加強動態控制，保證了安全生產。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業中嚴格執行作業標準和作業紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業安全。記的有一次在複線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業時，由於施工單位在區間作業時挖掘機將貫通電的電線杆撞斷導致控制枱停電（當時只有一路貫通線電源），這時客車1705已有鄰站開出，我根據故障現象及時做出判斷，首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車，並向站長和調度彙報，通知信號、工務、供電人員到站檢查原因，組織人員到現場按非正常接發列車程序辦理了客車1705次停開作業，保證了旅客列車的絕對安全。
隨着鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭複線開通後，行車組織辦法和作業方式都有很大的變化，為了儘快提高自己的理論知識和業務水平，以更好地適應崗位需要，我於20xx年報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業函授中專班的學習，通過三年的系統學習，我對鐵道運輸專業的各門學科知識有了更深入的瞭解和掌握，並在20xx年以優異的成績順利畢業。通過學習使我的業務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產服務。
20xx年5月我通過車務中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產崗位到管理崗位的這一轉變對我來説是全新的考驗，如何在新的崗位上幹好本職工作，，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛鍊自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業奉獻青春。
鐵路個人工作總結 篇16
在過去的一年中，在分公司領導的領導下，在工隊長的帶領下，經過了工人同事的共同奮鬥，和經過了自己的積極努力，作了很多的工作，取得了一定的成績，感謝領導和同事們的信賴和關懷，談一下自己去年的感想和體會。-xx年，充滿機遇與挑戰的一年，-xx年，艱苦的付出與豐碩的回報的一年。-xx年，火車提速，萬噸列開通，貨物裝載量加大，我們的鐵路線路承受着從無先例的壓力，無論做什麼事情，要做就要做到最好”，我是這麼説的，也是這麼做的。我用自身的行動以及不斷提高的工作業績，詮釋了作為一名新時代班組長的責任和義務。憑着對朔黃鐵路事業的執着與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路線路探傷崗位上腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡，是鐵路探傷工人的楷模。探傷工，是鐵路中工作環境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手推着探傷儀器，一年三百六十五天行走在線路上上，頂酷暑、冒嚴寒，經受着風雨雷電的洗禮，艱辛可以克服，在這個崗位上一干就是七年。七年來，我辛勤的汗水，灑遍了肅寧分公司轄區內每一節鋼軌、每一根枕木;七年來，支撐我的不僅是我健康的體魄，更是我“敬業愛崗、用艱辛創造價值”的可貴信念。
二.在思想覺悟上不斷提高自己。常言説‘做事先做人’我本着一種對工作的高度熱情，積極認真的學習了工隊做好一名有責任心的探傷工精神指示，也樹立高尚的信念，憑着這個信念我向着自己的願望拼搏，為實現自己人生觀，價值觀不惜付出。三.在理論與技能學習上攀登台階。自己的知識有限，但我從不自卑，因為我是一名作業組長，我和我的同事需要為運輸的安全壘起一道屏障，為此我虛心向工隊技術精英虛心學習，只為每天的工作中對上級和下級有一個滿意的答覆。四.實際工作中不怕苦不怕累做到細緻認真。在日常的工作中，我時刻要求自己從實際出發，堅持高標準、嚴要求，力求做到業務素質和道德素質雙提高。我覺得多做一些工作更能體現自己的人
鐵路個人工作總結 篇17
，x年出生，現於x車間x工長，自入路以來，始終堅持以“服從安排、協作友愛、精藝求實、奉獻企業”的準則來鞭策自身，在日常學習中能夠主動學習鐵路技術理論，刻苦鑽研新技術新本領，通過自身不斷努力練就了一身較為紮實的專業本領。在實際工作中，十分注重施工安全工作，勤於巡檢各個工序現場，積極排查安全隱患，努力解決作業中的實際問題。出現問題，他總是及時趕到現場，積極採取措施處理。
一、強化安全管理、提升安全意識
“愚者用鮮血換取教訓，智者用教訓避免事故”是他在工作中給自己的定的警示語。重視安全工作，始終抓好安全這件頭等大事，保證車間無安全事故的發生，在提倡安全生產的前提下，不斷地提高班組職工的安全意識使每位職工都牢記“不傷害自我，不傷害別人，不被別人傷害”“安全第一，預防為主”的安全理念，排除生產過程中的一切安全隱患，從而保證生產零事故，是他當上工班長對自己的要求。首先，要求班組職工與勞務工，務必正確穿戴勞動防護用具。其次定期檢查模具及機器設備運行狀態，發現問題能夠及時調整解決。結合安全質量標準化認證工作，做好隱患排查及整改，提高班組職工“安全第一”的思想，將安全防範工作落實到實處。堅持“預防為主，安全第一”的方針，結合《公司安全生產管理條例》的宣貫，強化職工安全意識培訓。堅持班前會、班後會必講安全，佈置工作必先提醒安全，還結合安全大整頓，制定車間安全管理工作細節，職責到人。20xx年全年xx班無一例安全事故發生，人人講安全，人人要安全的氛圍已經構成。
二、嚴守安全生產製度，把質量標準化落到實處
為保證安全生產，不但需要科學的制度，同時還需要認真的執行。嚴守安全管理各項制度與質量標準化標準，加強現場安全、質量管理，夯實安全與施工質量標準化基礎建設，以工序質量促施工質量，嚴格要求各工序負責人按質量標準進行作業，嚴格卡控每一項施工標準，每一工序標準不達標必須現場立即整改，直到達到質量要求。同時，嚴格卡控生產安全問題，認真做好安全生產隱患排查，對每一次違章事件的產生進行研究討論，並制定相應整改措施；在施工中班組嚴格對作業中執標作業的卡控，對檢查發現的違章問題嚴格按照考核制度進行考核，並對責任人員進行批評教育，杜絕檢查留死角、考核看關係的現象，全面提高了安全管理質量和施工作業質量，為安全生產奠定了堅實的基礎。
組織開展“標準化建設工作”，推行標準化作業程序，促使職工規範操作，上標準崗，幹標準活，創造良好的安全生產環境。堅持安全預防為主，硬手抓安全，堅持安全管理不鬆懈，抓安全教育不放鬆，抓“三違”不手軟，認真抓好安全制度的落實，嚴肅處理任何不利於安全生產的人和事。在現場施工中，要求職工按章作業，幹標準活。
三、建立行之有效的管理制度，使隱患與違章無處可逃
為了使發現的事故隱患能及時處理，並且無違章指揮和違章作業，班組一直強化規章制度的制定與落實，在實際工作中，杜絕只安排不檢查的現象。把安全責任落實到生產過程的每一個崗位和每一個環節。
古人云：無危則安，無損則全。這大概是對安全最早的詮釋了，反映了古代人民對安全的基本認識。這句話實際上是對安全事故的一個被動的解釋，或者説是對一個具體時安全總結，也就是説所取得的成績只能代表過去。這也恰恰應徵了“安全工作只有起點沒有終點”這句話，20xx年即將結束，表示一定會繼續紮實的做好本職工作，也堅信他必定會繼續用自己的青春和汗水體驗着追求理想的'艱辛與幸福，實現着自己的人身價值。用他自己的話説：我幹工作不怕得罪人，也許有的職工對我的工作不理解、甚至對我個人有成見，可是無論怎樣我都要保證大家的安全，我的安全管理格言是“寧聽罵聲，不聽哭聲”。就是這樣在平凡的崗位上，默默奉獻着自己的青春，為着安全生產做着自己不懈的努力。
鐵路個人工作總結 篇18
本人,男,34歲,文化程度中專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任車務段站副站長。本人於1993年7月自鐵路技校畢業，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，月調任車務段任副站長。
回顧入路以來十六年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恆的主題，“安全責任重於泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規範的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐鍼氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不鬆懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去.安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定着保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放鬆過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。並在去年經過車務段預賽選拔榮幸的代表車務段參加鐵路局業務比賽，並取得良好成績。
我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區,當地每年夏天都會因為雷擊造成人員傷害和設備損壞事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,當時我正在辦理客車1581次3道停開作業,客車1581次在3道停妥,旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發車，只聽見一聲雷聲，通信集中櫃一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發列車，根據故障現象，在向調度彙報和通知站長到行車室把關後，依據《技規》、《行規》以及車站非正常應急處置預案規定使用紅色許可證及時將客車1581次發出，保證了旅客列車的安全正點。在宣杭複線施工改造期間，由於工期緊，任務重，施工對運輸生產安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業組織.進路準備.檢查確認等環節佈置本班安全生產注意事項，在作業過程中對接發列車和調車作業的各個安全關鍵環節加強動態控制，保證了安全生產。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業中嚴格執行作業標準和作業紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業安全。記的有一次在複線施工期間,我正在辦理客車1705次3道停開作業時,由於施工單位在區間作業時挖掘機將貫通電的電線杆撞斷導致控制枱停電(當時只有一路貫通線電源),這時客車1705已有鄰站開出,我根據故障現象及時做出判斷,首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車,並向站長和調度彙報,通知信號、工務、供電人員到站檢查原因,組織人員到現場按非正常接發列車程序辦理了客車1705次停開作業,保證了旅客列車的絕對安全.
隨着鐵路改革的'逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭複線開通後，行車組織辦法和作業方式都有很大的變化，為了儘快提高自己的理論知識和業務水平，以更好地適應崗位需要，我於報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業函授中專班的學習，通過三年的系統學習，我對鐵道運輸專業的各門學科知識有了更深入的瞭解和掌握，並在以優異的成績順利畢業.通過學習使我的業務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產服務。
月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產崗位到管理崗位的這一轉變對我來説是全新的考驗，如何在新的崗位上幹好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛鍊自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業奉獻青春。其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”。“視而不見關”就是見到別人違章指揮、違章作業而不去制止的不負責行為；“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發生的失職行為；“人情面子關”就是礙於人情關係，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶着責任幹好本職工作。同時要注意工作方法，要本着誠實、尊重、相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。四要加強業務學習，作為副站長主要負責車站安全技術管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術業務學習，按季進行業務考試，開展小組競賽和互檢互學活動，並負責對施工、聯鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監控和把關，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質和工作要求對業務水平提出了更高的要求，為此必須加強學習，應非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業務知識和管理知識的學習，特別要對新技術、新知識的學習投入更多的精力。
通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業務學習，提高自身業務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結果如何，我在今後的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學習，更好的為鐵路運輸生產服務。
鐵路個人工作總結 篇19
轉眼間一年就快過去了，在工作這一年中，感受頗多，收穫頗多。特別感謝領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠更快地適應了公司的管理與運作程序，努力做好本職工作。回顧一年的工作，主要總結匯報以下幾個方面：
我一直遵守黨和國家的法律法規，遵章守紀，恪守職業道德，熱愛本職工作，並努力提醒自己一定要做得更好，本人嚴格遵守公司的各項規章制度，認真履行本職崗位職責，協調工作中各隊組的關係，團結同志，積極發揚團隊精神，為公司的發展貢獻微薄之力。
從事技術工作，首先要有善於學習和鑽研的態度。我從事的是高速鐵路的橋樑施工，橋址巖溶發育，屬於喀斯特地貌，在樁基施工中溶洞、斜巖問題突出，沒有現成的經驗可以借鑑，這就需要提前對圖紙進行詳細的學習，在施工中逐漸摸索。在編制施工方案時儘量貼近實際，在腦海中應該對施工的全過程及各種注意事項都有所瞭解。
作為一名工程技術人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備後續工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關係等等。確保在後續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
在工作中，個人的工作態度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時彙報。便於儘快解決問題。
技術人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內頁資料進行整理並對第二天的工作進行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任。及時彙報施工中需要解決和改進的問題，並向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監理業主的關係，一切以保證進度和質量安全為前提。
在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程師籤認，以免影響到後期計量。
企業的最終目的是盈利，所以在提供合格產品的前提下，應當追求利益最大化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備與材料計劃，在保證進度與質量的前提下儘量降低工程成本。同時在施工過程中注意節約人力和材料。對於能增加的變更要及時向監理和業主爭取。
在以後的工作中，我將一如既往地做好自己的本職工作，使自己的專業技能和管理能力都能夠得到，為公司儘自己的微薄之力。
鐵路個人工作總結 篇20
我於xx年7月交通大學土木工程專業畢業後，來到蘭新鐵路第二雙線甘青xx項目一工區見習。剛剛踏出校門的我帶着滿腔的熱情投入到了我人生中的第一份工作，開始了我的職業生涯，我到工地後被分配到寺兒溝特大橋，當時正趕上大幹時期，面對工期緊、任務重、工作強度大的的現況，我積極的投入到工作當中，嚴格要求自己，認真完成領導安排的每一項任務，積極配合施工現場，晝夜奮戰，堅持不懈。經過我們不懈的'努力，寺兒溝特大橋第一片樑的架設成為了“千里蘭新首孔箱梁”。由於我在寺兒溝特大橋保架樑大幹期間的突出表現，在十月份的金牌見習生評選中被評為金牌見習生。
在期間我還積極結合所學知識，對我工區第一座箱橋的支架進行檢算，採用最合理的佈置方式，保證了施工安全，節約了成本，提升了工程效益。後來我還參與了我項目施工過程中改路改渠方案的編制，並對後期的黑河特大橋連續樑的支架進行檢算，合理佈置支架，採取最為經濟的施工方式，保證施工安全，節約了成本。在蘭新項目開展的保運架樑通道活動中，我負責一路基的填築，我綜合工期要求，合理計劃、合理安排，為運架樑通道的順利打通做出了貢獻。
我雖然年紀較輕，工作閲歷不太深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、能吃苦耐勞、精力衝沛等優勢，彌補以上的缺點，在今後的工作、學習中，我會更嚴格的要求自己，虛心求教，認真參閲設計規範、標準，積極結合自己所學的理論知識指導現場施工，讓自己的業務能力不斷提高，努力向綜合型人才方向發展，為我喜歡的建築事業貢獻自己的力量。