隨着鐵路改革發展的不斷深入，我作為一名**編組站的車站調度員，深知在這高度集中，各工作環節緊密聯繫，協同配合中的作用，在當今鐵路管理體制與生產力佈局調整日趨科學合理化的大趨勢下，濟南西站作為重要的路網性樞紐編組站，其地位和作用越發突顯關鍵，而車站調度員如何樹立大局觀念，如何保證編組站的安全和暢通，如何提高運輸效率，如何加強運輸組織，如何去適應新形勢下的運輸變化，如何通過培訓和學習提高自身的業務能力，是作為一名車站調度員要面臨的重要問題。
車站調度員對於大局觀念，首先要有大局意識，不能侷限於本位，本站思想，要積極參與樞紐調整，並不時提出合理化建議，要明確“樞紐通則車站通”的大思想，大觀念。
車站調度員如何保證編組站的安全和暢通，也是老生常談的問題，安全與效率，兩者並不矛盾，沒有安全，無從提及暢通和效率，對此我有自己的觀點，首先安全第一，責無旁貸，但一味的用老式的方法，抓安全，並不能完全適應新的鐵路運輸的發展。我的想法是用精心計劃，精心組織的運輸方式來抓安全，簡單講就是用“抓運輸的方法來抓安全”。因為安全第一的想法首先要牢記並精心計劃安全，更要精心組織安全，並隨着不斷變化的運輸形勢而不斷變化，不斷更新，使安全和效率並行，並實現良性循環。再而就是用“抓安全的方法抓運輸”，就是要向抓安全那樣紮紮實實的抓運輸，利用到運輸中也就是工作中所説的預鋪、預畫，要鋪出安全，更鋪出效率，鋪出合理性，從而減少人為原因變更造成的不安全因素。
車站調度員如何加強運輸組織提高效率。首先要在保證安全的情況下，堅持向快解快編，要暢通。向壓中保，降中時要效率，這也是編組站的宗旨。因此應全局加強車站調度員的靈活性，應變能力，並提高計劃兑現率，從而提高調車效率，加強作業調整，減少交叉影響，減少能力虛靡、浪費、等待。牢記“能力是不能儲存”的硬道理。在組織方面，要加強直通場的利用率，除直通列車外還要有選擇的將部分解體列車接入直通場，兩端利用機車來進行甩掛作業，從而實現動用很少的行車人員來完成編組作業。從另一方面講也是提高了人身安全的計劃可控性。還要用活線路，正確選分車流，優化線路運用，提高編髮線運用率。加強車流預鋪，摸清車流到達、機車供應及列車開行情況，將中轉時間短的車流盡可能組織使用編髮線，將接續時間長、車流小的安排使用分類線，一是提高編髮線使用率。二是提高分類線利用率。一線多用：有計劃安排將重載部分車流事先向分類線預組，尾部及時掛出轉入編髮線重載車列線路內，同時可將2至3種車流成組下至同一分類線然後本整恢復。死線活用：用活特貨線，可將大組檢修車輛轉入特貨線，騰空分類線，同時到達特貨或特種車輛及時編組掛運、隨到隨走;用活作業車線，將零星的部分小車流下至作業車線，需要時本整恢復。
均衡調車機能力，調整作業佈局。合理分配峯頭、尾部能力。對到達需補軸的列車根據駝峯和尾部能力合理安排，相對節省尾部編組能力;進一步壓縮非生產時間，把提前動輪和待機後接到計劃三分鐘必須動輪作為一項運輸組織紀律，提高作業效率;調整作業佈局，調整白班車輛段入檢修車、機務段入柴油以及編組站作業車取送作業改為夜班進行，緩解白班能力緊張局面，通過周密組織，合理計劃，優化編髮線運用，減少轉線(轉場)編組作業，進而確保出發列車能夠及時編組。
大力補軸加掛，確保滿軸開行。對到達編組站小運轉排空車欠軸列車以及到達的整列礦石和班列進行補軸加掛，在運行線緊張，通過能力不足時，相當於在無機車動力的情況下多開行了車輛，節省了機車運用，壓縮運輸成本。大力組織始發直達和無調快速中轉列車。加強直達車流組織，優先編組開行，加快無調快速中轉列車的移動，組織緊交路，大力組織到、開在站停留一小時之內的無調中轉列車。
作為一名新形勢下的編組站車站調度員，更應在鐵路跨越式發展的不斷深入下，鐵路體制改革的逐漸推進中，生產力佈局調整的逐漸合理的情況下，積極學習業務知識，全面去適應更高層次的現代化的設備和技術，力盡所能發揮調度指揮作用，為鐵路運輸又快，又好而盡責。
技術負責人的工作總結範文二我1984年出生於市區，漢族，中共黨員。在校時歷任學校學生會主席。XX年6月畢業於中國人民公安大學，同年9月在**電力部門參加工作。我是市區人，檔案畢業後暫託管於市人才服務中心。雖然我全日制所學的專業非電力專業，但近年來我重點自修了電氣化相關專業課程，不斷強化我的專業技術能力。XX年12月我通過了廣東省人事廳組織的全省計算機網絡應用考試。現我從事的工作主要是電力系統電氣化專業工種。我對所從事的配電線路、線損管理、設備安裝及檢修工作比較熟悉。
我加強政治理論和業務知識學習，愛崗敬業，忠於職守，嚴於律己，勤廉務實，以高度認真的態度和善於創新的精神開展工作，取得突出成績，受到好評。
曾被評為年度考核優秀人員、優秀基層黨員。
一年多來我在身邊師傅同事及領導的幫助下積極開展專業技術工作，我主動上進，虛心好學，不恥下問，苦於鑽研。近年我認真參與單位組織的電氣課題研究，寓理論於實踐中，敢於創新敢於進取。撰寫的論文《關於兩改後的線損管理措施的思考》、《略論變電站自動化系統的新發展》，榮獲公司年度論文評比三等獎。在電力設備安裝及檢修工作中，我受到領導的充分肯定及單位獎勵。
近年主要工作情況如下：
一、開展繼電保護定值整定工作(10kv及以下)。
XX年10月，由於單位原來整定人員不足，我協助單位開展10kv配電線路(含電容器)、10kv用户站繼電保護定值整定工作，開展工作以來建立了繼電保護整定檔案資料，如系統阻抗表、分線路阻抗圖、系統站定值單彙總(分線路)用户站定值單彙總(分線路)，並將定值單用微機打印以規範管理，還包括各重新整定定值的計算依據和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內完成新建35kv變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現誤整定現象，且通過對系統短路容量的計算為配電線路開關等設備的選擇提供了依據。XX年底由於機構設置變化，指導初級技術人員開展定值整定工作並順利完成工作交接。
二、加強線損專業管理工作 。
作為分公司線損人員主要開展了以下工作：完成了線損統計計算的微機化工作，應用線損計算統計程序輸入表碼，自動生成線損報表，並對母線平衡加以分析，主持完成理論線損計算工作，利用理論線損計算程序，準備線損參數圖，編制線損拓補網絡節點，輸入微機，完成35kv、10 kv線路理論線損計算工作，為線損分析、降損技術措施的採用提供了理論依據，編制“十五”降
損規劃、XX年度降損實施計劃，月度、季度、年度的線損分析，積極採取技術措施降低線損，完成兩個35kv站10kv電容器投入工作，完成迂迴線路、過負荷、供電半徑大、小導線等線路的切改、改造工作。
三、參與電網建設與改造工作 。
XX年3月至現在我參加了湛江霞山兩個35kv變電站主變增容、更換10kv真空開關工作。目前作為協助人員，我配合領導開展郊區110kv變電站全過程建設工作，參加了霞山等5條35kv線路大修改造工作，配合了農網10kv線路改造工程，在工作中逐步熟悉設備和工作程序，協助完成工程項目的立項、編制變電站建設及輸電線路改造的可行性報告，參與工程質量驗收及資料整理工作，提高了供電能力，滿足經濟運行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質量，滿足了經濟發展對電力的要求，取得了較好的經濟和社會效益。
四、大膽參與專業運行管理，參加制定專業管理制度。
由於我曾是學習文科，文字功夫較好。單位領導獲悉，抽調我配合參與制度的完善與修訂。包括內容是：供電設備檢修管理制度;技改、大修工程管理辦法;固定資產管理辦法實施細則;供電設備缺陷管理制度;運行分析制度;外委工程管理規定;生產例會制度;線路和變電站檢修檢查制度;技術進步管理及獎勵辦法;科技進步及合理化建議管理制度;技術監督管理與考核實施細則;主持制定供電營業所配電管理基本制度彙編。參加制定生產管理標準，內容是：電壓和無功管理標準;線損管理標準;經濟活動分析管理標準;設備全過程管理標準;主持制定專業管理責任制：線路運行專業工作管理網及各級人員責任制;變壓器專業工作管理網及各級人員責任制;防雷工作管理責任制;電纜運行專業工作管理網及各級人員責任制;變壓器反措實施細則。積極開展季節性工作，安排佈置年度的重要節日保電工作、重大政治活動保電安排。 這些工作的開展，有力地促進了電網安全穩定運行。
五、開展科技管理工作。
在工作中我儘可能採用計算機應用於管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是應用固定資產統計應用程序，完成單位固定資產輸機工作，完成固定資產的新增、變更、報廢、計提折舊等項工作。二是應用天津市技改統計程序完成技術改造(含重措、一般技措項目)的統計分析工作。三是協助完成分公司地理信息系統的開發應用工作，組織完成配電線路參數、運行數據的錄入工作，形成線路數據庫。四是協助配電線路加裝自動重合器(112#線路)試點工作，形成故障的自動判斷障離，提高了供電可靠性，為配電線路自動化進行了有益嘗試。另外，在XX年9月至12月間利用定額進行城網改造工程的電氣施工預算的編制審核工作。
總之，在近年來的專業技術工作中，我自己利用所學的專業技術知識在生產實踐中做了一些實際工作，具備了一定的技術工作能力，但是仍存在着一些不足，在今後的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業技術水平能夠不斷提高。