一、實習目的及意義
自 年 月 日至 月 日以來，我在呼和浩特東站為期個月的客運值班員一職的現場實習結束了。在這短短的天裏使我受益非淺，因為在此期間我不僅學到了許多書本上沒有的知識而且使我對鐵路運輸事業這一神聖的職業有了更深的瞭解。鐵路是我國交通運輸業的骨幹力量，是國民經濟的大動脈。其主要任務是運輸旅客和貨物，為工農業生產、國防建設和人民旅行的需要服務。鐵路旅客運輸是整個鐵路運輸的組成部分。它的基本任務是：最大限度地滿足廣大人民在旅行上的需要；安全、迅速、準確、便利地運送旅客、行李、包裹和郵件；在旅行途中為旅客創造舒適愉快的環境和得到文化生活上的優質服務。
二、實習單位及具體工作
呼和浩特火車站位於呼和浩特市新城區。呼和浩特鐵路局管轄的客貨一等站。始建於1921年，1954年改為現名。從該站有開往北京、蘭州、海拉爾、二連的旅客列車，有經過開往西安、常州的旅客列車，1990年增開呼和浩特至蒙古人民共和國首都烏蘭巴托的國際列車。呼和浩特站東場辦理客運，日接發旅客列車17對，年發送旅客250萬人。20xx年全國主要火車站日均客流量排名以日均客流量18005人排第51位！
呼和站始建於1921年，位於京包線653公里642米處。按業務性質為客貨運站，按技術性質為區段站，等級為一等站。管轄東運轉、西運轉、客運、貨運、裝卸、乘務、設備檢修7個車間和白塔、南店、台閣牧、攸攸板4箇中間站。車站現有職工1607人。由蒙、漢、回、滿、朝鮮、達斡爾等7個民族組成。其中，少數民族134人；男職工1082人，女職工525人；在崗人數1457人，非在崗人數150人；大專及以上學歷260人，佔總人數的16.2%，工人技師33人，高級工人技師37人；黨員692人，佔43.0%。
呼和站業務特點是重點辦理無調中轉列車的接發和有關作業；專用線點多線長、作業量分散；卸車大於裝車作業，以排空車為主。運輸收入達6億元。運輸收入日均182.2萬元，其中客運97.2萬元，貨運
85萬元；發送旅客480萬人次，擔當着呼鐵局43.2%的客運任務，旅客發送人數日均1.4萬人，最高時達2萬人；客貨車日均辦理輛數為16890輛；日均裝車184.1車，卸車為198.5車；年貨物發送量360萬噸；日均接發列車75對；20xx年共發集裝箱班列189列，月均15.8列，最高時達21列。
呼和浩特站始發的列車有開往北京、蘭州、海拉爾、二連的旅客列車，有中轉始發開往西安、寧波、瀋陽北、漢口、臨汾、天津、石家莊的旅客列車，1900年增開呼和浩特至蒙古人民共和國首都烏蘭巴托的國際列車。呼和浩特站東場辦理客運，日接發旅客列車24對，日均發送旅客1.3萬人次，作為全區最大的客運站主要擔負着迎送來自四面八方旅客的重要責任。隨着社會主義建設事業的迅速發展，人民物質、文化水平得到很大提高，旅客運輸量大幅度增長，在我國現代化交通運輸網中，呼和浩特站具有運能大、速度高、安全好等優點，也可稱的上走在前端的現代化車站。它的主要任務是安全、迅速、有秩序地組織旅客上、下車；便利旅客辦理一切旅行手續；為旅客提供舒適的候車服務；保證鐵路與市內交通聯繫便捷，使旅客迅速集散。客運站的主要客運服務作業：包括旅客上下車、候車、問訊處、小件寄存處，以及對旅客
文化生活、飲食、衞生方面的服務等。主要業務，包括客票發售、行李、包裹的承運、裝卸、保管和交付，郵件裝卸等。技術作業，包括列車接發、機車摘掛、車列技術檢查、車底取送、客車上水、餐料供應及上燃料等。
呼和浩特站是是我之前的工作單位，也是我實習的地方。期間，我將客運理論知識與現場實際工作相結合，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的客運理論知識，使我更深的瞭解了客運服務工作的主要職能、基本任務、基本工作狀況並熟悉掌握了工作方法
三、實習內容及過程
實習期間，我在師傅們熱心的指導和教育下，積極參與相關工作，注重把在學校書本上學到的客運理論知識與現場實際工作相結合，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的客運理論知識，從而為今後走上鐵路運輸事業打下了良好的基礎。通過實習，我所學的專業知識得到了實際的工作經驗，鞏固並檢驗了自己幾年來專科學習的知識水平，達到了温故而知新的目的，也使我更深的瞭解了客運服務工作的主要職能、基本任務、基本工作狀況並熟悉掌握了工作方
法。做好客運服務工作，首先要樹立全心全意為人民服務的思想，堅持全面服務，重點照顧的原則。要注重人性化服務，以“人民鐵路為人民”的宗旨，做到“三要”即：對旅客要文明禮貌，糾正違章態度要和藹，處理問題要實事求是。“四心”即：接待旅客熱心，解答問題耐心，工作認真細心，接受意見虛心。“五主動”即：主動迎送旅客，主動扶老攜幼，主動解決旅客困難，主動介紹旅行常識，主動徵求旅客意見的優質服務。要把鐵路客運服務當作禮品送給旅客，牢固樹立“十種情”的服務思想，做到一次迎候一種情，一個微笑一種情，一聲問候一種情，一句應答一種情，一杯開水一種情，一把攙扶一種情，一張車票一種情，一回捐助一種情，一次鼓勵一種情，一次送別一種情。把對旅客的服務水平全面提升到更高的水平。
在站台上跟着師傅接車的那段實習的日子使我感觸頗深，同時我也學到了許多的專業知識和掌握了作為站台客運服務工作者應具備的服務標準。其中，它的主要作業內容有：
接清列車運行情況，設備備品，站台、股道衞生，安全及重點事項。 簽字交接
按列車預告上崗，檢查站台有無障礙物。組織站台旅客排行。
接送列車、組織旅客站在安全白線內、注意防止旅客抓車、鑽車、跳車和橫越線路。
站車交接：與列車長辦理業務交接。
組織乘降：協助列車員組織旅客有秩序的乘降，對重點旅客重點照顧。按崗堵截站台兩頭，防止旅客進入線羣。
列車進站時要穿着規定的服裝，佩帶職務標誌並面向列車進站方向立正站好，敬禮，目迎目送。
加強宣傳、引導旅客進出站、防止對流。
列車出站後對站台及線路進行全面打掃和清理。
按作業內容認真辦理交接。
服務質量標準又包括：
列車正、晚點清楚，設備完整，備品齊全定位，站台無限散人員和無關車輛，衞生符合標準。
迎送列車做到姿態端正、間距適當，足踏白線，面向列車。認真做到“三要”“四心”“五主動”。
乘降秩序好，天橋地道不對流，站台無閒雜人員和無關車輛、衞生符合標準。達到“四消滅”：消滅責任行車事故、消滅旅客傷亡事故、
消滅火災爆炸、消滅責任晚點。
工具備品存放定位，不短缺，衞生符合標準。
短暫的實習時間轉眼而過，回顧實習生活，我在實習的過程中，既有收穫的喜悦，也有一些遺憾。喜悦的是收穫（掌握）了不少客運專業的知識和鐵路運輸事業的工作常識，並增加了一定的社會實際工作經驗。遺憾的是對這項艱鉅而複雜的工作有些還只停留在認識階段，也就是僅僅停留在表面，只是在看別人做，聽人講如何做，還未能夠真正親身感受、處理某些具體工作，所以未能領會其精髓。但是通過這次實習，加深了我對鐵路運輸業理解，不僅豐富了我的技能知識，而且其他方面的知識也得到了增強，使我對這項工作有了深層次的感性和表層次的理性認識。在呼和站實際學習中，我深刻認識到要做好客運服務工作，絕非一件輕而易舉的事，其中在運送旅客的過程中，客運工作人員付出了艱辛的勞動，卻常常不能得到公眾的理解和支持。所以這就更需要工作人員不僅有過硬的專業技能、理論知識及豐富的經驗而且還要有良好的心理素質，優秀的品質及規範的職業道德。
四、實習總結與體會
總結 個月的實習成果我受益非淺要想成為一名合格的客運工作人員我要學的實在還有很多，不僅僅要熟知車站制定的各項規章制度以及有關安全措施，還要熟練的現場操作，做到靈活運用和應變情況的發生。所以，至此以後我一定會更加努力不斷強化和提高理論知識與專業技能並多注重把理論聯繫實際力求達到精益求精。從而為獻身鐵路運輸事業做出貢獻。作為一名在職職工，我只能儘量把自己的工作和實習合二為一：邊工作，邊實習。通過實踐印證自己在書本上得到的知識。理論是灰色的，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛鍊人的品質，彰現人的意志。
我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。 我要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大於挑戰；從行動上要積極主動地做好分內工作。 要有緊迫感和大局意識 。主動去適應改革，努力工作，要把壓
力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨着企業改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之餘要加強學習，不斷提升理論素養，增強責任心、給自己補充能量，以適應競爭環境。 克服鬆懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰鬥力，做到積極肯幹、吃苦耐勞、艱苦奮鬥。另外，加強學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，瞭解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以後的競爭中立於不敗之地。
五、今後努力的方向
這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。我會好好把握和運用這筆財富，將它融合在我今後的工作和生活中，使之發揮它的巨大作用。
這短短實習是結束也是開端，它予我的重要意義不僅僅是個人轉變的經歷，更多的是要以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作。在今後的工作中，我將會加倍努力。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，用我的實際行動為鐵路事業添磚加瓦。
篇二：高鐵客運值班員技術總結技術總結
本人自1999年任客運值班員，並於20xx年6月10日經考試選拔任高鐵 站客運副站長兼客運值班員。在站任職以來，能立足於本職工作，刻苦鑽研高鐵業務知識，努力提高自身綜合素質；注重管理水平的提升，帶領客運人員學習客運業務，開展“服務旅客、創先爭優”活動提升全站客運服務水平。現就本人工作表現和成績彙報如下：
1、加強自身學習，適應高鐵要求：高鐵是新事物，配置了眾多客運新設備，對客運工作也有新的要求，為了應對高鐵車站的新要求，切實認真的履行好自己的職責，努力做好本職工作，加強高鐵理論知識的學習，儘快熟悉掌握客服系統作業流程以及應急平台使用方法；熟悉人工售票窗口售票、改簽、取票等操作。做到以熟練的理論知識聯繫工作實際為指導思想，不斷提高自己的業務技能。
2、注重全站客運職工業務培訓以及安全工作教育：
站客運職工絕大部分是從行車崗位轉崗來的，客運業務相對薄弱針對這一情況注重客運職工的業務、服務禮儀、禮貌用語等培訓，利用班前學習、班中抽問、月度考試等形式加強職工客運、路風的學習。並加強客運職工高鐵理論知識的學習，指導幫助相關客運職工學習掌握客服系統作業流程以及應急平台使用方法以及指導售票員學習掌握人工售票窗口售票、改簽、取票、POS刷卡等操作；經常組織客運職工對大客流、動車大面積晚點等各項應急預案的模擬演習，並細化了各崗位的作業流程。使
客運業務水平、處理問題的方式、方法和應急處理能力得到大幅提高。
在客運職工的日常基礎管理中，深入開展各項安全專項整治活動，加強現場安全控制和檢查，強化職工兩紀一化執行，嚴肅作業紀律、勞動紀律，將各項規章制度細化並落實到崗，責任到人，將安全責任落實與收入、獎罰緊密掛鈎，以考核促規範，以考核促管理。杜絕的事故發生，確保了旅客運輸的安全。
春運前積極組織職工對“春圖”以及春運各項有關規定的學習。進行了路風專題教育，組織職工學習路風有關規定，記名傳達了直屬站“十條禁令”、強化售票人員“七不準”的落實，並實行路風領導承包責任制，杜絕了春運期間路風事件的發生。
3、在春運期間帶領客運職工開展“服務旅客、創先爭優”活動： 20xx年春運是京滬高鐵開通運營後的第一個春運，同時也是實行互聯網購票、實名制購票後的第一個春運，更好地為當地羣眾出行服務，我帶領客運職工利用休息時間深入多個鄉鎮、街道，通過發放時刻表、宣傳單等方式廣大農民宣傳鐵路春運在互聯網售票、電話訂票、實名制購票、農民工團體票等方面採取的一系列便民利民新舉措；
針對進入春運以來，下車農民工旅客的逐漸增多的情況，合理佈置人員在出口處設立諮詢台，安排專人向下車的農民工旅客宣傳農民工團體票的購票辦法，現場接受農民工旅客的購票諮詢。並親自或組織專人指導旅客使用自動售票機買票、取票，候車室內為旅客提供流動茶水、幫助困難旅客等實行人性化服務，及時向有需要的旅客提供服務，對重點旅客和遇到困難的旅客及時提供幫助。春運期間無路風事件發生，充分展現了站客運職工在“服務旅客，爭先創優”活動中為旅客服務的風采。
4、個人取得成績和榮譽.
由於我平日裏對業務的鑽研和工作一貫積極負責的表現。20xx年被評為先進個人、20xx年獲得先進黨員的榮譽，並多次被評站“春運排頭兵”、“路風先進個人”等稱號。
5、今後努力方向。
隨着鐵路的改革和發展，各種新設備和新技術的不斷應用，對高鐵客運值班員的要求也會越來越高，我一定會加強學習，不斷提高客運工作的業務技能，爭做一名優秀的客運值班員。這次技師考試如果能通過，我會在今後的工作中一如既往的努力表現，充分發揮好技師在行車崗位的作用。如果沒有通過，説明我距離客運值班員技師還有一定差距，我也絲毫不會氣餒，今後要處處高標準、嚴要求，積極工作，更加刻苦學習，努力提高個人業務素質，爭取早日通過技師的各項考試。
篇三：車站值班員工人技師技術工作總結姓名：
車站（車間）：
職名（工種）：車站值班員
技能等級： 高級工
車站值班員工作總結
本人XXX,男,35歲,文化程度大專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任車務段XXX站車站值班員。本人於1998年12月自部隊復員，分配到XXX站歷任扳道員、扳道長、信號員，自20xx年任車站值班員至今。
回顧入路以來十五年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恆的主題，“安全責任重於泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規範的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐鍼氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不鬆懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定着保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放鬆過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力。 車站值班員是一個極為重要的崗位，其業務素質的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務的完成。車站值班員肩負着車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經驗和規章業務學習的體會，特別是對設備臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接發列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛鍊成為一名行車知識全面、技術業務精、工作責任心強的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團公司北大門，與武漢局相鄰，日接發列車百餘對，運能緊張，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起着重要的作用。
因此對值班員處理突發情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事件，能做到沉着應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經驗。下面就如何保證非正常情況下接發列車安全工作談幾點體會：
非正常情況下的接發列車，大致可分為兩類，一是有計劃施工；二是設備臨時發生故障；根據不同的類型，在作業中有不同的方法：
一、設備有計劃施工時，因為是有計劃的施工作業，許多工作都預先做好了準備，車站值班員在作業中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業中仍應做到以下幾點：
1、作業前要認真參加施工預想會，學習並熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的範圍及重點注意事項。
2、有計劃施工時，車站運轉室內有把關人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由於人員多，比平時作業要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉着冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業。
3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內容，起止時間，施工地點，停用設備的範圍等，並向列車調度員彙報，根據列車調度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車調度員的命令或不按調度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重後果。
4、開始辦理非正常接發列車作業前，應根據《行規》第94條，
非正常接發列車作業的有關規定：⑴有關人員要嚴格按規定和程序作業，不準盲目搶辦，各級把關人員應嚴肅認真，職責明確，專心致志地執行互控，並嚴格執行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯鎖、閉塞設備因有計劃施工、停電等致使聯鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關，對列車進路、行車憑證實行雙人確認制度；必須確認全站到發線上所有道岔的位置，作業中對準備的進路必須認真地逐個確認道岔開通位置，並對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖後方可辦理接發列車。
5、發佈接發列車進路的命令只能由車站值班員一人佈置，把關人員負責監聽，確認命令是否正確，並在《非正常接發列車程序控制表》內填記命令發出所佈置的進路、股道、車次等內容，不得越級、直接發佈準備接發列車進路的命令，否則必將造成行車指揮系統混亂。
6、接收列車進路命令必須由當班信號員一人負責。其他人員不得接手，接發列車進路準備妥當後，由原接收命令人員把進路準備情況及進路上有關道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員彙報。車站值班員得到進路準備妥當、道岔按規定加鎖的報告後，應再次佈置信號員確認進路。
7、車站值班員要及時督促信號員在控制枱上揭掛有關表示牌，認真執行呼喚應答制度。
8、車站值班員在得到信號員有關進路準備妥當的報告後，單線或雙線反方向（正方向首列）發車時，根據《行車日誌》查明區間已
空閒並取得接車站承認，雙線正方向發車時根據收到前次發出的列車到達的電話紀錄，在發車進路準備妥當後，即可填發路票，對填好的路票要進行認真檢查，確認無誤並加蓋站名印，與助理值班員核對，確認路票填寫正確後，方可送交司機。
9、接停車的列車時，必須確認列車尾部進入接車線警衝標內方。在未得到信號員有關列車整列進入警衝標內方的報告，禁止開通區間。
10、在確認設備試驗良好、施工作業完畢、認真審閲施工部門的銷記內容後，及時向列車調度員報告，根據列車調度員下達的恢復正常行車的調度命令及要求及時恢復正常行車，切記未得到列車調度員的命令盲目恢復。
二、設備臨時發生故障時，除嚴格執行設備有計劃施工的有關內容外，還應做到以下幾點：
1、當設備臨時發生故障時，車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的範圍並立即向列車調度員報告（有列車開來時應先預告司機）。同時通知車站把關人員到場把關，適當時間向站、段彙報並及時破封按下“故障通知按鈕”，並在《行車設備檢查登記薄》內登記故障原因、地點、發生時間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時間及通知人姓名。
2、我站是雙線區段，根據《行規》第94條和《站細》的規定上、下行各固定一股線路辦理接發列車。上行為Ⅱ道，下行為Ⅰ道。
3、嚴把列車進路和行車憑證關，因為設備臨時故障可能隻影響