優秀叉車實習總結 篇1
（一）實訓目的
熟悉叉車基本操作與保養，熟悉叉車考證路線的行駛，為叉車考證作準備。
（二）實訓要求
在實訓教學的過程中，我們對學生做出如下要求：
1.每個學生必須參加實訓活動，如有特殊情況不能正常參加，必須得到授課老師同意，辦理有關手續，確定下次參加實訓的時間。
2.主動參加各項實訓活動，不準無故缺席；不準遲到、早退；請假者必須事前徵得指導教師的批准同意。
3.在實訓中發揮學習的主動性、創造性，掌握專業技能，培養職業素質。
4.必須按時完成所佈置的實訓作業，不得影響整個實訓的進程。
（三）實訓教學安排和實訓考核
本門課程，我們一共安排了實訓項目六項，分別在相應章節教學結束後，按照實訓要求，進行了佈置和組織。
1.指導教師佈置實訓項目，指出實訓的要點和注意事項並進行操作演示。
2.指導教師最後進行綜合評定和總結。
每項實訓結束後，都進行考核，考核總成績滿60分為合格；考核成績按照實訓項目的不同計分標準進行計分。
（四）實訓總結
本學期《叉車考證輔導》的實訓已經結束，但留給我們的是許多有關這門課程如何改革的思考。叉車實訓仍然存在着很多的不足：
1、叉車本身是一門實訓課，所以每節課都是實訓，但是在實訓過程中發現，叉車基本性能與保養的理論知識必不可少。沒有理論的基礎下實訓的難度大。並且理論在叉車考證內容裏佔的比例也大。所以建議在實訓前有30%大概是20個課時的理論課學習。
2、由於學校只有一台叉車設備，但學生人數眾多，教學效果不佳，建議購買多一台叉車。如果只有一台叉車的情況下建議分組上課。
3、叉車實訓課在空曠的場地上課，課堂紀律管理的難度大，應該加強考勤，制定嚴格的考勤制度。
4、由於這門課是針對考證的輔導，建議一週8節課，每四節課連上效果更佳。
5、由於考證時很多學生年齡不夠，建議這門課安排在物流專業學生二年級下半段
優秀叉車實習總結 篇2
通過這一學期學習叉車，從開始的對叉車只是一個抽象的瞭解到對叉車有了一個深刻的瞭解。雖然在整個實訓的過程中，我在對叉車進行操作的時候出現了很多的問題；但是在這段時間中不止學習了怎樣開叉車，也學到了很多做人和做事的道理。
第一節課的時候，老師跟我們講解了叉車安全條例，在隨後的實訓中發生的一些事件就體現了，我深刻地體會到了對於叉車的操作要時刻專心、仔細、注意安全，更加要聽從老師的教導，注意應該重視的地方，以免造成無法挽回的錯誤。由此我們做任何事都要認真仔細，不能馬馬虎虎，因為你可能因此而造成一些不可預料的後果；而且做任何事情都要端正態度，老師在上課的時候也一直強調：不管你叉車學的怎麼樣，但是你的態度一定要端正。因為態度決定一切，只有良好的態度才能邁向成功的第一步；如果做一件事，你不能端正自己的態度，那麼你也沒有必要做這件事情。
第一次上車的時候，我心裏的那種感覺不知道怎樣去形容它，當時又有一點興奮，又有一點緊張，擔心自己不能完成操作，所以在操作的時候就有一點搞不清方向了。隨着後來的上車次數多了以後，當自己全神貫注開車得時候，心裏就沒有這種緊張感了。其實有這種緊張的感覺也是因為自己對一下操作的動作不是很熟練，怕出現差錯；後來在看別的同學練習時，總結別人所操作中出現的問題來檢討自己可能犯同樣的錯誤，再上車的時候就特別注意了自己的一些操作，雖然不能避免所有的錯誤但也取得比較好的成果。特別是有一次作業看
視頻-老爸快跑，老師提出裏面的一句話“同樣的錯誤不能在同一個地方犯兩次”。確實，當自己犯了第一次錯誤後，要善於總結自己的錯誤，避免下一次再犯同樣的錯誤了。只有這樣，我們做任何一件事才會有進步，不會一直停留在原地。
通過這一學期的學習，雖然以後不一定會開叉車，但學到了一些對叉車的操作，瞭解了叉車的基本知識，也是很好的；而且通過學習叉車這門課程我懂得了一些做人做事的道理，對我在以後的日子裏做任何事情都有一定的幫助。
優秀叉車實習總結 篇3
叉車是工業搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛。國際標準化組織ISO/TC110稱為工業車輛，通常使用燃油機或者電池驅動。叉車屬於物料搬運機械，並且廣泛應用於車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經濟各部門，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸的高效設備。自行式叉車出現於1917年。第二次世界大戰期間，叉車得到發展。中國從20世紀50年代初開始製造叉車。
本次實習報告是針對各種叉車進行參觀，分析後進行編寫的。叉車種類繁多，但不論那種類型的叉車，基本上都由以動力部分、底盤、工作部分和電氣設備四大部分構成。由於這四大部分的結構和安裝位置的差異，形成了不同種類的叉車。
一實習目的
畢業設計是在大學期間的最後一個學習階段，是我們之前學習和實踐成果的全面總結，也是對我們的綜合素質，工程實踐能力與科研能力的系統檢驗。畢業實習調研就是要對設計與研究的目標所要解決的各種問題進行探討深入，全面瞭解；分析所研究問題的要求，性質及特點，分析各種解決問題的途徑及其相關要素；對通過實習調研獲取的信息進行加工調整，瞭解國內外最新動態及該類課題的研究狀況。
在大四上學期，通過在洛陽一拖公司的參觀實習，對叉車的系統、分類、組成、工作狀態等各項參數指標都有了一定的瞭解。在參觀實習的同時，我還向技
術人員學習，聽取技術報告，完成了收集有關技術資料等工作。
二實習內容
（一）叉車構造
1.動力部分
叉車動力裝置的作用是供給叉車工作裝置裝卸貨物和輪胎底盤運行所需的動力，一般裝於叉車的後部兼起平衡配重作用。
電動叉車的動力裝置是蓄電池和直流串激電動機，它的驅動特性最接近恆功率軟特性的要求，其牽引性能優於內燃機。此外，運轉平穩無噪聲，不排廢氣，檢修容易，操縱簡單；營運費用較低，整車的使用年限較長。缺點是：需要充電設備，基本投資高，充電時間較長（一般7~8h，快速充電2~3h），一次充電後的連續工作時間短，蓄電池怕衝擊振動，對路面要求高。由於蓄電池容量的限制，電動機功率小，車速和爬坡能力較低。因此，蓄電池一電動機驅動的蓄電池叉車主要用於通道較窄、搬運距離不長、路面好、起重量較小、車速不要求太快的倉庫和車間中。在易燃品倉庫或要求空氣潔淨的地方，只能使用蓄電池叉車。冷凍倉庫中內燃機起動困難。也應採用蓄電池叉車。
內燃機的機械特性不符合對叉車原動機恆功率軟特性的要求，它的輸出功率隨着轉速的增加而增大。因此，內燃機必須配裝增大輸出轉矩的機械變速器、液力變矩器或液壓傳動裝置等以後才能使用。內燃叉車和蓄電池叉車相反，它的主優點是：不需要充電設備，作業持續時間長，功率大，爬坡能力強，對路面要求低，基本投資少。如果採用合適的傳動方式，能獲得理想的牽動性能。缺點是：運轉時有噪聲和振動，排廢氣，檢修次數多，營運費用較高，整車的使用年限較短。因此，一般起重量在中等噸位以上時，宜優先採用內燃叉車。
在內燃叉車中，採用柴油機最普遍，起重量3t以上的叉車基本上全都採用柴油機。這是由於柴油機耗油少。但柴油機比較笨重，噪聲、振動大。起重量較小的叉車可選用汽油機，它體積小、重量較輕，但耗油多；汽油價格貴，廢氣中有害成分較多，易着火。在國外還有采用液化石油氣發動機的叉車，其燃料價格低，排出的廢氣也較少。
2.底盤
底盤接受動力裝置的動力，使叉車動力，並保證其正常行走。它由傳動系、
行駛系、轉向系、制動系組成。
傳動系是接受動力並把動力傳遞給行駛系的裝置。
機械式傳動系由摩擦式離合器、齒輪變速器、萬向傳動裝置及裝在驅動橋內的主傳動裝置和差速組成；液力機械式傳動系以液力變矩器取代摩擦式離合器，其餘部分與前者相同。
行駛系是保證叉車滾動運行並支撐整個叉車的裝置。它由支架、車橋、車輪以及懸架裝置等組成；叉車的前橋為驅動橋，這是為了增大有載搬運時的前橋軸荷，以提高驅動輪上的附着質量，使地面附着力增加，以確保發動機的驅動力得以充分發揮。其後橋為轉向橋。轉向裝置位於駕駛員前方，變速桿等操縱桿件置於駕駛員坐位的右側。
轉向系是用來使叉車按着駕駛員的意願所決定的方向行走的系統，叉車轉向系按轉向所需的能源的不同，可分為機械轉向系和動力轉向系兩種。前者以駕駛員的體能為轉向能源，由轉向器、轉向傳動機構和操縱機構3部分組成：後者是兼用駕駛員的體能和發動機動力為轉向能源的轉向裝置。在正常情況下，叉車轉向所需能量，只有很小一部分由駕駛員提供，大部分是由發動機通過轉向加力裝置提供。但在轉向加力裝置失效時，一般還應當能由駕駛員獨立承擔轉向任務。叉車作業時，轉向行走多變，為減輕駕駛員操縱負擔，內燃叉車多采用動力轉向裝置。常使用的動力轉身裝置有整體式動力轉向器、半整體式動力轉身器和轉向加力器3種。制動系是使叉車減速或停車的系統。它由制動器和制動傳動機構組成。制動系按制動能源可分類人力制動系、動力制動系和伺服制動系3種。前者以駕駛員體能為制動能源；動力制動系完全依靠發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能為制動能源；後者則是前兩者的組合。
叉車底盤的組成及其它各部分的組成、功用和工作原理，與汽車很相似。3.工作裝置
叉車工作部分是直接承受全部貨重，完成貨物的叉取、升降、堆垛等工序的直接工作機構，由直接進行裝卸作業的工作裝置及操縱工作裝置動作的液壓傳動系統組成。從設計製造和不同工作條件兩方面要求，它有多種結構形式。
貨叉是直接承載貨物的叉形構件，它通過掛鈎裝在叉架上，兩貨叉間的距離可以根據作業的需要進行調整，由定位裝置鎖定。
叉架是由鋼板焊接而成的結構件，具有滾輪組，內門架內側具有上下方向的槽形軌道，叉架與內門架的聯接方式一樣，同樣也只能沿外門架的軌道作上下運動。
內門架是由兩個槽形型作為立柱和棟樑組焊的框架結構。它的下部鉸接在叉車的驅動橋（前橋）上，藉助於傾斜液壓缸的作用，門架可以在前後方向傾斜一定角度。門架前傾是為了裝卸貨物方便，後傾的目的是當叉車行駛時，使貨叉上的貨物不至於滑落。
起升液壓缸下端在外門架橫樑上，上端與內門架橫樑和鏈輪聯接。起升鏈條的一端與外門架下部聯接，另一端繞過鏈輪與叉架相連，向液壓缸通入壓力油時，活塞桿以速度v向上運動並帶動鏈輪、內門架以同樣的速度v起升，由於動滑輪原理，鏈條牽動叉架以2v速度起升。當液壓缸全行程終了時，內門架處於外門架上方極端位置，叉架處於內門架上方極端位置。當泄掉油壓時，貨物或貨叉等構件靠自身重力下降。
1、叉車工作裝置的主要類型
1）按起升形式分類
（1）無自由起升式：只要起升貨叉，內門架也同時起升，且h=2h’。
（2）部分自由起升式：在貨叉從地面起升到起升高度過程中可以分為三個階段：第一階段（自由起升階段）貨叉以液壓缸2倍的行程起升，內門架不動，叉車的整車高度不變。第二階段貨叉以液壓缸2倍的行程起升，內門架起升和液壓缸的行程同步。第三階段內門架與貨叉同步以2倍液壓缸行程起升直到起升高度。
（3）全自由起升式：它的起升分為兩個階段：第一階段為自由起升，內門架不動，貨叉沿它起升直到內門架的最上端。第二階段貨叉相對內門架不動，它隨內門架一同起升至起升高度。這是靠兩套液壓缸（自由起升液壓缸和起升液壓缸）實現的。兩套液壓缸油路是並聯的，而自由起升液壓缸的動作壓力低，故它總是先起後降。
無自由起升工作裝置的結構最簡單，多用在露天場地起重量比較大叉車上。出入於庫房、車間的6t以下的叉車多用部分自由起升的工作裝置。對於在低矮
倉房和進入集裝箱內進行裝拆箱的3t以下的叉車，則必須採用全自由起升的工作裝置。
2）按門架的級數分類
（1）單級門架：它只有一個門架，叉車沿着它起升，液壓缸也短，起升高度永遠低於叉車高度，結構簡單，剛性好，只有在起升高度很小的叉車上才用。
（2）兩級門架：在單級門架的基礎上多加了一個內門架。它的起升高度可以高於叉車的高度，是叉車上應用最多的一種形式。
（3）三級門架：在內外門架之間加了一箇中門架，形式葳節伸縮機構。它的起升高度與叉車全高相差懸殊，在要求起升高度大或叉車的全高受到限制時採用這種形式，其結構複雜，駕駛員的視野差。
（二）技術參數
叉車的技術參數：是用來表明叉車的結構特徵和工作性能的。叉車的主要技術參數有：額定起重量，載荷中心距，起升高度、門架傾角，行駛速度，最小轉彎半徑，最小離地間隙和軸距、輪距等。
1、額定起重量：叉車的額定起重量是指貨物重心至貨叉前壁的距離不大於載荷中心距時，允許起升的貨物的重量，以t(噸)表示。當貨叉上的貨物重心超出了規定的載荷中心距時，由於叉車縱向穩定性的限制，起重量應相應減小。
2、載荷中心距：載荷中心距是指在貨叉上放置標準的貨物時，其重心到貨叉垂直段前壁的水平距離，以mm(毫米)表示。對於1t叉車規定載荷中心距為500mm。
3、起升高度：起升高度是指在平坦堅實的地面上：叉車滿載，貨物升至位置時，貨叉水平段的上表面離地面的垂直距離。
4、門架傾角，門架傾角是指無載的叉車在平坦堅實的地面上，門架相對其垂直位置向前或向後的傾角。前傾角的作用是為了便於叉取和卸放貨物；後傾角的作用是當叉車帶貨運行時，預防貨物從貨叉上滑落。根據作業需要，一般叉車前傾角為3°～6°，後傾角為10°～12°。
5、起升速度：叉車起升速度通常是指叉車滿載時，貨物起升的最