2023道橋實習報告 篇1
實習目的：
通過實踐活動，初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關附屬設施，路基排水設備的構造與佈置，路基防護與加固設施，擋土牆，橋樑上，下部的構造及有關橋樑幾種橋型。初步瞭解不同功能
結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，並能夠結合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發學生對土木工程專業後續課程的求知慾，為學習專業基礎課和專業課打下良好基礎。通過在現場的實際感受和認識，培養學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協作的精神。
實習內容：
説起認識實習，我們大多是覺得新鮮中攜帶期盼的，我的心裏在激動地同時感到的是更多的壓力和緊張，因為這是我的首次對我道橋專業的處所的認知，不可置疑的對我影響極深。
地點：塘海地質公園。
早上八點，我們土木工程專業的同學在學校東門集合，老師在實習之前，給我們對本次實習的注意事項，做了説明，讓我們同學們瞭解了實習的主要內容。我們在老師的帶領下前往本次的實習地點。
在前往實習地點的途中，我們見到了一座斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋樑，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的樑體組合起來的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續樑。其可使樑體內彎矩減小，降低建築高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主樑、斜拉索組成。橋的主要承重並非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。我們見到的斜拉橋的斜拉索是發散式的，而且是不對稱的。在它的一頭連接着索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。
在地質公園參觀橋的時候老師給我們講解了道路工程是土木工程的一個分支。是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術。也指所建築的道路。道路通常是為陸地交通運
輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，乾燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
地點：學院路
丁老師帶領我們參觀學院路道路施工現場。學院路位於唐山市路北區鳳凰新城，路線大致呈南－北走向，雙向四車道。起點南新西道相接，終點位於在高新技術開發區龍華道上，並與新華西道、北新西道、長寧道等主要道路相連，形成區域內交通四通八達的良好局面。本項目是學院路的一部分，是構築鳳凰新城的主骨架之一。學院路的建設完善了該區域的路網結構，使路南區――路北區――高新技術開發區之間緊密地聯繫起來。隨着唐山市各項重點工程在該區域的逐步實施，學院路在區域路網中的地位將越來越重要。學院路的道路等級是城市快速路，設計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設計標準軸載為BZZ-100KN；橋樑設計荷載為城-A級；橋涵寬度為31.5米；暴雨重現期為p=1年；地震動峯加速度值為0.15g。
在工地我瞭解了瀝青混合料的拌和施工工藝流程：
（1）拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時
對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱温度、以及瀝青混合料出廠的温度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
運輸車輛採用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保温防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由於滴漏對周邊環境造成污染；
c、每層鋪築完成後，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃乾淨；
d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗後方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；
(2)鋪築
鋪築工序如下：
a、基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道
路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b、攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
c、碾壓
石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬採用以下機械組合：組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低於135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低於135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪後立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓温度不低於150℃，碾壓終了表面温度不低於90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，並保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使。
2023道橋實習報告 篇2
一、 實習性質
通過在現場的實際感受和認識，培養學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協作的精神。本次認識實習是土木工程專業教學中非常重要的實踐性教學環節。通過本次實習，複習和鞏固專業知識，擴大知識面，將理論與時踐結合起來，提高我們綜合運用所學專業知識，解決工程實際問題的能力。通過實踐活動，初步瞭解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，並能夠結合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發學生對土木工程專業後續課程的求知慾，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識基礎。
二、 實習目的
通過對縫山針橋樑施工、焦晉高速公路及其其沿線隧道、焦作修武縣道路施工現場的實地實習認識，使我們對道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有一次感性認識，激發我們對專業課的興趣，學習一些專業術語，方便以後我們對專業的熟悉度，有助於專業課的學
習，理論要聯繫實際，平時注意知識的積累和能力的培養。正確面對道橋專業，樹立正確的專業知識學習態度
三、 實習時間、內容及地點
按照實習計劃和日程安排，我們進行了為期三週的.認識實習，其具體實習時間、內容與地點如下：
20xx-09-06. 上午
內容： 在土木學院召開實習動員大會
地點： 土木樓101
20xx-09-07
內容：參觀道橋模型室
地點：土木學院二樓模型室
20__-09-09 上午
內容：聽關於“路基路面壓實”的專提報告
地點： 土木工程學院樓
20xx-09-13 上午
內容：參觀縫山針公園西側橋樑預製廠及橋樑加寬工程現場
地點：縫山針公園周圍
20xx-09-19 上午
內容：參觀縫山針公園東側橋樑加寬工程及拱式渡槽
地點：縫山針公園周圍
20xx-09-21 上午
內容：參觀焦晉高速沿線公路及隧道
地點：焦晉高速
20xx-09-25 下午
內容：參觀修武縣境內路基路面施工
地點：修武縣公路施工現場
四、 實習過程
（一）動員大會
動員大會揭開了大學生涯中第一次重要的實習的帷幕。我們都知道實習是大學很重要的一個環節，一個學生光學課本上的知識是沒有用的。只有學習與實踐相結合，才能把自己磨練成一個適合社會需要的人。而這個實踐就要求我們靠實習實際實踐來補充自己。
9月6號，這天是我們開學的日子，也是這次實習開始的日子，動員大會作為實習的前奏。按通知，早上8點我們道橋專業5個班的學生都準時來到土木樓101教室，這是實習前的動員大會。在會上，我們見到了這次指導我們實習的三位老師：姚小平姚老師 魏海霞魏老師和李輝李老師。首先三位老師們做了下簡單的自我介紹。因為姚小平老師上學期教過我們《小橋涵》這門課，所以我們對他已經非常熟悉了。另外兩位老師我想我們在實習的過程中也會慢慢熟悉起來的。動員會首先由姚老師給我們講。他先簡單的講了這次實習的目的、任務、考核制度以及注意事項等。老師説這次認識實習專業性不強，主要是讓我們瞭解一些與專業課有關的東西，以便於我們在以後的專業課學習中更加的輕鬆，為以後的專業課學習打下基礎。但是老師同樣要求我們要嚴格要求自己，遵守制度。這次實習我們專業有大約160人，在實習期間所有人不能無故曠課，不能遲到早退，大家統一行動。在會上，老師尤其強調了安全問題。因為我們要進入一些橋樑道路的施工現場，不確定因素太多，所以要保證自己的安全。要有老師的允許才能進入工地參觀。參觀的時候要注意周圍環境，不能隨便亂動周圍物品，隨時隨地把安全問題放在第一位。姚老師講完之後，魏老師和李老師也分別做了簡單的介紹。動員大會結束後老師讓我們去圖書館借一些關於橋樑隧道與路基路面有關的書籍。
這次動員大會上同學們都表現了極大的熱情，通過老師的介紹我們也對這次實習充滿了期待。我們相信，在實習過程中我們一定能有所收穫，我們也會記住老師的要求沒在實習工程中，做到認真，有效，滿意！
（二）參觀橋樑模型
9月7號，我們的實習認務是參觀土木樓的橋樑模型，在模型室由姚小平老師給我們作了關於橋樑的講解。通過老師的講解和從書本上了解的知識，我們對橋樑有了更加深刻的認識。
以主要的受力構件為基本依據，按結構體系分類可分為樑式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
（1）樑式橋 主樑為主要承重構件，受力特點為主樑受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用於中小跨徑橋樑。簡支樑橋合理最大跨徑約20米，懸臂樑橋與連續樑橋合宜的最大跨徑約60-70米。
優點：採用鋼筋砼建造的樑橋能就地取材、工業化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發展得比較成熟。
缺點：結構本身的自重大，約佔全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所佔的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。
（2）拱式橋 拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用範圍視材料而定。按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
優點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼樑橋相比，可以節省大量鋼材和水泥；能耐久，且養護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利於廣泛採用。
缺點：由於它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要採取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區修拱橋，由於建築高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。
（3）剛架橋 是一種橋跨結構和噸台結構整體相連的橋樑，支柱與主樑共同受力，受力特點為支柱與主樑剛性連接，在主樑端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜於中小跨度，常用於需要較大的橋下淨空和建築高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。
優點：外形尺寸小，橋下淨空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。
缺點：基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會產生次內力。
2023道橋實習報告 篇3
這是我進入大學的第一次實習，這次實習是認識實習由老師帶着我們去周邊已經建好的道路橋樑上進行一個對路的分析以及對道路橋樑有個初步的瞭解。
經過一天的實習，這次認識實習讓我學到了很多明白了很多平時都不明白的事。使我對道路橋樑有了一個理論知識初步的瞭解，而理論和實踐是緊密聯繫的。將理論知識全部融於實際操作當中，我更好的在實踐中得到鍛鍊。只有理論實踐相結合才能完全的發揮我們的本領。
我們於11月27號到位於我們學校周邊上的城市道路、橋樑上觀察實習，我們來到雙嶺路（322國道），此路正好處在維護中毀壞的地方已經清楚，露出了透油層。
根據道路在城市道路系統中的地位和交通功能，分為：
①快速路；
②主幹路；
③次幹路；
④支路。
其餘幾條路的主要功能也各不一樣。城市道路於公路又不同，城市道路是城市以內的道路，公路是連接兩個城市的道路。公路也有等級之分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。各個等級的公路的使命也不一樣。路面又分為瀝青路面剛性路面，合半剛性路面，瀝青路面與剛性路面的差別在於瀝青路面施工簡單，造價低，但是使用年限低。無論是瀝青路面還是剛性路面，一條合格的路就必須有它的驗收標準，路面標準有，平整度，中線標高，中線位移，邊坡順直度，壓實度，強度值等。在觀察這條道路時，有一輛裝載瀝青的車從我們旁邊駛過，老師發現了一個明顯的錯誤。車上裝載的瀝青沒有用帆布蓋住。瀝青達不到標準温度會影響路面質量。我認為道路施工是一項嚴謹的工作，我們在施工時必須嚴格根據標準來。這樣才對得起自己。隨後我們來到三和大橋，它是一座斜拉橋。斜拉橋的孔跨佈置：雙塔三跨式、獨塔雙跨式、多塔多跨式。斜拉索構造與型式：組成：立面佈置方式、傾角：橫向佈置方式。主樑構造與型式：跨高比、橫截面。索塔構造與型式：縱向佈置、橫向佈置、高跨比。斜拉橋的結構體系：懸浮體系、支撐體系、塔樑固結體系、剛構體系。
在橋樑底部觀察時老師還發現橋底一處錯誤，橋體舉例橋墩太近，使其減震性能大大減弱。
我們還觀看了河大橋，它也是斜拉橋的一種。河大橋全長520米，主橋寬34米，引橋寬30米，雙向六車道。為亞洲第一座五跨異型拱連續箱梁結構的橋樑。其中，大橋上部的三個異型拱高達60米，單跨最大跨徑120米，其工藝之先進，施工難度之高，規模之宏大，在我市橋樑建設史上是前所未有的。
到此為止這次的實習結束了，這次實習讓我學會了很多，明白了很多。感觸很深讓我認識到學習的重要還有理論結合實踐的重要。自己的目光還很短淺還要拓寬自己的視野。
2023道橋實習報告 篇4
貫徹理論聯繫實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀委和職業道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。
進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業並不十分了解，現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立 正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建築和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯繫實際，認識並瞭解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察並記錄，瞭解公路的交通量，計算一般地市內公路橋樑的交通壓力，3：瞭解板的配筋方法、施工要領。4：瞭解橋樑交通中的作用、及其 與道路線型的主從關係。5：瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容 和要求。6：瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：瞭解橋樑 、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：1、瞭解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;2、瞭解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;3、瞭解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作
2023道橋實習報告 篇5
歲月如梭，一年的實習生涯已經結束。回想當初剛踏入社會時的那份激
情和對未來的無限憧憬，感覺自己是那麼的幼稚。通過這一年來的頂崗實習，不管是對自己的專業知識，還是適應社會的能力，都有了進一步的提升，使自己的思想也不斷成熟起來。
此次實習，我主要是在工地試驗室從事公路試驗檢測工作，主要項目是寧鄉縣黃溈公路改建工程和長韶婁高速十二標。從離開校園的那一刻起，我便知道不管做什麼事，都得從基層做起，腳踏實地一步一步前行。做為路橋行業的一員，就應該明白工作環境並沒有那麼優越。要想真正學到知識，就
應該吃得了苦。深入施工現場去實踐書本上那些理論知識。只有自己去體會，去探索，那些施工工藝和試驗知識才會根深蒂固。自己也才會真正學到知識，才能不斷進步。
通過這次實習，我更深刻地瞭解了我們路橋專業知識。大學兩年在學完專業基礎課和專業課後，逐步具有了較紮實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠遠不夠。同時，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。從大學出來走上新的工作崗位後，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待着我們去努力。因此，面對那麼多長期從事路橋工程的同行前輩。他們工作經驗比我們豐富，知識學得比我們紮實，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步。我們也才會在路橋工程這一艱苦而充滿
挑戰的工作領域取得更大的收穫。我也學到了很多課堂上根本學不到的東西，彷彿自己一下子成熟了，懂得了為人處事的道理，也懂得了學習的意義，時間的寶貴與人生的真諦。明白了人一生不可能都是一帆風順的，只要勇敢地去面對人生中的每個驛站!這讓我清楚的感到了自己肩上的重任，看清了自己人生的方向。也讓我認識到了試驗室工作應有仔細認真的工作態度，要有一種平和的心態和不恥下問的精神，不管遇到什麼事都要認真的去思考，多聽別人的建議，不能太過急躁，要對自己做的事去負責。單位培養了我的實際動手能力，增加了我實際操作經驗，對實際的試驗室工作有了一個新的開始，更好地為我們今後的工作積累經驗。我知道工作是一項熱情的事業，並且要有持之以恆和吃苦耐勞的精神品質。我覺得在這段實習期間裏，最重要的是我第一次真正的融入了社會，在實踐中瞭解社會，掌握了一些與人交往的技能。並且在此期間，我注意觀察了前輩是怎樣與上級交往，怎樣處理施工方與監理方、業主方之間的關係。利用這次難得的機會，也開拓了視野，增長了知識，為我們以後進一步走向社會打下了堅實的基礎。
實習期間，我從未出現過無故缺勤。我勤奮好學，謙虛謹慎，認真聽取前輩的指導。對於別人提出的建議虛心聽取，並能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析。努力將在學校學到的知識應用到實際工作中，盡力做到理論與實踐相結合的最佳狀態，培養了我執着的敬業精神和勤奮踏實的工作作風，更培養了我的耐心和素質。能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領導，工作認真負責，能夠保質保量完成工作任務。回想自己在這期間的工作情況，不盡人意。對此我思考過經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處應該還算及時吧!因為我明白了何謂工作。在接下來的日子裏，我會朝着這個方向努力，我相信自己一定能夠把這些缺點抹掉。實習期間同事及領導對我的指導和幫助使我受益匪淺，以下是我的一點實習心得：
專業技術方面：關於混凝土的早期養護，實踐證明，混凝土常見的裂縫
大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是温度梯度造成寒冷地區的温度驟降也易形成裂縫。因此説混凝土的保温對防止表面早期裂縫尤為重要。從温度應力出發，保温應達到下述要求：
1. 防止混凝土內外温差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
2. 防止混凝土超冷，應該儘量設法使混凝土的施工期最低温度不低於使用期的穩定温度。
為人處事方面：首先要真誠。你可以偽裝你的面孔和你的心，但絕不可
以忽略真誠的力量。第一天去工地實習，心裏不可避免的有些疑惑，不知道師傅怎麼樣，應該怎麼去做，該去幹什麼等等。踏進試驗室辦公室，只見幾個陌生的臉孔用疑惑的眼神看着我。我微笑着和他們打招呼，尷尬的局面立刻得到緩解。我覺得，經常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對同事對朋友的尊重與關心，也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天時間，我就和同事們打成一片，很好的跟他們交流溝通學習。其次是溝通。要想在短暫的實習時間內，儘可能多學到一些東西，這就需要跟同事有很好的溝通，加深彼此的瞭解。剛到試驗室，主任並不瞭解你的工作學習能力，不清楚你會做哪些工作，不知道你想了解什麼樣的知識，所以跟主任建立起很好的溝通是很必要的。同時我覺得這也是我們將來
走上社會的一把不可或缺的鑰匙。通過溝通了解，同事對我有了大體的瞭解，一邊有針對性的教我一些試驗員的實踐知識，一邊根據我的興趣給予我更多的指導和幫助。在這次實習中，我真正學到了教科書上所沒有的知識，擁有了實踐經驗，這才真正體現了知識的價值--學以致用。最後是主動出擊。當你可以選擇的時候，把主動權握在自己手中。在試驗室的時候，我會主動打掃衞生，主動幫師傅做一些力所能及的事情，並會積極地尋找合適的時間，
向師傅請教問題。跟師傅就像跟朋友那樣交流，談生活學習以及未來的工作，通過這些我就和師傅走得更近。在實習當中，師傅就會更願意更多地指導我，使我獲得更大的收穫。有時我就自告奮勇，獨自去工地進行試驗。我心裏感
覺很高興，因為我的主動，我鞏固了我所學的知識，並且得到了師傅的認可。
短暫的頂崗實習塵埃落定了，自己也順利地完成了實習任務。實習雖然
是結束了，但是內心依舊感到沉甸甸的。在此，我要感謝學校及實習單位給我提供這次實習的機會，也感謝老師及同事的指導與幫助，我充分理解實踐與理論知識結合的重要性。以後的道路依然很長，我會繼續努力，創造一個美好的明天。
2023道橋實習報告 篇6
實習報告
一.前言
生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實習場所，在工區主任的指導下，參加工程施工工作。同時，也為大學畢業後從事工程實踐打下良好基礎。
二、工程概況
工程名稱：天津大道
工程地點：天津市塘沽區新城鎮
施工單位：中交一公局海威公司
合同工期18個月，計劃開工時間20xx年10月30日，完工時間20xx年4月30日。
天津大道連接天津市中心城區小白樓商務區與濱海新區于家堡、響羅灣商務區，為城市快速路，西起外環線津沽立交，東至中央大道，雙向八車道，設計行車速度80km/h。
第五合同段起終點樁號K25+124～K29+962.295，全長約4.8Km;本工程含分離式立交橋1座，管涵2座，箱涵3座。
三.實習內容：在實習階段我主要負責本工程段的路基施工現場管理
道橋實習報告 實習總結道橋實習報告 實習總結路基施工填土要求
(1)路基必須分層填築分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm(當壓實機械可以保證壓實度並經現場試驗、檢測合格後可適當加大壓實厚度)，路牀頂面最後一層壓實厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設計要求是，最小壓實厚度不得小於10cm)。
(2)含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內。
(3)路基填築寬度每側應寬出填築層設計寬度30cm，壓實寬度不小於設計寬度，最後銷坡。
(4)路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填築過程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時排水埝和排水設施。
(5)徵地邊線外兩側各10m範圍內禁止集中取土。
(6)路基填築範圍內嚴禁作為施工便道使用。
(7)路基填築應均勻密實，路牀頂面橫坡於路拱橫坡一致。
(8)路基填土高度
路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性。本工程為城市道路，路基設計最小填土高度應大於路牀處於潮濕或中濕狀態的臨界高度。
另外施工時按照“四區段”和“八流程”進行。“四區段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。具體施工工藝如下：
1、試驗標定
在上土之前應取現場土樣測定土的天然含水量及液塑限並進行標準擊實試驗確定最佳含水量和最大幹密度。
2、測量放樣
測量組準確放出道路中心線。
3、路堤填築時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處。根據路基寬度、自卸汽車方量及鬆鋪厚度，用白灰灑線打網格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。
4、素土攤鋪粗平後，首先應根據虛鋪係數追蹤測定高程，在考慮虛鋪係數的情況下若高程達不到設計值應及時採取措施補救，待滿足要求後用鏵犁和旋耕犁進行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時及時上灰。
5、攤鋪石灰：素土整平穩壓後，按眼路線走向510m打好方格，根據配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時應保證灰土中無雜質、無未消解的灰塊。
道橋實習報告 實習總結實習報告 實習總結6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成後，均需用路拌機拌合，拌合遍數2遍以上，要用專人在路拌機後面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路牀頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點，灰劑量符合規範要求。
7、整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規範要求時，先用振動壓路機穩壓一遍，再用振動壓路機振壓兩遍，然後用18～21t壓路機進行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現“彈簧”現象，應採用挖除、重新換填或摻石灰或水泥等措施進行處理。在壓路機碾壓結束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除並掃除路外，對局部低窪之處不再進行找補，可待鋪築下層時處理。
8、試驗檢測：一段路基完成後，試驗人員及時進行路面外形、壓實度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格後報請監理工程師驗收，驗收合格後進行下層施工。
四.總結
學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯繫實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。
2023道橋實習報告 篇7
實習目的：
實習是大學生涯中必不可少的學習環節，它是所學理論知識與生產實踐的統一。我來到了中公交通監理諮詢河南有限公司鄭州至民權高速公路鄭州段總監辦來完成我的實習。在實習過程中，我以中心試驗室實驗員的身份深入到施工單位，在中心試驗室主任的指導下，參加施工檢測工作，完成了半年了的實習任務。 實習要求：
通過這一實踐性教學環節，熟悉和了解了施工現場的過程，加深了對施工活動的感性認識。並通過實習活動，鍛鍊了分析實際問題的能力，培養認真，主動的工作作風和學習態度，逐步樹立與工人羣眾相結合的思想，培養理論聯繫實際的好學風。
實習的單位簡介：
中公交通監理諮詢河南有限公司，是由焦作市公鼎路橋工程監理事務所控股，自然人蔘股，吸納豫北四地市（安陽、鶴壁、濟源、焦作）公路交通系統工程監理骨幹組建的，以公路工程監理諮詢為主業的專業公司。主管部門為焦作市公路管理局，具有獨立法人資格。
實習的崗位簡介：
對道路的路基，基層，面層以及附屬構築物進行檢驗與評定，以保證道路施工的質量,掌握試驗室有關的職責之內的實驗原理和實驗技術，較熟練地使用實驗室各種儀器設備，能對一般儀器設備的故障進行診斷和維修。
實習的意義：
這是一個讓我瞭解施工現場的好機會，可以很直觀的瞭解建設施工的過程，讓我更深一步瞭解理論與實際的差別。雖然和我的專業關聯不密切，但培養了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實踐中學習會進步的更快，同時也為大學畢業後走向工作崗位打下了良好的基礎。
實習內容：
灌砂法檢驗路基的壓實度：
路基工程質量的好壞，壓實度是最重要的內在指標之一，只有對路基進行充分壓實，才能保證路基的強度、整體穩定性，並保證和延長公路的使用壽命。 路基現場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法、環刀法、核子法、水袋法等檢測方法。根據施工實際情況和業主要求，在實習時主要運用灌砂法進行路基壓實度檢測。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔乾淨的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，並根據集料的含水量來推算出試樣的實測幹密度。但是現場壓實層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實度在壓實表層都比較高，現場測試時，儲砂筒中砂面高度和重量與室內標定時保持一致，大大提高了檢測數據的準確性。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，筒內砂的高度與筒頂的距離不超過15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進標定罐內砂的密實程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴格控制；另外，筒內砂的質量準確至1g。每次標定及以後的試驗都維持這個質量不變。儲砂筒砂面高度、砂的總重、標定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標定準確與否，也將影響路基壓實度的檢測精度。所以，在進行路基壓實度檢測之前，標定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。路面結構承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由於路基不穩定造成的路面結構的破壞。
回彈法檢驗混凝土強度：
回彈法檢測混凝土強度屬於經驗無損檢測法。由於混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間存在某種相關關係，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（ 通過回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關係。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據表面硬度則可推求混凝土的抗壓強度。回彈法測定的強度不是一個嚴格的結果，對於不同配比、不同原料、不同強度等級的混凝土應該是有所不同的。用回彈法檢測混凝土抗壓強度，雖然檢測精度不高，但是設備簡單、操作方便、測試迅速，以及檢測費用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現場直接測定中使用較多。影響回彈法準確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養和校正。
用彎沉儀檢測路面的總體強度：
貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂。 彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性。
貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用於測定淨土加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產生的垂直變形，它式反映路面時一項指標，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條即經濟又合理的方案。路面彎沉值時不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應用。路面彎沉儀是採用槓桿原理製成的，用來測定汽車後軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉(即垂直變形)，路面反映的形狀是以負荷為中心盤形，稱之為彎沉盆。當負荷移開後彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前後的差值即稱改點的彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相當時即負荷離開後，路面彎沉盆並不消失，路面還會存在微量的變形，路面彎沉值與車速、温度等因素有密切關係。儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。
實習建議：
1.由於路橋檢測是實踐性較強，需要豐富的經驗，因此，在實習過程中應該去多去施工現場學習，加以實踐。並要時時翻閲規程，理論聯繫實際。
2.檢測過程當中有很多細緻工作，一個小數點的錯誤可能會導致檢測結果的錯誤，因此在工作過程中，要相當的細心。
3.當天的工作要儘量完成，比如在檢測路基壓實度過程中，土樣要在第一時間稱量放進烘箱，否則由於水分的蒸發會導致含水量不準確，從而導致檢測結果的不準確。
4.檢測資料要及時要規定格式錄入表格，找負責人簽字後，歸類存檔。 實習總結：
實習是從學校到社會的環境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老闆，同學變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉變中，唯一能做的就是適應，同時不斷的學習，不斷的提高自己鍛鍊自己，使自己在激烈的競爭中立於不敗之地。雖然實習的時間並不長，但卻學到了很多在學校裏學不到的關於做人和做事的道理，讓我更好的瞭解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實際運用中的匱乏，真真切切的領悟到了學無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業規劃，向成功邁進了一大步。
2023道橋實習報告 篇8
實習時間：
20xx年1月——20xx年5月
實習單位：
中交第一公路工程局有限公司
實習地點：
江蘇省泰州市泰高高速路面22標
實習崗位：
測量員
一、項目概況
泰州至鎮江高速公路泰州至高港段施工項目是江蘇省“五縱九橫五聯”高速公路網規劃中“聯三”泰州至鎮江高速公路的重要組成部分，北聯啟揚高速公路和擬建的興泰高速公路，南接泰州長江公路大橋北接線和寧通高速公路。
路線起點在斜豐港西側接擬建的興泰高速公路，與啟揚高速公路相交設置淤溪樞紐，向南穿過泰州市現代農業綜合開發區，跨越寧啟鐵路與新通揚運河，經蘇陳鎮西與老G328相交，設置蘇陳互通，繼續向南跨越老通揚運河，與新G328相交併設置塘灣互通，沿白馬鎮東側向南設置白馬服務區，在大泗鎮與創新大道（規劃S355）相交設置大泗互通，終點在宣堡樞紐與寧通高速公路相交，並連接泰州長江公路大橋北接線，路線全長27.832Km。
泰高TG-22標起點位於規劃梅蘭東路北側，終點位於在宣堡樞紐與寧通高速公路相交，並連接泰州長江公路大橋北接線。起終點樁號為K11+700--K28+831.932，全長17.132Km。
二、實習情況
通過學長介紹我有幸來到泰高高速路面22標，從20xx年1月至今我來到項目部已經5個多月了，來到這裏後一直在路面測量隊做測量工作。時間就像小賊一樣在人們不注意間悄悄的溜走了，猶記得剛來還是個什麼也不懂的'小菜鳥，所謂笨鳥先飛，正是由於初來乍到什麼都不懂所以我每天都會抽時間熟悉施工圖紙、查看施工規範，工作是時刻保持一顆學習的心，用眼睛去看前輩們如何操作，用心去學去記，遇到不懂的即便是再難為情我也會克服自身那種膽怯心理鼓起勇氣去請教，直到弄懂為止。到了今天雖然還是有很多不懂的東西，但是我已經可以勝任許多工作了，經過這幾個月的成長已經告別了每天立尺、跑杆、敲釘子的日子了，對於領導交代下來的任務已經能夠保質保量的完成了。
第一天來到項目部時在學長的帶領下見了一下項目經理，經理為我們這些新來的實習生講解了一下工作環境及待遇問題並進行了一場簡短的動員會，之後根據施工需要給我們安排到了不同的崗位，由於考慮到以後的工作需要以及項目部的現狀，我被安排到了路面測量隊做一名測量員。最初的一個星期隊長並沒有交代給我們什麼任務，也正是由於這一個星期的緩衝在未來的一段實習期裏使我工作得以順利進行或者説是更加的得心應手，因為在這一個星期裏不僅使我適應了工地的生活也讓我把施工圖紙熟悉了一遍，對一些數據印到了腦海裏，比如路面基層的厚度、寬度以及一些結構物的放樣數據等。
一個星期以後隊長開始帶領我們去現場測量放樣，其實這麼説也不全對，因為接下來的一個月我們都是在幫忙敲釘子、立尺等。不過功夫不負有心人年假過後，我們開始接觸儀器，主要是GPS和水準儀，作為路面測量隊我們的主要任務就是給路面基層放樣，比如中邊樁、路緣石、縱向排水管等，還有就是收底基層、基層的標高。經過幾個月的努力與成長，現在我已經能勝任許多工作了，不管是放樣還是收標高，我都能獨立帶隊完成，每次隊長交代下任務後我也並沒有讓他失望，都能保質保量的圓滿完成。
成績與缺點
其實20xx年時我們有過一次實習，那一次我做的是橋樑的樁基礎、承台、墩身等。因為生活中公路比較普遍所以就一直想接觸一下公路方面的內容，本次實習恰好滿足了我這一心願，通過本次實習讓我對公路有了一個全面的瞭解，從設計、施工、到最後的驗收等，尤其是施工方面由於是親身參與的瞭解比較多。在本次實習裏，我充分發揮吃苦耐勞、勤奮好學的精神，日常工作中多看多問多學。通過向前輩請教，我熟練地掌握了GPS、水準儀以及電子表格等的操作運用技巧，加深了對施工圖紙的敏感與熟練程度，工作中得到了同事領導的一致好評與肯定。同時通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課後，逐步具有了較紮實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。不足之處在於對專業知識掌握得不夠全面。儘管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尤其是實際操作方面比較薄弱。因此，儘管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。
還有就是與人的交流與溝通，雖然從前輩們身上學到了許多交流技巧，但是對於幹這行的我來説還是遠遠不夠，路橋是一個講求團隊合作的職業，尤其是從事現場施工，需要與形形色色的人交流。雖然很早就已經意識到自身對於人際交往這方面的不足，但是經過這麼長時間的努力，進步並不是很明顯。
三、經驗教訓
古人有云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”尤其是我們路橋人。通過本次實習讓我深刻地體會到了理論與實際相結合的重要性，剛開始的時候由於不能深入地瞭解施工過程讓我有種理論脱離實際的感覺，到後來慢慢了解實踐就會發現只有在學校打下堅實的理論基礎在工地上才能更好地開展工作，迅速的學會擦看施工圖紙和一些相關的資料。
這次有幸來到泰高高速項目經理部實習，在前輩們的幫助下，我對實習期間出現的一些專業知識和困惑，虛心向他們請教和學習，通過這次實習我獲益良多，不僅學到了許多專業知識，而且還從前輩們身上學到了許多為人處世的道理。
首先，通過這次實習我加深了對路橋專業知識的認識，將在學校學的理論知識與實際工作中對比驗證，將理論與實際相結合，知行合一解答了以前在學校的許多疑惑。在實習過程中積極主動地瞭解各種儀器的操作，虛心請教各個施工工序中要注意的嚴格控制的一些技術指標，勇於探索快速正確的整理資料的方法，學習各種資料表格的製作等。明確了以後的奮鬥方向。
其次，通過實習指導了自己的不足之處，認識到了自己在專業知識方面還有所欠缺，所以即便是不在學校了也不能放棄對專業知識的學習。同時也意識到在工作中要善於發現並解決問題，培養自己的綜合能力，尤其是要有團隊意識，加強自身的團結協作能力。
經過這一段時間的觀察與學習，讓我對“學以致用”、“實踐是檢驗真理的唯一標準”有了進一步的體會與認識。掌握了運用自己有限的知識解決處理實際問題的一些方法和技巧，學到了與人相處溝通的一些方法和途徑，積累了處理人際關係問題的經驗方法。
今後的打算吸取本次實習中的經驗教訓，在以後的工作中要時刻保持一顆學習的心，廣泛的涉獵各方面的專業知識，加強興趣培養從而使性格開朗一點，認真學習與人交流的技巧和方法。畢業後依然會從事路橋工作，若是條件允許希望從測量起步再向現場施工方向發展。
2023道橋實習報告 篇9
經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術，也指所建築的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，乾燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區公路路線，首先必須掌握以下原則：
（1）、充分認識公路的使用性質和任務；
（2）、正確運用技術標準，儘可能選用較高的指標，提高公路的使用質量；
（3）、節約用地，少佔良田好地，提高社會效益；
（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料；
防止後遺病害，使設計的路線既經濟又順暢，既好修又好養。
（5）、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮等應作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定後，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經過三個步驟。
1.全面佈局
全面佈局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口、河岸、村鎮等），確定“通過點”後，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2.逐段安排
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3.具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反覆插點、穿線，經比較後，最後定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡後能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。（b）、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可採用隧道穿越，雖投資較大，可在運營後得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側的展線，以適當的坡度順自然地形繞山咀佈線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，採用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
後來老師帶我們去了京秦高速。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主幹線（高速公路、高架道路、橋樑及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主幹線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標誌行駛，誰也不能各行其是。
進入高速區，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特徵。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液麪飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修築分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修築互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當地點，應修築集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修築多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須於其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發光或反光的交通標誌牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋樑、隧道、立體交叉以及城市地區設置大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區，可設置交通監視中心，整個地區車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發生，監視中心可派巡視車或直升飛機到現場進行處理。高速公路與普通公路相比既有像設計指標量上的區別，又有像管理這樣質上的區別。
2023道橋實習報告 篇10
一.實習目的
老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業的道路橋樑知識之前，對我們所學的專業有一個初步的瞭解，讓我們接觸提前接觸一些關於道路橋樑方面的知識。增強我們以後學習專業課的積極性。
二.實習時間
20xx年11月27日
三.實習地點
1.臨沂市濱河大道(第一段)
2.臨沂市三和大橋
3.臨沂市祊河大橋
四.實習中所見的路橋
1.臨沂市濱河大道(第一段)
濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標誌性的現代化城市景觀道路。
大道第一段現在正在進行修復之中，在施工現場我們通過老師講解與觀察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面層位於整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身後所產生的真空吸力的反覆作用，同時還要受到降雨和氣温變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，並且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位於面層之下，墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，並把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修築基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料(如碎石、砂礫)，工業廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介於基層與土基之間的層次，在土基處於不良狀態時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處於乾燥或中濕狀態。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔温(防凍脹、翻漿)作用，並傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力範圍內工作。
濱河大道修復段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索麪扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索麪扇形斜拉橋，主塔順橋向採用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結，樑塔分離。橋樑全長167.08米，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主樑、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索佈置有單索麪、平行雙索麪、斜索麪等。
三和大橋
3.祊河大橋
祊河大橋全長520米,主橋寬34米,引橋寬30米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道採用簡易立交形式相交，以確保主幹路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續樑橋，引橋為30m簡支T樑，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道佈置，並設非機動車道和人行道。設計核載為城市-A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋樑下部結構為鑽孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承台及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。
蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形樑結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續箱梁結構橋樑。
在橋樑的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋樑跨度大，為避免橋樑修建好後受到外界影響而使橋樑變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋樑免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄杆也是可以左右移動的，這也保護了欄杆在震動時受到損壞。這是橋樑設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直於橋樑軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄杆與橋面鋪裝都要斷開。
五.實習心得體會
通過這次實習，我們初步瞭解到了橋樑的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有樑式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。