拆裝實習報告範文 篇1
一、準備
（1）實訓時間：209年6月10日6月18日（第十六週）
（2）實訓地點：實習工廠
（3）實訓項目：模具的拆裝及測繪
（4）實訓目的：
1、熟悉模具內容、結構、培養實踐動手能力
2、瞭解模具零件相互之間的裝配形式及配合關係
3、熟悉衝壓模具的拆卸過程及裝配步驟
（5）實訓要求：
1、對新拆裝模具零件進行測繪，按要求畫出相應的零件結構圖
2、對新拆裝模具零件進行分析，瞭解模具的工作原理及零件作用
3、熟悉拆裝過程及有關的操作規則
（6）準備工作：
1、選擇模具一副
2、選擇好必要的操作工具：包括內角扳手、銅棒、拔肖器、工作台、潤滑油、手錘等
3、選擇好測量工具：直尺、遊標卡尺等量具
二、過程
1、模具的拆裝步驟
（1）上下模分離，左右分別擺放
（2）做好標記A化線標準，在衝出定位銷，鬆動內六角螺釘，按順序擺放測量尺寸，作好記錄
（3）拆下的模具零件清洗，塗潤滑油
2、模具拆裝分組：2人一組，2人共同拆卸模具，1人負責測量，1人負責繪草圖
3、畫圖步驟
（1）拆模具做好標記以便還原
（2）各零件測繪
（3）先繪草圖
（4）畫正規圖
三、實訓體會
這是我們第二次模具實訓，也是我們第二次面對真正的實物去進行相關的操作。也是我們第二次開始從理論到實踐，本以為我們已經掌握了模具的很多知識了，拆裝模具對於我們來説很簡單，但在本次實訓中還是遇到許多問題。比如：
1、平日裏我們在教室裏學習的理論知識，當運用到實踐，仍有些困難，也許是因為我們理論老師教學的模具比較簡單，現在我們面對的是相對複雜的模具，特別是模具中的一些螺釘、孔等在簡單的模型中沒有，還有就是一個相對複雜的模具在繪圖時，應該怎樣去剖視，許多理論知識相結合在一起去運用時感到費力；
2、平日裏我們對於測量，只是在相關的圖形中進行，一般比較簡單。在實踐（實訓）中測量是比較複雜，所以我們測量的誤差也比較大。從理論到實踐中遇到問題，當解決問題時，一定會有所收穫，有所感悟，面對問題我認識到了：
（1）今後理論知識的學習更加全面，深刻；
（2）自己應到圖書館找相關的知識，去補充課堂上所學習的不足；
（3）有空向老師進行請教模具相關知識。
經過一個星期的.實訓，讓我們提前體會了以後的工作生活，這也是我們今後最可能選擇的生活。在實習中我感到很欣慰的是：兩位實訓老師將他們的經驗和知識毫不保留的傳授給我們。再此，我向每一位實訓老師説：你們辛苦了，感謝你們的教導。
為了使自己有個更好的將來，我要嚴格規範自己，努力做好模具的一些艱辛的工作，那就是我在模具的方面就得認真、仔細，養成一個良好的習慣，積極地培養自己的動手能力和操作能力。只有那樣才能使自己在將來的人生道路上有更高的理想追求，立足於社會。現在的競爭很大，大家都是有目共睹。當今的社會競爭的確是很激烈，所以我為了自己在今後有更好的生活質量，我現在不得不要給自己壓力，壓力才是動力。當然，我既然這樣説了我就一定能做到，我對自己充滿信心，對自己的將來也無限憧憬。我憧憬我的將來是美好的，是幸福的。
拆裝實習報告範文 篇2
一、實訓時間：6月12日6月20日
二、實訓地點：樂園模具拆準過實習基地
三、實訓項目：注塑模具拆裝，測繪
四、實訓目的：
1、熟悉注塑模具內容、結構、培養實踐動手能力
2、瞭解模具零件相互之間的裝配形式及配合關係
3、熟悉注塑模具的拆卸過程及裝配步驟
五、實訓要求：
1、對新拆裝模具零件進行測繪，按要求畫出相應的零件結構圖
2、對新拆裝模具零件進行分析，瞭解模具的工作原理及零件作用
3、熟悉拆裝過程及有關的操作規則
六、準備工作：
1、選擇注塑模具一副
2、選擇好必要的操作工具：包括內角扳手、銅棒、拔銷器、木錘、鉗工台、旋具、潤滑油、手錘等
3、選擇好測量工具：鋼直尺、遊標卡尺、千分尺、萬能角度尺等量具（注意：測量取整數）
七、模具的拆裝步驟
1、上下模分離，左右分別擺放
2、做好標記A劃線標準，再衝出定位銷，鬆動內六角螺釘，按順序擺放測量模具，作好記錄
3、拆下的模具零件清洗，塗潤滑油
八、實訓感想
在經過上次模具的拆裝實習，這次實習中在拆裝模具這方面，我有了明顯的大題思路，拆裝過程中沒有遇到什麼問題，能夠順利的將較簡單的模具進行拆裝，在課餘我自己對大型模具也進行了一番觀察，讓我瞭解到了模具的內部結構和各部位之間的聯繫關係，進一步的把教材和實踐相結合的對模具有了一個大概瞭解；在對模具測繪方面卻遇到了一些問題，一開始自己沒有真正找到一種方法去測繪模具，總是漏測一些數據和忘記裏面的結構，不得不重新拆開再測，這是這次實習中遇到的最大問題，另外，實習讓我進一步對Autocad軟件的熟悉和掌握，同時，還對三維軟件進行了初步的實體裝配了解。總之，這次實習既讓我的動手能力得到了充分的`鍛鍊，又讓我的理論知識進行了一定的補充，讓我的機械基礎知識重新鞏固了一道。也要感謝老師的指導，讓我們瞭解了更多的知識。
拆裝實習報告範文 篇3
一 、實習目的
1、掌握汽車車輪的結構特點及其拆裝，瞭解汽車的基礎機械構造，通過拆裝來理解汽車發動機中所涵括的機械原理，力學原理，電子系統等等，為以後的專業機械及汽車等等課程的學習奠定必要的基礎。
2、知道發動機及變速器的大致分型，瞭解其各型號的特點特點、性能，熟悉機體組的名稱、作用和結構特點，其零件的力學材料，機械運動。
3、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法，熟記拆裝操作的安全常識，學會零部件拆裝後的正確放置、分類方法，培養良好的工作和生產習慣。
4、通過拆裝及對機械知識的瞭解，由學生自己在這過程中發生問題，解決問題，使學生具備一定得創新意識，鍛鍊和培養學生的實際動手能力。
二、教具和工具
1、日本豐田四缸發動機、日本本田變速器和解放牌大貨車。
2、常用工具及專用工具：
a、普通扳手：開口扳手、花扳手、套筒扳手、活動扳手、扭力扳手和內六角扳手
b、起子：一字起子和字形起子
c、手錘和手鉗：鉗工錘、鯉魚鉗和鋼絲鉗及尖嘴鉗
三、實習內容
發動機的拆裝
本次實習本組所使用的汽車發動機是日本豐田四缸發動機。
此四缸發動機為直列四缸下置凸輪軸型式，拆裝過程的具體步驟如下：
1、拆卸：
A、拆下汽油泵、機油過濾器等附件，由外往裏依次拆開氣門室蓋緊固螺栓，卸下氣門室蓋，取下密封墊；再逐步鬆開搖臂軸支架的固定螺栓和螺母，取下搖臂架；然後按原位置依次取出氣門挺杆，逐一將其串綁在一起，並做好前、後記號；按規定的次序拆下氣缸蓋螺栓，取下氣缸蓋和氣缸墊；拆下曲軸輪帶和正時鏈罩；拆下正時鏈輪，緊鏈器和正時鏈條等正時傳動機構部件。
B、拆下進氣和排氣歧管、氣門，用專用工具拆下氣門鎖夾；拆下氣門彈簧座、彈簧、氣門和油封。
C、觀察各零部件的結構特點，分析其結構原理和調整部位及分析其作用原理。
2、裝配：
發動機的組裝過程是拆卸過程的'逆過程，應遵循先拆後裝，後拆先裝。組裝過程中要注意發動機的維護，包括其清潔、檢查、補給、潤滑、緊固和調整。
A、依次按拆開過程的反向組裝，先拆後裝，後拆線裝，依次裝起，需要轉動的地方需要塗上潤滑油。
B、裝上氣門、氣門鎖夾，然後裝上氣門彈簧座、彈簧、氣門和油封。依次裝配上氣缸蓋和氣缸墊，裝上搖臂架，固定搖臂軸支架的螺栓和螺母，按上密封墊，裝配上氣門室蓋、緊固好氣門室蓋的螺栓。
C、裝上汽油泵、機油過濾器等所有外部附件。
D、試轉動發動機的轉軸，以測試安裝是否正確。正常轉動則為正確安裝，安裝完畢。
E、調試氣門間隙。這裏，要懂得發動機氣門動作的順序，1-3-4-2，熟記口訣“上可調下不可調，左調進右調排”。調試過程步驟為：a、將曲臂連桿搖動到0刻度位置，將1號活塞處於下支點位置；b、此時調試1號進排氣門，2號進氣門和3號排氣門，使用塞規進行調整，進氣門間隙是0.25mm，排氣門是0.3mm；c、將曲臂連桿旋轉一週，此時是4號活塞處於下支點，再按照上邊規律，調試剩餘的氣門。
3、注意事項：
A、拆卸發動機的時候，要對發動機的整體機構進行初步的觀察和了解，記清每個部件的準確位置，要對每個部件進行記號，以便裝配時能準確無誤。
B、旋螺絲時，要用對角線交叉法由外往裏依次旋下發動機的螺絲，以免機構變形影響裝配。
C、在裝配發動機的時候，每個部件要按先後次序依次安裝上去，要按先拆後裝，後拆先裝的原則安裝。
D、在安裝特殊的部件時，要用特殊的安裝工具來安裝。如在安裝鏈條的時候，要注意鏈條與曲軸正時齒輪的配合。將凸輪軸一缸凸輪置於上死點位置，即倆凸輪呈下八字位置。將凸輪軸鍵和曲軸鍵與止推盤等部位的記號對準。將鏈輪安裝到正時鏈條上，對準正時鏈條和鏈輪上的正時記號。均勻地安裝鏈條和鏈輪。
貨車車輪的拆裝
實習的內容是根據汽車車輪結構的工作要求，進行車輪的拆卸和裝配，瞭解它們的工作原理和作用，最後將零部件按順序安裝回各自的位置。
本組實習所使用的汽車配件是解放牌貨車車輪，其拆裝的具體步驟如下：
1、拆卸：
A、拆卸順序（後輪）：a、擰下外輪螺母，拆下外輪，再擰下內輪螺母，拆下內輪；b、擰下半軸緊固螺母，用2個M12長35mm的螺栓，擰入半軸凸緣上的螺孔內，即可取出半軸；c、擰下外螺母，拿出鎖緊墊圈，油封，擰下輪轂軸承調整螺母；d、拿下後製動鼓總成；e、從輪轂中取出輪轂軸承內圈總成和兩個軸承外圈；f、從半軸套管中取下軸承內圈總成。
B、拆卸順序（前輪）：a、擰下前輪螺母，拆下前輪；b、可進行制動器調整；c、拆下前輪輪轂蓋，注意放好墊片；d、解除鎖緊墊圈對鎖緊螺母的鎖緊作用，擰下鎖緊螺母，拿下鎖緊墊圈和鎖環，擰下調整螺母；e、取下前制動鼓總成；f、從轉向節上取下內軸承圈總成；g、從輪轂內取下外軸承內圈總成和內軸承外圈，將輪轂內清洗乾淨。
在此拆裝過程AB中，要留心仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用，分析其結構原理和調整部位及分析其作用原理。
2、裝配：
A、後輪的裝配：a、依分解的相反順序裝復，並進行調整。左右輪轂不可裝反，拆裝輪轂時要保持平順，以免損傷油封刃口安裝剛剛拆卸下來的車輪及其個零部件；b、在安裝軸承的時候要注意其方向；c、調整時，先將調整螺母擰緊直至開始將輪轂剎車為止，同時將輪轂想前後兩個方向轉動，以便是軸承滾子正確地座於內外圈的圓錐表面上；d、擰鬆調整螺母約1/5轉，使螺母上的止動銷與鎖環上的鄰近孔相重合，此時輪轂應能自由轉動並無明顯搖擺，然後裝上鎖緊墊圈，擰緊最緊；e、把車輪安裝到位後，用螺母把它擰緊。要特別注意外輪螺母的正確安裝，要注意球面（或錐面）往裏裝。
B、前輪的裝配大致與前輪相同，步驟基本相同：a、依分解的相反順序裝復，並進行調整。左右輪轂不可裝反，拆裝輪轂時要保持平順，以免損傷油封刃口安裝剛剛拆卸下來的車輪及其個零部件；b、調整時，先將調整螺母擰緊直至開始將輪轂剎車為止，同時將輪轂想前後兩個方向轉動，以便是軸承滾子正確地座於內外圈的圓錐表面上；c、使螺母上的止動銷與鎖環上的鄰近孔相重合，此時輪轂應能自由轉動並無明顯搖擺，然後裝上鎖緊墊圈，擰緊最緊；d、把車輪安裝到位後，用螺母把它擰緊。要特別注意外輪螺母的正確安裝，要注意球面（或錐面）往裏裝。
3、注意事項：
A、在拆卸汽車車輪的時候，固定車輪的螺母是按車前進方向進行旋緊的，鬆開螺母的時候要注意旋螺母的方向，這樣設計作用是能使車輪在行進的時候使得螺母能擰得更加緊。
B、在拆的時候要記清楚每個零件的位置和對每個零件進行記號，以便以後的裝配。在安裝時，要按先後次序依次安裝上去，要按先拆後裝，後拆先裝。在安裝軸承的時候要注意其方向，內外軸承要相對。要注意各個零件要相互配合。
C、在安裝螺母的時候要注意有球面的一端往車軸方向安裝。
D、在拆卸和安裝的時候要注意安全，不要使蠻力！要懂得規律性，技巧性地拆裝，不同零件要用不同或特殊的零件進行拆裝。
變速器的拆裝
變速器拆裝是瞭解變速器操縱機構的結構特點和觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關係。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，瞭解其結構特點。
本組實習對象是一個豐田汽車的五擋變速器，其拆裝的過程如下：
1、拆卸：
A、將變速桿置於空擋位置，拆下變速器蓋固定螺栓，取下變速器總成。
B、旋下手制動鼓的固定螺栓，卸下制動鼓。擰下第二軸凸緣固定螺母（同時掛上兩個檔位，防止第二軸轉動），拔下第二軸凸緣，旋下手制動底板固定螺栓，取下手制動總成。
C、旋下後蓋的固定螺栓，取下後油封，拆下偏心套固定螺栓，抽出帶速度表從動齒輪的偏心套，拆下第二軸上的速度表主動齒輪。
D、旋下軸承蓋固定螺栓，取下軸承蓋。用專用工具拔出第一軸。取下軸承的內外卡環，壓{拉}出軸承。
拆開變速器後，瞭解其內部結構，掌握其運作原理。通過自主測試，探討其檔位以及傳動比，並測試出傳動比的準確數值。根據測試，本組實驗所用的豐田變速器的傳動比分別為：一檔為3.5：1，二檔為2:1,三檔為1.5：1四檔為1：1，倒檔為-4：1。
瞭解傳動比後，分別觀察不同檔位間的傳輸路徑，從而獲知檔位不同而傳動比不同的原因所在。是要撥動變速桿，從而能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
2、裝配：
A、安裝剛剛拆卸下來的總成、軸承蓋及其個零部件，按先後次序依次安裝上去，要按先拆後裝，後拆先裝。
B、在安裝手制動器的時候要注意其與變檔叉杆的配合。
C、把變速器安裝好後，調試一其變檔的操作。能正常變檔則為安裝完畢。
3、注意事項：
A、在拆卸變速器前和拆卸時要觀察變速器的機構和工作原理，注意拆卸零件時零件的放置,拆裝順序和拆裝方法；
B、嚴格按技術規範、操作工藝要求進行拆裝；
C、在拆裝機件時，應弄清是否可拆部位，不能強行拆卸，要注意安全，不要使蠻力！要懂得規律性，技巧性地拆裝，不同零件要用不同或特殊的零件進行拆裝。
四、心得體會
兩天的汽車拆裝實習過得好快！學到的東西也是很多：
1、過這次實習，使自己對機械性操作又有了新的認識。通過自己的親自動手發現問題，解決問題，通過思考聯繫實際，激發了思維的同時，還讓我學習到了很多書本上沒有的知識，懂得了在書上學到的只是該怎麼更好地應用到實際的生活生產當中。
2、這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，對汽車發動機、變速器、車輪這些基礎的都有了印象較為深刻的認識，初步可以分辨到發動機的種類，如直列還是v型、檔位數、傳動比等等，這對日後學習到專業機械課程將會有很大的幫助。
3、在實習期間，自己的動手能力提高了。雖然在實習中經常遇到很多的問題，但是通過自己和同學們的探索，還有在老師的幫助下，這些問題都得到了很好的解決。這讓我在這次實習不僅僅學習到了知識，而且提高了與同學之間的團隊合作意識、默契。
4、通過這次拆裝，初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，對生產與車間的操作有了一定程度上的認識，同時也加深了對各種各樣的操作工具的使用和了解，這對日後的學習、工作都會有很大的幫助。
學到的東西當然還是有很多的，對與機械的認識，我還在於一個初步的階段，過程中我也認識到自己還有很多的知識是不懂得，這還需要自己更加努力地去學習、瞭解這方面的知識。其中的路徑，像通過這一次難得的裝實習，便是最好的方式。通過這次實習，我知道，我還需要更多的機會去實習，還需要自己更加努力的學習。
拆裝實習報告範文 篇4
一、實習目的：
通過該學習使學生加深對課堂教學內容的理解，掌握一些典型機牀的系統結構和工作原理，掌握機械拆裝的基本程序，理解機牀裝配工藝；培養學生獨立分析和解決問題的能力，提高學生的實際動手能力，為學生今後從事相關工作打下一定的實踐基礎；培養學生的團結協作精神，改善學生的知識結構，拓展知識層面，增強學生的綜合素質。
二、實習要求：
1、掌握典型金屬切削機牀的基礎理論和工作原理；
2、掌握機械拆裝的基本方法和機械裝配工藝；
3、掌握機牀傳動系統分析的基本方法；
4、掌握典型金屬切削機牀的傳動系統；
5、初步具有新機牀、新裝置、新技術的科研開發能力；
6、體會團隊協作在實踐工作中的重要作用，樹立團隊精神；
7、體會觀察、搜索資料、調查研究、整理報告等方法，提高分析問題和解決問題問題的能力。
8、撰寫實習日記，並提交實習報告。
三、實習內容：
機牀拆裝與參觀，包括：車牀拆裝、滾齒機拆裝、常見機牀結構參觀。 具體內容如下：
車牀部分
（1）瞭解車牀的工藝範圍和佈局，熟悉其主要組成部件及功用。
（2）研讀車牀相關圖紙，掌握各件的裝配關係。
（3）拆卸和裝配車牀整機，掌握正確拆裝方法，理解機械裝配工藝。
（4）掌握主軸箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。
（5）掌握溜板箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。
（6）掌握進給箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。
（7）分析該機牀的傳動系統。
（8）瞭解該機牀的電器控制系統。
共有四個傳動鏈
主傳動：電動機-1-2-i-3-4-滾刀
進給傳動：工件-4-5-u-6-7絲槓
滾齒機部分
（1）瞭解齒輪的加工方法，掌握滾齒原理。
（2）瞭解該機牀的工藝範圍和佈局，熟悉其主要組成部件及功用。
（3）研讀機牀相關圖紙，掌握各件的裝配關係。
（4）拆卸和裝配機牀整機，掌握正確拆裝方法。
（5）分析滾齒機的傳動系統。
（6）掌握滾齒機的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。
（7）瞭解該機牀的電氣控制系統。
共有四個傳動鏈
主傳動：電動機-1-2-i-3-4-滾刀
展成運動：滾刀-4-5-i-6-7-工件
進給傳動：工件-7-8-i-9-10-絲槓
差齒運動：絲槓-10-9-i-8-7-工件
.參觀部分
（1）瞭解實習工廠現有其它機牀的結構。
（2）掌握實習工廠現有其它機牀的工藝範圍和工作原理。
（3）對參觀的各種機牀寫清其工作原理、工藝範圍及特點。
卧式車牀外形圖
工作原理：卧式車牀的加工原理就是把刀具和工件安裝在車牀上，由車牀的傳動和變速系統產生刀具與工件的相對運動，即切削運動，切削出合乎要求的零件。
工藝範圍：卧式車牀的工藝範圍很廣，能進行多種表面的加工：各種軸類、套類和盤類的迴轉表面，如車削內外圓柱面、圓錐面、環槽及成型迴轉面；車削端面；車削螺紋；還可以進行鑽孔、擴孔、鉸孔和滾花等工作。
特 點:通用性較大，但自動化程度低，加工形狀複雜的表面時換刀麻煩。
卧式銑牀
工作原理：用銑刀對工件進行銑削加工的機牀
工藝範圍：銑牀的工藝範圍很廣，可以加工平面，溝槽，台階，圓柱孔，花鍵，圓柱齒輪，傘齒輪，離合器，凸輪，蝸輪蝸桿，螺旋槽，角度槽，球面，特型面等等。
特 點:銑牀具有足夠的剛性，效率高，操作方便，結構簡單，性能全面性等特點。
工作原理：滑枕帶着刨刀，作直線住復運動的刨牀，主運動原理就是曲柄搖桿機構。將旋轉運動轉變成直線往復運動，滑枕為主運動，工作台做進給運動
工藝範圍：牛頭刨牀主要用於單件小批生產中刨削中小型工件上的平面、成形面和溝槽。
特 點: 中小型牛頭刨牀的主運動(見機牀)大多采用曲柄搖桿機構(見曲柄滑塊機構)傳動，故滑枕的移動速度是不均勻的。大型牛頭刨牀多采用液壓傳動，滑枕基本上是勻速運動。滑枕的返回行程速度大於工作行程速度。由於採用單刃刨刀加工，且在滑枕回程時不切削，牛頭刨牀的生產率較低。
外圓磨牀
工作原理：以兩頂心為中心, 以砂輪為刀具, 將圓柱型鋼件研磨出精密同心度的磨牀
工藝範圍：外圓磨牀主要用於成批軸類零件的端面、外圓及圓錐面的精密磨削，一般精密機械加工車間批量小，精度要求高的軸類零件加工。
特 點: 1、 砂輪主軸軸承採用錐形成型油楔動壓軸承、砂輪主軸在低速是仍具有高的軸承剛度。
2、 砂輪架導軌採用交叉滾柱剛導軌，半自動進給機構採用迴轉式油缸實現。
3、 尾架軸系具有無間隙剛度的特點，電器箱，液壓箱冷卻箱與機牀分離。
立式鑽牀
工作原理：鑽牀係指主要用鑽頭在工件上加工孔的機牀。通常鑽頭旋轉為主運動，鑽頭軸向移動為進給運動。
工藝範圍：工作台和主軸箱可以在立柱上垂直移動，用於加工中小型工件。鑽牀結構簡單，加工精度相對較低，可鑽通孔、盲孔，更換特殊刀具，可擴、鍃孔，鉸孔或進行攻絲等加工。
特 點: 立式鑽牀結構簡單，加工精度相對較低
工作原理：使用砂輪作切削工具的磨牀
工藝範圍：外圓磨是磨削加工零件外圓表面的
特 點: 無心外圓磨牀進行磨削時，工件放在砂輪與導輪之間，且工件中心高於砂輪和導輪中心連線，以被磨削外圓表面作定位基準，支承在託板上。 無意磨牀所磨削的工件，尺寸精度和幾何精度都較高，且有很高的出產率。若是裝備自動高低料機構，很輕易完成單機自動化，合用於多量量出產。無意磨牀凡是指無意外圓磨牀，即工件不用頂尖或卡盤定心和支承，而以工件被磨削外圓面作定位面，工件位於砂輪和導輪之間，由託板支承，這種磨牀的出產效率較高，易於完成自動化，多用在多量量出產中
平面磨牀
工作原理：用砂輪的周或端面對工件的表面對零件進行加工
工藝範圍：平面磨是磨削加工零件平面表面的
特 點: 平面磨牀主要用於磨削零件上的平面。平面磨牀與其他磨牀不同的是工作台上安裝有電磁吸盤或其他夾具，用作裝夾零件。
四、實習安排
實習地點
河南農業大學機電工程學院實習工廠
實習時間安排
X年1月4日至1月14日。
五、實習總結：
兩週的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機牀精巧的內部結構--齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細……每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機牀內部結構就是如此複雜和精巧，那麼大型車牀、數控車牀的結構豈不是歎為觀止，所以，機械製造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。
、提高了獨立繪圖的能力，包括選擇視圖方向、正確選擇剖面、合理繪製局部圖等。
、複習了現代工程製圖，繪圖水平從“給圖繪圖”提高到“看實體繪圖”
①在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。
②通過這次實習我們瞭解了現代機械製造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。瞭解機械製造工藝知識和新工藝、新技
術、新設備在機械製造中的應用。
③在瞭解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。
④這次實習，讓我們明白做事要認真小心細緻，不得有半點馬虎。同時也培養了我們堅強不屈的本質，不到最後一秒決不放棄的毅力！
⑤培養和鍛鍊了勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護國家財產的自覺性，提高了我們的整體綜合素質。
⑥在整個實習過程中，老師對我們的紀律要求非常嚴格，制訂了學生實習守則，同時加強清理機牀場地、遵守各工種的安全操作規程等要求，對學生的綜合工程素質培養起到了較好的促進作用。
很快我們就要步入社會，面臨就業了，就業單位不會像老師那樣點點滴滴細緻入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨着科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。就像我們接觸到的車工，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要作出成品，這樣就鍛鍊了大家敢於嘗試的勇氣。三週的金工實習帶給我(！)們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次實習達到了他的真正目的。
近年來，隨着計算機技術的發展，數字控制技術已經廣泛應用於工業控制的各個領域，尤其是機械製造業中，由於數控化加工可以讓機械加工行業朝高質量，高精度，高成品率，高效率方向發展,最重要的一點是還可以利用現有的普通車牀，對其進行數控化改造，這樣可以降低成本，提高效益。
近年來,我國世界製造業加工中心地位逐步形成，數控機牀的使用、維修、維護人員在全國各工業城市都非常緊缺，再加上數控加工人員從業面非常廣，我們機電一體化專業裏也開設了數控技術這門課程，為了提高我們的就業能力,進一步提高我們的數控技術水平，讓我們更清楚更明白更真實地學習數控技術，第十七、十八週，我們在學校進行了為期兩週的數控實習，經過兩週的學習我對數控有了進一步的瞭解，學習到了不少數控知識和技術。
還沒開始實習的時候，我就在網上搜索相關知識，瞭解到數控技術是指用數字、文字和符號組成的數字指令來實現一台或多台機械設備動作控制的技術。它所控制的通常是位置、角度、速度等機械量和與機械能量流向有關的開關量。數控的產生依賴於數據載體和二進制形式數據運算的出現。
現在，數控技術也叫計算機數控技術，目前它是採用計算機實現數字程序控制的技術。這種技術用計算機按事先存貯的控制程序來執行對設備的控制功能。由於採用計算機替代原先用硬件邏輯電路組成的數控裝置，使輸入數據的存貯、處理、運算、邏輯判斷等各種控制機能的實現，均可通過計算機軟件來完成。
在實習過程中,老師耐心地給我們講解數控軟件上面每個指令的使用，在老師的指導下，我們很快就上手了，踏入了數控這個門檻，還適當地給我們佈置些作業，我們也積極認真地對待，認真完成每一次老師佈置下來的任務。在完成任務之餘，我們還發揮自己的想象空間，自己嘗試着車一些自己想要有圖案零件，效果還不錯。
時光總是匆匆而逝，很快兩個星期就這樣過去了。大三了，我們就要步入社會，面臨就業了，就業單位不會像老師那樣點點滴滴細緻入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習、總結。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨着科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。兩的數控實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次實習達到了他的真正目的。
拆裝實習報告範文 篇5
實習目的：熟練掌握電腦的組裝、BIOS設置、系統安裝、故障排除的過程;通過計算機的組裝，認識計算機的硬件和結構，瞭解計算機的整個組裝過程和注意事項。
實習要求：識別計算機的各個部件，能自己動手組裝一台計算機;並且能根據所學課本知識對計算機硬件進行及時安全維護。
一.計算機拆裝
(1) 主要部件:
(核心部件)
1)主要有運算器和控制器組成。
2)主要參數：主頻，外頻，和倍頻;主頻並不是其運算的速度，而是表示在CPU內數字脈衝信號振盪的頻率，外頻是系統總線的工作頻率，而倍頻是cpu的主頻與外頻之間的倍數，也就是降低cpu主頻的倍數。有一固定的公式： CPU的主頻 = 外頻__倍頻係數。
風扇：cpu工作的時候要散發出大量的熱量，如不及時散熱，可能將cpu燒壞。所以加上了風扇達到散熱目的。
3.主板: 是計算機主機內最重要的一個部件,其它設備都是通過它來聯結工作的.
4.內存條：是臨時儲存器，掉電後數據會消失。
5.硬盤: 通過讀寫記錄各種信息,存儲各類軟件.程序和數據.既是輸入設備,也是輸出設備,但只能和計算機內存交換信息.包括存儲盤片及驅動器。特點儲存量大。
6.軟驅：插入軟盤，用以存放數據。不過隨着大容量u盤和硬盤的出現，軟驅正退出市場
7.光驅: 插入光盤,用以讀數據;指示燈:顯示光驅的運行狀態;緊急出盒孔:用於斷電或其他非正常狀態下打開光盤托架.
8.電源：將AC交流電流轉換成直流電壓。
9.顯示卡：顯示卡通過系統總線連接cpu和顯示器，是cpu和顯示器之間的控制設備。
10網卡：是將計算機與網絡連接在一起的輸入輸出設備.具有向網絡發送數據.控制數據，接受並轉換數據的功能.
11.聲卡: 是將計算機多媒體設備中的核心部件之一.它的功能主要是處理聲音信號並把信號傳輸給音箱或耳機,使後者發出聲音來.
12.鼠標: 由滾球的移動帶動__軸及Y軸光圈轉動,產生0與1的數據,再將相對座標值傳回計算機並反映在屏幕上.(現在大多也基本上採用光電鼠了,原理和滾球鼠,基本一致)
13.鍵盤: 最重要輸入設備之一,也是PC系統中必不可少的標準配件之一.
14.顯示器:主要有陰極射線管(CRT)顯示器和液晶顯示器(lcd),還有新出現在等離子體(PDP)顯示器等.現在CRT正在淡出市場,lcd已佔據了市場.
15.機箱:是電腦的外衣.
(2)拆裝部分：
1.拆卸機箱，安裝底板和擋板。
2安裝電源：將電源放在機箱上，電源的風扇朝機箱後步並對準風扇孔。用螺栓將電源固定。連接點源於主板(主板電源接口一般在cpu附近)
1)AT電源連接主板的接頭是兩個六芯的插頭。同P8，P9兩組線與主板上的電源接頭聯接，注意兩組線中的黑色線相對，否則造成嚴重後果
2)連接風扇電源線。主板沒有接風扇的跳線，或者CPU風扇是另購的，就需要將風扇的電源接在主機的電源上，這種電源接頭的方向都是固定的，方向反了是安裝不上的
3.安裝cpu：
首先檢查CPU的針腳是否有彎曲現象，如有彎曲應先用鑷子小心地拔正。然後將主板Socket插座旁的鎖杆抬起，將cpu的針腳與插座針腳一一對應，插入cpu。應注意針角對準後插入，以防損壞，並壓回鎖杆，鎖緊CPU。然後將風扇安裝到cpu上，把風扇低彈性掛鈎掛在Socket插座兩端的掛鈎上,將風扇的三孔電源插頭插在主板的風扇電源插座上(一般在cpu附近4安裝主板：將主板的I/O端口朝機箱後部，主板的定位孔對準機箱上的主板之撐，用螺栓固定主板。注意不要將螺釘擰得太緊，否則容易導致主板的印製電路板龜裂或損壞。
4.其他部件的安裝
1)安裝主板：先把定位螺絲依照主板的螺絲孔固定在機箱，之後把主板的I/O端口對準機箱的後部。主板上面的定位孔要對準機箱上的主板定們螺絲孔，用螺絲把主板固定在機箱上,注意上螺絲的時候擰到合適的程度就可以了,以防止主板變形。
2)安裝內存:先掰開主板上內存插槽兩邊的把手,把內存條上的缺口對齊主板內存插槽缺口,垂直壓下內存,插槽兩側的固定夾自動跳起夾緊內存併發出“咔”的一聲,此時內存已被鎖緊。
3) 安裝硬盤：首先把硬盤用螺絲固定在機箱上。接下來插上電源線,並在硬盤上聯上IDE數據線,再把數據線的另一端和主板的IDE接口連接，注意:不要把數據線接反了。
4) 安裝軟驅：安裝方法同硬盤。數據線的尾部端口和主板的軟驅接口連接，數據線的1線對準接口的第一腳。將電源的小四孔插頭插入軟驅的電源插頭。
5)安裝光驅：安裝方法同硬盤。數據線的尾部端口和主板的光驅接口連接，數據線的1線對準接口的第一腳。將電源的小四孔插頭插入光驅的電源插頭。
6)安裝顯卡：將顯卡對準主板上的PCI插槽插下,用螺絲把顯卡固定在機箱上。
7)安裝聲卡：找到一個孔德PCI插槽，將聲卡的接口朝機箱後部，插入插槽，將聲卡固定在機箱上。
5)連接機箱內部連線：首先找到機箱面板上的指示燈和按鍵在主板上的連接位置(依照主板上的英文來連接),然後區分開正負極連接.將機箱面板上的HDD LED(硬盤燈)、PWR SW(開關電源)、Reset(復位)、Speaker(主板喇叭)、Keylock(鍵盤鎖接口)和PowerLED(主板電源燈)等連接在主板上的金屬引腳，具體如下：
a) 開關線的連接，這種AT__結構的機箱上有一個總電源的開關接線，是個兩芯的插頭，它和Reset的接頭一樣，按下時短路，鬆開時開路，按一下，電腦的總電源就被接通了，再按一下就關閉，但是你還可以在BIOS裏設置為開機時必須按電源開關4秒鐘以上才會關機，或者根本就不能按開關來關機而只能靠軟件關機。
b) 硬盤指示燈的兩芯接頭，1線為紅色。在主板上，這樣的插針通常標着IDE LED或HD LED的字樣，連接時要紅線對1。這條線接好後，當電腦在讀寫硬盤時，機箱上的硬盤燈會亮。有一點要説明，這個指示燈只能指示IDE硬盤，對SCSI硬盤是不行的。
c) 三芯插頭是電源指示燈的接線，使用1、3位，1線通常為綠色。在主板上，插針通常標記為Power，連接時注意綠色線對應於第一針(+) 。 當它連接好後，電腦一打開，電源燈就一直亮着，指示電源已經打開了。
d) 兩芯接頭連着機箱的RESET鍵，它要接到主板上的RESET插針上。主板上RESET針的作用是這樣的：當它們短路時，電腦就重新啟動。RESET鍵是一個開關，按下它時產生短路，手鬆開時又恢復開路，瞬間的短路就可使電腦重新啟動。偶爾會有這樣的情況，當你按一下RESET鍵並鬆開，但它並沒有彈起，一直保持着短路狀態，電腦就不停地重新啟動。
e) PC喇叭的四芯插頭，實際上只有1、4兩根線，1線通常為紅色，它要接在主板的Speaker插針上。這在主板上有標記，通常為Speaker。在連接時，注意紅線對應1的位置
主板的電源開關，Reset這幾種設備的連線是不分方向的，只要弄清插針就可以插好;而HDD LED，PowerLED等，由於使用的是二極管，插反則不亮。
6)連接主板電源線
7)整理內部連線
8)連接外設
9)完成機箱內部的連接後，就可以合上機箱蓋連接外面的設備了.在機箱後面的主板I/O端口上找到綠色的圓形接口接上鼠標(USB鼠標接在USB口上),同樣找到藍色的圓形接口接上鍵盤。接下來在顯卡上接上顯示器數據線。
10)完成以上項目後就可以接通電源了，觀察計算機是否運行正常。
二， bios設置
按下主機箱上的電源開關鍵啟動微機，立即按DELETE鍵或但屏幕上顯示“PRESS DEL TO ENTER SETUP”信息時按DEL鍵;若屏幕上顯示”PRESS F1 TO CONTINUE ,DEL TO ENTER SETUP”時，按鍵忽略錯誤繼續啟動，按DEL鍵進入BIOS設置程序
進入BIOS設置程序後，可以在程序主界面選擇各選項進入設置
有STANDARD CMOS Features ，Advanced BIOS Features(高級bios功能設置)，SET SUPERVISOR PASSWORD,SET USER PASSWORD，SAVE USER PASSWORD等選項，可進入設置時間，日期，啟動順序及高級用户密碼，一般用户密碼設置..
三，系統初始化及系統安裝
(1)硬盤分區及格式化
用FDISK進行硬盤分區、格式化硬盤，建立DOS分區或邏輯分區
1) 用啟動光盤或軟盤啟動計算機，一般在啟動光盤或軟盤中有FDISK這個分區命令，若沒有請從其它地方拷到軟盤中，然後運行FDISK命令。
2) 建立主DOS分區
缺省的選項是"1"。如果你的硬盤還沒有建立過分區的話，直接按ENTER鍵即可。然後，在下圖所示對話框中選擇"建立主分區(Primary Partition)"，選擇"1"再按下Enter鍵。這時，系統會詢問你是否使用最大的可用空間作為主分區，缺省的回答是"Y"，你只要直接按下Enter鍵即可。當然，當程序問你是否要使用最大的可用空間作為主分區時，你也可以回答"N"然後按Enter鍵。這時，系統會要求你輸入主分區的大小，輸入以後按Enter鍵。這時，系統將會自動為主分區分配邏輯盤符"C"。然後屏幕將提示主分區已建立並顯示主分區容量和所佔硬盤全部容量的比例，此後按"Esc"返回FDISK主菜單。
3) 建立擴展分區
在FDISK主菜單中繼續選擇"1"進入 "建立分區菜單" 後再選擇"2"建立擴展分區，屏幕將提示當前硬盤可建為擴展分區的全部容量。此時我們如果不需要為其它操作系統(如NT、LINU__等)預留分區，那麼建議使用系統給出的全部硬盤空間，此時可以直接回車建立擴展分區，然後屏幕將顯示已經建立的擴展分區容量。
4) 建立邏輯分區
擴展分區建立後，系統提示用户還沒有建立邏輯驅動器，此時按"Esc"鍵開始設置邏輯盤，提示用户可以建為邏輯盤的全部硬盤空間，用户可以根據硬盤容量和自己的需要來設定邏輯盤數量和各邏輯盤容量。設置完成後，此時屏幕將會顯示用户所建立的邏輯盤數量和容量，然後返回FDISK主菜單。設置邏輯盤數量和容量。
5) 激活硬盤主分區
在硬盤上同時建有主分區和擴展分區時，必須進行主分區激活，否則以後硬盤無法引導系統。在FDISK主菜單上選擇"2"(Set active partition)，此時屏幕將顯示主硬盤上所有分區供用户進行選擇，我們的主盤上只有主分區"1"和擴展分區"2"，當然我們選擇主分區"1"進行激活，然後退回FDISK主菜單。
6) 退出FDISK主程序
退出FDISK程序。繼續按"Esc"鍵退出至屏幕提示用户必須重新啟動系統。
7) 用啟動盤啟動系統後，運行Format格式化命令格式化硬盤分區,運行format c: /s ，其中/S參數表示格式化系統盤
(2)安裝DOS及WIN98操作系統(按實際情況記錄)。
第一步 瞭解WIN98系統的最低要求.
第二步 安裝WINDOWS98操作系統
1) 用啟動光盤啟動系統，並按照前面實方法，對硬盤進行分區，分三個分區，其中C作為系統盤，D、E作為文件存儲盤。
2) 將Win98的光盤放入光驅就開始自動運行，進入安裝模式，接着Win98開始向硬盤(C盤根目錄)拷貝安裝所需的臨時文件了，完成後提示重新啟動電腦以進入下一步安裝過程。在這一系列的動作中，安裝程序會讓我們有定製高級選項的機會，需要改動的是讓系統在安裝過程中可以手動選擇將要安裝的分區，其餘的可保留默認值。
3) 重新啟動後，進入Win98的安裝的第二階段，安裝程序從硬盤上的臨時文件夾中裝入各種檢測硬盤所需的驅動程序，然後顯示硬盤分區，讓我們選擇在哪一個分區上安裝Win98(因為前面已經定製選擇安裝分區的高級選項)：此後安裝程序還會拷貝文件、檢測硬件、設置系統等，其中還有一兩次的重啟動，一路下來，終於完成了Win98的安裝進入桌面! 整個安裝過程大約需一個鐘頭，與計算機的硬件配置有很大的關係。
第三步 安裝設備驅動程序
四、 計算機故障判斷方法 ：
計算機故障可分為硬件和非硬件故障
1. 先靜後動：先分析考慮問題可能在哪，然後動手操作
2. 先外後內：首先檢查計算機外部電源、設備、線路，後再開機箱;
3. 先軟後硬：先從軟件判斷入手，然後再從硬件着手。
1)電腦常見故障之一——死機
死機是電腦的常見故障之一，每個使用過電腦的人恐怕都遇到過死機現象，電腦的死機確實是一件很煩人的事，有時還會給您帶來不小的損失。
檢測方法：檢測這個故障的方法也很簡單，首先將電腦平放在地上後，打開電腦，觀察CPU散熱器扇葉是否在旋轉，如果扇葉完全不轉，故障確認。有時候，CPU風扇出現故障，但卻沒有完全停止轉動，由於轉數過小，所以同樣起不到良好的散熱作用。檢測這種情況筆者常用的一個方法是：將食指輕輕的放在CPU風扇上(注意，不要把指甲放到風扇上)，如果有打手的感覺，證明風扇運行良好;如果手指放上去，風扇就不轉了，風扇故障確認。
解決方案：很間單，更換CPU散熱器。
其它造成死機的常見硬件故障：顯卡、電源散熱器出問題，過熱所致。
檢測方法：完全可以用上述方法來檢測顯卡散熱器，在這裏我們就不再贅述。電源散熱風扇故障的檢測方法稍有不同，將手心平放在電源後部，如果感覺吹出的風有力，不是很熱，證明正常;如果感覺吹出的風很熱，或是根本感覺不到風，證明有問題。
解決方案：顯卡問題可以直接更換顯卡風扇
2)電腦常見故障之二——重啟
電腦在正常使用情況下無故重啟，同樣常見故障之一。需要提前指出的一點是：就算沒有軟、硬件故障的電腦，偶爾也會因為系統BUG或非法操作而重啟，所以偶爾一兩次的重啟並不一定是電腦出了故障了。
造成重啟的最常見硬件故障：CPU風扇轉速過低或CPU過熱。
一般來説，CPU風扇轉速過低或過熱只能造成電腦死機，但由於目前市場上大部分主板均有：CPU風扇轉速過低和CPU過熱保護功能(各個主板廠商的叫法不同，其實都是這個意思)。它的作用就是：如果在系統運行的過程中，檢測到CPU風扇轉速低於某一數值，或是CPU温度超過某一度數，電腦自動重啟。這樣，如果電腦開啟了這項功能話，CPU風扇一旦出現問題，電腦就會在使用一段時間後不斷重啟。
檢測方法：將BIOS恢復一下默認設置，關閉上述保護功能，如果電腦不再重啟，就可以確認故障源了。
3)電腦常見故障之三——開機無響應(上)
經常使用電腦的朋友應該會碰到這種情況，開機時按下電源按鈕後，電腦無響應，顯示器黑屏不亮。除去那些傻瓜式的故障原因，如顯示器、主機電源沒插好;顯示器與主板信號接口處脱落外，常見的故障原因如下。
其實這個故障還分兩種情況，一是開機後CPU風扇轉但黑屏，二是按開機鍵CPU風扇不轉。我們先來分析比較簡單第一種情況。
“開機後CPU風扇轉但黑屏”的故障原因一般可以通過主板BIOS報警音來區分，我們將常用主板BIOS報警音的意義列在後面。
AWARD BIOS程序圖片，開機時按DEL可進入
一般我們的BIOS是AWARD，所以在這裏我們只列這種BIOS的報警音含義。
1短 系統正常開機
2短 常規錯誤，請進入CMOS SETUP重新設置不正確的選項
1長1短 RAM或主板出錯
1長2短顯示器或顯卡錯誤(常見)
1長3短鍵盤控制器錯誤
1長9短 BIOS損壞
重複地長響 內存插不穩或損壞(常見)
不停地響 電源,顯示器未和顯示卡連接好
重複短響 電源有問題
注意在上文中標出的兩個“常見”項，這兩項故障一般可以通過將配件拔下，用橡皮擦乾淨金手指重新安裝上解決。據筆者經驗，90%以上的這兩種故障可以通過上述方式解決。
還有時開機後，主板BIOS報警音沒有響。這時，就需要注意一下主板硬盤指示燈(主機上顯眼處紅色的那個)，如果一閃一閃的(間隔不定)，像是不斷的在讀取硬盤數據，正常啟動的樣子，那就將檢查的重點放在顯示器上。如果確定是顯示器的問題，就只能送維修站了。注意：普通用户請不要自行打開顯示器後蓋進行維修，裏面有高壓電，跟我們電視壞了差不多，非專業人員不得隨意拆開。
如果主板硬盤指示燈長亮，或是長暗的話，就要將檢查的重點放在主機上。可以試着將內存、顯卡、硬盤等配件逐一插拔的方式來確認故障源。如果全部試過後，電腦故障依然沒有解決，就只能送維修站了。估計故障是：CPU或主板物理損壞。
4)電腦常見故障之三——開機無響應(下)
電腦主機一大殺手——灰塵
1、檢查電源和重啟按鍵是不是出了物理故障，最常見的是按下去起不來，兩個按鍵的任一個出現這種問題，均可以造成電腦無法正常開機。解決方法只能送修或更換機箱，因為機箱由於集成在機箱內部，普通用户很難修理。
2、打開機箱，將主板BIOS電源拔下，稍等一會，再重新按上，看電腦是否可以正常運行。
3、將主板與機箱的鏈接線全部拔下，用螺絲刀碰觸主板電源控制針(由於有許多針，電源控制針的確認請參照主板説明書，別亂碰，會燒主板的)，如果正常開機，證明是機箱開機和重啟鍵的問題。解決方法同上。
4、將電源和主板、光驅、硬盤、軟驅等設備相互之間的數據和電源線全部拔下，將主板背板所有設備，如顯示器、網線、鼠標、鍵盤也全部拔下，吹乾主板電源插座和電源插頭上的灰塵後重新插上，開機。如果可以開機，再將設備一件一件插上，以確認故障源。確認後更新出故障的配件即可解決問題。
以上四步全部試完了，依然不可以確定故障源的話，在現在設備的情況下，已經不能確定故障源所在，只能將電腦主機送維修站了。估計故障是：電源或主板燒燬。
五.實習心得：
經過四天的實習，我着實替我自己捏了一把汗，因為我在實習中遇到了所有可能遇到的問題，如果從學習的角度來説，遇到更多的問題還是很幸運的!實習時我們雖然用的是比較新的機箱，但是問題往往隱藏在那華麗的機箱內部;我們從第一天一開始啟動機子，困難就用藍屏來刁難我們，我們但並沒有被困難嚇到，而是開始了攻克難關的艱難旅程。我們從顯卡開始檢查，經由CPU，顯示器，內部連線，再到電源逐一進行檢測，我們各盡所能，努力尋找問題所在，哲言説的好“努力一定會有結果，但結果未必是好結果”，現實是殘酷的，我們最終還是“抱着希望去，帶着失望來”一切措施都實施了，但是問題依然未被解決，連同組的同學都對我投來了失望的目光，我也自感失望，因為平時他們是比較信任我的，為了能夠解決問題，我們請教了所有能夠請教的同學，我們每次都是失望而歸，最後我們只能求助於老師了，老師經過一番研究發現：這台主機主板根本不通電，即使看起來外表很是誘人。結果讓我們很是失望，我們最後只能對那新機子説拜拜啦!
另外，我感覺組裝實習對我的幫助很大，平日裏的理論學習只是紙上談兵，並不能很好的掌握計算機組裝的實際情況，而且也容易產生反感，但是隻有結合實踐的組裝學習，才容易被接受，被吸收被理解，只有自己實實在在的摸過，自己才敢説自己掌握了多少東西。
總之，經過這次實習，我掌握了書本上沒有的一些東西，讓我受益匪淺。
拆裝實習報告範文 篇6
通過這次兩天拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的瞭解。
這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
拆裝實習報告範文 篇7
為期一個星期的汽車拆裝實習(發動機、變速器拆裝)在金屬的迴響中落下了大幕，這也是我人生第一次親手摸到真實的發動機和變速器，也是在大學期間首次進行的汽車專業課程的實習。總的來説這次為期一週的實習工作是有趣的，而且具有比較高挑戰性和非常濃厚好奇感的實踐，我相信這次的實習必將會影響到我今後的學習工作，也是我學習汽車專業的一個轉折點，同時我還學習到了很多重要的經驗。上了半個學期的汽車構造知識理論課，終於迎來了一次從理論到實踐的實習機會，讓我深深的感受到“實踐是檢驗真理的唯一標準”的真理性，也體會到了理論與實踐想結合的必要性和重要性。
沒有實習之前，只是在課堂上聽老師介紹各種汽車構件的感性認識，有種“未見廬山真面目”的朦朧感。然而親自動手拆裝書本上所描述的汽車構件之後，讓自己更深層次的掌握了相關知識，也基本上理解了發動機和變速器以及與其相關聯的汽車構件的工作原理。本次實習的第一個項目拆裝發動機，發動機是汽車的“心臟”，也是汽車最基本也是最重要的組成部分。在拆裝發動機中，我們組主要拆裝了一台豐田寶馬M30B35直列6缸發動機，這可是名牌發動機啊!所以我覺得很榮幸能親手拆裝高級的發動機。發動機的外表裝有發電機它有齒輪與飛輪相齧合;起動機用於開啟發動機的運轉;分電器和高壓線圈用於提高電壓和分配各缸點火的先後順序;拆開汽缸蓋之後就感覺這台發動機的工藝性比較高，因為裏面的各零件之間相接的很嚴密，而且各零件的精度也很高;此發動機的噴油方式是多點電控噴射;在排氣管尾部還有氧氣傳感器。
但是，我們在拆裝過程中也遇到了一些問題，我們所遇到的問題就是拆下來容易裝上去難，最後還要老師指點才完成了這項任務，造成這個原因主要是我們對整個發動機的各部件的組合以及它們的工作原理理解不夠透徹。遇到類似的這些問題也是好事，讓我學到了怎麼樣去處理困難、解決問題，收穫到更多的知識。本次實習的第二個項目是拆裝變速器，變速器分為自動變速器和手動變速器。我們組主要拆裝了一台本田雅閣平行軸式自動變速器。
拆裝實習報告範文 篇8
一、實習目的：
⒈掌握汽車發動機，車輪和汽車變速箱的結構和工作原理的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊學習正確使用拆裝設備、工具的方法；
⒋瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置，以及正確裝配汽車部件的方法，並且培養良好的工作和生產習慣。
⒌鍛鍊和培養學生的動手能力。
實習要求：
1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝
3掌握汽車的基本構造與基本工作原理
4理解汽車各組成系統的結構與工作原理
實習內容：
1汽車發動機的拆裝
2汽車輪子的拆裝
3汽車變速箱的拆裝
二、實習工具與設備：
一、解放牌載重貨車底盤
二、本田手動5檔變速箱
三、發動機
四、工具箱
五、其他零部件
六、豐田a44dl液力變速器
七、東風牌貨車
八、其他所需工具若干
三實習過程：
（1）、汽車發動機的拆裝
我們在老師的安排下，我們一組首先進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸日產發動機。按照老師的講解，我們進行的拆裝順序如下：
一、拆下發動機外圍部件，包括分電器、發電機及皮帶、水泵、汽油泵、機油過濾器總成、支腳和離合器總成
二、按順序鬆開氣門室螺栓，卸下氣門室蓋，取下墊片；
三、拆下正時鏈上下罩，鬆開緊鏈器，拆下正時鏈；
四、拆下搖臂軸架；
五、拆下汽缸蓋
六、拆下活塞連桿，注意先把活塞搖到下支點
至此，發動機拆卸完畢，發動機的組成為曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系、啟動系共兩大機構，五大系統。
在老師及講解完發動機的組成和裝配方法和注意事項後，我們開始組裝發動機。發動機裝配不是僅僅把之前拆的順序倒過來的一個過程，在裝配時還要注意很多細節性的東西，比如傳動機構的鏈條、飛輪在裝配時都有定位或方向的標記，只有真正準確的安裝好每個零件發動機才能正常工作。此外，組裝時還需注意添加潤滑劑以減少發動機工作時相互之間的摩擦和損耗。
組裝後的工作是調試。這裏我們調試對象為氣門間隙。在老師的講解和演示下，我們知道氣門動作順序為一、三、四、2。調試原則為：上調下不可調，左近右排。
具體過程為：
1.把軸連桿搖到0刻度位置，此時活塞1位於下支點
2.這是調好1號進排氣門，2號進氣門、3號排氣門，排氣門間隙為0.3mm，進氣門為0.25mm
3.完成後將曲軸杆轉動一週，調試剩餘氣門間隙。
做完這些工作之後，發動機的拆裝就完成了。在這過程中，老師的悉心指導和講解使我們學會了發動機的拆裝，發動機的內部構成和工作原理，並且學會了一些專用工具的使用方法。
（2）、汽車底盤拆裝
在拆裝完發動機後，我們的第二個任務是拆裝汽車底盤。實習對象為解放牌載重貨車，由於重型車輛的部件比較笨重，在拆裝我們需要團隊的配合和對知識（如槓桿原理）的靈活運用，拆裝步驟為：（後輪）
一、先鬆開外輪的螺母，旋鬆時注意對角順序，防止應力集中，如力不夠可以增加力臂，旋鬆後，幾個隊友扶穩，取下螺母。這時可以發現這8個螺母有一邊是圓的，這樣設計的好處是可以增加緊固力和自動對中。
二、取下第一個輪胎
三、按照步驟1拆下螺栓後取下第二個輪胎.
四、用專用工具打開主軸蓋
五、取下墊片，橡膠圈，定位環。
六、取下後輪主軸
七、前輪的拆裝和後輪大體相近
拆完後，老師為我們講解了汽車制動系統的工作過程、氣動剎車的特點，和與油壓剎車比的優缺點及應用範圍，豐富了我們的知識開闊了我們的眼界。之後的步驟為剎車調試，調試結束後按照先拆後裝的原則開始裝配，安裝時注意橡膠圈與墊片的放置順序安裝外輪螺母時注意緩慢轉動輪子，這樣就可以比較輕鬆的把
8個螺母自動對中，旋緊。
（3）、變速器的拆裝
最後一個任務是變速箱的拆裝。變速器分為手動和自動變速器。這裏我們的實習對象為美式道奇汽車的手動變速器。拆裝順序為：
一、把緊固螺栓拆下，再把換擋鉸鏈總成和連動杆一起拆下。
二、卸下固定螺栓，拆下換擋後連桿和變速總成
三、拆下換擋橫軸左右固定螺栓，換擋橫軸和選擋軸
四、拆下一、二、5檔和倒檔換擋軸及撥叉總成。
五、拆下三、4檔換擋軸及撥叉總成
利用齒輪傳動原理，通過改變各種不同的齒輪組合獲得不同的傳動比是變速器的變速原理。我們組通過測定得出道奇變速器分為5個前進擋和一個倒檔，傳動比為1檔（4.5：1）、2檔（4：1）；3檔（2.5：1）；4檔（1：（1）；5檔（0.8：1）和一個後退檔（4.5：1）。
之後我們學習了自動變速器的組成和工作原理，老師告訴我們它的核心為液力變矩器和油壓閥。自動變速器應用廣泛，與手動相比它具有以下優點：方便操作、換檔精確快速、幫助換檔不熟練的人換檔想高手一樣熟練、幫助不知道省油方法的人節省燃。
老師最後向我們介紹了本田飛度無極變速器的運轉過程，它的原理是通過油壓改變從動車輪半徑的大小從而達到改動傳動比、變速的目的。無級變速器重量輕，體積小，具有較高的效率，油耗低，但它也有自己的不足——傳動帶容易損壞，難以承受較大載荷。
實習感受：
（1）、通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力，當然這次實習也達到了基本目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的實踐中的深入感性性的認識。
（2）在這次拆裝實習中，不僅促使我們把理論和實踐緊密的結合起來，還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了我們對專業工具的使用和了解，提高了我們的動手能力
（3）增進了我們團隊中的合作意識。就像一部汽車，只有每個部件緊密配合，協作，才能跑起來一樣，只有每個隊員都積極投入到實踐活動，集體才能發揮的效率。
(4)拆裝工作不是一個人可以單獨完成的事，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補短使自己學的更多的知識，並且使工作變的事半功倍。團隊精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。
拆裝實習報告範文 篇9
本次使得我的理論知識得亦昇華.這使我大體認識到了發動機內部的總體佈局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況.
自動變速器和手動變速器的原理都是相類似的，自動變速器也是手動變速器的升級品。剛拆開變速器的外殼，看到的都是軸和齒輪的相結合，看起來很複雜不知從哪裏開始拆。隨後我們就叫了指導老師跟我們分析和講解變速器的工作原理以及詳細介紹各組件，讓我們明白了自動變速器工作的來龍去脈。隨後我們便很順利地拆開。
所以的齒輪、軸以及變速器中的制動器裝置，組員之間也討論學習各組件的工作原理以及它們相互之間是怎麼樣組合工作的。通過這次實習，不但提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機、變速器不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，更不可能只靠一個人順利地安裝原型，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且還有在我們未來工作之路上的，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
拆裝實習報告範文 篇10
一、實習的目的和意義
通過實習將書本上的的理論知識運用到實際當中去，提前認識、瞭解實習單位和崗位，以及工作性質這份實習報告總結近兩個月來工作中的經驗教訓，進一步提升自己，為以後更好地工作打下良好的基礎。
一、 實習説明
1、 實習時間：20xx年4月10日至今
2、 實習地點：武漢航達航空科技發展有限公司
二、 實習單位及崗位介紹
1、單位介紹
我實習的公司為武漢航達航空科技有限公司，前身為“襄樊航達航空科技有限公司”，成立於20xx年5月，追要從事於飛機附件維修、開發、生產、測試設備及機場加油設備開發生產的高新技術企業。20xx年12月，從襄樊整體搬遷至武漢，目前是我國規模最大，成長性最好的航空附件維修企業之一。
公司擁有一批高素質的附件維修工程師，有多年研製航空機載設備系統及附件維修經歷。公司大多數員工畢業於航空類和工科院校，公司的工程技術人員多在我過飛機機電附件研製開發中心——中國航空附件研究所(六〇九研究所)從事過飛機機電附件的研製和開發工作，具有豐富的工程經驗。
航達公司擁有一批具有國際先進水平的維修檢測試驗設備共300餘台套。包括AVTRONK938-500CSD/IDG/GENERATOR測試系統。AVTRON液壓附件試驗枱，UNISON點火系統試驗枱，大流量氣動試驗枱等。公司的維修項目達1800多項(C發動機拆裝實習報告C編號：D.3033;F發動機拆裝實習報告：XOWY477Y;中港澳聯合維修批准認可編號：IMM010)。公司在氣動、液壓和電源等附件的維修方面具有豐富的維修經驗。尤其在飛機氣動系統、液壓系統、航空電源、點火系統、客艙設備等附件的維修技術居國內領先水平。
2、崗位介紹
我被分配到氣動部啟動活門組。氣動部共有渦輪組、起動機組、壓力活門組、啟動活門組、流量活門組，共五個組。氣動活門是飛機氣動附件裏種類最好多，數量最大，拆換率最高的。氣動附件的構造按其結構可分為兩部分：電組件和氣組件。氣動部滋補藥維修氣組件，氣組件是指依靠氣壓來直接或間接工作的部件。其主要部件包括有壓力調節器、伺服調節器、反饋調節器、壓力或反饋限制器、節流閥組件、單向或換向閥組件、作動筒組件、流量通道和蝶形盤等。
目前，我在氣動部主要粉碎師傅學習如何修理TBV(Transient Bleed Valve，瞬態放氣活門，PN 3291390-1，2，3，4)，TBV的主要構造為：閥體組件和執行聯動組件兩大部分構成。閥體組件由閥體、蝶形閥片、連接杆、位置導杆組成，執行組件由活塞、LVDT、執行聯動裝置組成。TBV瞬態放氣活門控制高壓壓氣機9級引氣進入第一級低壓渦輪噴嘴的量，能提高發動機在啟動和加速時的失速臨界點。在高壓渦輪的殼體上。空氣從活門到總管，然後流向低壓渦輪，從低壓渦輪處進入低壓渦輪的小孔內，在那裏和排氣混合。
TBV有一個活塞型作動筒，液壓機械組件發出伺服燃油壓力到這個作動筒，TBV活動只有一個打開和關閉兩個位置移動，TBV作動筒有一個排放口，用來排放經過活塞桿封嚴泄漏的燃油。TBV的兩根LVDT(Linear Variable Differential Transformer)發出的TBV的位置信號到EEC(Electronical Engine Control)的A B通道，EEC用NZ轉速和T25傳感器這兩個參數，控制TBV的位置。
四、實習過程
來到公司的第一天，辦了一些相關手續之後，我在經理的帶領下來到車間。車間給我的第一印象就是乾淨整潔，產品、工具、文件擺放的非常整齊有序。公司的一切都嚴格按照F發動機拆裝實習報告和C發動機拆裝實習報告C相關手冊來執行。在經理的引見下，我被分配到啟動活門組，跟隨師傅學習相關產品附件的修理。我們維修的產品附件有客艙壓力活門，瞬態放氣活門等五六種附件。目前產品維修量最大的是瞬態放氣活門，且它構造較為簡單，所以成為我第一個維修上手的附件產品。剛開始來的前兩天，由於對工作流程，工作環境和產品都不熟悉瞭解，所以只能在一旁看着師傅和師兄做，或者在其監督和指導之下根據手冊按部就班的來做一些簡單的工作，比如，清洗、打保險。
進工作區的時候有兩個較大的工作台，這裏是接收和放行區域。一個用來接收送來修的附件產品，各個工作組會在這裏領取自己所負責維修的附件產品。這些附件產品會掛上一個黃色不可用掛籤，用來表明該產品正在待修活修理中以及一些如任務號，件號等相關信息。公司給每個產品都配備了工卡袋，工卡袋裏有該產品的維修合同，產品維修進展和產品的一些數據。每一個產品和零件都有唯一的的序號。另一個工作台是放行檢驗區，所有修好後的產品會被送到這裏等待檢驗，檢驗合格後放行，不合格將會被返修。檢驗合格後的產品會被掛上綠色的掛籤，表明該產品合格已通過檢驗。
在工作區的周圍有許多鋁合金的三層櫃架，櫃口都用透明的塑料封蓋好。有些櫃架用來存放產品修理的附件產品。產品將被嚴格的區分，如F發動機拆裝實習報告與C發動機拆裝實習報告C的存放在不同的地方，不準混淆。待修、初檢、分解、組裝被要求放在不同的櫃層。櫃架有些存放工裝夾具，工裝夾具都有唯一的編號和存放位置。都按要求擺放整齊，每個櫃架都有負責人進行整理。在每個工作台旁邊都有一個工具櫃，裏面所有的工具且都有唯一的編號。在工作台旁邊還會擺放相關產品的CMM手冊，修理產品時必須打開手冊，嚴格按照手冊裏的相關步驟進行工作，不管你對產品都多熟悉。
在接收區接收產品後，將產品放在一個約40公分長，30公分寬的產品盒裏，產品盒用來放產品的各個零件。裏面還配有一個約10公分的小圓盒，用來盛放較小的零件如螺母，墊圈等。領取產品後查看工卡和掛簽上的信息有無錯誤。然後填寫產品盒卡片，註明該產品的任務號、名稱、件號、序號。再根據產品的送修要求，進行修理如：翻修、改裝、檢測等。
在分解產品時，應嚴格按照CMM手冊執行。嚴禁盲目、野蠻的拆裝，防止對產品的損壞，且產品價格昂貴。拆解產品時，應將裏面的燃油全部倒盡，防止濺出。邊分解產品我們要對邊對產品進行檢查，看其有無損壞，以便及時處理。產品全部分解完畢後，將對產品進行清洗，有些不能浸泡活電子組件要用酒精經行擦洗。其他用網兜盛放在超聲波水箱裏(水箱裏是酸、鹼溶液)浸泡一段時間。浸泡後將產品用清水清洗，氣槍吹乾，然後送烘箱烘乾。烘乾是因為防止產品存放過長而生鏽。我沒呢在工作區的電腦上對產品的更換件進行提備。在產品進行組裝時我們要確保產品的乾淨整潔，確保零件工具不遺漏在產品內，確保相關零件不缺失。裝配時某些螺母會有力矩要求，必須用力矩扳手擰到規定力矩。由於該產品是發動機附件，為防止螺母在高温下咬死，所以在上螺母的時候，在螺紋上會塗上防咬劑。有位置要求的零件，要對好位置。某些出現問題的零件，我們會進行更換活送修相關車間進行修理。組裝完畢後，我們將對產品進行測試，測試數據，計算合格後將被填入工卡保存。產品測試合格後，會對相關螺栓打好保險。對空洞進行封蓋，填好工卡後，送至放行區經行檢驗。該產品就基本上維修完畢。
五、實習總結與感想
做為大學生涯的最後一課。實習有其獨特的重要性。通過實習，逐漸掌握怎樣把學校的理論知識和實踐部分運用到工作中。在工作中經過師傅的指點和經驗傳授學到了許多課本之外的知識。經過這段時間的實習，明顯感觸到自己的不足。雖然自己是對口專業，但始終覺得課本知識和工作時間相去甚遠。因為真正的實體操作不想學校，課本上的知識，都是在一個相對理論化的條件下提及活進行的，且不會遇到在學校實訓時，對於零件的缺失，採取的無視態度。在這裏每做一步都要非常的仔細，不能有遺漏和多餘的東西出現，剛開始的時候，對相關工作不熟悉，每做一步都會小心翼翼。在修理產品時會有各種意想不到的情況出現，如活塞無法順利取出，螺紋咬死等情況。在這裏對零件經行打保險，比在學校困難許多，會有各種死角，難以打好，學校的打保險只是讓你對保險有一個認識的過程。在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或師傅請教，當別人指出我們錯誤的時候，我們也應該虛心的接受。在這裏我們還有很多重要的東西都並未涉及，乾的都是簡單的或打雜的事情，我們不能因此厭倦和灰心，每天總是做重複的事情，有時候難免心煩，但我會進行自我暗示，讓自己慢慢沉下心來繼續做。我要從最基本的事情開始做起，一點一點積累，做好我負責的每一件小事，俗語説“不積跬步，無以至千里”。