北京首次空氣重污染紅色預警於XX年10日12時解除。北京市委、市政府向全市人民發出感謝信，感謝預警期間全體市民積極參與應急減排，為有效遏制空氣重污染惡化作出重大貢獻。
尊敬的市民朋友們：
為應對XX年12月7日至10日的空氣重污染過程，本市依據應急預案，先後啟動了橙色、紅色預警，實施了工業企業停限產、施工工地停工、機動車單雙號行駛、中國小和幼兒園停課等系列措施，有效減緩了污染物累積進程，削減了污染物濃度峯值，充分發揮了空氣重污染應急機制的作用。
在此次空氣重污染應對過程中，全市人民積極響應市空氣重污染應急指揮部發布的紅色預警，克服各種困難，迅速行動起來，以綠色出行等實際行動，積極參與應急減排，展現了顧全大局、齊心協力、積極參與、無私奉獻的良好精神風貌，為有效遏制空氣重污染形勢的進一步惡化作出了重大貢獻。全市人民的奉獻精神和全力支持，使我們深受感動，在此，市委、市政府向全市人民表示衷心的感謝，並致以崇高的敬意!
我們將繼續在黨中央、國務院的堅強領導下，在廣大市民的全力支持下，牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，堅持標本兼治、常態治理和應急減排並重，不斷健全完善綜合防治體系，全面提升綜合防治能力，持續改善首都空氣質量，盡最大努力保障市民健康。
環境就是民生，青山就是美麗，藍天也是幸福。讓我們團結起來，共同向環境污染宣戰，堅決打好大氣污染防治攻堅戰，為把北京建設成為國際一流的和諧宜居之都而努力奮鬥。
北京霧霾的主要原因是汽車尾氣污染——汽、柴油質量太低。
我們看看我國油品與歐美等發達國家相比存在多大的差距?
歐ⅳ標準中對硫含量的要求是不大於0.005%(質量分數)，而我國柴汽油成品標準要遠遠高於這一數值。據報道，現在中國汽油含硫量至少在150ppm，柴油 硫含量350ppm。而歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm， 美國是30ppm。這意味着我國當前的汽油標準是歐洲、日本的15倍， 美國的5倍，柴油則是歐日標準的30餘倍。 這表明，我國一輛汽油車排出的污染物與歐洲、日本15輛同類型車排出的污染物相等。這真是太可怕了，以此計算，XX年北京汽車保有量約有540萬輛，再乘以15等於8100萬輛車在北京生產尾氣，
哪個城市能承受如此污染?
世界最大城市東京、紐約的汽車保有量也只有約8100萬輛的十分之一。東京、紐約的汽車比北京多得多，但兩城的空氣質量比北京好了不知多少倍，由此可見汽油質量對城市空氣的影響。 既然如此，我國為什麼不生產像歐美一樣質量的汽油呢?是技術很困難嗎?當然不是，生產高質量的汽柴油技術我國企業完全可以掌握，國外先進的生產工藝也完全對中國開放，那麼我國為什麼不大規模生產優質油淘汰劣質油呢?我國煉油廠專業人員認為，造成當前這種悲劇情況的根源是利益和成本，與技術無關。
生產優質油需要中國石油公司大規模的改造生產工藝，投入巨大，成本很高，沒有外來的壓力，它們當然不想幹這不賺錢的買賣。石油公司不想幹，為什麼我國不提高汽柴油的國家生產標準，逼着它們幹?説到“國標”這又讓我們看到了中國這個國家的奇特!
生產汽柴油的國標由誰定?竟然主要參考這些我國國有大石油企業的意見，自己給自己定標準，中國就是這麼奇葩。説到底，還是沒有競爭!我國幾個國有大石油企業壟斷了我國的汽柴油市場，它們想怎麼玩就怎麼玩——進口世界上最低劣的石油，生產世界上低劣的汽油。沒有歐美石油企業的競爭，我國的石油企業可以一邊給中國人提供劣質的產品，一邊大賺中國人的錢，一邊污染我國的空氣，這就是國企壟斷的可怕。
該改革了!國有企業只會浪費中國人民的財富，靠劣質的產品和高高的價格剝削中國老百姓。我國兩桶油該去市場上經歷風雨和世界大公司較量較量了，沒有和世界大公司過過招，我國的石油企業永遠成長不起來。油企私有化，放開市場，充分競爭,只有如此中國生產的汽柴油才能達到歐洲的標準，這是我國重獲藍天的希望。