安全教案的反思 篇1
活動目標:1、培養合作意識和競爭意識。
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2、培養幼兒遵守交通規則的習慣,提高自我保護意識。
3、通過活動提高幼兒的蹦跳能力和動手操作能力。
活動準備:各種交通標誌、畫有標誌或無標誌的拼板若干、立體骰子若干、帶有交通標誌的禮物若干、磁帶、錄音機、有交通標誌的牌 子
活動過程:
一、 隨音樂跳兔子舞進入活動場地。
二、 你才我翻
“小朋友,你們知道哪些交通標誌啊?你們所説的可能會在後面的黑板上哦!”
三、 出示各種交通標誌,引起興趣。
1、出示紅燈標誌,提問:
“小朋友你們看這是什麼標誌呀?”(紅燈)“它代表什麼意思呀?”
2、出示綠燈標誌,提問:
“小朋友這又是什麼標誌呀?”(綠燈)“那它又代表什麼意思呀?”
討論:為什麼要有紅綠燈呢?
3、出示畫有“交通事故”的圖標,提問:
“請問這張圖標告訴我們發生了什麼事?那要如何避免發生交通事故呢?”
4、出示畫有“閃電”的圖標,提問:
“那麼這個圖標用告訴了我們什麼呢?”
四、 進行拼圖活動,為遊戲做準備。
“小朋友,你們看這裏有很多標有‘紅燈’、‘交通事故’的標誌,還有一個骰子和兩個代表出口和入口的箭頭,讓我們把他們拼起來通向 中間的幼兒園,我們四人一組趕快來試試吧!”
五、 和幼兒共同商討遊戲規則並用圖標的方式進行表示,讓幼兒知道每個標誌的意義,併為幼兒示範遊戲一遍。
“我們通向幼兒園的路都拼好了,那我們就可以來玩〈〈爭分奪秒〉〉的遊戲了。那遊戲總要有個規則,那你們想想該怎麼定規則呢?”(按幼兒所定的規則在圖標旁邊進行表示,以便提醒幼兒遵守遊戲規則)。
教師示範遊戲一遍,幫助幼兒掌握遊戲規則。
“遊戲規則都定好了,玩起來一定很有意思,我先來試一試,你們可要給我加油哦!”
六、 幼兒進行遊戲,教師進行指導並維持秩序並提醒幼兒遵守遊戲規則。
安全教案的反思 篇2
因為本週是安全教育周,結合周主題,根據小班幼兒的年齡特點,我自選了一個內容《和媽媽在一起》開展安全教育活動。通過情景表演來讓幼兒懂得不隨便跟陌生人走,體驗其帶來的不良後果。活動開展時,我們事先聯繫了幼兒園裏我們小班幼兒不認識的大班裏的阿婆扮演成陌生人來到我們教室,我們老師則在一旁躲起來,當奶奶扮演的陌生人拿着糖果和餅乾問:“誰願意跟奶奶出去玩滑滑梯?吃糖?看奧特曼”小朋友紛紛地説:“我要去,我要去。”説明我們小班孩子的控制能力真的很差,沒有一點防範意識,也可以看出家長在家也沒有重視對幼兒進行相關的安全教育,存在很大的安全隱患。於是,我問了一句:“你們都認識這位陌生人嗎?”這時候,有些小朋友好像有點意識到了,很多小朋友走走都回來了。只有夏╳╳還是跟着陌生人走了。我們又着重對幼兒講述“跟陌生人走”的危害性:爸爸媽媽接不到寶寶,寶寶也找不到爸爸媽媽了……小朋友一個個把眼睛睜得大大的,當再一次問他們:“如果在馬路上,要不要跟陌生人走?和誰在一起呀?”小朋友一個勁得説:“和媽媽在一起”。
因此,我覺得從小對孩子進行這樣的安全教育是很必要的,特別是對小班的幼兒單憑説教是遠遠不夠的,需要多對他們進行情景性的模擬演習,才能讓他們更深的體會到安全的重要性。我們除了在一日活動中一定要相互監督,做到眼到、心到、手到,對幼兒進行安全教育,以保證幼兒的在園安全。還要切實做好家長的安全工作,讓家長配合班級安全教育活動的開展,告訴幼兒一些安全知識以及一些防範措施,讓我們的孩子都能更健康,快樂的成長!
因此,我覺得安全教育應該滲透在每日活動中,應不斷強化孩子的安全意識,使他們建立牢固的自我防護意識。
安全教案的反思 篇3
活動:着火了怎麼辦
活動時間:20__.1.14
活動目標:
1、瞭解簡單的消防安全知識。
2、學習自救逃生的本領。
3、提高自我保護的意識及應對突發事故的能力。
活動準備:
1、事先參觀過消防隊,消防員介紹了一些消防的初淺知識。
2、在父母帶領下參觀大型超市與商場,瞭解安全出口等相關的知識。
3、彩紙、記號筆人手一份。
4、火災錄像、煙霧發生器等。
5、幼兒自制的消毒面具、毛巾散放在活動室周圍。
活動過程:
一、談話,回憶消防的相關知識
1、消防員叔叔救火時會用上哪些東西?(根據回答在投影儀上展示相應的照片)
2、消防車與平時的汽車有什麼不同?
3、遇到火災應該怎樣撥打119電話?
請幾位幼兒用玩具時手機模擬撥打119電話,其餘幼兒評判是否正確。
二、學習自救逃生的本領
1、突發事故(配班老師運用煙霧發生器模擬火災):活動室某角落着火了,幼兒
在
2、老師的指揮下迅速撤離現場。
3、剛才小朋友是用什麼辦法逃離的?
4、一起看看消防員叔叔的介紹,逃生時怎樣做才是又快又安全的。(播放逃生錄
像:重點了解要儘量蹲下,甚至匍匐前進;用濕毛巾捂住鼻子;尋找安
全出口快速逃離。)
三、設計安全出口標誌
1、從活動室出發到安全的地方——操場,一共有幾條安全通道?
2、這幾條安全通道上有安全出口標記嗎?
3、你想怎麼來設計安全出口標誌?
4、幼兒設計安全出口標誌。
5、幼兒粘貼安全出口標誌(提醒幼兒粘貼時注意箭頭的方向。)
四、逃生演習活動
1、我們要來進行一次消防演習,你聽到警笛聲後怎麼做?
2、通過錄像、音響、煙霧等模擬場景,幼兒進行逃生自救演習。
3、室外集中:你在逃生過程中遇到了什麼困難?是想什麼辦法解決的? 活動反思:學會自我保護應當成為幼兒一項必備的技能,教育機構應該將如何應
對各種突發性災害事故列入課程之中,以確保在遇到類似情況時,能夠有條不紊地疏散幼兒,將傷害降低到最低程度。尤其在托幼機構中,受教育對象的年齡很小,自我保護能力較低,將預防演練整合進課程,週期性地開展各項逃生演練,就更為重要和必要。
安全教案的反思 篇4
按照開展安全大檢查活動要求,本着對照標準、查找主觀,對照職責、查找問題,走近問題、解決問題的原則,進一步在思想認識、工作作風、責任落實、作業控制、後勤保障等方面深入查擺自身存在的問題。
一、存在問題及原因
1、思想認識存在偏差。一是在安全管理上還存在着模糊認識。在日常檢查指導中還存在敷衍、應附的模糊思想,特別是在參與安全管理方面凸顯弱化,認為有專業人員參與把關,自己參與的意識相對弱化。如:安全逐級負責制考核,存在好人主義,究其主要原因就是安全第一的思想樹立的不牢。從“7.23”事故中我們看到,安全管理至關重要,必須發揮各級組織的保障作用。這種弱化從表面上看,黨羣辦工作和安全生產似乎沒有直接關係,安全責任和壓力不大,但是,從羣辦職能上看,弱化參與職能就是對安全工作的不負責任,進而,導致自己在這方面安全意識淡薄,思想認識上存在誤區。
二是保安全思想觀念還不夠解放。在對待職工違章違紀的處理上還存在着遷就、護短的錯誤思想,特別是在黨員“兩違”問題上,抓得不夠嚴。如:在檢查抽查中,對待嚴重“兩違”的職工有原諒、遷就想法,只是當面對職工進行教育,在嚴管與和諧問題上態度還不夠堅決。在對待車間黨員“兩違”超標的問題重視程度不夠,深查細究不深入,認真分析、查找原因還需加大力度。三是在安全責任落實上還不到位。在落實安全逐級負責制問題上,對車間部門管理上不夠嚴格,要求的多、實際作的少,表面工作多、深入實際少,導致工作的主動性不強,查找的問題不準,解決問題不到位。如:針對薄弱黨支部剖析不認真,沒有追根溯源,從根本上沒有讓黨組織、黨員在問題面前吸取教訓,根本問題是不能正視在安全管理中存在的“雜音”,在落實責任上態度不夠堅決。2、工作作風存在不實。通過思想查擺使自己認識到,幹部作風的好壞直接影響到黨員幹部和職工的作業標準和工作質量,直接影響着逐級負責制的有效落實。在本次幹部作風建設年活動中,自己深深地感到,還存在着浮在上面的時間多、下基層指導工作時間少,口頭上喊的多、實際上作的少;存在着重上級、輕現場、搞形式的現象。
綜合起來存在着“三多三少”現象。一是深入基層調查研究,黨羣工作做的多,安全工作指導少。通過大反思活動使自己認識到,在抓好日常工作的同時,深入基層車間開展調研工作時,側重於黨羣工作做的多,忽視了安全生產的指導和協調,側重抓組織的工作任務、部署,總認為在涉及安全生產的工作上有主管領導把關,不能過多參與的活思想,從而,忽視了調研中的指導、把關和推進,這是工作作風不實的具體表現,也是自己思想認識的一個誤區。二是部署檢查工作做的多,解決實際問題少。
在日常工作中,為了落實上級的部署和要求,對下屬的車間有針對性地部署工作做的多,特別是近段 時間落實局黨委工作部署較多,缺乏自己工作的特點,在解決具體問題時不能夠求真、求實,存在着忽視解決實際問題的傾向。同時在思想深處也暴露出工作作風不實,理論聯繫實際工作不到位的問題。三是在落實安全管理工作中説的多,做實際工作少。通過安全大檢查活動,自己感到抓好安全管理是各級組織最大、最直接的責任,在這方面還存在着宣傳安全生產的工作説的多,實際工作做的少現象,特別是對“7.23”事故的危害性認識不足,圍繞段的安全生產中心,參與保障安全生產工作方面做的工作少,致組織助理員工作職能得不到有效發揮。
3、職責落實存在弱化。按照自己的職責,在反思查擺中深刻認識到,安全生產不是可抓可不抓的事情,做黨羣辦助理員就是要在段黨委的領導下,突出組織工作重點,發揮黨委中堅保證作用,在保證安全生產秩序上發揮作用。通過反思查擺,自己感到在工作務實上還有差距。存在“三個組織不到位”現象。一是在落實“創先爭優”活動上推進力度有待於加強。作黨委組織助理員,我有責任在組織、協調黨組織開展好保安全活動上做好部署和檢查推進工作,但自己在這方面有時不能夠做到事事參與,不能做到項項把關,不能做到找準問題,造成推進過程殊於形式,至使參與工作不到位。另一方面也説明了自己在主觀上認識有偏差,表現在自身上就是務實精神不強所致。如:在推進“我承諾、我打樣、我爭優”主題實踐活動中,只是就很多搞活動,思考創新工作思路的時候少,完場規定動作的活動多,創新工作的力度不夠大。二是在落實“提素強基建堡壘”活動上重點不突出。在開展“創先爭優”活動中,自己深深地認識到,要發揮好黨組織戰鬥堡壘作用和黨員先鋒模範作用,就要發揮各級黨組織的作用,黨員的技術素質是保安全的關鍵,因此,在抓學技練功活動中,自己只是按照方案推進,沒有自己的工作思路,特別是上半年學技練功選拔上,自己親自參與少,不能結合實際有效推進互動。掌握的黨員基本素質情況不準,在指導檢查黨員提素活動上存在弱化。三是在黨務工作推進上效果不明顯。年初以來,對各總支支部推進工作沒有正視,雖然按照段黨委的要求,組織了“創先爭優”現場會、開展了黨員系列活動,但是,在後的質量和效果上不明顯,特別是有些重點工作完成質量不高,對部分黨組織不能嚴格要求,有時愛於面子,只是提醒而已,屢説屢犯,遷就護短思想意識比較嚴重,在今後工作中要加以改進。
4、服務羣眾不到位。通過開展安全大檢查活動,自己深刻認識到作為黨羣幹部不但要深入實際抓好黨內各項活動,還要設身處地為職工辦實事、辦好事,為職工羣眾解決各種難題。在這方面自己雖然做了一些工作,但是與黨組織的要求還有較大距離,還存在“三個不到位”現象。一是在落實責任不到位。在黨羣幹部包保聯繫黨支部活動中,自己只是按季度到包保黨支部去檢查指導“創先爭優”活動情況,沒有把解決職工關注的生產生活難題作為黨務幹部的主要工作,與職工羣間有距離。二是在服務職工羣眾不到位。在日常工作中對職工的所需、所想、所求掌握不詳實,對職工的意願心中無數,因此在服務於職工方面做得少,沒有體現一名黨員幹部服務職工羣眾的責任。三是在落實服務職工羣眾的責任上不到位。在落實“創先爭優”活動要求,組織幹部職工服務職工羣眾活動中,自己重視程度不夠。日常只是按照上級要求進行數據統計,在激發黨員幹部為職工辦實事、辦好事的宣傳教育上沒有招法,致使服務職工羣眾工作有些滯後。
二、下步整改措施
在找準自己存在問題的同時,制定以下整改措施:
一是要努力學習提高自身素質。在提高自身素質上做到勤奮好學,不懂就問,努力學習政治理論和技術業務知識,反覆學習理解局、局黨委關於安全生產的有關指示和精神,特別是學習好胡對鐵路的重要指示和“七一”講話精神,把安全生產工作放在一切工作的首位,積極參與到安全生產過程中,找準紀組織工作與安全生產的切入點,把握組織工作與安全生產結合點,為保障安全運輸生產貢獻力量。
二是要全面落實安全管理責任。按照黨羣幹部安全生產責任制的規範內容,逐項抓好安全管理的各項任務,對車間、部門要有針對性地做好安全預測、生產分析和教育工作。抓好段黨委組織日常工作的部署和推進,做到抽查檢查從嚴要求、考核推進有效落實、安全保障力求實效;階段工作有部署、有檢查、有考核、有總結。主動承擔起黨羣幹部安全生產工作的職責。
三是要深入實際做好檢查指導。要經常深入到車間班組搞好調查研究,調整工作思路,收集職工的意見,改正工作方法。面對職工、走近矛盾、走近問題,經常地開展批評與自我批評,牢固樹立為人民服務的思想,在抓好、抓實大反思活動的同時,緊密配合段黨委抓各項工作,在工作落實上做到求真、求細,力求實效。經常深入車間、班組抽查、檢查幹部職工安全作業標準,把發揮黨羣幹部在安全生產中的中堅作用,作為保安全生產的重要任務來抓,把黨的思想政治工作與落實保安全工作機制緊密結合,深入現場抓落實,參與安全生產抓監督,廉潔自律轉作風,使自己在改革、發展中不斷得到鍛鍊和提高。
安全教案的反思 篇5
尊敬的______:
我懷着無比愧疚的心情,為______車輛交通事故做深刻剖析和檢查。
20__年__月__日星期五我__從………………(事情經過),造成單位安全安全發展形勢受到嚴重損壞,危害極其嚴重:
(一)辜負了各級首長對中隊的信任
一直以來,我中隊的全面建設都得到了各級首長的關心和幫助,中隊在良好的環境中各項工作取得了明顯的進步。特別是最近兩年來,各級首長對我連在車輛保障方面的工作給予了高度的肯定,一些急難險重的任務都交給我連執行。這次事故的發生讓我們愧疚萬分。由於我們工作的失職,辜負了首長的信任,也破壞單位安全發展的大好形勢。捫心自問,確實是由於我們工作的失職,深知車輛交通安全的重要,也看到了其他單位出事的危害,輪到我連怎麼就對車輛交通安全沒引起充分的重視呢?深刻反思我連工作的失誤,我連官兵定會以認真而嚴肅、虔誠而緊張的態度看待車輛交通安全工作。
(二)分散了首長機關的工作精力
在單位大項任務多,抗洪搶險任務重的情況下,在省軍區剛剛召開安全工作電視電話會議之後,發生這起事故,非常不因該,嚴重干擾了首長機關的工作,極大的分散了首長機關的精力。今年以來,各級首長一再強調今年的保障任務與往年有很大的不同,車輛交通安全工作是各項工作中的重中之重,來不得半點馬虎,絕不能有半點差錯。但是由於我們工作的失職,導致首長機關不能全力投入到指導單位全面建設中去,嚴重分散了首長機關的工作精力。
(三)破壞了單位安全發展的良好局面
今年以來,全區車輛單位都在大抓軍事訓練,搞好思想教育,嚴密組織駕駛員作風整頓,狠抓軍車交通運行秩序。截至事故發生前,我連還進行了道路通行規則的教育。由於我們工作的失職,導致此次事故的發生。是我們直接破壞了單位良好的發展勢頭,給單位的建設抹了黑,使單位車輛裝備受到損壞。事故造成車輛________的副駕駛車門變形,部份重要零部件損壞,不能正常使用。同時地方當事人貨車駕駛員身心受到傷害,財產遭受了損失,事故損壞了軍人軍車在人民百姓心目中的良好形象。
________交通事故的教訓是深刻慘痛的。任何事故的發生都不是偶然的,只有深刻檢討我連支部在工作中的失誤,深刻查找事故的原因,深挖根源才能真正吸取經驗教訓。經過深刻剖析,我連支部存在的問題主要有:
(一)安全防事故工作不深不細,沒有把握住關鍵問題環節
這次事故的發生表明中隊存在安全防事故工作不深不細,沒有把握住重點。一是思想認識不到位。沒有認識到各類教育整頓的重要作用。教育整頓雖然組織得多,只注重形式沒有收到應有的效果。雖然按照機關的指示和計劃落實了各項教育和管理,但是對中隊經常擔負出車任務的人員的管理和教育還不到位,認為他們經常出車,駕駛技能比較好,弱化了對這些人員的跟蹤管理和問效,沒有及時準確的把握他們的思想動態和操作技能水平,導致這次事故的發生。二是工作作風不夠紮實。對車輛安全防事故工作滿足於工作做了,沒有深入的去了解底層官兵對各類知識和技能的掌握情況。沒有有針對性的搞好分類,分層次教育管理,對安全防事故的重點內容和重點法規沒有進行強調,沒有抓反覆,沒有考核檢查。三是安全風險評估沒有抓住關鍵環節。中隊對擔負出車任務的駕駛員存在過於相信戰士的技術,只滿足於提要求,控制車速,但是在交待駕駛路線而對路線中可能存在的危險路段提示不夠具體。特別是道路條件好,容易被輕視的地方,提醒不夠。這説明中隊的交通安全風險評估還停留在比較低層次,不深不細,沒有抓住關鍵的環節。
(二)駕駛員安全觀念樹得不牢,應對突發情況處置能力弱。
在事故中,駕駛員______沒能完全按照道路交通中關於規避的原則處理,一定程度上違反了道路交通安全法的有關規定。雖然不是負全責,但足可以説明,駕駛員在行駛過程中安全觀念樹得不牢,在處理情況時有安全觀念淡化,盲目自信,自認為車速慢,安全有把握,地方車會採取措施,能夠過去,不會有事,不能嚴格的按照規定的通行規則駕駛車輛,直接導致了事故的發生。在事故發生前,駕駛員有明顯的猶豫的情況,本應該停止前進確保安全,但是錯誤處置情況,繼而產生了誤操作,導致事故發生,這説明駕駛員在處置突發情況時的反應能力和處置能力還很薄弱,心理素質不過硬。
(三)帶車幹部思想麻痺大意,對可能出現的危險預見性不夠
事故發生的地點是在一處無紅綠燈、無交警職守的十字路口,屬於比較危險、容易發生事故的地點,帶車幹部____不能對司機做出提前預警和給予提醒,事發前沒有發現駕駛員的異常反應,沒能及時採取有效措施制止不當操作,説明帶車幹部存在思想麻痺大意的問題,對危險的預見性不夠。原本可以避免的一起事故,原本不應該發生的事故,由於思想上的麻痺大意發生了。造成嚴重的後果,非常痛心,萬分的不應該。看到事故的後果,當事幹部後悔莫及,深深自責,沒有牢記區下發的“安全工作十要”,沒有履行好職責,愧對各級首長機關的信任。
四、下一步整改
(一)牢記________車輛交通事故教訓,強化交通安全防事故工作,項築牢車輛交通安全防線。
一是通過________交通事故,給全連的官兵敲醒了警鐘,使大家從盲目樂觀的中隊安全建設形勢的誤區中走出來,正視中隊存在安全隱患和安全管理中的薄弱環節,切實吸取經驗教訓,為下步工作的安全順利開展打好基礎。二是中隊進行深刻剖析________事故的教訓,中隊支部作出深刻檢查,開展事故原因分析。全連官兵開展車輛交通安全知識技能的自評和互評,重新對自身存在的思想上的,心理上的,知識和技能上的缺點和不足進行自查互查,從這次事故的發生對照自己,找準自身存在的問題。使錯誤的安全觀,盲目自信的思想剎住車。三是引導官兵正確看待事故的發生,使全連官兵在思想上不為此次事故背上包袱,加強交強交通安全事故教育,加大學習《道路交通安全法》《事故防範細則》等法規,深入開展安全工作大家談活動。以此為契機,找準官兵在法規掌握方面的薄弱環節,搞好有針對性的教育。
(二)嚴密細緻科學安排各類車輛保障工作,確保放心人開放心車
中隊將進一步完善細化車輛交通安全風險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來分析在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保放心人開放心車,明確各類事故多發路段,和事故高發時段和季節性防事故工作。突出做好各種突發事件的處理辦法的授課,講授中隊經常出車路線中的危險路段及其處理辦法,特別是以前容易被輕視的路段和路口,使帶車幹部和駕駛員成為車輛交通防事故的明白人。強化駕駛員隊伍的知識技能儲備,加強車輛的管理和維護保養,保持良好的戰術技術性能,嚴格派車制度,根據天氣情況、出車的任務和駕駛員的特點派遣車輛,確保放心人開方心車。
(三)紮實開展好,“交通安全月”
中隊將結合正在開展的“交通安全月”活動,切實抓好整改提高,中隊將根據機關的要求進一步把活動的各項教育和配套活動進行細化,並與中隊的實際情況結合,特別是________交通事故的原因危害進行有機結合,紮實開展安全行車大家談、駕駛員交通安全知識技能自評互評、理論學習和考核等活動,將本次事故的經驗教訓深化提高,切實打牢中隊安全發展的基礎。
在________交通事故慘痛的教訓下,我們深刻認識到安全工作的良好局面是多麼的來之不易。多一份認真,多一份細心,就會少一份災難,少一份失望。從現在做起,為不再讓慘烈的車禍的場面再一次出現,不讓交通事故無情地傷害我們的官兵。我連支部一定克服麻痺思想,認真細緻抓好各項工作的末端落實;嚴格管理教育駕駛員隊伍,嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律,時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤,控制好腳下飛旋的車輪,守好道路交通安全的第一道防線;不開霸王車、不違規超車會車、不疲勞駕駛、不酒後駕駛,不超載、超速;避免心存僥倖而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。如履薄冰,如臨深淵的做好車輛交通安全防事故工作。
__________
二O____年__月__日
安全教案的反思 篇6
按照當前開展安全大檢查、大反思活動安排,本着自上而下,上下結合,翻箱倒櫃,務求實效的要求,針對4。28以來全段發生的A類以上問題的原因進行認真反思,舉一反三,查找個人在安全治理上存在突出問題,以幹部帶頭的表率作用帶動職工安全大檢查、大反思活動的整體有效開展。作為一名幹部,首先由我對個人安全工作狀況進行自我剖析,期望同志們對我在落實安全治理職責方面存在的不足能提出意見和推薦,以便在今後的工作中加以改正。
4。28重大事故以來,按照全路認真吸取事故教訓開展安全生產大反思大檢查的總體思路,自己在履行安全的力度上,在安全職責的落實上,在治理制度的執行上都有必須的提高,在各項工作的執行上也基本上到達了“事但是夜”,使本職安全生產狀態持續了基本穩定。4。28深刻的事故教訓給讓我觸動很大,發人深省。對照本職當前的安全現狀來看,深深感到問題很多,令人觸目。
1、安全基礎薄弱,安全問題時有發生。4。28以來,全段共發生A類問題件,其中違章件,違紀件,人身違章件。這些問題中既有一般問題,也有嚴重問題。這些問題的發生是與全路、全局和全段對運輸安全工作的要求格格不入的,不但給全段的安全工作造成很大被動,也給自身的安全帶來了很大的隱患。
2、動態治理鬆弛,職工兩違嚴重。重點表現為人身慣性違章突出、折返站治理漏洞較多,橫越線路問題時有發生,安全標準制度執行不到位,違紀問題屢禁不止。
3、少數幹部作風漂浮,“三個主義”在個別幹部身上表現十分突出。個別幹部重形式輕效果,一味追求形式上轟轟烈烈,在發現解決問題上缺少一抓到底、一以貫之的決心,造成問題和隱患始終沒有被很好的解決。還有一些幹部“好人主義”嚴重,不敢正視問題、應對問題、硬起手腕解決問題,而是怕影響工作成績、怕影響職工收入,發現問題欺上瞞下,大事化小,小事化了,給安全治理工作造成了極大的阻礙。同時,個別幹部對自身職責標準概念模糊。只知道佈置工作,但落實的少,檢查的少,有時不到位,甚至治理人員在現場,問題照樣發生的現象仍然存在。
以上這些問題,是我們長期以來存在的突出問題,也是長期以來解決不好的實際問題。這些問題的存在,對我們每一名幹部就應是一個警醒。説明在落實安全職責,狠抓安全治理上,還沒有做到盡善盡美,與局和段的要求的安全治理實際還存在很大的問題。
針對上述問題現象,作為一名幹部,要以此為鑑對照問題舉一反三,徹底消滅自身上存在的類似問題,把“落實”作為要害點和突破點,重落實、抓落實、真落實,從實質上使各項安全治理職責真正落到實處,把工作抓實、做細,使我段的各項工作上台階、出成效。
安全教案的反思 篇7
時間:20xx年2月6日
地點:公司會議室
主持人:
會議主題:一季度安全生產領導小組會
分析20xx年安全工作形式,並對11年工作進行安排、部署
參加人員:
會議內容:
一、安全環保部總結上年安全工作
08年,我們認真貫徹落實國家安全生產方針和政策,認真執行國家安全生產法律、法規,加強安全監督管理,保障公司生產和安全兩不誤。加強安全宣傳教育,提高員工安全意識,全年,未發生一起生產事故和人員傷害事故;加強設備監督管理,定期對生產設施進行維護和保養,確保生產順利進行;加強監督檢查,發現隱患及時消除,確保生產和人員安全;總之,希望各班組和人員繼續將安全工作放在首位,在保障安全的提前下,安全生產,持續發展。
二、分析安全生產形勢
20xx年,國家以及地方大力推行安全標準化建設,並要求在20xx年前,所有的危險化學品生產、儲存和使用單位必須通過安全標準化考評,並且,現政府將實施安全標準化工作作為取得安全生產許可證的憑證,沒有通過安全標準化工作考評的企業,將不發放生產許可證。對此,為了公司的發展,為了生產的安全,重要的是為了公司整體安全管理水平的提高,我們將趕在20xx年前努力將安全標準化考評通過,並拿到等級證書。各班組和部門要大力支持和配合,一起把此項工作做好。
三、20xx年工作安排
1、在年前通過安全標準化考評工作
2、在創建的同時,在各部門和車間、班組,逐步實施安全標準化工作
3、按照國家安全管理規定,對公司作業人員進行安全培訓和教育,提高員工安全意識
4、堅持“安全第一,預防為主”的原則,加強安全生產監督管理,防止和減少生產安全事故,保證安全生產,促進公司的發展。
記錄人:
安全教案的反思 篇8
為認真落實11月17日山西焦煤安全緊急會議安排精神,深刻吸取近期三起事故教訓,教育和引導全體幹部職工進一步強化安全第一的認識,為建設本質安全型礦井,推動企業安全生產工作不斷上台階創造良好環境,我隊認真梳理反思並寫出以下總結報告:
一、圍繞“四個融入”的大反思我們主要發現的問題及整改措施:
本隊在安全基礎管理工作中,做了大量的工作,也取得了實效。但是,目前還存在一些普遍的問題,部分員工手指口述安全確認不能運用到實際工作中去,導致操作不規範,尤其是個別電機車司機,路過彎道、道岔、路口時不鳴笛、不減速。井下現場方面,從3200米至4000米處大巷水大,造成大量的浮枕,導致軌道質量下降,給運輸帶來一定的困難;在質量標準化方面,標準還不夠高,造成一些重複投工的現象。針對以上的情況,採取以下措施:1、繼續開展三項整頓,加強兩項管理。2、繼續以抓職工的正規操作為抓手,開展好職工的“手指口述、崗位描述”的工作,確保職工正規操作,確保安全。3、深刻認識行為軍事化、齊唱安全歌和安全宣誓工作的內涵,在行為軍事化上我不能只説在口頭上,要落實到實際工作中去,經過長期的教育、監督和處罰三種手段持之以恆的開展下去,確實達到職工的正規軍事化行為。4、加強自身的學習、苦練內部,規範自己的行為,以身作則,廉潔自律,集思廣益,搞好本隊的安全生產經營工作。5、在工作方面虛心接受職工羣眾的意見和建議,認真履行崗位職責,與職工同甘共苦。6、在工資分配方面實行陽光工程,讓職工監督確保工資分配“公開、公正、公平”穩定職工隊伍。7、搞好班組的團結,每月召開一次民主生活會,對存在的問題及時處理,把一些問題消化在萌芽狀態,從而達到黨政一心,共謀本隊安全有序,順利發展的目的。8、要把穩定安全生產秩序作為重點工作來抓,做到無隱患安全管理無缺陷、無盲區、無死點。9、堅持安全生產不動搖,增強安全生產的緊迫性,要把安全工作放在講政治的高度來對待。10、按照“五明確”的方法提高質量標註化意識,使本隊在質量標準化上提升一個台階。
二、圍繞“四個融入”開展安全文化的宣傳
我們隊主要在週一、週三會議及班前會上堅持貼近基層、貼近職工羣眾、貼近安全生產的實際原則,來對全隊職工進行安全思想教育和宣傳,真正做到安全文化建設“入腦、如心、入行”,不斷的強化安全思想理念完全的滲透到職工的心中;不斷提高安全文化的執行力,我們在各項會議上加強職工的安全培訓教育,不斷探索安全培訓工作的實用性和有效性,繼續積極開展爭先創優和黨員示範崗活動,加大安全宣傳教育力度,加大員工的安全培訓力度,強化職工的手指口述,規範職工上標註崗、幹標準活。
三、圍繞“四個融入”大力開展提高自身管理水平
在管理上要真正的做到“安全第一”的理念,體現“安全第一”的決策要求,在安排部署工作時,要把安全放到第一位,要把主要精力放在研究安全工作上,在制定考核制度時要將安全考核工作提升到一個非常重要的位置。對安全規章制度真正的落實到實處;做到防微杜漸、以“零容忍”的態度去幹工作,對於“三違”人員要嚴厲打擊,在處理安全隱患時要保證不會出現重複隱患。在全員貫徹安全思想的工作上,我們要提出有利於激發職工的安全思想的制度,健全完善各項管理制度,加強職工的積極性、主動性和創造性,這樣來實現我們企業的長治久安、科學發展。
安全教案的反思 篇9
鐵道部兩次會議都是深刻總結“4。28”事故的慘痛教訓,要求全路認真開展安全大反思、大檢查活動,實現全路安全工作穩定的局面。個性是劉部長在會上就自己在思想上、認識上、管理上就應汲取的教訓進行了深刻剖析,從規範管理、班子建設、幹部作風、檢查考核、安全基礎建設等方面做了深入反思。我感到,這兩次會議既體現了部黨組對“4。28”事故自身反思、自我剖析的態度,也體現了部黨組貫徹黨中央、國務院領導要求,深刻吸取4。28事故教訓和做好當前安全工作的決心。對於我們加強當前安全工作有着深刻的啟示,對抓好大反思、大檢查工作有着重要的指導好處,我們必須要把這項工作持之以恆地抓好、做實。我就安全問題進行深刻反思。
一、針對存在問題進行反思
汲取“4。28”事故教訓,深入開展安全大反思、大檢查活動,最重要的就是充分利用“4。28”事故的反面教材,真正吸取教訓,把自己擺進去,把我們的安全管理工作、安全現狀擺進去,舉一反三。在吸取“4。28”事故本身教訓的基礎上,結合實際,眼睛向內,看到自己的問題,看到我們在安全管理上存在的問題;在深刻認識事故教訓和嚴峻的安全形勢中受到警示,受到啟發,受到教育,主動加強安全管理,做一個以流血制止流血的智者。首先,要從思想上認識到我們在安全管理上還存在着超多的隱患問題,有些問題還是十分嚴重的。無論是從“4。28”事故本身,還是從我局安全管理的現狀來看,都要看到安全大反思、大檢查活動絕不是別人有病我們吃藥,絕對不是小題大做。從我們的實際狀況來看,今年以來全局發生的事故件數也是居高不下的。對於事故有很多科學的比較方法,能夠同期比較,能夠年度比較,也能夠和其他局橫向比較。實事求是地講,我們自己和自己比形勢是不斷好轉的,但是不等於險情不存在,不等於問題不存在,不等於不發生影響全局、全路嚴重的安全事故。從事故等級上看,今年發生較大事故1件、A類一般事故1件、B類一般事故74件、C類一般事故19件、D類一般事故30件。4個月的時刻,事故總的件數不少,有的
事故性質和等級也是十分嚴重的。從事故種類上分,開車事故32件、職工傷亡事故4件、路外傷亡事故89件。前4個月還發生設備故障461件,除發生在他局的35件設備故障外,我們自身的設備故障426件;前4個月全局共發生A類安全信息58058件,其中職工“兩違”信息近4萬件,比例高達68%。僅僅透過簡單的數字分析,就應説我們安全管理的基礎還是很薄弱的,有些問題的性質還是十分嚴重的,因此,大家絕不能盲目樂觀。尤其是客車安全,我們反覆講,但依然存在一些問題。比如,今年2月27日12時01分,A20次運行到齊北線塔哈站準備停車時,齊工塔哈工區在5線貨物站台利用剷車整理鋼軌作業,由於剷車司機操縱不當,使1根鋼軌串到站台下造成侵限,致使A20次緊急停車。如果不停車或停車不及,正好插到走行部的位置,後果將是無法預測的。還比如施工安全,“4。28”事故是受施工的影響,那麼我們施工中也有一些很嚴重的事故隱患。今年施工從4月份開始就發生了3件事故,其中比較典型的是4月16日佳木斯工務段向陽川工區作業人員違章使用單軌小車,險未與C47461次列車相撞,造成列車區間停車。這起事件雖然在周安全分析會上已經講過了,但就深層次原因看,為什麼在施工區間還使用單軌小車?為什麼在防護方面出現嚴重漏洞?“7
。13”羣死羣傷事故教訓依然清晰,為什麼我們還能出現防護上的漏洞?不知道我們的教訓是真汲取了,還是假汲取了。再比如,在路外安全上,4個月就發生了89件,其中發生在福前線的交通肇事,造成了6死5傷的嚴重後果,構成了較大事故。除此之外,我們還有很多問題,比如超多的設備故障,個性是最近一個時期電務故障頻發,對開車秩序和安全造成了嚴重的干擾和影響。列舉這些問題,不是就事論事,也不是舊賬重提,關鍵是要從思想上看到我們在安全管理上確實存在許多嚴重的問題,務必提高思想認識。
透過反思上述的安全隱患,我感到主要有以下幾個方面的問題。一是思想認識的深刻程度不達標。對照胡的、温的重要批示、指示和劉部長几次會議反覆強調的要求,我感到作為黨委書記,我在教育幹部職工牢固樹立“安全第一”的思想上,在樹立“安全發展”的理念上,在以科學發展觀為指導,堅持以人為本,落實安全制度等方面,教育的不夠,引導的不夠,考核的不夠。劉部長講,鐵路行業是一個高危險度的行業。對此過去我們沒有突出強調,而是更多地強調鐵路是大眾化交通工具、大動脈。在確立“鐵路是真正高危險度行業”這樣一個理念和標準上我們是有差距的,真正確立“職責重於泰山”的思想上也是有差距的。這次“4。28”事故和我們存在的超多安全隱患、事故説明,如果安全認識不到位,就可能出現嚴重的問題。這是一個定向的問題,如果此刻這個特殊時期安全局面控制不住,再搞多少教育,再定多少措施,再怎樣轉變作風,依然説明我們路局、站段領導班子和機關各個職能部門、管理部門不僅僅沒有貫徹落實好黨中央、國務院領導同志對安全工作的重要指示,沒有在思想認識上同部黨組持續一致,也説明我們沒有領導潛質,沒有駕馭潛質,沒有經受住部黨組對我們的考驗和檢驗。因此,我們必須要反覆強調,作為
職工要樹立“違章就是犯罪,就是殺人”的思想認識,作為領導者來説,更要樹立“不履行自己的職責,甚至玩忽職守,也是犯罪和殺人”的思想認識。作為領導者來講,玩忽職守其危害性更大。劉部長在昨日講話中指出,對於“4。28”事故有些人是要追究刑事職責的。國務院常務會議對此也明確提出要依法嚴肅追究職責。因此,對安全工作的認識絕不能浮在過去一般化的水平上,對我們存在問題的嚴重性務必有深刻的認識,務必透過“4。28”事故血的教訓使我們真正看到自身問題的嚴重性,真正全面地加強安全基礎管理,認認真真、實實在在地搞好安全大反思、大檢查活動。
安全教案的反思 篇10
安——全,在脣齒的開合之間,是一個很輕易的説出來,卻又很沉重的一個詞。這個詞,從我們呱呱墜地的那一天開始,耳邊不知重複了幾千遍幾萬遍。“孩子,繞過前面的石子。”這是母親在我蹣跚學步時的指點。“當心路上的汽車啊!”這是父親在我騎車上學時身後的叮嚀。
我們已步入高科技的社會,在此同時,人們的安全意識也應重視起來。在生活中,我們應該時時處處注意安全,儘量避免不必要的危險。
在上學途中,我們有的同學邊走邊看,對路邊的花草着迷,而且與同學在馬路上追逐打鬧,卻全然不顧周圍飛馳的車輛。是否因為快要遲到而將自行車或電瓶車騎得飛快,或者是為了逞英雄,在路上騎英雄車,與此同時,不知你們有沒有想到危險的來臨呢?
很快,放學了,應該早點回家,不要再成羣結隊地出去玩,有的很晚才回家。回家時,應靠右邊,別像一個英雄一樣獨自走在馬路中央,到時候,吃虧的可是自己。當然,不能騎飛車,英雄車,也不能與同學並排騎車,這樣就像一條道路封鎖線,而且是移動的,使得後面的車輛卻不能通行。
世上沒有做錯了事就吃的後悔藥,也沒有讓時間倒回去的時空穿梭機,這都是人們的幻想。只有注意安全,關愛生命,才能儘量讓自己做過的事不後悔。生命只有一次,也是唯一的一次,注意安全,將自己的生命變得多姿多彩。否則,害的不只你一個,還有別人以及你的家人。所以我們應該時時處處注意安全。
在大地震時,大地震的危險振動期大約只有一分鐘。強裂地震發生時,在家中的人可暫躲較堅實的傢俱如牀、桌下面、或躲在跨度小、剛度強的小開間的室內暫避,如廚房、衞生間等處。主震後應迅速撤離户外,撤離時要注意保護頭部,可用枕頭等軟物將頭部護住。要注意關閉煤氣,切斷電源。
安全這個平凡的字眼,可它卻又是千萬生命的起源,安全乃是重中之重的事物,沒有安全,就算你將來是萬億富翁,也是幻想。讓我們把安全時時刻刻地圍繞着自己!把安全帶回家,讓快樂伴隨你我他。
安全教案的反思 篇11
為貫徹落實《國務院關於堅持科學發展安全發展促進安全生產形勢持續穩定好轉的意見》(國發〔20__〕40號,以下簡稱《意見》)和國務院領導同志在20__年1月9日國務院安委會全體會議上的重要指示要求,1月12日下午,國-家-安-全監管總局、公安部、交通運輸部聯合召開道路交通安全專題形勢分析會,分析近年來特別是20__年道路交通安全形勢,研究提出20__年加強道路交通安全的工作措施。國務院安委會辦公室副主任、國-家-安-全監管總局副局長王德學主持會議並講話,公安部副部長黃明、交通運輸部安全總監劉功臣出席會議並講話,三部門相關司局負責同志參加了會議。現將有關會議內容紀要如下:
一、近年來道路交通安全工作取得了明顯成效。
近年來,在黨中央、國務院的堅強正確領導和各地區、各有關部門的共同努力下,在道路通車裏程、機動車保有量、駕駛人數量以及交通流量持續大幅度增長的情況下,全國道路交通安全形勢保持了總體平穩,道路交通事故高發態勢得到了有力遏制。特別是20__年,公安部、交通運輸部、國-家-安-全監管總局等相關部門密切協作配合,部署各地區、各有關部門深入開展道路客運隱患整治專項行動、整治“三超一疲勞”專項行動、公路安全保護工程,創建“平安暢通縣市”和“平安農機”示範縣,開展道路交通安全宣傳教育,道路交通安全基礎進一步夯實,全民交通安全意識進一步提升,道路通行秩序進一步好轉。20__年比20__年全國道路交通事故死亡人數下降36.8%,一次死亡10人以上的重特大交通事故起數下降42.6%。全國道路交通事故死亡人數減少量佔生產安全事故死亡人數減少總量的70%以上,道路交通安全工作為全國安全生產形勢總體穩定作出了重要貢獻。
二、道路交通安全仍然存在一些突出問題。
從道路交通安全形勢分析看,道路交通事故死亡人數絕對數字仍然較大,羣死羣傷事故仍時有發生。特別是歲末年初接連-發生3起重大道路交通事故,道路交通安全形勢不容樂觀。駕駛員超速、超員、疲勞駕駛、操作不當、不按規定車道行駛,車輛技術狀況不良,農村道路通行條件差、安全設施不健全等是造成事故多發的主要原因。道路交通安全基礎整體依然薄弱,面臨許多亟待解決的問題:
一是駕駛人隊伍素質不高。駕駛人普遍存在安全意識不強、應急處置能力弱等突出問題。
二是車輛安全隱患突出。大中型客車產品車身結構強度、被動安全性能不高,座椅不牢固,普遍缺少安全帶。
三是道路交通運輸企業的交通安全主體責任不落實。一些交通運輸企業安全管理制度不健全,重效益、輕安全,不履行對駕駛人的安全管理和教育職責,駕駛人聘用把關不嚴,特別是掛靠經營車輛、客運包車以及指使、縱容駕駛員疲勞駕駛等問題突出。超速、超員、超載、疲勞駕駛等非法違法行為屢禁不止。
四是農村公路安全基礎薄弱。農村公路標準低,交通安全防護設施缺乏,交通管理力量薄弱,農村公路失控漏管問題突出。廣大農村羣眾出行難、出行不安全的問題仍然突出。
五是交通安全宣傳教育亟需加強,農村地區交通安全宣傳教育工作基礎薄弱,交通參與者文明交通和安全出行意識尚未牢固樹立,部分駕駛人文明素質不高、良好交通行為習慣尚未養成。
三、20__年要採取的主要對策措施。
一是認真貫徹落實《意見》和國務院安委會全體會議、全國安全生產電視電話會議精神,高度重視道路交通安全工作,積極做好國務院關於進一步加強道路交通安全工作若干意見的調研和起草工作,着力解決道路交通安全長遠性、根本性、基礎性、源頭性問題。
二是大力宣傳貫徹《道路交通安全“十二五”規劃》(安委辦〔20__〕50號),積極推動各有關部門和地方各級政府,認真抓好規劃的組織實施,進一步細化、分解工作任務,落實重大工程項目。
三是將20__年作為“道路客運安全年”,由交通運輸部、公安部、國-家-安-全監管總局聯合部署開展,抓緊研究擬定活動方案,主要內容涵蓋:繼續以長途客車、旅遊客車、卧鋪客車和縣級客運企業為重點,鞏固和深化客運整治成果;以大培訓、大教育為主要措施加強駕駛員素質教育;以貫徹落實《道路旅客運輸企業安全管理規範》為主要內容開展客運企業標準化工作;以動態監管為主要手段加強營運車輛安全監管;以修訂完善相關標準為主要抓手提高客貨運車輛安全性能。
四是進一步加強和改進駕駛人培訓考試工作,區分專業運輸駕駛人和普通駕駛人,實施有針對性的駕駛技能和安全意識教育培訓,並嚴格考核。繼續以客貨運車輛為重點,加強路面通行秩序管理,開展集中整治超速、超員、超載、疲勞駕駛違法行為的“三超一疲勞”專項行動,並依法加大對“三超一疲勞”違法行為的治理和行政、刑事處罰力度。嚴格執行《勞動法》有關規定,督促運輸企業採取有效措施,強制客貨運駕駛人24小時累計駕駛時間不得超過8小時,並嚴格夜間客運班線的審批,合理調整班線時間,從源頭上解決疲勞駕駛問題。積極會同最高人民法院、人力資源社會保障部、全國總工會等部門和單位開展法律政策研究,對脅迫駕駛員疲勞駕駛的運輸企業負責人、車主追究法律責任。
五是進一步加強安全技術標準化建設。強制推行公路客運和旅遊客運車輛、校車的所有座椅安裝汽車安全帶,強制要求大型公路客運和旅遊客運車輛、校車安裝限速裝置和採用全承載整體式結構車身,提高客運車輛主被動安全性。對新出廠的貨車強制安裝使用具有行駛記錄功能的衞星定位裝置和限載裝置,接入道路貨運公共監管與服務平台,並研究安裝緩速裝置的可行性,以技術手段不斷強化源頭管理,有效減少客貨運車輛重特大事故。
安全教案的反思 篇12
一、按照《乘務員安全服務操作規程》履行工作職責,認真遵守各項規定,不違章指揮,不違章操作。
二、工作時衣着整潔、儀表端莊、配證上崗、舉止文明,不穿奇裝異服,不留怪異髮型,不佩戴造型誇張怪異的飾品。
三、嚴格遵守職業道德規範,樹立良好的敬業精神,盡職盡責,遵章守紀,嚴格執行運價政策,自覺接受交-警、運政部門以及公司的監督、指導和管理,聽從站務人員和公司工作人員的安排和指揮。
四、執行乘務任務前,做好必要的準備工作,做好車廂內清潔衞生、檢查座椅、安全帶以及應急安全設施和隨車藥品的完好情況。
五、組織乘客有序上下車,根據檢票記錄,清查旅客人數,檢查旅客行李,防止三品上車,開車前做好安全告知,向旅客介紹注意事項及沿途停靠站點,督促旅客正確使用安全帶,主動協助司機倒車、轉向等指揮操作。
六、在工作期間,使用文明用語(請、您好、謝謝、對不起、再見),做到不失禮,不説服務忌語或粗話,態度和藹,微笑服務。
七、途中照料旅客,維護乘車秩序,協助駕駛員做好應急安全處置,提醒駕駛注意交通安全,遵章駕駛,制止違章。
八、車輛行駛中發生異常情況,及時打120、122、110報告,同時向公司報告。
九、自覺履行本崗位的安全職責,在生產與安全發生矛盾時,堅持“安全第一”的原則。
對以上承諾,本人自覺遵守,如有違反,本人願承擔責任,按照制度接受處罰。
車牌號:
承諾人:
安全教案的反思 篇13
08年來,車間黨總支按照段黨委不同階段的指示要求,緊密結合車間實際,圍繞支部建設、安全生產、施工安全、職工隊伍穩定、黨員素質教育活動、黨員作用展現等一系列中心問題紮實開展工作。不斷提升總支整體機能,提高車間全體幹部尤其是黨員幹部的整體素質,加強對全體黨員的宣傳教育工作,通過系列豐富的主題活動增強全體黨員的責任意識、整體意識、大局意識、安全意識。
“4.28”特大旅客列車相撞事故發生後,為確保我車間安全生產順利進行,在學習了4月29日段安全緊急會議暨月度工作部署會議上段領導講話精神,在段領導要求下在車間開展為期4個月的安全大檢查、大反思活動。現將車間黨總支這幾個月來開展的工作和存在的問題分析如下:
一、車間上半年主要工作如下:
(一)、以“創建”為中心,全面加強支部和組建總支建設。 原先黨支部在人員構成、管理模式、生產佈局、任務重點等情況都處於摸索階段,存在一定的困難。為了在最快時間內理順關係,明確組織,黨支部通過三個步驟,有序的開展創建工作。一是加強組織建設,積極配合段黨委組建黨總支和黨支部。根據路局及段黨委三級管理的要求,經車間主要黨員幹部醖釀討論並廣泛爭求其他黨員幹部意見,確定成立一工區、二工區二個工區黨支部,並明確了支部成員。嚴格按黨組織的要求積極履行職責,開展工作。二是加強相互聯繫,建立互相監督機制。黨支部成立後,分別召開了支部大會和全體黨員大會。明確了初期組建階段各黨小組及全體黨員的責任。同時建立互相監督機制,規定黨小組之間要互相監督,互相督促,每月定期互相檢查小組活動情況、學習情況和安全生產情況。
(二)、以提高整體素質為重點,深入加強黨員隊伍建設。 在組織結構變動的前提下,車間上半年開展了大量的工作:丹水池換碴清篩施工、葛店道岔夾直線清篩換填施工、鐵黃線移栽封閉網施工、武九線(鄂州、白沙)跟機、咸寧、赤壁、賀勝橋換軌改道邊坡清篩施工、武九線中機配合、楊寨至衞店京廣下行k1074+00-k1079+500換填機拋施工等。加之提速後對安全及生產的高標準要求,都給我們帶來了很大壓力。在這種紛繁複雜的新形勢下,車間深刻意識到黨組織責無旁貸,必須在變化中適應形勢,在變化中不斷創新,在變化中拓展思想政治工作的作用空間,因此,必須將黨員隊伍的整體素質提高作為黨組織工作的重點。只有高素質的黨員幹部職工隊伍,才能保證高質量的運輸生產安全,只有高素質的黨員幹部職工隊伍,才能保證改革動盪時期的隊伍穩定。在這個問題上,車間重點抓了三個層次的隊伍建設工作。
1、以提高黨員幹部素質為首要內容,深入加強幹部隊伍建設。幹部是開展各項工作的領頭雁,作用發揮的好壞直接影響整體工作效率。總支通過多次組織黨員幹部學習,力求提高黨員幹部的政治敏鋭性,增強政治責任感。同時引導廣大黨員幹部在實際工作中進行反思和剖析,認真查找自身在工作中存在的形式主義、好人主義、官僚主義等問題,深究工作漂浮、標準不高、工作得過且過的深層次原因。通過學習反思,進一步引導廣大黨員幹部積極樹立起帶頭奉獻的思想意識。導航儀品牌排名 幽默笑話 脱毛膏排行榜前10強
2、以提高全體黨員整體素質為重點,進一步加強黨員隊伍建設。車間黨支部認真制定了黨員政治理論學習全年規劃,確定了學習所要達到的目標,以及通過學習需重點解決的問題。
3、以提高全體幹部職工整體素質為目標,切實發揮黨員傳幫帶作用。在提高全體黨員素質的基礎上,車間組織黨員與廣大職工結成一對一幫教對子,充分利用黨員的傳幫帶作用,帶動廣大職工整體素質提高。廣大黨員不僅在政治上對羣眾進行宣傳,在技術業務方面更是毫無保留的進行傳幫帶。通過這一階段的工作,車間整體形成了比學趕幫的濃厚氛圍,極大的帶動了廣大幹部職工的工作熱情。
(三)、以豐富的活動為載體,充分發揮組織作用。通過廣泛的宣傳教育,集中學習,使每名黨員幹部職工提高了廉政建設的自覺性,提高了政治敏鋭性,增強了政治責任感。車間全體幹部職工沒有出現過一件違規或觸紅線事件。
(四)、以安全生產為最終目的,狠抓黨組織跟進到位的服務保證作用導航儀品牌排名 幽默笑話 脱毛膏排行榜前10強
車間按照段黨委要求注意緊緊圍繞安全生產這一中心工作,充分發揮黨組織自身優勢,緊緊盯住了三個關鍵:
1、盯住關鍵隊伍。車間施工任務重,施工地點分散,民工經常是臨時從當地僱請,其作業標準和安全意識非常薄弱。針對這一特殊時期造成的隱患,車間支部聯合各黨小組以包保形式,將有責任心的黨員分片配置到各個關鍵民工隊伍當中。導航儀品牌排名 幽默笑話 脱毛膏排行榜前10強
2、盯住關鍵時期。在近期的“集中修”工作中,車間各項施工點多線長,作業條件非常艱苦,保安全壓力也非常大。對我車間黨組織,對全體黨員、幹部職工無疑是一次嚴峻的考驗。首先,車間黨總支從講政治、講大局、保安全、保穩定的高度,精心部署、安排作業人員,堅持24小時幹部包保在崗。全體黨員放棄了節假日休息時間,保證了集中修40天長時間在崗,嚴防死守。
二、回顧這一階段工作,還存在不少問題 :
1、不注重學習政治,理論水平不高。主要表現在日常政治學習走過場,應付了事,停留在理論學習只是念一念,聽一聽,不能深刻領會文章的精神實質,更談不上理論聯繫實際,業餘時間的自學就可想而知了。由於不注重政治學習,缺乏對中國歷史和現實的系統瞭解,缺乏理論知識和對黨的各項工作的認識。
2、不能大膽管理,嚴格考核。主要表現在日常工作中遇到矛盾和問題時,不是迎難而上,大膽解決,而是畏首畏腳,想辦法迴避。發通知書避重就輕,不願意接觸實質問題,失去了一名共產黨員應有的最基本的原則立場,充當了“老好人”的角色。導航儀品牌排名 幽默笑話 脱毛膏排行榜前10強
3、不能合理安排時間,顧此失彼。主要表現在日常工作中精力幾乎全部投在安全生產中,支部工作抓的不深不實,黨員活動組織的少,思想工作不到位。顧此失彼,對工作抓的不深不實。
4、由於施工任務緊,全體幹部及工班長和職工從2月份到現在基本都沒有休息,再加上在日常作業當中由於新形勢要求,面臨的安全壓力非常大。個別職工因此背上了沉重的思想負擔。特別是年輕職工,思想上經常開小差。
三、在以後的工作中,車間將努力從以下幾個方面做好工作。
一是加強黨員的政治學習,提高黨員的政治理論水平,時刻以“黨員先進性教育”的重要思想知道自己的行動,切實加強政治學習的自覺性,真正把理論學習作為日常工作、生活不可缺少的一部分,養成良好的學習習慣。使每一名黨員在深刻領會和貫徹執行上下工夫,在學用上花力氣。把學習貫徹“黨員先進性教育”重要思想當作終生奮鬥目標,踐信守諾,做實踐“黨員先進性教育”的模範。
二是建立完善信息收集、反饋工作。從車間到班組建立一支宣傳骨幹隊伍,建立起信息反饋渠道,使各種一線動態、情況能及時反映上來,為段決策提供可靠的參考源。
三是加大投入,對班組的宣傳陣地進行規範和完善,使各種宣傳牌、揭示成為引領職工思想的前哨陣地。
四是要進一步以“黨員屏障工程”為契機,發揮黨組織先進作用,以先進黨員為主力,採取一對一結對子的形式,利用談心、走訪等方法,充分了解和掌握車間各種不穩定因素。通過召開支委會討論等形式集思廣益,及時制定相應對策,解決存在的問題。
安全教案的反思 篇14
20__年7月23日20時30分,北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬温線永嘉~温州南間K584+300處,與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故。40人死亡,192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風口浪尖。
人們的怒火終於有了發泄的目標,在死難者家屬的淚光中,在眾人的口誅筆伐之下,鐵路面臨着沉重的社會壓力和信任危機,於是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之後再一次成為全體鐵路幹部職工的中心工作,在幹部作風、職工思想、安全控制、責任落實以及後勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路幹部,我在靈魂深處反思着這次事故的經驗教訓,可在反思中我卻有着越來越多的不明白……。
反思之一:高鐵到底是精神概念還是交通工具,火車的最高時速應該是多少?眾所周知,中國並不是第二個掌握高鐵技術的國家,但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個(最高時速497KM/H)。在歐美諸國錯愕的目光和連續的驚歎中(驚歎國人的勇氣和膽量),中國高鐵實現了一次又一次的跨越。世界第一的光環終究抹殺不掉現實的尷尬,以維護導彈的成本來保養列車,以拼湊的技術合成虛假的光環,這種有投入沒產出、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來,然而,在特定的時期,中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。
美國、法國、德國等國家都已經有了成熟的高鐵技術,可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之後,到目前一直都沒投入建設,據聽説美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時,換算為每小時176公里,道聽途説並不可信,卻也從一個側面反映了鐵路的最高時速。一直説中國鐵路運力緊張,中國鐵路總延長國人平均不到十釐米,還不到一顆香煙的長度,數據上的確如此,可鐵路的客流高峯總是集中在幾個固定時間段,非客流高峯期,大多數旅客列車基本處於不滿員狀態,鐵路不應該去追求更高的速度,而是應該在保證安全的前提下在特殊時期調整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求,前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎,大躍進的悲劇不應該重現,讓火車插上翅膀,只能出現在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界裏,超過300公里那應該是航天的事情,鐵路的幹部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標準。
反思之二:為什麼“鐵老大”已經成為國人責罵的靶子,可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來,人們已經習慣了對鐵路的責罵,尤其是每年的春運、暑運以及黃金週期間,買不到票要罵,買不到卧鋪也要罵,在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳,一個個自以為救世主的明星大腕對鐵路指點江山。公交地鐵的擁擠為什麼沒有人説三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動脈、半軍事化)害苦了鐵路的幹部職工。車票實名制的實行讓鐵路付出了多高的成本我不知道,但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量,看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍,可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經“鐵路皇帝”的英明領導下,在犧牲幾代鐵路人利益實現中國鐵路的高速發展方針指引下,從站段合併到撤銷分局,從大提速到高鐵時代,已經工齡26年的我,從頭到尾享受着鐵路改革的震撼,可看看自己可憐的錢包,卻發現自己還不如街頭掛牌站崗的,原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。
反思之三:鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業,還是全心全意為人民的服務行業?知道基層的鐵路職工怕什麼嗎?怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路幹部怕什麼嗎?怕事故、怕排序、怕活動!
我曾經親眼見過,在出站檢票口前,一個農民工指着鐵路站務員的鼻子罵道:“你算什麼東西要看我的票,老子説讓你下崗你就下崗!”在這裏我沒有任何貶低農民工的思想,或許在收入面前他可以笑話我。我就是想請問他,是誰給了他讓鐵路職工下崗的權力?可悲的是,這是千真萬確的事實。一個投訴電話、一封投訴信,就可以讓鐵路職工下崗,先給旅客交代,然後辨明是非。為之奮鬥多年的崗位啊,誰能為誰給個説法?
反思之四:誰能理解鐵路職工的苦與累,誰能體會鐵路基層的艱難?因為每天通勤,每天五點鐘起牀,六點鐘上車,八點鐘之前到單位,晚上十七點上車,十八點到家,這還是單位領導體諒通勤職工的情況下,如果正常下班,到家二十點。也是因為每天都在車上,我看到了太多鐵路職工的辛酸。
今年的夏天特別熱,熱的讓人難熬。經過一天的暴曬,綠皮車的每一節車廂都成了桑拿浴房,旅客可以謾罵,可鐵路的工作人員只能忍受。驗票的時候,超級擁擠的車廂內,每向前走幾步都是一種煎熬,到站停車的時候,車長不停地擦着汗水笑着説:“不行了,褲頭都濕透了!”這樣的場景可以説每天都能看到,旅客只是忍受這一天,可這卻是鐵路職工的正常工作。
還記得20__年的那場大風雪麼?哈爾濱至廣州旅客列車晚點37個小時,車上基本是彈盡糧絕,在停靠的小站,車長組織職工們排着隊以接力的方式用水盆、水桶為列車加水。餐車的工作人員穿着草鞋,一步一滑地到小鎮集市花600塊錢買了12顆白菜,僅有的糧食全部供應旅客,而那一天,幾乎全部鐵路職工都是餓着肚子,也在那一天,一個發狂的旅客用剃鬚刀把一個乘務員打得頭破血流。就在這樣的條件下,這個班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個熱水澡,換上乾淨的內衣,然後再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是,只要多接觸鐵路職工一線,大家就可以知道鐵路職工的生活狀態有多麼艱難。 很多的鐵路術語大家可能都不明白,鐵路承擔社會職能也不被人瞭解,最簡單的供求關係卻可以解釋其中的道理。看看鐵路的運費和票價,再看看我們身邊的物價,供不應求中的商機大多人都看得見。
鐵路職工已經習慣了加班加點、盡職盡責,每天接受的教育就是無私奉獻、愛崗敬業。很多人都是幾代人同在鐵路,對鐵路有着深厚的感情。面對着無盡無休的責難,我很茫然,多年來半軍事化的管理已經習慣了服從,可是面對着一個個讓人心靈扭曲的現實,我不知道是選擇吶喊,還是繼續委屈,作為生活在基層的鐵路員工,我們一直在想,我們已經盡心盡力了,可為什麼總要受傷?
曉夢臨別夜尚寒,日暮家門月半山。
履薄逢春驚冷暖,臨淵風緊懼流言。
仲秋團聚情生怯,除夕履職心方安。
衣袋漸寬可言悔,為誰辛苦為誰難?
安全教案的反思 篇15
本人認真回顧了近一段時間以來的工作,深刻反思了思想及工作作風等方面存在的問題以及原因,主要有以下幾個方面:
一、思想上存在驕滿情緒,抓職工思想工作不紮實。由於在前一段時期開展的職工思想政治工作中,及時的發現了處理了多起職工思想問題,化解了職工思想上存在的矛盾,有時覺得沾沾自喜,覺得自己在處理問題的能力上有了提高,積累了經驗,在後期處理職工的思想問題上往往主觀臆斷,把自己的想法強加於人,有時沒有很好的起到化解矛盾的目的。
二、管理標準低,對班組骨幹要求不嚴。在處理一些問題上有時存在一些顧慮,説深了怕人家有想法,所以常常點到為止,過分遷就,從某種程度上削弱了自身的管理責任,同時,也助長了一部分人的惰性。
三、缺乏對一抓到底的精神,對問題追責管理力度不夠。在處理工作中的細節問題時,不夠認真,不夠深入。在卡控中發現了問題,有時候盲目的將問題交由給班組處理,由班組進行追責分析,但工班長的思想認識有時不夠,往往對問題的嚴重性認識不足,吸取教訓不深刻。
四、班組中存在的問題
1、工班長的技術素質有待提高。目前,____列檢的15名工班長中大專文化2人,高中文化4人,中專(電大和復轉軍人)5人,國中4人。這14名工班長中技師1人,高級檢車員4人,中級檢車員8人,還有2人未進行過職業技能鑑定。14名工班長中曾經參加過段以上技術比賽的5人。以上這一組數據從一個方面反映出了____列檢工班長技術素質的落後,由於技術素質的落後在現實工作中制約着工班長作用的發揮。
2、職工精神面貌和定置管理丞待提高。____列檢所處的特殊位置要求我們時刻要有一個良好的精神面貌,要將一切可控的東西時刻處於管理狀態,那怕是待檢室的一張報紙、職工身上的一顆鈕釦。車間多次在這方面提出問題,但個別班組在落實上仍然有差距。
3、各項工作有待進一步理順和規範。自10月份入手建設大唐班組以來,從作業現場的組織程序、人身安全防護到技檢時間等多個方面還沒有與車站和大唐電廠形成共識或協議,很多工作有待進一步理順。
整改措施
一、克服驕滿情緒,踏實抓好職工思想工作。做為最基層的班組型黨支部,必須紮根於班組,切實貼近職工羣眾,傾聽職工羣眾的聲音,通過認真利用安全屏障這一有效途徑,真正把握職工羣眾的思想脈搏,認真分析職工的思想動態,認真研究問題的解決方法。同時,虛心向前輩請教,吸取前輩思想政治工作的經驗,大膽實踐,注重總結,在職工羣眾心目中樹立良好形象,積級化解矛盾,全面做好職工思想穩定工作。
二、樹立敢於碰硬、不怕得罪人的精神,加強對工班長的管理,加強自控型班組建設的推進。對班組的管理和與工班長的工作要堅持以圍繞安全這個中心,服從安全、服從大局的原則,講求方法的同時,把自控型班組建設活動中提出的“十項制度”引入到班組管理工作中來,以抓好試點班組的建設工作為突破點,促進其它班組迅速跟進,共同提高,紮實推進自控型班組建設在作業場有序開展。
三、認真落實四項制度,做到安全教育和安全考核的有機結合。一方面要針對問題及時開展對職工羣眾的普遍教育、對黨員的重點教育和對重點人員的針對性教育,同時,另一方面要克服好人主義思想,加大管理約束力度,對違章違紀問題要認真考核,嚴肅處理。
四、積極配合主管副主任做好____列檢的安全管理工作。按照段和車間的總體要求,積極配合主管副主任做好____列檢的安全管理工作,主要從以下幾方面加強:第一,從安全基礎管理入手,把班組賬簿的管理制度化,堅持每週至少對各班組的賬簿進行一次全面檢查;第二,把握現場控制這個重點,以狠抓列檢標準化作業控制和安全分析為主要手段,堅持做到每天至少對全部安全關鍵點進行一次檢查,堅持做好交接班、吃飯前後等重點時間段作業質量的卡控,發現問題及時組織班組進行分析,控制問題的重複發生;第三,通過開展技術培訓、技術攻關活動促進職工技術業務素質的提高,發揮自身的技術優勢,組織技術骨幹開展結合現場實際開展攻關活動,總結好的做法,提高技術骨幹的總結能力,根據職工的技術業務水平組織不同層次的職工進行技術培訓,提高職工整體素質。
五、加強作業寫實,及時發現生產中存在的各項問題,能夠解決的及時與車站和____電廠聯繫解決,不能夠解決的及時向段有關部門彙報,提請有關科室協助解決。
安全教案的反思 篇16
按照開展安全大檢查活動要求,本着對照標準、查找主觀,對照職責、查找問題,走近問題、解決問題的原則,進一步在思想認識、工作作風、責任落實、作業控制、後勤保障等方面深入查擺自身存在的問題。
一、存在問題及原因
1、思想認識存在偏差。一是在安全管理上還存在着模糊認識。在日常檢查指導中還存在敷衍、應附的模糊思想,特別是在參與安全管理方面凸顯弱化,認為有專業人員參與把關,自己參與的意識相對弱化。如:安全逐級負責制考核,存在好人主義,究其主要原因就是安全第一的思想樹立的不牢。從“7.23”事故中我們看到,安全管理至關重要,必須發揮各級組織的保障作用。這種弱化從表面上看,黨羣辦工作和安全生產似乎沒有直接關係,安全責任和壓力不大,但是,從羣辦職能上看,弱化參與職能就是對安全工作的不負責任,進而,導致自己在這方面安全意識淡薄,思想認識上存在誤區。二是保安全思想觀念還不夠解放。在對待職工違章違紀的處理上還存在着遷就、護短的錯誤思想,特別是在黨員“兩違”問題上,抓得不夠嚴。如:在檢查抽查中,對待嚴重“兩違”的職工有原諒、遷就想法,只是當面對職工進行教育,在嚴管與和諧問題上態度還不夠堅決。在對待車間黨員“兩違”超標的問題重視程度不夠,深查細究不深入,認真分析、查找原因還需加大力度。三是在安全責任落實上還不到位。在落實安全逐級負責制問題上,對車間部門管理上不夠嚴格,要求的多、實際作的少,表面工作多、深入實際少,導致工作的主動性不強,查找的問題不準,解決問題不到位。如:針對薄弱黨支部剖析不認真,沒有追根溯源,從根本上沒有讓黨組織、黨員在問題面前吸取教訓,根本問題是不能正視在安全管理中存在的“雜音”,在落實責任上態度不夠堅決。2、工作作風存在不實。通過思想查擺使自己認識到,幹部作風的好壞直接影響到黨員幹部和職工的作業標準和工作質量,直接影響着逐級負責制的有效落實。在本次幹部作風建設年活動中,自己深深地感到,還存在着浮在上面的時間多、下基層指導工作時間少,口頭上喊的多、實際上作的少;存在着重上級、輕現場、搞形式的現象。綜合起來存在着“三多三少”現象。一是深入基層調查研究,黨羣工作做的多,安全工作指導少。通過大反思活動使自己認識到,在抓好日常工作的同時,深入基層車間開展調研工作時,側重於黨羣工作做的多,忽視了安全生產的指導和協調,側重抓組織的工作任務、部署,總認為在涉及安全生產的工作上有主管領導把關,不能過多參與的活思想,從而,忽視了調研中的指導、把關和推進,這是工作作風不實的具體表現,也是自己思想認識的一個誤區。二是部署檢查工作做的多,解決實際問題少。
安全教案的反思 篇17
按照公司關於開展“安全反思”大討論活動的總體安排,我隊利用週二職工會積極召開班隊長以上人員會議,謀劃組織,按照有關要求落實大討論工作,通過討論查找班子成員個人在安全管理上存在突出問題,認真反思、深刻剖析,重點解決。以下是我隊討論的結果:
要堅持親自上手主動抓,按照公司要求,全面推進安全教育,及時對作業現場中影響安全的突出問題進行分析,針對問題開展好安全教育。另外,從提高班組長以上管理人員素質着手,利用週二五例會學習等時機,對班組長以上人員進行鍼對性、系統性培訓,提高安全管理、教育引導的能力,發揮隊乾的示範引領把安全教育融入到職工思想中、體現在工作崗位上,使職工把安全的弦繃緊。
要進一步提高現場管理水平。要把“安全反思”大討論活動作為一項長期工作來抓,通過反覆查、查反覆的方式從自身認識、管理、作風等方面存在的問題進行反覆檢查,並要注意提高自己走進問題、研究問題、解決問題的能力。同時要堅持從嚴管理。提高工作標準和質量,着力解決為完成任務而進行考核的問題;要實施問題攻關。對在大討論活動中查擺出來的問題進行整理,建立起問題庫,定期進行復查整改效果,並對查出的問題實施重點攻關,消除安全隱患。
要堅持轉工作作風變。把轉變作風,提高能力,強化責任作為重點,不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心繫安全、心繫發展的大局意識,深入一線、紮根現場,把心思撲到工作上,把目光聚到現場上,把精力放到發現問題、研究問題、解決問題上,力戒形式主義和好人主義,不擺花架子、做表面文章,隨時根據實際情況作深入的調查研究,拿出解決問題的辦法和預防問題的措施,一步一個腳印,踏踏實實地把工作做好。樹立“事前提醒是愛、事後處理是害”的思想觀念,對工作堅持搶前抓早、超前預防。
要提高思想認識。之前對安全工作的認識上只簡單的認為搞了這麼多次安全檢查,每次都要反思、回回都要查擺,翻來覆去就那麼點事兒,查的再細、擺的再多也沒有乾的實在。存在這樣的思想誤區讓我在抓安全工作時出現了走形式、走過場、敷衍了事的問題,不但沒有把自己的問題看清楚、抓明白,而且也因為我個人思想認識上的不重視,影響了安全工作的質量,很多隱藏在現場的嚴重隱患都沒有查找出來。在以後工作中要虛心學習,加深認識。
在工作安排落實上不實。我在安全工作組織上,只是按一般工作佈置,在落實安全工作要求上,沒有把安全管理作為一項重點工作來專項佈置,把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規化工作內容,傳達一規程文件,讓職工知道有這麼一件事就行了,卻沒有提出具體的、細緻的、有針對性的要求,各班組也沒有引起足夠的重視,只是記在本上,應付領導提問,對安全工作的意義卻沒有深刻理解。
在工作方法上不夠靈活。對安全管理宣傳教育的多,現場檢查指導的少,會議部署的多,檢查落實的少,要求的多,自己經常檢查的少。
由於我把精力大部分集中在整頓職工勞動紀律和作業紀律上,卻忽視了安全攻關活動。尤其在我認為安全上沒出什麼大事,就滋生了麻痺和鬆懈思想,對現狀產生了滿足感和成就感,所以在抓安全管理過程中,我認為職工管理已經很嚴格,所以不想再給職工施加更大的壓力,致使出現了推着幹、託着幹、跟着乾的問題,致使整體安全管理工作標準不高。
好人主義嚴重。主要表現在對問題的處理上,明明是應該嚴重處理、警告他人的問題,卻總是顧忌情面,撕不開面子,有時看職工日常表現不錯或是個人關係較好,就從輕處罰或是以説代罰,尤其在對待一些參加工作時間較長、經驗比較豐富的老職工,認為他們幹了一輩子煤礦工作,自己知道分寸,用不着處處提防,反而引來矛盾,由於有這樣的思想做怪,所以常常是遇到棘手的問題就繞道走,處理問題時輕描淡寫,點到為止,直接縱容了職工的違章違紀行為,為安全生產埋下了隱患。
今後我們將進一步創新思維、創新管理、創新工作方法,結合工作實際,把安全大討論引向深入,使安全第一的管理理念真正的落實的具體的工作中,為實現我礦安全生產目標做出最大的努力。
開拓二隊20____年6月18日
安全教案的反思 篇18
通過對____公司系統各類事故的學習、分析,我對事故案例及自身存在的問題進行了反思總結,旨在杜絕各類違章違紀行為,為確保安全生產無事故保障安全供電的目標而不斷奮鬥,不斷學習總結,從而提高自己的安全意識。我認為在實際工作中我們要做到以下一些要求:
一、貫徹落實安全工作規程,嚴格按照有關安全規章制度作業
嚴格要求自己,端正思想態度,從事變電工作應嚴格按“變電所安全工作規程”執行值班、巡視、倒閘、檢修、試驗等工作,從事接觸網工作應嚴格按“接觸網安全工作規程”做好巡視、倒閘、測量、檢修等工作,時刻要求自己做到絕不違規、嚴把安全。把安全工作規程落到實處,結合實際情況嚴格要求,時刻銘記“安全是天,安全是命,安全就是一切”。
作業時與設備帶電部分保持足夠的安全距離,遠離高壓帶電設備,按規定進行驗電接地、辦理安全措施及防護,監護人對操作人加強監護,辦理互控。任何作業,作業前、作業中均要對各類安全用具進行檢查,確認合格無缺陷後方準使用。從事接觸網巡視及檢修作業還要穿防護服,穿好絕緣鞋,戴好安全帽,攜帶望遠鏡和通訊工具,夜間巡視、作業要有照明用具,注意避讓列車。
檢修作業前做好安全預想會,作業中服從工作領導人的指揮,杜絕任何違章違紀行為,對不安全和有疑問的命令要及時果斷提出,經過認真的分析,確認正確無誤,方準作業。高空作業要繫好安全帶,戴好安全帽,傳遞用具不得拋擲。liu__
二、加強業務學習,實作演練,提高技術水平,認真對待,絕不敷衍
按照月度培訓計劃及相關文件要求,參加全體員工業務學習,實作演練,學習過程中應時刻注意各項可能出現的問題及安全隱患,並牢記在心,遇到問題及時提出,互相交流,解決問題,熟練的將每一項正在進行的實作做好並能明確該項實作演練的注意事項及技術標準。對技術生疏及不足的地方要反覆練習,加強學習、認真交流,爭取在實際工作中不出現任何問題,杜絕各項安全事故的發生。
三、加強事故案例學習,吸取教訓,總結經驗
針對各項事故案例進行系統的學習,吸取血與淚的沉痛教訓。將各項事故案例結合到實際工作中,遇到可能出現的問題或漏洞的環節結合個人經驗特別注意,加強監護,做好自控、他控、互控,防範事故於未然。作好個人安全防護,絕不冒險作業,絕不違章作業,絕不馬虎,絕不敷衍,絕不存在僥倖的心理。禁止疲勞作業,不蠻幹、瞎幹、死幹。作業過程中,嚴格要求自己,不做工作無關的事情,專心作業,呼喚應答,絕不閒談,聽從指揮,恪盡職守。
今後我們要以積極的態度,反思自己的安全工作,變“要我安全”為“我要安全”,以良好的精神狀態投入到下階段的安全生產工作中去。
安全教案的反思 篇19
設計背景
學前班幼兒對如何遵守交通規則有一定的基礎認識,但是班上較多幼兒對紅綠燈及斑馬線等還沒有一個實際的認知,為了讓小朋友更多的瞭解交通安全知識,因此設計了這一課。
活動目標
1、能夠認識交通紅綠燈的作用。
2、能夠懂得過馬路要走斑馬線。
3、感受遵守交通規則的樂趣。
重點難點
認識並學會安全過馬路的方法,懂得遵守交通規則。
活動準備
1、準備活動相關的圖片。
2、準備紅、黃、綠三種顏色小紙帽及畫有汽車小紙帽。
3、準備紙小紅花若干朵。
活動過程
一、活動導入
給幼兒看過馬路以及紅綠的的圖片,讓幼兒對紅綠燈及斑馬線有初步的認識。
提問幼兒紅綠燈亮的時候應該怎麼做。
二、活動過程
1、選出一些小朋友扮演紅綠黃交通燈以及小汽車,老師扮演交通警察。
2、給小朋友講解活動的內容。
3、扮演小汽車及紅綠燈的小朋友戴上活動道具帽子,開始在虛擬馬路上站崗及走動。
4、小朋友放學後排着隊等待綠燈過馬路。紅燈亮,路上很多小汽車快速奔走,小朋友在馬路旁等待。
5、紅燈停,綠燈亮,小朋友開始過馬路,過馬路前左右看。停,還有小汽車闖紅燈,交通警察出來對他進行了處罰。最後小朋友排着隊安全的走過了馬路。
三、活動結束
1、對小朋友過馬路活動的表現進行表揚。
2、給每位小朋友一朵遵守交通規則小紅花
3、請小朋友講述為什麼要遵守交通規則以及遵守交通規則的好處。
四、活動延伸
請每位小朋友回家後畫一幅過馬路的圖畫,給爸爸媽媽講解如何安全地過馬路。
教學反思
整個活動讓幼兒在快樂的活動中學會了安全過馬路的基本方法,讓幼兒接觸了更多的實際課外知識,切身體會到了學知識帶來的樂趣,從單一的傳統知識學習到動學結合的知識學習中反映了在活動中傳授知識更能讓幼兒快速的理解及掌握的重要性,並且能夠讓幼兒學會如何更好的合作及更好的交往。
此次活動總體上來説是令人滿意的,只是由於前期的準備不足及場地、教學工具的侷限性,此次教學活動仍有些許的遺憾。但是此次的教學經驗讓我懂得了如何更好的與幼兒交流及教學,在以後的活動中儘量地做好前期的一些準備工作,讓活動更好的進行。此次活動也讓我感受到了教學的樂趣,我會把這份樂趣分享給每一位我所教的幼兒,讓他們在歡樂中學習和成長!
安全教案的反思 篇20
為認真貫徹落實《成都市交通委員會關於立即開展交通運輸安全生產大檢查的通知》(成交發[20__]232號)和《都江堰市安全生產監督管理委員會辦公室關於立即開展全市安全生產大檢查的通知》(都安監發[20__]11號)精神,進一步強化安全意識、責任意識,確保交通運輸安全生產形勢穩定,結合交通工作實際,自20__年4月26日起,我局在全系統範圍內開展安全生產大檢查活動。現將工作開展情況總結如下:
一、加強領導、迅速行動
為切實開展好安全生產大檢查活動,我們根據各級要求,及時下發了《關於立即開展交通運輸安全生產大檢查的通知》,從檢查的時間、方法、範圍和內容等方面對各個行業監管部門和生產經營單位做了具體要求。
二、突出重點、深入檢查
1、道路運輸——各運輸企業嚴格落實安全生產主體責任,對生產經營中的每一個環節、每一個崗位和每一項安全措施落實情況特別是對車輛安全和駕駛員的安全教育情況進行了安全生產大檢查,對檢查出的隱患,及時進行了整改,消除了安全隱患。行業主管部門對各企業安全責任制度落實情況、安全隱患排查情況、“安全生產年和道路交通安全綜合治理年”活動開展情況、應急救援預案及演練情況、車輛動態監控情況進行了檢查,共檢查企業11家,檢查車輛245台,對檢查出的“安全隱患排查還不細化,無年度計劃;從業人員安全培訓針對性不強;多數企業還未實施年度應急救援演練;車輛動態監控還不夠到位”等四大類問題已責令企業立即整改。嚴把源頭關,嚴格執行“三不進站”、“五不出站”、“三品檢查”制度,開展了對客運車輛消防器材、應急錘、三角木、轉向、燈光、二級維護、人員的資質、證照等的嚴審細查。共安檢車輛11864台,查出不合格車輛5台,全部整改複查合格後應班;檢查旅客行包101909件,開包12件,人包分離處理3件(其中生活刀具3把,收繳丁烷氣體10筒,噴霧劑1瓶),保證了車輛和旅客生命財產安全。
2、水上運輸——對虹口漂流、兩河漂流的航道、救生衣配備情況進行了檢查,嚴格落實“救生衣行動”, 督促企業按定額標準配備救生衣,保證了救生衣穿戴率達到100%。
3、公路建設安全——一是對在建工程安全管理情況,相關人員持證情況和人員安全教育培訓情況,安全保證體系運行情況,隱患排查治理的制度制定和落實情況等四個方面進行檢查。二是結合汛期安全工作要求,切實加強山洪、滑坡、泥石流等地質災害防禦,在全面檢查的基礎上,重點對青城山路、沙街路、虹口旅遊公路、龍池旅遊公路進行了檢查。檢查過程中發現隱患11處,並制定了相應的整治措施,目前正在實施中。
4、交安設施方面——對虹口旅遊公路、龍池旅遊公路、老蒲張路、G317線聚源段、二王廟路段公路上設置的交通標誌標線標牌、信號燈系統等設備是否應有盡有,是否處於良好狀態進行了檢查,共發現隱患46處。投入50餘萬元,增設警示標誌39副,更換反光凸頭鏡2面,增補道路交通標線5670平方米,修補路面3500平方米,及時消除了安全隱患。
三、今後工作和打算
繼續加強交通運輸行業安全監管,形成安全生產隱患自查自改長效機制。一是充分認識做好交通運輸安全工作的極端重要性和緊迫性,紮實開展各項安全穩定工作。二是進一步切實落實安全生產工作責任制。堅持“誰主管、誰負責”的原則,進一步強化領導責任。三是結合交通運輸行業特點,突出安全生產重點。狠抓落實安全措施,突出抓好重點部位和重點時段安全監管,嚴防死守,確保證交通運輸行業安全穩定。四是深化督促檢查,注重整治實效。繼續深入開展一系列檢查和自查活動,重點檢查交通運輸行業安全生產兩個主體責任的落實情況。通過開展檢查活動,深入查找交通運輸安全薄弱環節,切實解決突出問題,及時有效排除隱患。五是做好輿論宣傳和引導工作。結合全國第九個安全生產月活動,充分利用各類媒體、各種宣傳途徑,開展形式多樣、豐富多彩的安全生產宣傳教育行動,切實提高全體幹部職工的安全意識,營造良好的保障安全穩定的氛圍。
安全教案的反思 篇21
一例例血的教訓擺在我們眼前,更深深的印在我們心裏。安全,這關係到我們每個人的問題,從來都不應該被我們遺忘。
但是安全應該怎麼搞,用什麼方式讓大家來重視,一直是讓我們思索的問題,趙總今年安全工作會議的講話,對我們提出了許多要求,也讓我們認識到了安全的重要性,生產要把安全放在第一位,這是毋庸置疑的。但是,安全不是背背文章就能搞上去的,如果上級領導感到的是巨大的壓力,那麼我感覺還是心態有問題,生產的前提就是保證各項安全,包括人身安全,財產安全,設備安全,物料安全等等等等。這是很正常的事情,就像吃飯前要洗洗手。
從小就被教育吃飯前洗手,到了後來有條件就洗洗,沒條件不想洗就不洗,再後來強制規定必須洗,這強制規定後反而讓人覺得壓力倍增的話,那就是心態有問題了。趙總對我們的希望越大,你們的壓力就越大,或者你們被罰款了,通報了。後知後覺了。然後讓我們每個人來全片背誦趙總講話,在我看來,這沒必要,也不會有很好的效果。如果能通過背誦一篇文章就讓全公司的安全高度上升一個台階,那麼我們也不用花這麼大人力物力來大搞特稿安全工作了。心情是可以理解的,方式是不可取的。如果僅僅是對趙總的個人崇拜到了要背誦他的講話的話,那麼魯南的風氣也到了一定的氣候了。崇拜可以,盲目崇拜就算了吧。時代已經過去,如果還是那種連個標點符號錯了都不行的方式,那真是滑天下之大稽了。
安全工作,天天講,天天做,在我的崗位上,每次上罐加水,我都想,是不是違章操作了?因為警示牌提示我,要帶面罩,要帶防毒面具,要帶手套。但是這些硬件到底有幾個?面罩我沒見過,面具也不是人人都有。做不到專人專用。手套?冬天發過一次棉布手套,大街上不到2塊錢的貨,吹掃管道接觸了水,燙個半死。然後又凍個半死。接觸物料更別提了。
安全要從小事做起,從點滴做起,從細微處做起。假如上次刑傑的事故,不是帶着那麼一雙棉布手套,而是一雙正兒八經的保護手套,那我想也不會有這麼嚴重的後果。硬件設施都沒做好,再積極的構建軟件也不會有百分百的效果。魯南的福利好,這是眾所周知的,但是,我感覺每年發那些廣告日曆,完全可以變成一副能真正對我們的雙手有防護作用的手套更實在一點。也更能温暖我們的心。
安全無小事,感謝領導給我這次能寫出自己真實看法的機會。
安全教案的反思 篇22
提起安全,人們都知道它的重要性,但近三個月來身邊發生的三例人身傷亡事故卻令人痛心,一個個鮮活的生命剎那間化為烏有,給個人、家庭、企業帶來巨大損失。但靜下心來想一想,任何事故無外乎以下幾種原因。
一是責任心不強:有的人由於養成不好的行為習慣,做事馬虎大意,安排一項任務給他,沒能盡職盡責,敷衍了事、隨隨便便,能應付交差了事,難免埋下安全隱患,危害不小。輕者質量下降,重者人命關天。
二是存有僥倖心理:有的人出於圖省事,怕麻煩,心想,這麼簡單的工作,幹活時小心一點不就行了,不會出事的。然而,他們卻忽略了一個重要方面:不按安全操作規程來,事故瞬間就會發生。
三是員工認識有限:企業發展幾年來,我們所使用的設備、設施都是新設備新技術,個人的知識、技術存在很大的侷限性。由於種種侷限性,導致了認識的差異,給安全生產埋下了許多隱患。
四是員工的惰性:誰都怕麻煩,想多一事不如少一事,工作不到位,簡單地工作、不動腦筋的工作,忽略了許多環節,埋下了諸多安全隱患。
五是管理上的缺陷:安全檢查落實工作不到位,隱患排查不及時,“三違”現象考核、教育工作不紮實,崗位危險源認識不清楚等都是事故頻頻發生的根源。
所以,如何搞好安全工作,才能杜絕可能發生的各類安全事故,增強工作的責任感和使命感,是我們現在刻不容緩的任務。
首先要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享,要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識,做到幹一輩子化工工作、謹慎一輩子。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識、操控、行為;真正做到本質安全,不能麻痺大意憑僥倖;總之,我們不讓工人兄弟們的血白流,我們焦化廠不能再出事故,也出不起事故,我們要改變傳統思維,做到安全工作精細求細,如果稍有大意、必然出事,而且事故殘酷,一旦發生不可原諒、不可挽回,我們就是要在提高安全保證程度的基礎上做到“預測、預知、預警、預報、預防”。
二是要提高我們每名從業人員的安全認知能力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性,認識到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性。只有境界提高了才會真正重視起來,才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實,去全面履職履責。要想不被安全否定,我們的管理就要有高度,要嚴格落實“安全發展”的要求,抓好“人、機、物、環”四種隱患的排查,打擊不安全的行為。
三是一定要做好各種隱患的排查,防患於未然。要把無事當有事,無中找有,小題大做。排查隱患很重要的是要細緻,一定要有細之又細、慎之又慎的心,不採取細緻全面的方法、手段就可能對問題視而不見,就可能對發現的問題解決不了。我們安全生產是動態的,是24小時不停運轉的,舊的問題解決了,新的問題可能又會出現,一定要建立全面細緻排查隱患的長效機制,解決“不得病”的問題。
四是一定要抓好本質安全和本質質量要求的落實。本質安全講究內在的本質安全,首要的是人的本質安全,這就要求對員工要一手抓教育,實行正面引導,樹立正確的防範意識,一手抓制度約束,嚴格執行各項制度規定,目的是解決保護自我的問題;本質質量就是要幹標準活,高標準幹活,規範操作,不糊弄自己、不糊弄別人。要抓好各項工作的規範,設計標準、操作過程、人的行為都要依照標準去規範。要對照檢查一下自己的工作,哪些還沒有標準,先把標準明確了,再按照標註去做,就是規範。我們要追求的就是凡事有標準,凡事按標準去做,這是一個長期的、動態的、習慣糾正的過程。
五是要加強崗位危險源辨識力度。各崗位都處在不同的作業環境中,就相應的存在不同的危險源,要從業人員清楚的認識到自己所處在的環境中有哪些危險因素,可能導致哪些傷害、職業病等。做到人人知道危險所在地,事事明確可能發生的傷害,自覺地、主動的防止受到傷害。
六是要關鍵人物關鍵抓。哪些是關鍵人物,首先是我們的班組長。為此我們一定要認識到班組、班組長這個層面工作的重要性,班組長與現場工作結合最緊密,班組長履職能力很大程度就是一個單位履職程度的體現,抓好了班組長這一層面就抓住了現場、抓住了管理、抓住了規範。對班組長要加強培養,要有工作標準、要有培養標準,要使班組長層面與我們的管理順勢並道,形成認同,並通過班組長將我們的管理有效的輻射放大。再就是我們的新工人、老工人和骨幹員工。員工安全意識和安全操作技能低,存在冒險主義;老工人憑着老經驗、老習慣違章作業根深蒂固;而有些骨幹既起到了積極作用,同進也經常性的違章,破壞安全環境。
七是要職能部門職能抓。技術業務保安很重要,職能部門是做標準、出規程、定規矩的,每個部門都有各自的職能重點,各個部門的職能首先要放在業務保安上,安監處就是要查隱患、抓規範、不斷揭示問題;調度室要調度指揮生產更重要的是要做好事故的應急防範、應急處置;工會就是要圍繞民主管理、班組建設來進一步發揮安全保障作用,其他部門同樣要結合各自的職能特點把業務保安放在第一位置,動態地保證生產過程中的安全。
總之,我們要用血的教訓喚起每名員工保護生命、珍惜健康的意識,教育每名員工不能違章,不能圖僥倖、怕麻煩,要按照標準、按照規範,實實在在地抓好自己的安全。安全就是命,我們要將安全文化理念滲透作用於每一名員工,形成大家的廣泛認同,做到全員共知共享。我們要通過培育、引領、滲透使大家切實認識到,抓安全是為了自己,是為了自己家庭幸福,促使員工發自內心地提升自我保護意識。我們要學習事故,也要把兄弟單位的事故當作自己的教提起安全,人們都知道它的重要性,但近三個月來身邊發生的三例人身傷亡事故卻令人痛心,一個個鮮活的生命剎那間化為烏有,給個人、家庭、企業帶來巨大損失。但靜下心來想一想,任何事故無外乎以下幾種原因。
一是責任心不強:有的人由於養成不好的行為習慣,做事馬虎大意,安排一項任務給他,沒能盡職盡責,敷衍了事、隨隨便便,能應付交差了事,難免埋下安全隱患,危害不小。輕者質量下降,重者人命關天。
二是存有僥倖心理:有的人出於圖省事,怕麻煩,心想,這麼簡單的工作,幹活時小心一點不就行了,不會出事的。然而,他們卻忽略了一個重要方面:不按安全操作規程來,事故瞬間就會發生。
三是員工認識有限:企業發展幾年來,我們所使用的設備、設施都是新設備新技術,個人的知識、技術存在很大的侷限性。由於種種侷限性,導致了認識的差異,給安全生產埋下了許多隱患。
四是員工的惰性:誰都怕麻煩,想多一事不如少一事,工作不到位,簡單地工作、不動腦筋的工作,忽略了許多環節,埋下了諸多安全隱患。
五是管理上的缺陷:安全檢查落實工作不到位,隱患排查不及時,“三違”現象考核、教育工作不紮實,崗位危險源認識不清楚等都是事故頻頻發生的根源。
所以,如何搞好安全工作,才能杜絕可能發生的各類安全事故,增強工作的責任感和使命感,是我們現在刻不容緩的任務。
首先要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享,要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識,做到幹一輩子化工工作、謹慎一輩子。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識、操控、行為;真正做到本質安全,不能麻痺大意憑僥倖;總之,我們不讓工人兄弟們的血白流,我們焦化廠不能再出事故,也出不起事故,我們要改變傳統思維,做到安全工作精細求細,如果稍有大意、必然出事,而且事故殘酷,一旦發生不可原諒、不可挽回,我們就是要在提高安全保證程度的基礎上做到“預測、預知、預警、預報、預防”。
二是要提高我們每名從業人員的安全認知能力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性,認識到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性。只有境界提高了才會真正重視起來,才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實,去全面履職履責。要想不被安全否定,我們的管理就要有高度,要嚴格落實“安全發展”的要求,抓好“人、機、物、環”四種隱患的排查,打擊不安全的行為。
三是一定要做好各種隱患的排查,防患於未然。要把無事當有事,無中找有,小題大做。排查隱患很重要的是要細緻,一定要有細之又細、慎之又慎的心,不採取細緻全面的方法、手段就可能對問題視而不見,就可能對發現的問題解決不了。我們安全生產是動態的,是24小時不停運轉的,舊的問題解決了,新的問題可能又會出現,一定要建立全面細緻排查隱患的長效機制,解決“不得病”的問題。
四是一定要抓好本質安全和本質質量要求的落實。本質安全講究內在的本質安全,首要的是人的本質安全,這就要求對員工要一手抓教育,實行正面引導,樹立正確的防範意識,一手抓制度約束,嚴格執行各項制度規定,目的是解決保護自我的問題;本質質量就是要幹標準活,高標準幹活,規範操作,不糊弄自己、不糊弄別人。要抓好各項工作的規範,設計標準、操作過程、人的行為都要依照標準去規範。要對照檢查一下自己的工作,哪些還沒有標準,先把標準明確了,再按照標註去做,就是規範。我們要追求的就是凡事有標準,凡事按標準去做,這是一個長期的、動態的、習慣糾正的過程。
五是要加強崗位危險源辨識力度。各崗位都處在不同的作業環境中,就相應的存在不同的危險源,要從業人員清楚的認識到自己所處在的環境中有哪些危險因素,可能導致哪些傷害、職業病等。做到人人知道危險所在地,事事明確可能發生的傷害,自覺地、主動的防止受到傷害。
六是要關鍵人物關鍵抓。哪些是關鍵人物,首先是我們的班組長。為此我們一定要認識到班組、班組長這個層面工作的重要性,班組長與現場工作結合最緊密,班組長履職能力很大程度就是一個單位履職程度的體現,抓好了班組長這一層面就抓住了現場、抓住了管理、抓住了規範。對班組長要加強培養,要有工作標準、要有培養標準,要使班組長層面與我們的管理順勢並道,形成認同,並通過班組長將我們的管理有效的輻射放大。再就是我們的新工人、老工人和骨幹員工。員工安全意識和安全操作技能低,存在冒險主義;老工人憑着老經驗、老習慣違章作業根深蒂固;而有些骨幹既起到了積極作用,同進也經常性的違章,破壞安全環境。
七是要職能部門職能抓。技術業務保安很重要,職能部門是做標準、出規程、定規矩的,每個部門都有各自的職能重點,各個部門的職能首先要放在業務保安上,安監處就是要查隱患、抓規範、不斷揭示問題;調度室要調度指揮生產更重要的是要做好事故的應急防範、應急處置;工會就是要圍繞民主管理、班組建設來進一步發揮安全保障作用,其他部門同樣要結合各自的職能特點把業務保安放在第一位置,動態地保證生產過程中的安全。
總之,我們要用血的教訓喚起每名員工保護生命、珍惜健康的意識,教育每名員工不能違章,不能圖僥倖、怕麻煩,要按照標準、按照規範,實實在在地抓好自己的安全。安全就是命,我們要將安全文化理念滲透作用於每一名員工,形成大家的廣泛認同,做到全員共知共享。我們要通過培育、引領、滲透使大家切實認識到,抓安全是為了自己,是為了自己家庭幸福,促使員工發自內心地提升自我保護意識。我們要學習事故,也要把兄弟單位的事故當作自己的教提起安全,人們都知道它的重要性,但近三個月來身邊發生的三例人身傷亡事故卻令人痛心,一個個鮮活的生命剎那間化為烏有,給個人、家庭、企業帶來巨大損失。但靜下心來想一想,任何事故無外乎以下幾種原因。
一是責任心不強:有的人由於養成不好的行為習慣,做事馬虎大意,安排一項任務給他,沒能盡職盡責,敷衍了事、隨隨便便,能應付交差了事,難免埋下安全隱患,危害不小。輕者質量下降,重者人命關天。
二是存有僥倖心理:有的人出於圖省事,怕麻煩,心想,這麼簡單的工作,幹活時小心一點不就行了,不會出事的。然而,他們卻忽略了一個重要方面:不按安全操作規程來,事故瞬間就會發生。
三是員工認識有限:企業發展幾年來,我們所使用的設備、設施都是新設備新技術,個人的知識、技術存在很大的侷限性。由於種種侷限性,導致了認識的差異,給安全生產埋下了許多隱患。
四是員工的惰性:誰都怕麻煩,想多一事不如少一事,工作不到位,簡單地工作、不動腦筋的工作,忽略了許多環節,埋下了諸多安全隱患。
五是管理上的缺陷:安全檢查落實工作不到位,隱患排查不及時,“三違”現象考核、教育工作不紮實,崗位危險源認識不清楚等都是事故頻頻發生的根源。
所以,如何搞好安全工作,才能杜絕可能發生的各類安全事故,增強工作的責任感和使命感,是我們現在刻不容緩的任務。
首先要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享,要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識,做到幹一輩子化工工作、謹慎一輩子。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識、操控、行為;真正做到本質安全,不能麻痺大意憑僥倖;總之,我們不讓工人兄弟們的血白流,我們焦化廠不能再出事故,也出不起事故,我們要改變傳統思維,做到安全工作精細求細,如果稍有大意、必然出事,而且事故殘酷,一旦發生不可原諒、不可挽回,我們就是要在提高安全保證程度的基礎上做到“預測、預知、預警、預報、預防”。
二是要提高我們每名從業人員的安全認知能力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性,認識到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性。只有境界提高了才會真正重視起來,才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實,去全面履職履責。要想不被安全否定,我們的管理就要有高度,要嚴格落實“安全發展”的要求,抓好“人、機、物、環”四種隱患的排查,打擊不安全的行為。
三是一定要做好各種隱患的排查,防患於未然。要把無事當有事,無中找有,小題大做。排查隱患很重要的是要細緻,一定要有細之又細、慎之又慎的心,不採取細緻全面的方法、手段就可能對問題視而不見,就可能對發現的問題解決不了。我們安全生產是動態的,是24小時不停運轉的,舊的問題解決了,新的問題可能又會出現,一定要建立全面細緻排查隱患的長效機制,解決“不得病”的問題。
四是一定要抓好本質安全和本質質量要求的落實。本質安全講究內在的本質安全,首要的是人的本質安全,這就要求對員工要一手抓教育,實行正面引導,樹立正確的防範意識,一手抓制度約束,嚴格執行各項制度規定,目的是解決保護自我的問題;本質質量就是要幹標準活,高標準幹活,規範操作,不糊弄自己、不糊弄別人。要抓好各項工作的規範,設計標準、操作過程、人的行為都要依照標準去規範。要對照檢查一下自己的工作,哪些還沒有標準,先把標準明確了,再按照標註去做,就是規範。我們要追求的就是凡事有標準,凡事按標準去做,這是一個長期的、動態的、習慣糾正的過程。
五是要加強崗位危險源辨識力度。各崗位都處在不同的作業環境中,就相應的存在不同的危險源,要從業人員清楚的認識到自己所處在的環境中有哪些危險因素,可能導致哪些傷害、職業病等。做到人人知道危險所在地,事事明確可能發生的傷害,自覺地、主動的防止受到傷害。
六是要關鍵人物關鍵抓。哪些是關鍵人物,首先是我們的班組長。為此我們一定要認識到班組、班組長這個層面工作的重要性,班組長與現場工作結合最緊密,班組長履職能力很大程度就是一個單位履職程度的體現,抓好了班組長這一層面就抓住了現場、抓住了管理、抓住了規範。對班組長要加強培養,要有工作標準、要有培養標準,要使班組長層面與我們的管理順勢並道,形成認同,並通過班組長將我們的管理有效的輻射放大。再就是我們的新工人、老工人和骨幹員工。員工安全意識和安全操作技能低,存在冒險主義;老工人憑着老經驗、老習慣違章作業根深蒂固;而有些骨幹既起到了積極作用,同進也經常性的違章,破壞安全環境。
七是要職能部門職能抓。技術業務保安很重要,職能部門是做標準、出規程、定規矩的,每個部門都有各自的職能重點,各個部門的職能首先要放在業務保安上,安監處就是要查隱患、抓規範、不斷揭示問題;調度室要調度指揮生產更重要的是要做好事故的應急防範、應急處置;工會就是要圍繞民主管理、班組建設來進一步發揮安全保障作用,其他部門同樣要結合各自的職能特點把業務保安放在第一位置,動態地保證生產過程中的安全。
總之,我們要用血的教訓喚起每名員工保護生命、珍惜健康的意識,教育每名員工不能違章,不能圖僥倖、怕麻煩,要按照標準、按照規範,實實在在地抓好自己的安全。安全就是命,我們要將安全文化理念滲透作用於每一名員工,形成大家的廣泛認同,做到全員共知共享。我們要通過培育、引領、滲透使大家切實認識到,抓安全是為了自己,是為了自己家庭幸福,促使員工發自內心地提升自我保護意識。我們要學習事故,也要把兄弟單位的事故當作自己的教訓,變成我們的日常教材,做到警鐘常鳴,警示高懸,圍繞本質安全的管理做到認知高、工作細、落實嚴,不斷推進焦化廠的安全發展。
讓我們牢牢記住:時刻緊繃安全的弦,安全才將永遠伴您同行,永遠保您平安,財富才會永遠追隨您。
安全教案的反思 篇23
尊敬的:
我懷着無比愧疚的心情,為車輛交通事故做深刻剖析和檢查。
20xx年x月x日星期五我x從………………(事情經過),造成單位安全安全發展形勢受到嚴重損壞,危害極其嚴重:
(一)辜負了各級首長對中隊的信任
一直以來,我中隊的全面建設都得到了各級首長的關心和幫助,中隊在良好的環境中各項工作取得了明顯的進步。特別是最近兩年來,各級首長對我連在車輛保障方面的工作給予了高度的肯定,一些急難險重的任務都交給我連執行。
這次事故的發生讓我們愧疚萬分。由於我們工作的失職,辜負了首長的信任,也破壞單位安全發展的大好形勢。捫心自問,確實是由於我們工作的失職,深知車輛交通安全的重要,也看到了其他單位出事的危害,輪到我連怎麼就對車輛交通安全沒引起充分的重視呢?深刻反思我連工作的失誤,我連官兵定會以認真而嚴肅、虔誠而緊張的態度看待車輛交通安全工作。
(二)分散了首長機關的工作精力
在單位大項任務多,抗洪搶險任務重的情況下,在省軍區剛剛召開安全工作電視電話會議之後,發生這起事故,非常不因該,嚴重干擾了首長機關的工作,極大的分散了首長機關的精力。今年以來,各級首長一再強調今年的保障任務與往年有很大的不同,車輛交通安全工作是各項工作中的重中之重,來不得半點馬虎,絕不能有半點差錯。但是由於我們工作的失職,導致首長機關不能全力投入到指導單位全面建設中去,嚴重分散了首長機關的工作精力。
(三)破壞了單位安全發展的良好局面
今年以來,全區車輛單位都在大抓軍事訓練,搞好思想教育,嚴密組織駕駛員作風整頓,狠抓軍車交通運行秩序。截至事故發生前,我連還進行了道路通行規則的教育。由於我們工作的失職,導致此次事故的發生。是我們直接破壞了單位良好的發展勢頭,給單位的建設抹了黑,使單位車輛裝備受到損壞。事故造成車輛副駕駛車門變形,部份重要零部件損壞,不能正常使用。同時地方當事人貨車駕駛員身心受到傷害,財產遭受了損失,事故損壞了軍人軍車在人民百姓心目中的良好形象。
交通事故的教訓是深刻慘痛的。任何事故的發生都不是偶然的,只有深刻檢討我連支部在工作中的失誤,深刻查找事故的原因,深挖根源才能真正吸取經驗教訓。經過深刻剖析,我連支部存在的問題主要有:
(一)安全防事故工作不深不細,沒有把握住關鍵問題環節
這次事故的發生表明中隊存在安全防事故工作不深不細,沒有把握住重點。一是思想認識不到位。沒有認識到各類教育整頓的重要作用。教育整頓雖然組織得多,只注重形式沒有收到應有的效果。雖然按照機關的指示和計劃落實了各項教育和管理,但是對中隊經常擔負出車任務的人員的管理和教育還不到位,認為他們經常出車,駕駛技能比較好,弱化了對這些人員的跟蹤管理和問效,沒有及時準確的把握他們的思想動態和操作技能水平,導致這次事故的發生。
二是工作作風不夠紮實。對車輛安全防事故工作滿足於工作做了,沒有深入的去了解底層官兵對各類知識和技能的掌握情況。沒有有針對性的搞好分類,分層次教育管理,對安全防事故的重點內容和重點法規沒有進行強調,沒有抓反覆,沒有考核檢查。
三是安全風險評估沒有抓住關鍵環節。中隊對擔負出車任務的駕駛員存在過於相信戰士的技術,只滿足於提要求,控制車速,但是在交待駕駛路線而對路線中可能存在的危險路段提示不夠具體。特別是道路條件好,容易被輕視的地方,提醒不夠。這説明中隊的交通安全風險評估還停留在比較低層次,不深不細,沒有抓住關鍵的環節。
(二)駕駛員安全觀念樹得不牢,應對突發情況處置能力弱。
在事故中,駕駛員沒能完全按照道路交通中關於規避的原則處理,一定程度上違反了道路交通安全法的有關規定。雖然不是負全責,但足可以説明,駕駛員在行駛過程中安全觀念樹得不牢,在處理情況時有安全觀念淡化,盲目自信,自認為車速慢,安全有把握,地方車會採取措施,能夠過去,不會有事,不能嚴格的按照規定的通行規則駕駛車輛,直接導致了事故的發生。在事故發生前,駕駛員有明顯的猶豫的情況,本應該停止前進確保安全,但是錯誤處置情況,繼而產生了誤操作,導致事故發生,這説明駕駛員在處置突發情況時的反應能力和處置能力還很薄弱,心理素質不過硬。
(三)帶車幹部思想麻痺大意,對可能出現的危險預見性不夠
事故發生的地點是在一處無紅綠燈、無交警職守的十字路口,屬於比較危險、容易發生事故的地點,帶車幹部不能對司機做出提前預警和給予提醒,事發前沒有發現駕駛員的異常反應,沒能及時採取有效措施制止不當操作,説明帶車幹部存在思想麻痺大意的問題,對危險的預見性不夠。
原本可以避免的一起事故,原本不應該發生的事故,由於思想上的麻痺大意發生了。造成嚴重的後果,非常痛心,萬分的不應該。看到事故的後果,當事幹部後悔莫及,深深自責,沒有牢記區下發的“安全工作十要”,沒有履行好職責,愧對各級首長機關的信任。
四、下一步整改
(一)牢記車輛交通事故教訓,強化交通安全防事故工作,項築牢車輛交通安全防線。
一是通過交通事故,給全連的官兵敲醒了警鐘,使大家從盲目樂觀的中隊安全建設形勢的誤區中走出來,正視中隊存在安全隱患和安全管理中的薄弱環節,切實吸取經驗教訓,為下步工作的安全順利開展打好基礎。
二是中隊進行深刻剖析事故的教訓,中隊支部作出深刻檢查,開展事故原因分析。全連官兵開展車輛交通安全知識技能的自評和互評,重新對自身存在的思想上的,心理上的,知識和技能上的缺點和不足進行自查互查,從這次事故的發生對照自己,找準自身存在的問題。使錯誤的安全觀,盲目自信的思想剎住車。
三是引導官兵正確看待事故的發生,使全連官兵在思想上不為此次事故背上包袱,加強交強交通安全事故教育,加大學習《道路交通安全法》《事故防範細則》等法規,深入開展安全工作大家談活動。以此為契機,找準官兵在法規掌握方面的薄弱環節,搞好有針對性的教育。
(二)嚴密細緻科學安排各類車輛保障工作,確保放心人開放心車
中隊將進一步完善細化車輛交通安全風險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來分析在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保放心人開放心車,明確各類事故多發路段,和事故高發時段和季節性防事故工作。
突出做好各種突發事件的處理辦法的授課,講授中隊經常出車路線中的危險路段及其處理辦法,特別是以前容易被輕視的路段和路口,使帶車幹部和駕駛員成為車輛交通防事故的明白人。強化駕駛員隊伍的知識技能儲備,加強車輛的管理和維護保養,保持良好的戰術技術性能,嚴格派車制度,根據天氣情況、出車的任務和駕駛員的特點派遣車輛,確保放心人開方心車。
(三)紮實開展好,“交通安全月”
中隊將結合正在開展的“交通安全月”活動,切實抓好整改提高,中隊將根據機關的要求進一步把活動的各項教育和配套活動進行細化,並與中隊的實際情況結合,特別是交通事故的原因危害進行有機結合,紮實開展安全行車大家談、駕駛員交通安全知識技能自評互評、理論學習和考核等活動,將本次事故的經驗教訓深化提高,切實打牢中隊安全發展的基礎。
在交通事故慘痛的教訓下,我們深刻認識到安全工作的良好局面是多麼的來之不易。多一份認真,多一份細心,就會少一份災難,少一份失望。從現在做起,為不再讓慘烈的車禍的場面再一次出現,不讓交通事故無情地傷害我們的官兵。
我連支部一定克服麻痺思想,認真細緻抓好各項工作的末端落實;嚴格管理教育駕駛員隊伍,嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律,時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤,控制好腳下飛旋的車輪,守好道路交通安全的第一道防線;不開霸王車、不違規超車會車、不疲勞駕駛、不酒後駕駛,不超載、超速;避免心存僥倖而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。如履薄冰,如臨深淵的做好車輛交通安全防事故工作。
20xx年XX月XX日
安全教案的反思 篇24
活動名稱:《高處危險我不跳》
主要領域:健康 滲透領域:社會
活動目標:
1.知道不能從矮牆、高台、陡坡等過高的地方向下跳。
2.培養幼兒的傾聽能力及自我保護能力。
3.學習向下跳的正確方法,加強自我保護。
活動準備:
多媒體教學資源:《受傷的棟棟》錄音、《這些地方能跳嗎》及《往下跳的動作要領》圖片,筆(每人一隻)、小椅子若干,幼兒用書28-29頁。 活動方式:集體、個別相結合
活動過程:
(一)導入
組織幼兒聽多媒體教學資源《受傷的棟棟》,瞭解從高處往下跳的危險。 提問:棟棟為什麼會受傷?
小結:從高處跳下來很危險,很容易受傷。
(二)展開
1.播放多媒體教學資源《這些題方能跳嗎》圖片,引導幼兒説説哪些地方是危險,不能跳。為什麼?
提問:這些地方能跳嗎?為什麼?還有哪些地方是不能跳的?
小結:超過自己腰部的高度就很危險了;不能隨便從矮牆、高台、陡坡、攀爬架等過高的地方往下跳。
2.引導幼兒設計禁止跳下的標誌,完成幼兒用書第28頁上的操作。 指導語:小朋友,從這些地方跳下來太危險了。為了保證大家的安全,我們在這裏設計一個禁止跳下的標誌吧!
出示禁止攀爬的標誌,請幼兒觀察,討論可以怎樣設計禁止跳下的標誌。引導幼兒知道在紅色圓圈中畫出跳下的動作後,可以再加上“”或“X”來表示禁止。
3.示範講解向下跳的基本動作要領,組織幼兒進行練習。
指導語:生活中,很多小朋友喜歡跳上跳下,只要不是太高(不超過自己的腰部),是可以的。但是怎樣才能避免受傷呢?
播放多媒體教學資源《往下跳的動作要領》,教師講解示範動作要領,幼兒站在小椅子上練習。
小結:從較高的地方向下跳的時候,首先要向上起跳,用前腳掌先着地,同時屈膝半蹲,輕輕落地。這樣能起到保護自己的作用,避免受傷。
(三)結束
活動延伸:在體育活動或户外時安排練習向下跳的活動,鞏固基本動作,強調不能從太高的地方往下跳。
教學反思:
大班幼兒活潑好動,喜歡嘗試新鮮刺激的事物,在平時的教學活動中幼兒愛做向下跳的動作,大型玩具上往下跳、花壇上往下跳、甚至樓梯上最後幾步時也會迫不及待的跳下來,但是有些年齡小、運動能力差的幼兒在向下跳時又有些害怕,也不懂得自我保護的方法,造成身體某些部位受傷。因此我們學習了這節安全活動《高處危險我不跳》。
在學習中通過觀看視頻知道高處危險不能跳,出示圖片讓幼兒找一找那些地方不能跳,在學習中有幼兒知道不能在石頭、樓梯、陽台等危險的地方跳躍,95%的幼兒學會了正確的跳躍姿勢,在動作技巧上通過練習並腳輕跳、腳尖落地促使幼兒在落地前適時調節屈腿的速度和幅度,以減少對身體的震動,懂得從高處跳落的保護方法。93%的幼兒設計出了自己喜歡的禁止跳躍的標誌並引導幼兒“找危險”,找出幼兒園中有哪些地方容易發生危險,並貼上標記。幼兒初步知道危險的地方不能去玩,也能夠辨別什麼地方危險,聽從成人的建議,懂得遠離危險的遊戲場所。
安全教案的反思 篇25
20__年7月23日20時30分,北京西開往福州的D301列車運行至甬温線上海局管內永嘉—温州南間甌江大橋處,與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運輸期間,令全國上下十分震驚,在社會上造成嚴重的負面影響,鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理幹部,我充分認識到安全職責大於天,安全工作壓倒一切工作,我們務必集中精力,迅速行動起來,狠抓安全,落實管理,切實採取措施,理清安全管理思路,迅速扭轉安全生產的被動局面。
首先,反思自己在日常安全管理工作中,我認為自己還存在着以下差距:
一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恆主題和職責,安全生產與我們每一個人的生活,與我們千家萬户的家庭快樂,與我們鐵路企業改革發展,緊緊相連,息息相關。在安全生產中,每一次觸目驚心的事故教訓,安全教育中的事故案例對我們都會產生一種強烈的震撼和衝擊,能夠説,安全人人都需要,人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中,自開行直達列車以來,安全問題又給我們提出了一個新的課題,直達列車從設備上是全新的,從人員素質上也是經過精挑細選的,在安全管理上,我們有時卻會正因這些優越的條件而疏於管理,對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防範,如:對列車三品的查堵,我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵,但思想上有時也認為直達列車全列卧鋪,旅客素質高了,車站也會嚴格查堵,就應不會有什麼問題,思想上抱有僥倖心理,久而久之,安全意識就會放鬆,在認識上存在着差距。想想一些發生的事故教訓,每一件事故的發生,雖然都有一系列的原因和教訓,但深挖根源,都是由於某個細節的失控造成的,因此,端正態度,正確認識,深刻吸取事故教訓,才能切實增強搞好安全生產的緊迫感和職責感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流於形式,我們對落實安全工作部署和要求存在着“以文件貫徹文件,以會議貫徹會議”的現象,結合實際少,可操作性不強,走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏瞭解,憑經驗主觀決定,對職工的安全業務培訓,對業務知識的熟悉程度要求高,對職工實際安全應急處理缺乏演練,導致職工應急處理問題潛質差。在安全基礎管理上有薄弱的地方,比如列車的“三乘聯檢”的工作,有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全台帳是落實各項安全措施的記載,是列車做好安全工作的問題庫,因此,規範台帳管理才能使安全管理做到有序可控,有據可查。透過檢查,在我們的安全台帳管理中就存在不規範現象,如:安全生產分析會有時沒有深入查找問題、發現問題和制定切實可行的措施去解決問題,有時只是紙上談兵,泛泛而談。安全職責制落實不力,存在着職工“兩紀”未嚴格按規定執行。如:直達列車全程夜間運行,要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,但有時也會出現列車員當班打瞌睡現象。
在安全大檢查的活動期間,我作為管理幹部,更要以身作則,身先表率,認真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當前,緊盯關鍵,狠抓各項措施落實,變壓力為動力,打好安全攻堅戰。
一是迅速到崗到位,認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準(每週對管轄範圍列車添乘不少於3趟)添乘各次列車,深入現場,檢查指導列車作業。重點查現場作業中有無簡化作業、違章蠻幹等現象,乘務“兩紀”是否鬆弛,幫忙督導職工,端正安全態度,保證安全作業有序可控。
二是對職工進行宣傳教育,端正安全思想。利用學習會,添乘,接送車機會,應對面的對職工講清“7。23”事故原因和教訓,講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動好處,迅速統一思想,行動起來,增強職工確保運輸安全的職責感和使命感。
三是以身作則,深入現常對包保的車次進行一次全面檢查,認真執行值班各項管理制度。深入車廂,把好列車始發關、出庫關、庫內停留看車關、列車終到關;要身體力行,帶頭執行規章制度,與職工做到“五同”(同學習、同出乘、同參加“三乘聯檢”、同列車長一道巡視檢查作業、同車班一道進出公寓),與職工一齊剖析問題,制定和落實整措施。同時,加大重點區間、重點時刻檢查,對職工違章違紀問題硬起手腕,嚴肅處理,絕不姑息。
安全職責重於泰山。在這次安全大檢查活動中,必須樹立高度的政治職責感和歷史使命感,將安全職責意識貫穿和體現於工作生活中,必須盡職盡責抓安全管理,徹實發揮好乾部的作用,為全面做好安全生產工作作出應有的貢獻。
安全教案的反思 篇26
鐵道部兩次會議都是深刻總結“4。28”事故的慘痛教訓,要求全路認真開展安全大反思、大檢查活動,實現全路安全工作穩定的局面。個性是劉部長在會上就自己在思想上、認識上、管理上就應汲取的教訓進行了深刻剖析,從規範管理、班子建設、幹部作風、檢查考核、安全基礎建設等方面做了深入反思。我感到,這兩次會議既體現了部黨組對“4。28”事故自身反思、自我剖析的態度,也體現了部黨組貫徹黨中央、國務院領導要求,深刻吸取4。28事故教訓和做好當前安全工作的決心。對於我們加強當前安全工作有着深刻的啟示,對抓好大反思、大檢查工作有着重要的指導好處,我們必須要把這項工作持之以恆地抓好、做實。我就安全問題進行深刻反思。
一、針對存在問題進行反思
汲取“4。28”事故教訓,深入開展安全大反思、大檢查活動,最重要的就是充分利用“4。28”事故的反面教材,真正吸取教訓,把自己擺進去,把我們的安全管理工作、安全現狀擺進去,舉一反三。在吸取“4。28”事故本身教訓的基礎上,結合實際,眼睛向內,看到自己的問題,看到我們在安全管理上存在的問題;在深刻認識事故教訓和嚴峻的安全形勢中受到警示,受到啟發,受到教育,主動加強安全管理,做一個以流血制止流血的智者。首先,要從思想上認識到我們在安全管理上還存在着超多的隱患問題,有些問題還是十分嚴重的。無論是從“4。28”事故本身,還是從我局安全管理的現狀來看,都要看到安全大反思、大檢查活動絕不是別人有病我們吃藥,絕對不是小題大做。從我們的實際狀況來看,今年以來全局發生的事故件數也是居高不下的。對於事故有很多科學的比較方法,能夠同期比較,能夠年度比較,也能夠和其他局橫向比較。實事求是地講,我們自己和自己比形勢是不斷好轉的,但是不等於險情不存在,不等於問題不存在,不等於不發生影響全局、全路嚴重的安全事故。從事故等級上看,今年發生較大事故1件、A類一般事故1件、B類一般事故74件、C類一般事故19件、D類一般事故30件。4個月的時刻,事故總的件數不少,有的
事故性質和等級也是十分嚴重的。從事故種類上分,開車事故32件、職工傷亡事故4件、路外傷亡事故89件。前4個月還發生設備故障461件,除發生在他局的35件設備故障外,我們自身的設備故障426件;前4個月全局共發生A類安全信息58058件,其中職工“兩違”信息近4萬件,比例高達68%。僅僅透過簡單的數字分析,就應説我們安全管理的基礎還是很薄弱的,有些問題的性質還是十分嚴重的,因此,大家絕不能盲目樂觀。尤其是客車安全,我們反覆講,但依然存在一些問題。比如,今年2月27日12時01分,A20次運行到齊北線塔哈站準備停車時,齊工塔哈工區在5線貨物站台利用剷車整理鋼軌作業,由於剷車司機操縱不當,使1根鋼軌串到站台下造成侵限,致使A20次緊急停車。如果不停車或停車不及,正好插到走行部的位置,後果將是無法預測的。還比如施工安全,“4。28”事故是受施工的影響,那麼我們施工中也有一些很嚴重的事故隱患。今年施工從4月份開始就發生了3件事故,其中比較典型的是4月16日佳木斯工務段向陽川工區作業人員違章使用單軌小車,險未與C47461次列車相撞,造成列車區間停車。這起事件雖然在周安全分析會上已經講過了,但就深層次原因看,為什麼在施工區間還使用單軌小車?為什麼在防護方面出現嚴重漏洞?“7
。13”羣死羣傷事故教訓依然清晰,為什麼我們還能出現防護上的漏洞?不知道我們的教訓是真汲取了,還是假汲取了。再比如,在路外安全上,4個月就發生了89件,其中發生在福前線的交通肇事,造成了6死5傷的嚴重後果,構成了較大事故。除此之外,我們還有很多問題,比如超多的設備故障,個性是最近一個時期電務故障頻發,對開車秩序和安全造成了嚴重的干擾和影響。列舉這些問題,不是就事論事,也不是舊賬重提,關鍵是要從思想上看到我們在安全管理上確實存在許多嚴重的問題,務必提高思想認識。
透過反思上述的安全隱患,我感到主要有以下幾個方面的問題。一是思想認識的深刻程度不達標。對照胡的、温的重要批示、指示和劉部長几次會議反覆強調的要求,我感到作為黨委書記,我在教育幹部職工牢固樹立“安全第一”的思想上,在樹立“安全發展”的理念上,在以科學發展觀為指導,堅持以人為本,落實安全制度等方面,教育的不夠,引導的不夠,考核的不夠。劉部長講,鐵路行業是一個高危險度的行業。對此過去我們沒有突出強調,而是更多地強調鐵路是大眾化交通工具、大動脈。在確立“鐵路是真正高危險度行業”這樣一個理念和標準上我們是有差距的,真正確立“職責重於泰山”的思想上也是有差距的。這次“4。28”事故和我們存在的超多安全隱患、事故説明,如果安全認識不到位,就可能出現嚴重的問題。這是一個定向的問題,如果此刻這個特殊時期安全局面控制不住,再搞多少教育,再定多少措施,再怎樣轉變作風,依然説明我們路局、站段領導班子和機關各個職能部門、管理部門不僅僅沒有貫徹落實好黨中央、國務院領導同志對安全工作的重要指示,沒有在思想認識上同部黨組持續一致,也説明我們沒有領導潛質,沒有駕馭潛質,沒有經受住部黨組對我們的考驗和檢驗。因此,我們必須要反覆強調,作為
職工要樹立“違章就是犯罪,就是殺人”的思想認識,作為領導者來説,更要樹立“不履行自己的職責,甚至玩忽職守,也是犯罪和殺人”的思想認識。作為領導者來講,玩忽職守其危害性更大。劉部長在昨日講話中指出,對於“4。28”事故有些人是要追究刑事職責的。國務院常務會議對此也明確提出要依法嚴肅追究職責。因此,對安全工作的認識絕不能浮在過去一般化的水平上,對我們存在問題的嚴重性務必有深刻的認識,務必透過“4。28”事故血的教訓使我們真正看到自身問題的嚴重性,真正全面地加強安全基礎管理,認認真真、實實在在地搞好安全大反思、大檢查活動。
安全教案的反思 篇27
按照公司關於開展“安全反思”大討論活動的總體安排,我隊利用週二職工會積極召開班隊長以上人員會議,謀劃組織,按照有關要求落實大討論工作,通過討論查找班子成員個人在安全管理上存在突出問題,認真反思、深刻剖析,重點解決。以下是我隊討論的結果:
要堅持親自上手主動抓,按照公司要求,全面推進安全教育,及時對作業現場中影響安全的突出問題進行分析,針對問題開展好安全教育。另外,從提高班組長以上管理人員素質着手,利用週二五例會學習等時機,對班組長以上人員進行鍼對性、系統性培訓,提高安全管理、教育引導的能力,發揮隊乾的示範引領把安全教育融入到職工思想中、體現在工作崗位上,使職工把安全的弦繃緊。
要進一步提高現場管理水平。要把“安全反思”大討論活動作為一項長期工作來抓,通過反覆查、查反覆的方式從自身認識、管理、作風等方面存在的問題進行反覆檢查,並要注意提高自己走進問題、研究問題、解決問題的能力。同時要堅持從嚴管理。提高工作標準和質量,着力解決為完成任務而進行考核的問題;要實施問題攻關。對在大討論活動中查擺出來的問題進行整理,建立起問題庫,定期進行復查整改效果,並對查出的問題實施重點攻關,消除安全隱患。
要堅持轉工作作風變。把轉變作風,提高能力,強化責任作為重點,不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心繫安全、心繫發展的大局意識,深入一線、紮根現場,把心思撲到工作上,把目光聚到現場上,把精力放到發現問題、研究問題、解決問題上,力戒形式主義和好人主義,不擺花架子、做表面文章,隨時根據實際情況作深入的調查研究,拿出解決問題的辦法和預防問題的措施,一步一個腳印,踏踏實實地把工作做好。樹立“事前提醒是愛、事後處理是害”的思想觀念,對工作堅持搶前抓早、超前預防。
要提高思想認識。之前對安全工作的認識上只簡單的認為搞了這麼多次安全檢查,每次都要反思、回回都要查擺,翻來覆去就那麼點事兒,查的再細、擺的再多也沒有乾的實在。存在這樣的思想誤區讓我在抓安全工作時出現了走形式、走過場、敷衍了事的問題,不但沒有把自己的問題看清楚、抓明白,而且也因為我個人思想認識上的不重視,影響了安全工作的質量,很多隱藏在現場的嚴重隱患都沒有查找出來。在以後工作中要虛心學習,加深認識。
在工作安排落實上不實。我在安全工作組織上,只是按一般工作佈置,在落實安全工作要求上,沒有把安全管理作為一項重點工作來專項佈置,把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規化工作內容,傳達一規程文件,讓職工知道有這麼一件事就行了,卻沒有提出具體的、細緻的、有針對性的要求,各班組也沒有引起足夠的重視,只是記在本上,應付領導提問,對安全工作的意義卻沒有深刻理解。
在工作方法上不夠靈活。對安全管理宣傳教育的多,現場檢查指導的少,會議部署的多,檢查落實的少,要求的多,自己經常檢查的少。
由於我把精力大部分集中在整頓職工勞動紀律和作業紀律上,卻忽視了安全攻關活動。尤其在我認為安全上沒出什麼大事,就滋生了麻痺和鬆懈思想,對現狀產生了滿足感和成就感,所以在抓安全管理過程中,我認為職工管理已經很嚴格,所以不想再給職工施加更大的壓力,致使出現了推着幹、託着幹、跟着乾的問題,致使整體安全管理工作標準不高。
好人主義嚴重。主要表現在對問題的處理上,明明是應該嚴重處理、警告他人的問題,卻總是顧忌情面,撕不開面子,有時看職工日常表現不錯或是個人關係較好,就從輕處罰或是以説代罰,尤其在對待一些參加工作時間較長、經驗比較豐富的老職工,認為他們幹了一輩子煤礦工作,自己知道分寸,用不着處處提防,反而引來矛盾,由於有這樣的思想做怪,所以常常是遇到棘手的問題就繞道走,處理問題時輕描淡寫,點到為止,直接縱容了職工的違章違紀行為,為安全生產埋下了隱患。
今後我們將進一步創新思維、創新管理、創新工作方法,結合工作實際,把安全大討論引向深入,使安全第一的管理理念真正的落實的具體的工作中,為實現我礦安全生產目標做出最大的努力。
開拓二隊20xx年6月18日