富民縣公安局交通警察大隊款莊鄉中隊：
經雲南省能源局、昆明市發展和改革委員會、富民縣發展和改革委員會批准，由我單位承包建設的昆明供電局富民縣201XX年10kV及以下自籌配電網工程（一標段）10kV漢營線#1杆-#85杆線路改造工程已經開工建設。
在工程線路設計和路徑勘察過程中，發現散旦鄉漢營村承建的10kV漢營線#4杆至#5杆線路需要在轎子山旅遊專線公路24.2公里處，跨越公路進行導線架設作業。具體方案見附件。 請貴處審核。
附件：《昆電局富民縣20xx年10kV及以下自籌配電網工程（一標段）10kV漢營線#1杆-#85杆線路改造工程跨越轎子山旅遊專線公路方案》
湖南湘江電力建設集團有限公司
20XX年11月
附件：
昆電局富民縣20XX年10kV及以下自籌配電網工程（一標段）
10kV漢營線#1杆-#85杆線路改造工程跨越
轎子山旅遊專線公路
設計單位：昆明供電設計院責任有限公司
20XX年11月
1．工程概況
本工程為10kV漢營線#1杆-#85杆線路改造工程。本工程改造起點為35kV撒旦變電站10kV漢營線N1號杆，終點N85號杆；新立砼杆84基，鐵塔8基，新建10kV線路7.466km，全線共跨越公路8處、跨越通信光纜5處、跨越房屋3處、跨越400V線路3處。
2．跨越轎子山旅遊專線公路方案
2.1 交叉點位置
線路導線跨越公路處
線路導線跨越公路處
2.2 跨越方案
由於本段線路處於轎子山旅遊專線公路地區，路面較高，電力線交叉跨越十分複雜，結合本工程工期、造價、施工技術風險等因素綜合考慮其交叉跨越方式。跨越公路杆塔線路距離短，利用短暫交通管制時間。採取連接兩側導線並升空，最後牽張設備張力放線。
2.2.1交通管制設施及人員配備
2.2.2人員配置
現場交通管制負責人 尹枚青
現場安全員 成耀文
2.2.3交通管制方案
1、交通管制路段
轎子山旅遊專線公路24公里-24.5公里路段， 採取半封閉施工。在交通管制前幾天，將公告報由公安局批准。設立公示牌、車輛導流牌對附近的過往人員進行通知。交通管制過程中，必須拉設警戒線，安全警示牌必須到位。
2、施工作業控制區
施工作業控制區應由警告區、上游過渡區、緩衝區、施工區、下游過渡區、終止區。其佈置規定：
①警告區：警告區長度應大於500米。警告區內每一定距離設置相關警告標誌，警告標誌設置減速標誌、前方車道變窄標誌、禁止通行標誌。
②過渡區分上游、下游過渡區，施工區：過渡區長度應為65～150米，在上游過渡區設置車輛禁止駛入標誌，並用彩布條拉設禁止線。
③終止區：終止區長度大於30米，是終止區的末端解除交通設置標誌。（後附交通組織方案圖）
2.2.4交通管制安全保障措施
①交通管制現場人員必須按要求佩戴安全防護用品。
②大力宣傳，做好安全教育工作。對項目從業人員及社會人員進行安全教育，並加大宣傳力度。
篇二：跨越高速公路申請書蕭縣靈山風電場項目35kV集電線路
鑽越G30連霍高速
施工申請書
建設單位：蕭縣協合風力發電有限公司
20XX年7月
申 請 書
安徽交通控股集團蕭縣管理處：
經安徽省能源局、宿州市發展和改革委員會、蕭縣發展和改革委員會批准，由我單位投資建設的蕭縣靈山風電場已經開工建設。
在場內集電線路設計和路徑勘察過程中，發現靈山風電場至110kV升壓站的35kV集電線路需要在G30連霍高速公路255里程牌處穿過。具體方案見附件。
請貴處審核並予以批准。
附件：《蕭縣靈山風電場項目35kV集電線路鑽越G30連霍高速設計方》
蕭縣協合風力發電有限公司
20XX年7月
附件：
蕭縣靈山風電場項目35kV集電線路
鑽越G30連霍高速
設計單位：中國能源建設集團安徽省電力設計院
20XX年7月
1．工程概況
本工程為蕭縣靈山風電場至110kV升壓站的35kV集電線路。風電場共有24颱風電機組，風機之間採用架空線路連接，每颱風機採用直埋電纜引至附近杆塔與架空線路連接，風電場外採用同塔雙迴路架設，往東南架設至升壓站東側圍牆外電纜終端塔通過直埋電纜送往風電場升壓變電站主變的35kV側。根據系統通信要求，本工程架空線路部分架設1根24芯OPGW複合光纜，電纜線路部分敷設1根24芯ADSS光纜。
2．鑽越G30高速方案
2.1 交叉點位置本工程鑽越G30連霍高速公路附近里程牌
電纜在K249+870m處鑽越G30連霍高速公路
2.2 穿越方案
由於本段線路處於G30連霍高速公路跨越鐵路地區，高速路面較高，鐵路、電力線交叉跨越十分複雜，結合本工程工期、造價、施工技術風險等因素綜合考慮其交叉跨越方式。因電纜敷設具有美觀、敷設施工方便，對高速、鐵路影響小等特點，故本段線路採用電纜鑽越方式。具體方案如下；
在G30高速與鐵路交叉點西北方向組立雙迴路電纜終端塔1基（杆塔位置據鐵路與高速路面邊沿保持50米以上距離），電纜從電纜塔引下向東入地，採用MPP頂管鑽越鐵路，鑽越鐵路後直埋敷設繼續向東偏南行至002縣道西側，採用MPP頂管鑽越縣道後右轉沿高速高架樁間隙直埋鑽越高速，行至高速南側後左轉鑽越110kV馬井-升壓站線路至東側30米處設雙回電纜終端塔1基。線路上塔後改為架空線路架設。
2.3 主要技術參數
篇三：客車線路申請書客流調查時間：20XX年3月至20xx年5月
客流調查內容：XXX至XX兩地間的客流
現有車輛數及班次：0輛，共0個班次。
預測實載率：80%以上
擬投放車型及數量：小型中級（19座）客車壹部。
調查人：XXX電話：
具體內容如下：
該線路因無車輛特申請經營。為適應市場經濟的發展，繁榮XX和XX兩地的經濟文化交流，進一步方便XXX和XXX兩地人員的往來，加強兩地物質、信息交流，促進兩地經濟發展，保證客運市場的有序發展，我於近期對XXX至XXX客運班線進行了認真的客流調查和仔細分析。具體報告如下：
XXX位於XXX市南部，XXX村現有17組，人口6000餘人，周圍經過XX村。周圍羣眾外出、上學的人員很多，人員流動性非常大，但目前該地沒有客運車輛，嚴重製約着當地的經濟發展，給周邊羣眾帶來了諸多不便。 “村村通”公路客運翻遍，快捷、靈活、高效的運輸優勢沒有得到廣大乘客的認可。
綜上所述，原XXX至XXX客運班線經營目前存在着較大的、相對穩定的客源基礎，該班線經營做法是可行的。望相關部門給予批准辦理為謝！
申請人：XXX
20XX年5月7日