2022年駕校教練心得體會 篇1
20xx年已經過去了，新的一年也已經來臨了。為了使新的一年工作能夠順利的開展，我對自己的提出了更高的要求，即做一個擁有實踐經驗，又同時具備理論知識的優秀教練員。
隨着我國汽車數量的增加，學駕駛的人數飛速增長，對教練員的水平以及綜合素質的要求越來越高。我作為一名駕校教練員，不僅僅是單純的指導員，而且要像一個園丁一樣，要做到言傳身教，謹言慎行，要寬容，理解，有愛心，要有高尚的品德，要有文化素養，要使學員感受到温暖，而不是蠻橫粗暴,為了達到更高的目標和要求,我決定從以下幾個方面進行學習和探討。
首先，作為一名教練員，最基本的是要有持久而良好的使命感和責任感，要牢記我們從事的工作是事關人們的生命與財產的安全，事關社會和諧的建設，事關企業核心價值觀的實現，我們要從各方面來提高自己的綜合素質，包括生理，心理素質，專業技術素質，理論文化素質，思想道德素質，管理素質，這是我們作為一名駕駛教練員所應當具備的職業修煉。
其次，隨着全民素質的不斷的提高，駕駛教練員這個職業也更職業化，規範化。當今社會，我國政府也在提倡建立服務性的人民政府。我們教練員也一樣，要不斷提高自己的服務修煉，要樹立正確的服務理念和思維，正確對待教練與學員之間的關係，要牢記憶薪水不是老闆發的，而是學員發的。學員的滿意度是檢驗服務效果的唯一標準。差不多，過得去，教學與服務無異是自我淘汰，沒有學不會的學員，只有不會教的教練。服務即是廣告，服務即是招生，從學員的不滿發現自己的不是，感恩學員給予我機會。只有在工作中做到這幾點，就能造就教練與學員之間良好、平等的關係，也是自我修養的一種昇華。
最後，我要強調的是，我會謹記自己教學的目標和要求，會從實踐中不斷的吸取經驗，不斷提高自己的理論知識，運用不同的教學方法對待不同類型的學員，使得學員能夠學得容易、學得快、學得好。希望在今後的工作中，領導，同事和學員多多督促使我做的更好成為一名合格的教練員。
2022年駕校教練心得體會 篇2
20xx年從一名專業駕駛員轉換為一名駕駛培訓操作教練員，剛進入內江市雄風駕校工作時，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有着很好的駕駛技術和駕駛經驗，一定會將工作做好，可是從事起培訓工作後才知道，自己差距太大了，缺乏系統的理論知識，知其然，不知其所以然，教學語言貧乏，教學方法落後，不懂教育學，心理學，編寫不好教案，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經不足，後天不能再失調，也是駕培行業的可悲。
在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學習專業知識，刻苦的專研教學，通過自己的努力，也收穫不少，“在20xx年和20xx年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學員培訓的合格率也較高。自我感覺在當前駕培工作中，還算滿意。可是在20xx年4月去山東參加了王牌教練員培訓後，才體會到自己離一名優秀教練員甚遠。
一，教練員與學員之間不和諧現象
“教師被稱為“地球上最崇高的職業，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技
型教師，也可以説是：車輪下亡靈的拯救者，也可以説是家庭財產的保護者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒獲得與其職業相對稱的社會地位。在網絡裏，在社會上，就沒幾個真心評價教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業某些不正風氣有關，也和教練不把自己當着技能型教師看待和要求。學員在來學車之前心中有三隻老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最後成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓練中，教練語氣重點，學員就會説又被罵了，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心裏會有些不高興，導致不和諧，一些學員會問教練認為是“白痴”的問題，好比轉彎時，方向盤打多少度。就有可能對學員説上不和諧的語言，學員會認為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評，批評學員當成口頭禪，當做家常便飯，不分場合，不分地點，隨意批評，沒有節制，不考慮學員的實際情況，不考慮學員的心理感受，往往還振振有詞，什麼“嚴是愛，寬是害”嚴師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應”一次，兩次，多次地對學員同樣的批評，學員會由內心不安到不耐煩，最後到反感。讓學員感到教練“揪住我不放”。
二.教練員的“訓”與“練”
作為一名駕駛培訓的教練員，每天都和訓練這個詞打交道。
訓，主要的含義是“教誨，開導和典式，法則的意思”,練是指練習，自古節制之師存乎訓練，訓以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一隻軍隊，是場永不休止的交通戰爭，是構築道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓練有素，直接關係到從車輪下拯救出的生命與財產的數量，可是目前駕培中普遍存在着“訓與練”失衡，重“練”而輕“訓”的現象，而我市教練員工資是以學員畢業率算，所以訓練基本是以考試為主，把應試過關作為一要務，忽視學員“車德”和安全意識的培養，實際駕車技術甚少。
三.矛盾心態
1，我們目前的工作量是每天十幾個小時，與收入不對稱。
2，工作是身累心更累，想對學員態度好點卻好不起來。
3，考試中訓練得再好，還不如“運氣好”。
4，目前的駕培行業中，想做名優秀的教練員，顯得我清高“聖人”似的，有可能會被大家孤立。
5，一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高，有可能還不如。
四.否定自我，誕生新我。
否定：師傅心態，師者為長，師者為尊的觀念
否定：“無所謂心態”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”
否定：矛盾心態，不良環境中隨波逐流
誕生新我，塑造師者在人們的心目中有其特殊的形象，師者，誨人不倦，傳道授業解惑也。
提升自我“長寬高”
長——要有較突出的業務特長。
寬——要有較寬闊的胸懷，充分理解學員心態，充分理解學員的需求，充分理解學員的過錯。
高——要有較高的思想境界，為保護人民生命財產把好安全第一關。
2022年駕校教練心得體會 篇3
我是一名駕校教練員，從事教練工作已多年了。面對新的交通法規，學員的素質千差萬別，給我們教練提出了新的課題。剛開始，總覺得不能明白的解釋學員提出的問題，自己的駕駛技能及經驗並不能效地傳遞給學員。通過學習，琢磨，現在覺得找到了一些方法，有一些自己的心得體會。現在和大家交流一下。
(一)組織語言很重要。
比如講轉彎，若在轉彎時你只説收油，看側視鏡，效果就未必深刻。若能在學員轉幾個彎之後，將車停下來。跟他講轉彎要注意三個問題：1，轉彎速度2轉彎觀察3轉彎路線及內輪差問題。跟他講轉彎速度是如何規定的，速度過快會怎樣。轉彎時要觀察哪幾個方向，有情況時該怎麼辦。轉彎路線是如何規定的，為什麼等。這樣講解後，我感覺效果不錯。
(二)先靜後動。
在學員初次上車時，在靜止的情況下，先要學員對主要的駕駛操作裝置進行一下關於方法，力度，程度上的感知，這對之後的上路行駛很有好處。所謂”磨刀不誤砍柴功。
(三)合理安排教學順序。
交通局給我們提出了很多實用的訓練項目。教練要根據學員情況，合理編排順序教學。這樣學員才能接受。比如，某個學員方向還不穩，駕駛還“蛇形”的情況下，你給他講如何變道就不合理，所以必須依據學員不同程度，合理安排，循序漸進。
(四)看人下菜碟
所有的項目訓練要因人而異，不可千篇一律。若對一個駕駛技能已很好的人，你講這些他已熟練掌握了的常識，只會是費力不討好了。
(五)多鼓勵，多表揚，少挖苦諷刺。
絕大多數的人通過練習都能掌握駕駛這項技能，只是有快有慢罷了。所以教練一定要耐心多一點。
(六)改變自己，適應學員
同時注重理論知識,堅持與時俱進,學習新的道路交通安全法規和駕駛技能,不斷充實自己.工作中,不僅向學生傳授駕駛技能,而且對其進道德教育,使學員形成文明行車,安全禮讓的駕駛觀.。現在的“工學”矛盾太突出了，大多有工作，練車時間很少，又不確定，這隻有打亂自己的作息規律和工作安排，去適應學員了，理解萬歲吧。 今後的工作中，抓好安全教學的同時，確保教學質量，在服務質量上下功夫，從服務意識、服務觀念、服務目標、服務形象、服務管理上做實教學培訓工作，為培養合格的駕駛員，為全提升劍洲駕校形象，提高劍洲駕校聲譽，作出積極自已應有的貢獻。
2022年駕校教練心得體會 篇4
20xx年一季度的培訓工作在安全、質量、責任、和諧中定格，身為劍洲駕校的一名教練員，在教學中得到教學組的指導幫助，與各位同事團結協作，與學員們理解配合，讓本季度的工作順利開展。回首一季度工作，整理思緒，作出以下總結：
一、安全為教學護航。安全是各項工作得以順利開展的前提和保障，強化安全意識，落實安全責任是我教學工作中的首要任務。
1、安全控制在源頭。從各種渠道學習安全知識，瞭解機動車駕駛的安全態勢，並積極參加駕校組織的每次安全學習，認真剖析、深刻反思，並從一件件事故中吸取教訓，做到警鐘長鳴，從思想上去杜絕由於安全意識淡薄，安全意識匱乏所造成的安全隱患。
2、安全落實在行動。
a，上路前必須檢查車況，確保良好的車況駕駛。
b 不斷鑽研業務水平，力求精益求精的駕駛技能。
c 把安全意識和安全駕駛的思路和技能強化給學員
二、學員學習情況。本季度在我車上報名參加駕駛員培訓的共28人，年齡跨度大，從業結構複雜;5人還在接受理論學習，8人在接受科目二學習。21人已順利畢業，合格率達100%，這些順利畢業的學員中在考試過程中存在個別學員心裏素質較差，易出現緊張情緒，導致沒能發揮出學習中最好的駕駛水平。
三， 教學過程中，安全教學、行駛需注意的事項及易發情況。我在多年的教學經歷中總結出的幾點注意事項：
1、注意車況是否良好。新學員不能掌握汽車性能，很容易造成操作不當引起的機械磨損或其他突發機械不足，要隨時檢查車況，及時排除隱患。
2、注意嚴格控制車速。學員對機動車性能瞭解不夠，尤其在路訓時對突發事件的預見性和應變上都沒有經驗，嚴格控制車速是避免事故的有力措施。
3，注意學員是否在按教學要求規範操作。個別學員有一定駕駛基礎，並養成了不良的駕駛習慣，比如：a 起步停車不看後視鏡;b超車忽略車輛後面情況;c出現障礙時一心避讓卻把車身置於另一個危險;這三種情況是新學員在駕駛中極易出現的狀況，由於緊張，操作不熟練，顧此失彼。
四，教學組織及安排。教學中，我以一個教練員的職業操守要求自己，認真負責的教學，手把手教學，在學員操作中無立崗現象，也未發生學員獨自操作不當造成的事故。在學員練習過程中，採取了分批次，分階段地循序漸進的方法，因學員從業結構複雜，培訓的時間段和時間長短不一致，我把學習時間短和學習進度差不多的分成一批，按學員進度實施教學內容反覆練習。對於科目三的訓練，在注意駕駛安全的同時，嚴格按照規定路線教學。
今後的工作中，抓好安全教學的同時，確保教學質量，在服務質量上下功夫，從服務意識、服務觀念、服務目標、服務形象、服務管理上做實教學培訓工作，為培養合格的駕駛員，為全提升劍洲駕校形象，提高劍洲駕校聲譽，作出積極自已應有的貢獻。
2022年駕校教練心得體會 篇5
我是20xx年開始從事機動車教練員工作的，在幾年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，並在教學工作中不斷學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守規章、安全第一”的觀念，在當年汽車性能、駕駛條件相對較差的情況下，不懼烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業業，認真完成單位交派的各項運輸工作，幾年來未出現一起安全責任事故，為單位取得經濟效益做出了自己的貢獻。通過幾年磨練，我的駕駛技術也得到了長足的進步，現將將我個人教練工作總結如下:
一、注重理論知識，堅持與時俱進，學習新的道路交通安全法規和駕駛技能，不斷充實自己。工作中，不僅向學生傳授駕駛技能，而且對其進道德教育，使學員形成文明行車，安全禮讓的駕駛觀。
二、堅持質量興校的原則，認真執行學年教學計劃，理論聯繫實際，不斷研究教學方法，改進教學手段，在年度教練員考核中取得優異成貫，並被評為教練組長。
三、本着"精心教練，以人為本"的教學宗旨，因材施教，把握第位學員的思想情緒，瞭解每位學員的要求特點，揚長避短，調動和引導第位學員的積極性，在我和學員的共同努力和配合下，不2 僅教學成果可喜:每期學員的考試及格率都在百分之九十九以上，而且在學校和學員中已基本形成很好的口碑。
四、在車輛管理工作中，積極貫徹上級有關車輛管理的政策、法令，並及時請示、彙報、研究、傳達佈置上級對交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員的年審，負責對駕駛員經常進行法紀、法規教育，並指導、考核兼職駕駛員操作水平，提供單位兼職駕駛員上崗審核意見，進行車輛駕駛職業道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。 隨着我國汽車工業的高速發展和新技術在汽車領域的大量運用，要求駕駛員不斷掌握車輛駕駛、維護、保養以及管理的新知識和新理論，以此來推動單位車輛管理工作的規範化、合理化。在今後的工作中，我仍將堅持學習業務知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業愛崗。
工作中，我與同事和諧相處，互相學習和促進，我愛車護車，經常對車輛進行擦洗和保養，因為我的勤勞和細心，車輛在教學工作中沒有出現過任何故障。 在今後的工作中，我仍將努力學習業務知識，提高教學質量，敬業愛崗，立足本職工作，為社會和單位的發展做出自己應盡的貢獻。