事故心得體會 篇1
針對這幾起事故，各級領導、各部門高度重視，對事故通報進行了層層傳達落實，並要求深刻領會，反思深層次原因，落實安全生產責任制。曲靖供電局要求在全局員工中開展了“把好安全關，守住生命線”為主題的安全大討論活動。
我在學習了事故通報後，心裏非常震動，進行了深刻的反思。我在想這些事故為什麼會發生呢?是人的原因還是制度的原因?公司經過這麼多年的發展，各項規章制度及操作規程已非常完善，發生事故的原因主要是人的原因，是“違章、麻痺、不負責任”的具體體現。
“違章、麻痺、不負責任”充分詮釋了事故發生的原因。“違章”就是不按規章制度，不按操作規程來做事，憑自己的個人主觀意識來做事，久而久之就變成了習慣性違章;“麻痺”則是進一步違章，未認真分析工作過程中的所有環節，不認真履行工作流程和規程，總認為自己這麼做沒什麼大不了，自己是對的，圖方便、圖省事，從而導致了事故的發生;“不負責任”就表現在多方面，管理上的不負責任，監督上的不負責任，具體工作者的不負責任，即管理不到位、監督不到位、執行不到位。
安全工作天天抓、天天講，為什麼還會出安全事故呢?“違章、麻痺、不負責任”充分體現了事故發生的原因。我們有的人思想麻痺，開小差，放鬆了安全意識，就進行了違章作業。這是一種非常不負責任的行為，是對自己，對同事，對領導，對公司的不負責任，更是對家人的不負責任。你有沒有想過，如果因為你的不負責任，導致了安全事故發生，會給同事、領導、家人帶來多大的傷害，會給公司的財產帶來多大的損失。
所以，我們在工作時，一定要牢記安全，堅決與“違章、麻痺、不負責任”三大安全敵人作鬥爭，“常懷責任之心，常行責任之事”做安全生產明白人，認真遵守規章制度，嚴格執行操作規程，強化安全監督，不放過任何細節和小事。安全無小事，用我們認真的責任心來換取持續的安全無事故。
事故心得體會 篇2
(一)新工培訓。煤礦企業要有計劃的定崗定員，對於定崗定員新招的工人，煤礦企業要定培訓計劃，組織三大科室專業人員進行為期一週的培訓，並進行考試，合格者錄用，安排區隊做好以老帶新工作;通過培訓，新工對該礦井井上下有一個全方位認識，並熟悉入井須知和本崗位工作職責，對煤礦三大規程有細緻瞭解，通過在工作中的以老帶新，井下的實際操作，進一步對煤礦三大規程有更加深入的體會和學習，為安全生產奠定了良好的基礎。
(二)開好班前會。作為煤礦生產企業每天都有職工上下班，開好班前會是搞好安全生產工作的一個重要議程，通過開班前會每個區隊總結上一個班存在的問題和隱患，安排本班的安全生產工作，並對工作中的安全問題提出要求以及落實上一班工作中班存在的問題和隱患的處理情況，對一些新工作操作技術進行學習，主持人要認真觀察每個工人的思想情緒和神態，如有異常作好思想工作。
(三)安全學習。礦委和區隊定期對工人進行安全學習，學習上級部門的文件和有關政策，讓工人瞭解當前煤礦形式的嚴峻性，並根據政策監督煤礦企業;組織學習三大規程，使工人不斷的加深瞭解，同時開展抓“三違”的活動高潮，推動我礦形成一個你追我趕的良好的安全學習氛圍。
(四)落實制度。好的企業就有一整套好的安全管理制度，建立建全企業的各項有關制度是當前式必可行的，好的制度有待於職工的認真落實，是從落實制度過程中的反饋意見中提取的，沒有制度的企業只是一團亂麻，要用制度來約束工人，達到安全生產管理的目的。
(五)現場管理。對於一個區隊工作面的安全、質量、生產的好壞關鍵在於要有一名好的班組長，好的班組長就能用好的辦法和正確的思想來指揮一線，他是煤礦企業最靠前的現場指揮員和戰鬥員，能正確處理安全與生產的辯證關係，這樣是職工有了一個安全後盾，一個良好的安全工作環境，職工也就能團結一心搞好工作，因此好的班組長是抓好現場管理的前提，是創造安全、質量、生產一流的必要條件。
(六)以人為本，提高職工素質。要搞好一個企業首先幹部職工要團結一心，這就要求幹部要經常深入職工，貼切職工生活，聽取正確意見;瞭解職工的家庭環境、生活環境以及每天上班時的思想動態，隨時作好職工的思想工作，解決職工的生活困難，使職工深感到礦如到家，這樣才能讓職工有一個好的心情，好的心情高的素質是煤礦安全生產的必不可少的條件;沒有職工我們的安全生產就無從談起，沒有好的心情我們的安全生產就無保證，因此以人為本，提高職工素質是我們搞好企業的前提。
對煤礦企業的基層工作產生了一些心得體會，已以文字書面形式提交礦委，好的企業不但要有好的基層工作者，更應該有好的礦委領導及好的決策層，以及好的煤礦安全生產監督工作和安全基礎管理工作，同時還得有好的安全生產技術管理工作，下面將我自己的心得體會表白如下：
一、好的企業要有好的礦委領導及好的決策層。礦長和業主對煤礦安全生產負總責，作為煤礦企業的決策層和直接受益者，必須對煤礦安全生產負責，做到“執行上級安全規定不打折，完善煤礦安全制度不走樣，狠抓全員培訓不放鬆，加大安全生產投入不欠賬，排查安全隱患、追究安全責任不手軟”。負責貫徹執行國家有關煤礦安全生產的方針、政策、法律法規及上級有關煤礦安全生產的指令和決定;負責建立完善安全生產管理機構;負責組織落實安全目標管理、安全生產檢查、安全隱患排查、安全獎懲兑現等各項規章制度;負責開展安全質量標準化活動。業主必須做到“三個到位”：一是安全思想認識到位。正確處理安全生產與經濟效益的關係，要給煤礦安全工作人員講安全生產課，要定期不定期地到煤礦生產現場檢查安全生產工作措施的落實情況，切實抓好煤礦安全生產工作;二是安全制度措施要到位。不準隨意更換礦長，不準為安全副礦長分配安全生產以外的任務，不準下達超產指令;三是安全生產投入要到位。保證礦井現場管理設施設備、安全技術改造、安全技術培訓等方面的優先投入。
二、全面加強煤礦安全生產監督工作。“國家監察、地方監管、企業負責”是國務院確定的煤礦安全生產工作格局，煤礦企業內部圍繞現場管理，實行三級責任、落實十項措施的工作制度，使煤礦企業安全生產自己負責的意識不斷增強，安全生產的工作制度不斷完善，安全生產的管理措施不斷推進。加強安全生產現場管理和隱患排查以及勞動組織用工培訓管理。
三、加強安全生產技術管理，提高煤礦安全基礎管理水平。加強安全生產技術管理是煤礦企業的一個重要環節，必須做到以下幾點事宜：一建立技術管理體系。企業法定代表人負責建立以技術負責人為首的技術管理體系，技術負責人對煤礦安全生產技術工作負責。礦井設立技術管理機構，配備採礦、通風、機電、地質及測量等專業技術人員。二加強技術基礎工作。技術負責人負責制定礦井災害預防計劃，加強礦井災害預防工作，嚴格按照規定繪製相關圖紙。對礦井地質情況、開採情況、周邊礦井採空區情況等要由技術人員定期進行分析，針對性的採取安全技術措施，並形成完整的技術基礎資料。三確保礦井生產系統完善可靠。礦井和採區生產佈局科學合理，回採工作面採用正規壁式採煤方法。四加強礦井“一通三防”的技術管理。技術負責人負責組織制定並落實“一通三防”專項措施，確保系統安全可靠。礦井每月必須制定風量分配計劃，嚴禁採掘工作面微風和無風作業;對通風設施設專人看管和維護;配備足量的瓦斯檢查員;必須安裝瓦斯監控系統;掘進工作面實行“三專兩閉鎖”;切實落實綜合防滅火措施和落實綜合防塵措施。五加強礦井水害的防治管理。嚴格執行“預測預報、有疑必探、先探後掘、先治後採”的水害防治十六字原則，落實“防、堵、疏、排、截”五項綜合治理措施。制定專項措施和配備設備、專業人員。六及時解決安全生產技術問題。每月組織一次技術分析會議，及時研究解決安全生產技術問題。重大安全隱患或技術難題，應採取有效的措施，確保安全生產。
事故心得體會 篇3
一個姐姐在保險公司工作，什麼樣的人都會碰到，確切的説什麼樣的被保人都見過。尤其是車險賠付幾乎天天有，時時有。她還常囑咐我們這些有本兒的人説“能撞樹就千萬別撞車，能撞車就千萬別撞人。”道理很簡單，人人都懂。但是，交通事故的發生，並不像這句話講的那麼簡單，有的都是在還沒反應的情況下發生的。
就拿今天這事來説吧，我們正常行駛，前面呢，是我家這片大型巴士、公共汽車的集聚地。因為這是一個人羣活躍的路口，也是通往南北東西的要塞，所以必經的車太多太多。記得以前小時候，每次走到這，都是很忐忑的心情，因為實在太不安全，這是作為行人的心理狀態。後來，有一天發現，這個路口，南北東西都加了雙倍的紅綠燈，基本是百米一個。當然，這是必然的結果，因為在這個路口發生過太多太多的事故。賓館門口接待乘客上下的出租車，靠邊就停。過多的車站圍繞太多的乘客在等候，大部分公共還你爭我搶看誰先佔個好地兒。每次經過這，總是亂哄哄。看着那裏三層外三層的大公共，最裏面的打着左閃想出來，但是因為你先佔了好地兒擋住我後面的了，而且還不快走，那我就超過你把你別在裏面，所以呢，就是它前面一輛打着右閃的大公共把它別在裏面，讓你休想出來。就這樣惡性循環的，你就看那些公共擰的跟麻花似的。而且滴滴聲此起彼伏。真的是行人看了討厭，車上乘客鬧心，後面排隊的小車無奈。
而今天，每次看到的別的車出事故，或者被堵在後面焦急等待的車，調換了角色。出事故的是我們，而且還害後面的車排隊等。由於紅燈限制加上前頭車站的雜亂無章，我們被堵在這個路口。幾分鐘後，剛舒緩的道路，我們正常行駛，由於右邊車道被停留的出租車佔道太多，我們順勢向左打，此時，一輛綠色的大公共“嗖”的一聲就衝過去了，甚至我們還在埋怨“開那麼快不要命啊”的時候，為了躲避右邊的TAXI，又向左打了一點方向，這基本是同步動作，總共也沒幾秒的時間，又一輛破舊的大公共也疾馳而來，就在它的車頭衝過去的時候，我聽到了一個不悦耳的聲音，然後從車窗看到越來越近越來越近的兩輛車即將擦到，也可能擦到了當時我不知道。事故就這樣發生了。(設想您要是慢點飛呢，他不就不會發生了麼)。我們雙方都下了車，還好，我擔心的車身沒有受傷，最起碼不是大面積的硬傷，只是車頭的下方擦出一道白晃晃的傷痕。明明是輛黑色的漂漂亮亮的車，擦出一條白道，擱誰心裏都不是滋味。後來兩個司機理論起來了。那名公共的司機，我客觀的講，還是很有禮貌的，跟我們講道理，“你看啊，我們是在最左這條道上正常行駛，是你的車並的線，你撞的我們”我之所以認為他有禮貌，是因為他的態度還算誠懇，並且語氣平坦，沒有露出任何不文明的舉動。(sorry，我這樣講，是因為，當我作為一名公共汽車乘客時，我經常會看到一些邊開車邊滿嘴跑髒字，甚至向窗外一探頭隨地吐痰，還有對待乘客還大呼小叫不耐煩的，什麼樣的都見過，唯獨就沒見過電視上常常報導的受乘客歡迎被譽為熱情文明稱號的司機。可能也是我沒趕上。)。可是他這話分明就是把自己擇的乾乾淨淨什麼責任沒有，你要是慢點兒呢?..不過因為他的禮貌，我並沒有動氣，在一旁回憶當時到底是個什麼情況。可是後來公共上的人下來了，我清楚的記得那個拿着票夾穿着交通隊統一棉襖的一年輕男子，他一下車的表情就令我不舒服，吵吵了幾句之後，從衣服內兜掏出煙來，順勢叼嘴裏一根，那一系列動作，在我看來十分醜陋。我覺得十分影響了他們這個團隊的整體面貌，尤其跟那位講道理的司機一比，好似流氓一般。他吵吵的什麼我聽不大清，但有一句，讓我有些內疚，那就是“你先把車靠邊，你回頭瞅瞅，後面堵了一大堆了”。同樣都是駕駛人，我十分理解後面排隊等待的司機們的心情。恰在此時，主路過來一輛警車，一警察前來詢問，講明事實後，人就撂一句，“你負全責，知道麼，先把車挪開。”多麼言簡意賅。... ...
“全責”，冤麼?我覺得冤。
當然，在交警那裏，我願意接受這個事實，因為我們學交規時，老師就都講過，小車要讓公共運營的汽車。並且不可以佔用公共車道。可這麼多年，我始終不知道家門口那個路口，到底哪條是公共車道?我從未在地上看到過那條橘色的公共車道畫在哪裏。但我看到過幾輛公共並排的行駛在各個道內，就連當時發生碰撞時，那輛公共也不是在公共車道里啊，離車站也就不到50米了，它明明是要進站的車啊?我不解。
正因為這個路口，人多，車多，媽媽都不敢讓我開着回家，不願意我走這個路口。
再者，我們雖然接受了全責的責任，但是情理上接受的並不甘願。爸爸開車很謹慎，甚至比我還要小心，從來也不搶行爭先的。更何況是和大公共，誰人不知誰人不曉，大公共橫衝直撞的，躲還來不及呢。這次正是如此。只能説是沒躲及，不帶這麼欺負人的。我後來回想，發現自己好渺小，保護不了我的家人。看到爸爸在和人家理論，我都沒辦法幫他，心裏很自責。
我家超愛聽交通廣播，當時車裏也是1039，今天李麗和郭偉，不知道他們會不會播由於一起事故造成某某路段交通擁堵...
我只想説，今天又給我上了一課，千萬千萬千萬千萬別跟大車搶道，千萬千萬千萬千萬在會車時小心小心再小心(尤其是大車)，千萬千萬千萬千萬要注意交通安全。
今天的事，太背了，真是啞巴吃黃連有苦説不出。
我好像真的很怕大公共，小時候出過一次車禍，也是和大公共撞上了，那是姑姑下午從幼兒園接我回家，記得是過大橋的時候，當時什麼情況記不清了，就記得，當時一下子就躺在公共汽車下面了，姑姑把自行車砸在我身上，後來一大堆人把我們送去醫院。晚上爸爸媽媽趕到醫院，對方一個勁的賠禮道歉。後來聽媽媽説，當時姑姑的自行車保護了我，我身上只是被車砸的青一塊紫一塊，可是姑姑的胳膊被公共汽車的軲轆碾到了，再後來的就不記得了，只是姑姑手臂上到現在還有一個疤。還好那會小，有些都記不起來了，現在大了，細回想真是後怕。
其實我還挺喜歡坐公車的，但也不是所有。好像印象中最喜歡的是在姥爺家坐BRT，就在姥爺家門口，它是環行車，我每次都喜歡從家門口坐，然後上行到終點再繞到對面下行到我的目的地。BRT又幹淨，設計的有非常人性化，扶手超多，不論站在哪裏，只要不穩，一伸手就能夠到扶手。而且坐那趟車都不必聽mp3，有好看的新聞，還有與時俱進的music，所以每次回姥爺家，出去玩我都要坐那輛BRT-2。
好像有感的有點多了，最後還是那句，人人遵守交通法規，安全駕駛，安全出行。人人都學會禮讓一些，盡最大的努力去避免這些不愉快的事情發生吧。
事故心得體會 篇4
事故已然發生，傷者正在理解着痛苦的治療，這次事故又一次給我們敲響了警鐘，讓我們從事故對當事人所造成嚴重深切感受到它的無情和殘酷，他的人生因此而改變，他今後的路不知該如何的走下去。
透過事故的學習，我在為他感到惋惜和同情的同時不僅僅在想，造成事故的原因是什麼，我們該吸取什麼教訓，從而避免重蹈他的覆轍呢?從本次及歷次事故來看，事故現象雖有不一樣，但導致事故都與當事人的主觀因素有着較大聯繫，説白了，就是“三大敵人”在做怪。縱觀人們的實際工作中，“違章、麻痺、不負職責”現象確實存在，當上級來檢查或是要求嚴格些，下邊就收斂些，否則，風頭一過就又放鬆了警惕。些次事故主觀上即當事人安全意識淡泊，麻痺大意所致;客觀的原因諸如：工作負責人不負責、許可人許可隨意，監護不到位，危險點分析不足等等。
保證安全，首先就是要嚴格遵守各項規章制度，這是保證安全的首要前提，如果我們的每一項工作都做到有章可循，有章可依的話，事故發生機率必然會大大減小，如在一項具體工作中，工作前，認真進行危險點的分析，辦理工作票，做好安全措施，開好班前會，將各項制度履行到位，也就是把環境的不確定因素、物的不安全狀態、人的不安全行為造成事故的可能性隆到最低。搞笑簽名檔
其次要提高思想意識，這是保證安全的根本。此事故中當事人的工作經驗不可謂不豐富，技術水平不可謂不高(聽説是位高級技師)，但還是出了問題，就是正因他思想上有了鬆懈，才犯了這樣的低級錯誤，陰溝翻船。提高思想意識，即：開展形式多樣的安全思想教育，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，把“三不傷害”確實貫徹到工作當中，變“要我安全”為“我要安全”，使安全深入人心，平時工作提高警惕，多注意觀察員工的精神狀態，發現不利因素及時調整。
另外，加強對規章制度及業務知識的學習，發奮提高業務技能，這是安全的重要保證，《安規》、《兩票三制》這些都是保障我們工作安全順利開展的法寶，對此無論是管理者，還是我們員工自身都應自覺的認真學習，掌握。業務知識的重要性，不言而喻，沒有它，我們工作就好比初生的孩子不會走路，難免碰壁、摔倒。為了使我們的工作更得心應手，不致於盲人摸象，我們務必不斷的學習，以適應變化更快的知識需求。
還有就是營造良好的工作氛圍。工作中相互關心、相互幫忙，人人為工作着想，為安全把關。
總之，我們就應把各自好的想法落實下去，不應只流於形式，停留在口頭上。
事故心得體會 篇5
為期不多的安全培訓即將結束，作為公司的一員，我受到很大教育，感受很深。對自己的職責有了更深刻的理解和感悟。
要強化安全生產的管理工作
一要牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，這是安全生產的工作方針，也是長期安全生產工作的經驗總結，必須不折不扣地貫徹執行，而且要把“安全第一、預防為主”的工作方針上升到講政治、促發展、保穩定的高度，深刻認識抓安全就是抓發展，抓安全就是抓穩定，抓安全就是保護生產力的道理，並正確處理好安全與生產、安全與經營、安全與效益的關係，在正常生產組織過程中必須遵守有關安全生產的法律、法規，加強安全生產管理，建立、健全安全生產製度，完善安全生產條件，確保安全生產。
二要加大事故隱患的查治工作，防範各類事故的發生。安全生產預防工作一定要經常化，要堅持預防為主的工作方針，做好安全事故的隱患排查工作，積極鼓勵職工幫助查找、發現事故隱患，要認真落實安全生產檢查工作，安全檢查是落實責任、規範管理行為、發現事故隱患、促進隱患整改和減少“三違”的有效手段，通過制度化、規範化和專業化的安全檢查和隱患整改，積極有效地消除生產現場存在的各類事故隱患，把事故消滅在萌芽狀態。
三要加強宣傳培訓教育，嚴格執行三級安全教育，保證員工具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能，未經安全生產教育和培訓合格的人員，不得上崗作業。培訓教育是提高職工安全素質，杜絕“三違”的有效途徑，以三級安全教育為基礎，從安全生產方針、安全法律法規、安全管理制度、安全操作規程、安全防範技能和意識等方面入手開展形式多樣的宣傳教育工作，全面提高職工的綜合素質，有效的減少，甚至杜絕事故的發生。
其次，我們還要做好消防安全工作，一是要加大對消防安全工作的管理力度，定期組織消防安全檢查，查處並整改消防安全隱患，切實把消防安全工作與生產經營管理工作相結合，確保各項工作能順利進行;二是宣傳教育要到位，通過開展消防安全知識培訓和消防演練，提高員工的消防安全意識，提高職工在火災事故發生時的施救和自救能力;三是制度措施要到位，要根據有關消防的法律法規，結合分廠實際制定出一套行之有效的制度和措施，並嚴格抓落實，保障消防安全的各項工作能正常有序開展。四是消防器材配備要到位，配備足夠數量的消防器材並定期對消防設備進行檢查和保養，對到期的器材及時換藥，以備發生事故時能及時啟動，為消防安全工作得以順利開展提供硬件保障。
安全是企業的永恆課題，“安全為了生產、生產必須安全”，安全生產事關企業的穩定和職工的生命安全，工作任重而道遠，我們只有把各項工作長抓不懈，消除隱患以防為主，才能保持安全生產良好局面的長期穩定。
事故心得體會 篇6
研讀着安徽電力修造廠7.30交通事故、8.16太和特大交通事故等幾個事故情況報告，我深深被震撼了。薄薄的幾張紙能夠承載多少曾經鮮活的生命?我陷入了深思。紙上記錄的幾起車禍，讓我感慨生命的脆弱，作為駕駛員的我，更感覺自身的責任重大。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。車禍，讓許許多多温暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。11死2傷，轉眼讓喜事變成了慘痛。
今年以來，中國杭州、南京、成都等地先後發生的飆車肇事、醉駕致死案件，引發社會*強烈關注。日前，全國開展為期兩個月的專項行動，嚴厲整治酒後駕駛交通違法行為，對酒後駕駛實行“零容忍”政策。酒後駕車在車禍原因裏佔據重要部分，嚴厲打擊漠視交通規定的醉駕者，是保障司機及廣大公民人身安全的有力手段。
發生車禍的原因許許多多，但當事情發生後，結果卻永遠只有一個。超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍;因超載而引出的慘重車禍，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等交通違法行為，導致了接二連三的交通事故，一個個都讓我們觸目驚心。
在血的教訓下，生命如此地脆弱，卻也顯示出其如此的寶貴，生命只有一次。為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命，珍惜生命，從我做起。安全無小事，在以後工作中，我一定會嚴格遵守各項交通道路交通安全法律法規，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒後駕駛，不超載、超速，避免心存僥倖給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。
遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們就向社會交了一份合格的試卷。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來，遠離傷痛，珍愛這美好的生命吧!
事故心得體會 篇7
交通事故猛於虎，不要以為事故離我們很遙遠，對於掌握一些發生交通事故後的的應對措施及方案，防患於未然還是非常必要的。因此需要解決萬一發生交通事故後 “怎麼説、怎麼做”的問題---即怎樣向交-警敍述事故經過、怎樣向保險公司報險索賠、怎樣應對事故處理?
1、在發生交通事故後一定要馬上停車，以免你的停車距離遠而交-警判你車速快。一定不要慌，先查看傷者的情況，尤其要判斷是否屬於“碰瓷者”，然後向122報警和保險公司報險。如果此時對方要求你送傷者進醫院的話，那麼你得看好情況而定，如果你自己的車上只有你一人，那麼堅決不能送傷者進醫院，要麼等救護車來要麼等你的親朋趕到再做處理。
應急預案：準備一個電話卡，上面記錄你個能幫助你及時處理和救援事故的朋友，有交-警朋友更好;注意保存律師電話號碼，以備諮詢;另外準備汽車救援公司、保險公司等的電話號碼。
2、交-警到了事故現場會進行拍照和處理，此時一定要看準交-警如何判定責任，如果是判你全責你一定要據理力爭。不過交-警經常會問你：“你有保險就判你全責吧，到時候保險好賠。”記住了千萬不要聽信交-警和保險公司的話，一定要堅持該怎麼判就怎麼判，不是自己的責任不要因為保險而自己全攬上，否則惹了麻煩到後面你吃不了兜着走。
應急預案：在等待出警的這段時間裏，一定要想好怎麼應對警-察和保險勘驗人員;如果你還沒有想好，一定要做出巨害怕、巨痛苦的樣子，呆在路邊想清楚了再説。自己不會想可以諮詢律師。
3、拖車的問題。一般拖車都會到，那麼你就要看情況而定了。不過只要給50元就可以不拖你的車，給拖了車很麻煩的，而且花費也大。
4、傷者如果需要住院觀察的話，一定要叮囑負責的醫生是交通事故，按照交通事故的情況辦;也就是按醫保的程序做，如果用了昂貴的自費藥我有權告你(現在醫生一般不敢，只是不斷建議你用自費藥)。這樣醫生一般就不敢用自費藥了。不過在傷者面前醫生如是説的話，你可以説交通事故是按《交通法》和《保險法》辦的，該用什麼藥你傷者不用問我，你問醫生。醫生説能用就用不能用就不用。這樣就把決策權推給了醫生，但是你私底下已經和醫生説過前面的一段話了，所以他也不敢怎麼樣。
5、住院以及入院前的傷勢處理開藥什麼的，當然道義上應該你先把錢墊付了，不過要有個度。比如先墊付20xx或更少一些，記得要裝窮。還有如果判定責任是各一半或你八他二的話，那就按責任判定來墊付錢。所以前面我説的一定要堅持責任不要自己全攬了，那麼傷者用藥和住院就有所顧及了，因為你是有保險賠的，而他沒有。時間長了，費用越大他越虧。如果判了你全責那對方就佔了主動，而你卻很被動。
6、在住院期間醫療費用的消耗是相當厲害的，你根據情況適當墊付到一定數額時就不要再墊付下去了，就説沒錢。讓對方暫時先墊付。反正到時候保險公司會把我所負責的部分賠的，到時候再給你就是。這樣可以杜絕對方繼續無休止的住院下去，我處理這件事的時候遇到醫院裏有的傷者死賴着不出院的，到時候就很麻煩。
7、在其住院期間可以考慮商談是否可以一次賠款瞭解此事，如果雙方能談妥就最好。寧願花些錢私了了更好，但必須是要其出院後到交-警大隊結案後才能把錢給他。
8、記得醫院的單據要拿在手上，如果對方不肯給，你可以在出院時到交費處再打一份詳細的清單，並且在出院時叮囑醫生出院通知單和傷勢證明必須給你，不能給傷者。因為這兩份東西是隻有一份的，結案和到保險公司索賠需要這些單據。
9、交通事故處理雙方協議一般有三次機會談。如果三次都談不成，你可以拿着所有的單據到交-警大隊處申請強制結案，那麼你就可以拿到兩份證明，此時你也可以到保險公司索賠。
10、事故發生後，記得大家要以和為貴。好好談，對方是傷者肯定在態度上比較蠻橫一些。你記住了，只要對方一住院你就得忍。堅持好好談，但不代表要讓步。只是口頭上好好説，只要他出了院。呵呵，那就好辦了。
11、關於保險公司的賠款項目:
(1) 修車的費用;
(2) 傷者住院的費用和藥費;(其中有一定的自費部分是無法避免的,所以儘量能不住院就不要給他住,如果實在要住也要想辦法讓對方快點出院,這樣可以減少你自費的那一部分的損失)。
(3) 關於傷者賠償的費用：誤工費---保險公司會根據對方出具的工資單進行賠付;生活補貼---按地區的不同，交-警部門有規定，保險公司也是按規定賠付;交通補貼和營養費:---這兩項要看各保險公司而定，一般營養費是按照傷者傷重情況而定的，雖然很多保險公司都沒有這一條，不過如果對方和你協議不成功後上述到法院的話，法院是會判要賠營養費的。
12、另外説説法院方面對於處理這些事故的判定原則，首先法院會根據事故情況考慮勸説雙方庭外和解，如果調解不成的話，法院則根據事故性質判定雙方各負的責任和賠款。注意了雖然起訴到法院營養費是有，但是也是要根據你的傷勢的。還有精神損失費一般是沒有，精神損失費是要根據事故是否對對方造成心理損害而判定的，比如：對死了兒子，母親因為這件事而瘋了什麼的!那就可能會有精神損失費，不過這還是有官司可打的項目。
13、如果要請律師打官司的話，一般費用是涉案金額的5～20%。當然訴訟費另算，不過誰輸了官司的話，對方的訴訟費也要負責出。
以上就是我處理這起交通事故的一些心得，希望能對大家有所幫助。現在的新《交通法》的確對車主有些不公平，所以遇上交通事故一定要小心處理。一切按法律辦事沒有錯，走邪門歪道只會更加複雜。不過也要視情況而定，行動上我們不能走邪門外道，但是必要時還是可以在精神上給對方一點點壓力。讓其不敢亂來!
儘管每個人都不希望發生交通事故，不幸的是從統計學上講，交通事故是不可避免的.它每天都在發生.除非有自己的私人法律顧問，一般事故發生後最七年級段時間，當事人需要獨自面對各種情況並作出合理應對，因此應掌握必要的交通事故處理常識：
1、在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場;造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，並迅速報告執勤的交通警-察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。
在道路上發生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現場，恢復交通，自行協商處理損害賠償事宜;不即行撤離現場的，應當迅速報告執勤的交通警-察或者公安機關交通管理部門。
在道路上發生交通事故，僅造成輕微財產損失，並且基本事實清楚的，當事人應當先撤離現場再進行協商處理。
在協商處理的情況下當事人應當填寫交通事故發生的時間、地點、天氣、當事人姓名、機動車駕駛證號、聯繫方式、機動車牌號、保險憑證號、交通事故形態、碰撞部位、賠償責任人等內容的協議書或者文字記錄，共同簽名後立即撤離現場，協商賠償數額和賠償方式。
當事人均已辦理機動車第三者責任強制保險的，可以根據記錄交通事故情況的協議書向保險公司索賠。
當事人也可以自行協商處理損害賠償事宜。
2、有下列情形之一的，當事人應當保護現場並立即報警：
(一)機動車無號牌、無檢驗合格標誌、無保險標誌的;(二)駕駛人無有效機動車駕駛證的;(三)駕駛人飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻-醉-藥品的;(四)發生《道路交通安全法》第七十條第二款規定的交通事故，當事人對事實或者成因有爭議的;(五)當事人不能自行移動車輛的;(六)碰撞建築物、公共設施或者其他設施的。
3、切莫擅自離開現場.當事人逃逸，造成現場變動、證據滅失，公安機關交通管理部門無法查證交通事故事實的，逃逸的當事人承擔全部責任;當事人故意破壞、偽造現場、毀滅證據的，承擔全部責任.而且，如果當事人被追究刑事責任，逃逸將作為加重情節.如果逃逸造成被害人死亡，肇事駕駛員將以間接故意殺人論處.
4、一定要儘可能挽留現場目擊證人直至警-察到達現場，取得他們的聯繫方式並提供給警方.
5、交通警-察在現場會做以下事情.
a應當全面、及時地收集有關證據。現場調查內容包括：
(一)交通事故當事人的基本情況;(二)車輛安全技術狀況及裝載情況;(三)交通事故的基本事實;(四)當事人的道路交通安全違法行為及導致交通事故的過錯或者意外情況;(五)與交通事故有關的道路情況;(六)其他與交通事故有關的事實。
b 勘查交通事故現場，應按照有關法規和標準的規定，拍攝現場照片，繪製現場圖，採集、提取痕跡、物證，製作現場勘查筆錄。一次死亡三人以上的交通事故應當進行現場攝像。
現場圖應當由參加勘查的交通警-察、當事人或者見證人簽名。當事人拒絕簽名或者無法簽名以及無見證人的，應當記錄在案。
c 對可能因時間、地點、氣象等原因，導致痕跡或者證據滅失的，應當及時測試、提取、保全。
d 交通警-察應當檢查當事人的身份證件、機動車駕駛證、工作證及機動車行駛證、保險標誌，驗明身份;對當場難以查實身份的肇事人，可以依法傳喚。交通警-察可以依法對肇事車輛、交通事故當事人及其隨身攜帶的物品進行檢查。以上事情中繪製現場圖尤其關鍵.如您確認無誤，應當簽字.
6、公安機關交通管理部門應當按照《公安機關辦理行政案件程序規定》，對肇事人、其他當事人、證人進行詢問或者訊問。詢問或者訊問時，應當根據需要問明交通方式、駕駛人和機動車所有人、管理人的基本情況以及機動車駕駛證號、準駕車型、領取機動車駕駛證日期、駕駛經歷，駕駛前活動、休息、餐飲情況、駕駛時身體狀況，所駕車輛狀況、保險情況，行駛路線、駕駛時間、行駛速度，交通事故發生經過，臨危採取的措施及主觀心態等與交通事故有關的情況。在做筆錄時一定要記得看清無誤方可簽字.
7、一般公安機關交通管理部門對經過勘驗、檢查現場的交通事故應當自勘查現場之日起十日內製作交通事故認定書。對需要進行檢驗、鑑定的，應當在檢驗、鑑定或者重新檢驗、鑑定結果確定後五日內製作交通事故認定書。
8、調解不是事故處理的必經程序.只有當事雙方都申請警方調解，交-警部門方進行調解.
9、警方調解時對相關法律和賠償標準的理解和適用與法院是有較大差別的，是否有利，最好請教一下專門的律師;但是一定要注意：千萬不要被無良律師忽悠着你打了不該打的官司，免得勞神、費力、花錢不討好。
事故心得體會 篇8
企業成於安全，敗於事故。任何一起事故對企業都是一種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。安全意識應始終牢牢紮根在每個人的心中，讓大家知道若責任心不到位就會釀成事故，正確認識到安全不是一個人的問題，而是你中有我，我中有你，是一個上下關聯、人人互保、環環相扣的鏈，是一張錯綜複雜、緊密相連的網。“安全就是效益”，這種觀點應根植於每個人的心中。
1、切實落實公司安全生產責任
國務院《通知》分析了我國安全生產的嚴峻形勢，作為安全生產主體的我們應“充分認識安全生產工作的重要性”。安全是人的基本需要，是公司健康發展的保障，是公司擴大進步的標誌，安全出了問題，不僅僅是生命的毀滅、家庭的破碎、財產的損失，還會引發一系列政治和社會問題，給公司帶來很大的衝擊。公司日常安全管理中，安全生產工作應真正作為公司各級人員事關全局的一項重要工作抓緊抓好，形成以公司牽頭，項目負責落實並實施，各相關部門協調聯動、各負其責、齊抓共管的良好局面。應積極推行重特大責任事故主要負責人引咎辭職制度，依照有關法律法規制定配套的實施辦法，使公司各級員工充分履行公司安全生產管理職責和法律義務。
2、安全生產必須與公司全面發展協調
在面對公司全面發展與安全生產的關係方面，我們既不能以放慢公司發展速度來保安全，也不能以犧牲員工生命和財產來換取一時的發展，應按照科學發展觀的要求，從可持續發展戰略的高度，樹立全面、協調、可持續的安全發展觀。努力使公司發展和安全生產工作協調。在公司快速發展的過程中，我們應搞好安全生產、優化發展環境。作為公司，發展是第一要務，同時安全生產應是我們發展的目標及健康發展的重要保障。公司發展過程中應按照科學發展觀和人與自然和諧發展以及以人為本的要求，把安全生產工作納入公司發展總體規劃，與公司效益和發展同時規劃、同步實施，實現協調的可持續發展。
3、建立和完善覆蓋全公司的安全監督網絡
安全生產工作涉及方方面面，是一個系統工程，靠一個或幾個部門都難以做到安全生產管理不留空白、不遺死角。要建立和完善公司、部門、項目和工區、分隊和工班、生產經營單位五級縱向監管網絡和公司統一領導、各部門參加的覆蓋各領域的橫向監管網絡，做到縱向到底、橫向到邊，使安全生產工作從公司、部門到項目和工區、分隊和工班，再到生產經營單位，每個地方、每個環節、每時每刻都有人管，最終形成“公司統一領導，部門依法監管，項目全面負責，員工參與監督，全生產經營單位廣泛支持”的安全生產工作格局。
4、建立和完善預防為主的安全保障體系
安全生產只有圍繞預防抓管理，關口前移嚴把關，才能防患於未然，才能使安全工作走向良性循環。以安全生產條件為標準，努力建立一套准入、監管和退出制度。重點從“預防為主”人手，全面建立和完善預防性准入條件、預防性制度、預防性硬件、預防性措施、預防性演練等強有力的預防保障體系，提升人、機、環境“三要素”，提高本質化安全程度，徹底消除人的不安全行為和物的不安全狀態。
5、提高員工安全素質，提升企業競爭力
作為企業既是市場的主體，也是安全生產的主體，公司各個層面、各個崗位的安全生產責任制應落實到位，把安全生產的各項措施落實到位，是實現安全生產最堅實的基礎。強化對公司決策層、管理層的責任監督、監察，促進公司加強安全管理，加大投入、改善設備、革新技術、提高員工的安全素質，為生產經營活動提供強有力的安全保障。把安全質量標準化工作作為一項重要內容，積極探索加強項目安全管理的辦法和措施，努力減少和遏制事故的發生。人的不安全行為是導致事故發生的主要因素，應積極培育安全文化，提高全員安全素質，進一步強化職工的安全生產教育培訓。全面提高公司管理水平和職工隊伍素質以實現安全生產和公司競爭力。
6、落實責任分工，確保片區安全生產
按公司領導行政分工，我負責公司片區的經營生產管理工作，在片區管理工作中，我始終堅持安全第一、預防為主的方針，認真學習貫徹落實關於安全生產的相關法律、法規、政策和上級下發的各種規章制度，並結合公司對片區的要求，認真履行自己的職責。首先從思想上提高認識，認真研究片區安全生產目標和規劃，針對不同項目，監督項目制定安全管理實施細則，加強對重大危險源的辨識和處置，同時要求項目嚴格落實公司安全管理相關規定，加強安全培訓和安全投入，加強安全事故的責任追究，做到四不放過，實現片區、項目、分隊、工班和全體員工從上至下的全員、全方位參與，確保片區安全生產工作穩步推進，有序可控。