停車場項目計劃書 篇1
一、項目概況
1、項目名稱：黃山東大門旅遊換乘中心及立體停車場項目
2、項目實施單位：譚家橋鎮人民政府
二、項目實施的依據
譚家橋鎮坐落於風景秀麗的黃山東麓，全鎮國土面積136平方公里，轄4個行政村，49個村民組，人口8000餘人。交通便捷，資源豐富，205國道、103省道與合銅黃高速公路交匯於此，又稱黃山東大門。境內鬆翠、石奇、鳥語花香、環境優美、氣候宜人。人文、自然景觀眾多。有四季飄香的石門峽，有玩味無窮的普仁灘，有古勝名跡的黃帝源，還有知青文化的東黃山旅遊度假區等等旅遊資源。
當前，黨和國家提出了擴大內需的決定，決定在未來的幾年裏把擴大內需、增強消費作為主要的.拉動經濟增長方式，這是對實現宏觀經濟又好又快發展的着力支撐點。旅遊是綜合性消費行為，具有很強的消費關聯性，其直接消費涉及行、遊、吃、住、購、娛等領域，派生消費涉及的領域更寬，為消費者提供了更大的消費選擇空間，為相關領域的從業者提供了更多的收益機會，旅遊消費直接促進了旅遊業和旅遊服務業的發展。旅遊對經濟的拉動，
一是拉動社會消費。通過合理的消費產品設計，可以把潛在消費者變成現實消費者，擴大旅遊消費的社會參與面；
二是拉動就業。旅遊業是就業容量大、就業程度高的產業，雖然產業鏈各環節間勞動密集程度有所區別，但總體上就業門檻較低；
三是拉動旅遊要素投資。旅遊消費需求推動了旅遊業的發展，拉動旅遊基礎設施建設，這有利於實現宏觀調控的“以保促壓”，引導資金投向有利於擴大內需的產業上來。因此，我們要抓住國家擴大內需的機會來發展旅遊業，使旅遊業成為當地經濟帶動的主要方式，並利用其帶動當地相關產業的發展，實現本地區經濟又好又快的發展。
根據我區旅遊業的發展規劃，要求進一步健全完善旅遊基礎設施建設，提高旅遊綜合配套服務水平，充分利用譚家橋鎮獨特的旅遊資源稟賦，進一步強化旅遊行業管理力度，構建服務平台，擴大開發合作，吸納優勢企業和各種要素參與東黃山旅遊建設，加快建立換乘中心和立體停車場的要求，落實立體停車場及換乘中心建設工作是譚家橋鎮旅遊開發必須邁出的重要一步。設立立體停車場及換乘中心是東黃山旅遊業發展的需要，是向不同類型、不同消費層次遊客提供旅遊全要素服務的集中場所，也是為旅遊企業經營提供一個高效的集中平台，同時也是為政府集中進行旅遊公開管理的載體。
三、項目建設必要性
1、譚家橋鎮遊客集散中心項目是提升譚家橋旅遊整體形象的重要工程
合同黃高速20__年10月通車以來，對我鎮旅遊經濟發展起到了舉足輕重的作用，進一步提高了江浙滬及安徽省內遊客遊玩黃山的便利，也為東黃山旅遊發展奠定了基礎，但是譚家橋鎮沒有正式的停車場，這對於東大門開發是極為不利的，所以在譚家橋建設立體停車場及換乘中心項目可以提升我鎮整體旅遊形象，吸引更多客人關注東黃山旅遊，帶動全鎮經濟發展。
2、立體停車場及換乘中心的建設是有效發展譚家橋鎮旅遊業的基本保障
發展旅遊業的基礎是旅遊資源，而立體停車場及換乘中心是旅遊業發展的基本保障。立體停車場及換乘中心可以為旅遊業提供相應的、較為集中的優質服務，如旅遊諮詢預定、遊客團散服務、酒店預定、旅遊線路服務、商務會議服務、旅遊汽車租賃、預定票務等等。遊客在旅遊過程中需要很多旅遊信息，如導遊服務、線路的選擇、景區的選擇、旅店的選擇等等，這些都是遊客旅遊過程中最關心最切實的問題，建立立體停車場及換乘中心，為遊客提供詳實可靠的信息，是提高遊客旅遊質量、提高本地區旅遊服務質量的一個重要的手段。
3、立體停車場及換乘中心的建設是完善譚家橋旅遊業服務機制的根本保證
旅遊業本身就是一個服務性行業，服務質量的好壞與旅遊地發展有着密切的聯繫，高效優質的旅遊服務將會吸引眾多的遊客慕名而來，進而促進旅遊地發展，反之，旅遊地必將成為一潭死水，毫無生機。
因此，本項目的建設是重要的，不僅十分必要，而且非常緊迫。
四、項目建設內容及投資估算
佔地200畝旅遊換乘中心及立體停車場及附屬設施建設。
五、項目建設資金來源
建設資金來由譚家橋政府對上爭取，合計總投資人民幣5億元。
六、項目效益分析
社會效益
1、在旅遊業發展和開放程度不斷加大的基礎上，更好地保護當地的傳統文化。
發揮旅遊集散點的作用，向遊客宣傳當地的文化，為遊客在當地旅遊提供必要的文化諮詢的同時，更好地引導遊客的旅遊方式，有利於保護當地傳統文化，避免文化衝突和惡性的文化變遷，為旅遊活動健康良性開展奠定基礎。
2、增加當地就業機會，提升就業人員素質。旅遊業是一個勞動密集型產業，又是產業關聯很大的產業。作為遊客集散點和服務中心，立體停車場及換乘中心肩負着收集、分析遊客需求信息的工作任務。同時，作為旅遊人才培訓平台，根據遊客多種多樣的需求，有針對性地為旅遊業的發展輸送各種人才，有利於增加當地的就業崗位和人員素質。
3、有利於譚家橋鎮對外形象的塑造。作為黃山旅遊的一扇“窗口”，立體停車場及換乘中心的建設將能更好地整合宣傳、資金和人才及各方面的資源，集中力量辦大事，統一制定戰略和計劃，對外的形象進行包裝和策劃，更好地宣傳黃山，為譚家橋的知名度和美譽度提升做出貢獻。
經濟效益
1、計算期與運營負荷
根據項目實施進度，確定本項目的建設期為2年，按行業有關規定運營期定為15年，計算期合計為16年。
根據行業經驗，結合項目具體情況，從項目總運營負荷看，第1年即項目建設期，公司照常運營，第2年為80%，第3年及以後各年均為100%。
2、財務價格
按黃山南大門的客流量計算，一年客流量有350萬人次，旅遊客車有200萬人次，自駕車有150萬人次，旅遊客車按四十坐計算，共有五萬輛，自駕車按照三坐計算，共有五十萬輛。
(1)客運：年停靠旅遊豪華客車5萬輛，收費標準15元/輛；
(2)貨運：年停靠小車50萬輛，收費標準20元/輛；
3、其他計算基礎數據與參數
其他計算參數按照國家和行業有關法規並結合項目的具體情況選取。
(1)燃料動力費：年用電10萬kwh，每度電按0.80元計，年電費8.00萬元。
(2)折舊費：本項目按平均年限法計算折舊，固定資產原值為600萬元，淨殘值率按10%計，建築物折舊年限均取20年。設備和其他費用折舊年限均取15年，期末淨殘值175.41萬元，年折舊費27.09萬元；
(3)攤銷費：無形資產和其它資產18.25萬元，按5年平均攤銷。年攤銷額3.65萬元。
(4)修理費：按折舊費用的10%計取，年修理費2.71萬元。
(5)工資及福利費：勞動定員10人，人員工資30000元/年，年工資及福利費30.00萬元。
(6)財務費用：本項目無銀行貸款，年財務費用0萬元。
(7)其他費用：按營業收入的4%計算，估算值為5.97萬元。
(8)營業税税率：取6%。
(9)城市維護建設税：按營業税的5%。
(10)教育附加費：按營業税的4%。
(11)企業所得税率：25%。
(12)公積金：按税後利潤的10%計。
(13)折現率：按行業規定，確定折現率為10%，同時也作為項目內部收益率指標的判據（基準收益率）。
2、營業收入估算
正常年份本項目營業收入1075萬元，實現營業税金及附加17萬元，利潤達到500萬元左右。
本項目投產後，項目投資回收期較短，投資回收較快；投資利潤率等項目主要經濟指標均高於同行業平均指標。盈虧平衡分析表明，項目有一定的抗風險能力。綜合上述情況分析結果表明，本項目在財務上是可行的。
六、項目合作方式
企業獨資或者合資
停車場項目計劃書 篇2
一、生態停車場定義
生態停車場其實是一種高綠化的停車場，同時也高承載;停車場設計特點主要是高綠化、高承載、透水性能好、草的成活率高、提高綠地面積。
傳統的生態停車場就是用普通的植草磚鋪裝而成，傳統的生態停車場其實根本談不上“生態”功能。傳統植草磚停車場在鋪裝時，植草磚下面是要混凝土做鋪墊的，所以植草磚根本不透水，不透水就不長草，不長草就不能有綠化，沒有綠化就算不上生態。
生態停車場是一種具備環保、低碳功能的停車場;是一種高綠化、高承載停車場，使用壽命也比較長， 生態停車場國際上的標準是綠化面積大於混凝土的面積，達到高綠化的效果。最重要的是它的透水性能超強!
“生態停車場”是指在露天停車場應用透氣、透水性鋪裝材料鋪設地面，並間隔栽植一定量的喬木等綠化植物，形成綠蔭覆蓋，將停車空間與園林綠化空間有機結合。
上有大樹：為車遮蔭，降低車內温度，減少能源消耗，增加人的舒適感。 下能透水：讓雨水迴歸地下，調節地面温度，減少排泄量，提升地下水位，兼作綠化灌溉。
綠樹環抱：不僅吸塵減噪，提升景觀品質，還能緩解炎炎夏日下的煩躁心情，提升城市環境質量 。
交通通暢：佈局、運轉、流程合理，交通便捷，用地經濟，符合停車各項規章制度。
二、生態停車場的規劃要求
（1）以人為本進行設計，要意識到停車場設計不單是組織交通問題，更是留出合理必要的生態、景觀空間的問題。要把原本的“不毛之地”、變為“美的綠洲”。
（2）用綠化分隔空間，為了減少噪音、灰塵、振動和分隔視線，停車場四面宜有厚實濃郁的綠化。
（3）根據用地情況，在停車場中部有規劃的佈置大型喬木，形成良好的生態環境。
（4）選擇適合停車又生態的鋪地，介決車輛荷載、排水、透氣、減塵、反光、降噪諸問題。
三、生態停車場的綠化佈置
停車場的綠地分佈以不影響車輛正常通行為原則，包括車位旁的綠地，兩排停車位之間的綠地，車位末端的綠地，回車廣場、分隔帶、行道樹等的綠地，以及場地邊緣的保護綠地等。停車場周邊應種植高大庇廕喬木，宜有隔離防護綠帶；在停車場內結合停車間隔帶種植高大庇廕喬木。停車場種植的庇廕喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應符合停車位淨高度的規定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m ；載貨汽車為4.5m ，但不宜佈置花卉。
地面停車場內種植穴內徑應≥1.5m×1.5m，種植穴的擋土牆高度>0.2m，並設置相應的保護措施。殘疾人停車車位的一側，應設寬度不小於1.20m的輪椅通道，應使乘輪椅者從輪椅通道直接進入人行通道到達建築入口。
1、各種停車場的綠化平面佈置比較
（1）每輛車旁設計綠地。如每個綠地種植大喬木，則株距為4米，經過3-5年的生長，喬木樹冠將互相交錯，缺乏繼續生長的空間。如每間隔一個綠地種植大喬木，另一綠地種植小喬木、灌木或地被，則喬木株距為7-7.5米，每輛車均可享受到喬木的樹蔭，景觀生態性能好，但土地利用率較低。
（2） 每2輛車旁設計綠地，每個綠地均種植大喬木，灌木及地被視設計需要定；則喬木株距為6.5米，每輛車均可享受到喬木的樹蔭，景觀生態性能好，但土地利用率較低。
（3）每3輛車旁設計綠地，每個綠地均種植大喬木，灌木及地被視設計需要定；則喬木株距為9米，3輛車中2輛車可享受到喬木的樹蔭，另1輛車在早晚可享受到喬木的樹蔭，而正午時分幾乎難以享受到樹蔭，景觀生態性能較好，土地利用率較前者略高。
（4）每4輛車旁設計綠地，每個綠地均種植大喬木，灌木及地被視設計需要定；則喬木株距為11.5米，4輛車中2輛車可享受到喬木的樹蔭，另2輛車或早或晚，也有少量樹蔭，景觀生態性能中等，土地利用率較前者高。
（5） 連續4輛車以上設計車旁綠地，車旁綠地中種植的大喬木幾乎無法為連排的車位服務，此時需要通過在兩排車位之間及車位末端種植喬木來為車輛遮蔭服務。
在土地面積允許的條件下，對於與道路垂直的停車位，建議採用間隔3-4輛車設置車旁綠地，並在多排車位之間設置車後帶狀綠地。在用地緊張條件下，建議結合停車場周圍的保護綠地、道路、邊界，設置車後帶狀綠地，種植喬灌木。對於與道路平行的停車位，在土地面積允許的條件下，建議沿停車位設置條狀行道樹綠地，種植喬灌木。在用地緊張條件下，建議儘量能佈置行道樹穴，利用種植行道樹之間空地為車輛遮蔭。
周圍環境的綠化，希望能夠做到立體化；喬木、灌木、地被組成穩定的羣落，即使在停車場用地極為緊張，內部綠地稀缺情況下，四周綠化關係到對城市環境、生態、景觀諸多問題的影響，必須給予優先保證。
2、停車場的立體綠化
增加立體綠化，提高綠化覆蓋率。因地制宜採用蔭棚、拉網、懸挑等各種形式，種植攀緣植物，減少陽光直射、美化頂面和背景，加深綠化容量氛圍。攀緣植物要常綠、落葉搭配，保持不同季節綠量，植物品種1-3種為宜。遮蔭要保持棚下車種高度。採用棚架式的停車位，考慮柱距不影響車輛進出，要儘量減少前排柱位，一般用於較寬敞的地方。採用車輛背後懸挑綠化，車輛進出雖方便，但遮蔭面較小，適用於較緊湊的地方。
3、佔天少佔地的綠化
停車位綠化少佔地多佔天的佈置，也有助提高綠化覆蓋率。這種設計和所選擇的植物品種有關，甚至可能形成一個地方的特色。如美國洛杉磯某停車場，棕櫚科樹木高聳入天，特色頓現。該設計適用於土地面積不富裕的空曠地，是見縫插針的設計。
停車場項目計劃書 篇3
A. 宗旨及商業模式
1. 公司宗旨：創造完美停車服務，做停車問題專家。
2. 商業模式：本公司是處於創始階段的有限責任公司，以生產、銷售機械式立體停車庫和服務管理為主要業務。
B. 產品概述
1. 本公司以生產、銷售及服務管理機械式立體停車設備為主要業務，其核心技術是最新-可跨在綠化帶上的摩托車立體停車庫。
2. 該摩托車立體停車庫由地軌、承泊柱、移升架、泊車板、驅動機構等組構而成。移升架可憑沿地軌平穩移位，可升降泊車板移擱在承泊柱上架空停泊車輛。它結構簡單、實施便易，使用安全便捷兼防盜車。可巧妙利用道旁路邊房前屋後等綠地上、樹蔭下空間增闢泊車位，化解停車與綠化爭地矛盾;可全面綠化露天停車場地，歸整車位排序提高停車密度改善環境景觀;可磁卡遙控自控等操作泊車取車，實現停車場自動計時出租泊車位。它廣泛適合遊樂商貿會展場點、廠校院園機關單位、樓邊道旁等各種零整地塊增闢或改進泊車位，尤其適合住社區為私家車就近備設泊位，是切實解決城市“停車難”經濟實用的硬件。
C. 市場分析
據澳門統計局調查統計，20__年，澳門摩托車保有量為85,188輛，隨着摩托車市場的開放和人民生活水平的提高，預計今後每年僅摩托車就將增加3000輛，4年後即20__年，澳門摩托車擁有量將達到10萬輛。
1. 澳門現提供停車位約30000個，如果僅按每年增加摩托車5280輛來計算，就需要增設停車位50000個，如僅考慮50%的停車位採用機械式停車，則每年也要提供25000個機械式停車位，市場總價值為3億。可見，現在我們能提供的停車位與市場規模還相差很遠。若只有50%的停車位由本公司提供，其市場總價值可達1.5億，經濟效益是很可觀的。況且利用該技術生產的摩托車立體停車庫可在綠地上空，不與綠化爭奪地皮，具有較高的環境效益。
2. 機械式停車設備行業是澳門的一個新興行業，隨着澳門經濟增長和摩托車市場的開放，預計5年內該市場的發展高潮就將來臨，這是一個很誘人的市場機會。
D. 競爭分析
1. 摩托車的停泊通常採取平地停泊方式。平地停泊需佔用相當的場地，在摩托車數量迅猛發展的今天，有限的可泊車場地已難以滿足日益增長的摩托車量的需要;立體車庫每車位造價高昂，運轉成本又大，還過於集中，遠離駐地，給車主存車用車帶來諸多不便。與當前機械式停車技術相比，本公司的可跨在綠化帶上的摩托車立體停車庫技術可將車輛停在綠化帶上空，使綠化帶綠化停車兩用，它結構簡單，實施便易，使用安全便捷又防盜車，是切實解決城市“停車難”經濟實用的硬件。
2. 目前澳門機械式停車設備的`主體市場，還在解決基本停車位的房地產市場和商場、商務樓等的配建停車場，而靈活方便、既可供公共停車使用的摩托車立體停車庫市場還沒有打開。因此，本公司一旦進入該市場，將具有很大的競爭優勢。
E. 財務預測
1. 本公司計劃初期投資5000萬元，預計生產一套摩托車立體停車庫成本約10萬元。計劃在第一年推出5000個車位，以後呈幾何級增長，服務管理一套摩托車立體停車庫利潤率為50%。在一個會計年度內，要達到盈虧平衡點，須銷售約200套，因此在第一年內我們就將收回投資並獲得一定利潤，預計第一年總資產報酬率為150%。
財務預計
服務管理(車位) 服務管理收入 每天16小收費 每小$2計數 (億元) 毛利 (億元) 税前利潤(億元)
第一年 5000
第二年 10000
第三年 20000
第四年 40000
第五年 80000
1.570 3.140 6.280 12.560 25.120
0.785 0.550
1.570 1.100
3.140 1.570
6.280 3.140
12.560 6.280
F. 營銷組合策略
1. 現代市場營銷的核心思想是“面向顧客”。根據本公司產品的特點，我們決定建立以消費者需求為出發點的營銷觀念，強調企業的整體活動以滿足買方需求為中心，整個產品的設計、包裝、定價以及銷售都以購買者、消費者為中心。
2. 本公司產品採用成本導向定價法，即以生產成本為基數，再考慮適當的盈利和税收，然後將他們按總成本的一定比例加成而確定產品的價格。
3. 為讓目標顧客更快了解和採用本公司的產品，我們讓公司與顧客面對面交流，便於瞭解目標顧客的要求。
4. 促銷策略上，本公司將採取“拉”和“推”的策略相結合及人員推銷和廣告宣傳結合，主要藉助於新聞媒體，配以國際互聯網，公共關係等，有組織有選擇的開展促銷活動。
G. 資金需求及籌措方法
1. 我們正尋求$50,000,000的資金支持，用於開發及生產設備，購買原材料及經營費用。為此，我們將吸引社會上的風險投資和吸收銀行貸款，根據我們的財務預測，在第一年內就可收回這筆資金，並且我們完全有能力在3年內採用公開上市的方式償還這筆資金。
1. 本着創造完美停車服務，做停車問題專家的宗旨，本公司力求不斷開發新型摩托車立體停車庫技術，為城市停車服務，改善城市停車環境，為大眾創造安全便利的停車條件。
2. 超前的經營宗旨：創造完美停車服務，做停車問題專家。將公司及產品上升到為城市和大眾服務的高度。
3. 科學的管理模式：在團隊部門管理模式的基礎上，實現目標管理和人本管理相互結合的全方位複合型管理模式。
4. 先進的管理思想：以人為本，突出團隊合作精神。
II. 公司介紹
A. 公司經營宗旨及目標
1. 宗旨：創造完美停車服務，做停車問題專家。
2. 目標：將公司發展成為澳門社區、景區等摩托車立體停車庫的主導製造商，將公司品牌發展成為市場著名品牌，並走向東南亞國際市場。
B. 公司簡介
1. 公司名稱：華麥高實業有限責任公司
2. 業務範圍：進行可跨在綠化帶上的摩托車立體停車庫(海神牌摩托車立體停車庫)的設計、製造及銷售。
3. 預計我們的辦公面積約為150平方米，計劃月生產能力為50台。
C. 公司管理
1. 企業的好壞，關鍵在於管理。我們將在公司的各個方面進行科學的管理。
D. 管理思想
1. 優良科學管理的前提是確定和貫徹正確先進的管理思想。我們將採取以人為本，重視團隊合作精神的管理思想。重視個人的發展，尊重個人價值，各職能部門相互協調合作，求得公司的整體發展，實現1+1〉2的效果。
E. 管理隊伍
1.投資是一項經營人才的業務。我們將構建一支在各種有影響力的崗位上具有直接技術與經驗的管理隊伍，並歡迎一切有至於謀求本公司發展的人才加入本公司。
2. 董事會
a) 董事會主要由我們創業小組人員組成。他們都是具有本科學歷的大學生，具有相關的專業知識，將為公司制定切實可行的決策，執行最有效率的任務。在我們獲得風險投資後，投資家自然也成為我們的董事會成員，我們還將邀請設計、製造該的海神牌摩托車立體停車庫研發組員加入，並擔任重要職務。