鐵路安全工作總結 篇1
九月份加格達奇紅外線車間勞動安全工作是根據段勞動安全工作重點，結合車間的實際情況——迎接局檢測車，紅外線設備加密更型工程、設備周月檢等工作為重點，加強施工現場的監控力度，加大對網絡設備的抽查，確保施工現場的人身安全及設備的正常運行。車間學習各種事故及人身傷害事故為教訓，舉一反三，強化職工勞動安全意識，開展好勞動安全攻關活動，確保人身安全絕對穩定。
一、九月份勞動安全工作情況
1、深入開展“三查”活動：
按照段繼續深入開展“三查”活動的文件要求，車間在9月16日和9月29日先後兩次深入到現場，對設備進行檢查，共查出問題24件，已利用整改階段對存在的問題進行了認真的整改。9月16日，車間主任帶領包機班組工長對南部線設備逐台進行了檢查，重點是探頭探照點的位置及頭定標情況，對現場存在的探頭保護門檔板出現的裂紋及探頭支架倒角裂紋，直接影響行車安全的隱患問題現場進行了解決。9月29日，車間又組織人員對林海8台設備進行了節前檢查，發現林海維修人員在月檢檢修過程中有脱標現象，當即對檢修人員進行了考核，並要求班組對車間發現的問題立即進行整改。
2、紅外線加密工程及設備更型的前期準備工作。
9月10日至18日，車間組織人員對加密工程的探測站防雷地線進行了施工。局撥設備的室外分線箱到後，車間又將維修分成三組，按施工計劃的要求，逐枱安裝室外分線箱和敷設1#磁鋼電纜，在設備到之前，做好加密和更型前安裝的一切準備工作。
3、迎接了局紅外線動態檢測車。
9月20日，車間迎接了局紅外線動態檢測車對南部線設備的檢查驗收，在車間的周密安排下，本次檢查結果各項數據全部符合標準，朝陽村上下行探測站取得了各項指標全部優秀的好成績，除大楊樹上行左側、紅彥上行右側的探頭定標得到良以外，其它各項測試指標全部為優秀。檢測車過後，包機班組迅速召開專題會議，分析探頭定標存在問題的原因及下一步整改措施。通過分析，包機班組總結出了探頭定標在各種天氣情況下的探頭曲線變化規律，經過一段時間的證明對現場定標有很大的幫助。
4、設備秋季整備準備工作。
9月份車間及時對各班組下達了設備秋季整備計劃，確定了重點設備、重點部位、重點防範的辦法，由中心班組按照各維修班組提報的秋整用料，已於9月20日前下發到各班組。
5、組織開展設備質量鑑定活動。
按照段的整體工作要求，結合開展的安全百日攻關活動，本月14日到19日，車間組織檢查組人員對管內紅外線及車號設備進行了全面檢查，發現問題13件，突出問題是作業人員周、月檢檢修不到位，設備灰塵大，部分螺絲鬆動及對AEI車號周檢不認真等問題，已採取措施反饋相關班組進行認真整改。
6、加強職工“兩紀”，搞好人身安全教育。
車間及時傳達了段發“職工作業勞動紀律”的有關通報，使職工明確了思想認識，增強了遵章守紀的自覺性，在人身安全上，加強了作業的檢查監控，人身安全制度落實較好。本月安全較為穩定。
二、九月份安全分析：
本月共收到信息24件，較上月相比增加2件，其會考核信息9件，佔信息總件數的37.5%;A類3件，佔信息總件數的12.5%;B類3件，佔信息總件數的12.5%;C類3件，佔總件數12.5%。
三、傾向性問題、關鍵性問題及對策：
1、安全信息反映的傾向性問題
(1)、安全管理方面，存在着現場作業時，工具、儀表亂扔亂放現象;職工作業未按規定着裝;勞動安全工作日誌填記不及時。
(2)、運用管理方面：主要是設備有灰塵，帳項填記不符現象仍然存在，主要原因是作業人員日常維護不到位、填記不認真所致。
2、設備質量傾向性問題：存在的主要問題是探測指標與實測不符，主要是維修人員對運用設備檢修不到位，測試不認真，突出是車號測試;由於新職人員素質低，周、月檢標準低，造成設備檢修質量不高。
3、車間存在的傾向性、關鍵性問題。
從本月考核的3件A類信息中，管理問題佔2件，設備質量問題佔1件，傾向性問題主要是管理問題，包機人員對設備包保不明確，車間卡控措施落實不到位，關鍵性問題是設備檢修質量不高，表現在朝陽下行探測站左下探角度偏差7毫米。
4、對策措施。
(1)、加強職工安全第一思想教育，不斷提高安全意識。
(2)、強化安全管理，嚴格落實各項制度及控制措施，加大現場監控力度及考核力度。
(3)、嚴格落實好各項作業標準，強化周、月檢質量，開展好設備質量鑑定和設備質量攻關活動，不斷提高設備質量。
(4)、加強人員技術技術培訓，以“十個工作日”培訓和“職工競爭上崗”考試為契機，加大職工技術培訓力度，不斷提高業務素質。
四、十月份主要工作：
1、實施加塔間紅外線設備加密工程。
在現有基礎上，繼續推進加密、更型工程的施工進度，完成最後階段的設備安裝、配線及調試工作，中心班組要積極備料，按照車間要求，組成兩個設備安裝攻關小組，由專人負責，對21台設備進行安裝，包機組做好人員選派，加強業務學習，熟知設備安裝方法、步驟，確保安裝質量及人身安全。
2、加快對新職人員的培訓工作。
車間本月從基礎知識入手，重點強化現場實做和獨立處理臨時故障能力的學習培訓，把學習培訓同此次加密、更型設備安裝結合起來，分期、分批組織新職人員到施工現場進行實地教學，提高職工對設備的安裝配線技術。
3、加強紅外線、車號設備的周月檢，提高設備維護質量。
包機班組要認真落實好周月檢標準，逐項檢查維護，保證質量，工長要加強檢查，及時發現糾正存在的問題，不能只重視紅外線設備，輕視車號設備，對AEI車號要重點監控，引起重視;中心班組積極檢修故障摸板，保證設備發生故障能及時提供備板、備件。
4、加強人身安全教育，抓好施工作業安全。
十月份天氣轉冷，晝夜温差大，給現場施工作業帶來一定難度，車間、班組要加強作業前的安全教育，搞好安全預想，抓好作業中的控制，認真落實好各項安全卡控措施，確保施工作業中的人身安全。
鐵路安全工作總結 篇2
我於20xx年8月調入站，任站職，主管運輸、安全工作。20xx年以來，我在車站黨政領導的關心和幫助下，在全站幹部職工的共同努力和大力支持下，立足本職，務本求實，紮實苦幹，狠抓落實，全面完成自己分管各項工作，確保車站安全持續穩定，截止20xx年12月31日，車站實現行車安全1235天。現將本人學習、工作及廉潔自律情況，並結合我對上屆職代會職工代表對本人提出的三點意見的整改情況彙報如下，請各位代表予以審議。
一、增強素質，提高修養，完善自我
隨着鐵路改革的不斷深入和快速發展，對安全管理的內涵、標準提出了新的更高的要求，為適應新形勢下的安全管理工作需要，一年來，我始終堅持把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。在政治學習方面，通過深入學習科學發展觀理論，尤其是學習xx大精神，進一步增強了黨性，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀;在業務學習方面，重點加強對新的管理體制、新的管理理念、新的技術裝備、新的組織形式，特別是加強對部、局領導關於安全生產重要論述以及《安全生產法》的學習，進一步更新知識結構，拓寬知識層面，提高理論層次，切實提高自己的宏觀把握能力、理性思維能力以及駕馭安全大局的能力。
二、立足本職，勤奮努力，做好主角
在領導班子中，一把手唱主角，副職唱配角。但在分管的工作上，副職更要立足本職，恪盡職守，做好分管工作的主角，這才能唱好全站安全工作的整台戲。一年來，我在車站黨政領導的指導下，在同志們的大力支持和配合下，真抓實幹、克難奮進、開拓創新，充分發揮決策、指揮、協調的優勢和能力，帶領分管業務科室幹部圓滿、全面地完成了各項安全工作任務。
一是加強安全教育，進一步夯實隊伍安全思想。為進一步夯實幹部職工“安全第一”的思想，我帶領職教幹部，以安全生產法律法規、生產事故案例、正反典型等為主要內容，加強對幹部職工的思想政治教育、安全觀念教育、責任意識教育、職業道德教育，讓幹部職工深刻認識崗位與安全的內在聯繫，使幹部職工明白保安全就是“保崗位、保飯碗”的現實意義，引導幹部職工始終堅持安全第一在任何時候、任何情況下、任何條件下不移位、不動搖。
二是完善長效機制，進一步規範車站安全管理。針對安全管理制度存在的不足與缺陷，我帶領科室專業幹部，結合新形勢下安全生產特點與變化，對車站各項安全管理制度進行全面檢查、梳理，拾遺補缺，進一步完善了《安全生產委員會及安全生產分析會工作制度》、《安全信息管理制度》、《現場作業控制制度》、《安全生產責任追究制度》等29項制度，涉及面寬，覆蓋面廣，解決了“管什麼、怎麼管、如何管得住、管不住怎麼辦”的問題，確保了安全管理制度的時效性、嚴密性、規範性、科學性和可操作性，進一步規範了車站安全管理工作，為全面推進車站安全保障體系建設奠定了良好基礎。
三是突出業務培訓，進一步提高隊伍業務素質。始終堅持“以人為本，提素保安全”的戰略方針，帶領職教幹部，本着“缺什麼、學什麼、補什麼”的原則，以新規章、新標準、新技術的實施以及現場作業出現的新問題為主要培訓內容，採取集中培訓、分崗輪訓等方法，重點對車站值班員、信號員、外勤值班員、調車人員、貨運檢查員、業務幹部等關鍵崗位人員進行業務培訓。今年以來，共有幹部職工794人次參加培訓，有效提升了幹部職工的整體業務素質。同時，根據季節特點、不同階段安全重點工作，組織幹部職工開展各類應急預案的模擬演練，進一步提高了幹部職工的應急處理能力。
四是狠抓關鍵環節，進一步強化現場安全控制。始終堅持以接發列車、調車作業、貨物裝載加固、貨檢作業、旅客乘降等關鍵作業、關鍵環節為控制重點，在“細”、“盯”、“嚴”上下功夫、求實效。即：“標準求細”。根據新形勢下的崗位特點，組織業務幹部對所有技術作業標準進行了統一清理和規範，進一步細化現場各崗位作業標準，確保了各崗位人員有標可依;“過程在盯”。
結合現場作業的控制重點和難點，制定《安全檢查手冊》，讓幹部在現場檢查過程中知道“盯什麼、控什麼”，切實增強幹部盯崗的針對性和實效性。同時，對接發列車、調車作業、貨物裝載加固、施工作業等11項關鍵作業，落實幹部包保，實行全方位、全過程監控，及時發現和解決現場作業過程的“兩違”問題;“兩違從嚴”。針對檢查發現的“兩違”問題，認真分析，查找原因，制定整改措施，督促有關部門抓好落實。同時，嚴格按照《安全紅線管理制度》的有關規定，除對責任者進行經濟考核外，所屬班組以及車間管理幹部一併聯責考核。今年以來，進入問題庫的“兩違”問題共計58件(其中違章38件、違紀18件)，161人次被考核(其中直接責任人58人次、間接管理者和車間、科室幹部103人次)，款項達到15426元，極大地觸動了幹部職工，切實增強了消滅兩違、按標作業的自覺性。
五是強化質量控制，進一步提升設備設施質量。始終堅持用、管、修的原則，組織業務幹部，進一步建立和完善了《行車設備質量控制制度》、《安全技術裝備保障制度》等設備管理制度，加強對列尾裝置、無線調車燈顯設備、帶脱軌器防護信號等設備設施的檢查、養護與維修，從源頭上防止了設備故障的發生，確保了各種設備的正常使用。同時，對生產設備的購置，堅持從源頭上進行控制，嚴格按規定把關，確保設備安全、可靠和先進性，杜絕了不合格產品投入使用。
六是運用有效載體，進一步整治現場安全隱患。充分利用安全生產大反思、大檢查和安全生產專項隱患排查治理以及安全專項整治等活動載體，以“思想認識、安全管理、幹部作風、設備質量、現場作業、職工素質”等方面為主要內容，全面，全方位地反思查找安全隱患，並從源頭上採取有力措施，抓好整改落實。活動期間，共深挖和整治了353個突出安全隱患，修訂和完善安全管理制度32項，進一步推動了車站安全管理的規範統一，有效的防止了各類事故的發生。
七是精心組織，強化考核，不斷提高運輸效率。通過採取“大進大出、快裝快卸、合理運用機力和接發車股道、盯住老牌車、努力提高夜裝卸比重、加大運輸效率考核”等有效措施，使車站的運輸組織處於一種良性循環的狀態，全站的中、停時指標得到的有效的控制，截止12月31日，車站停時完成19.9小時/車，中時1.8小時/車，均超額完成了路局下達的中、停時計劃。同時，我站的運輸效率始終名列全局之首。
三、廉潔自律，強化作風，作好表率。
作為一名共產黨員，我嚴格遵守黨的各項紀律和有關廉潔自律的規定，身為主管安全、運輸的主要負責人，我更加明白自己所肩負的責任，在日常工作中，我始終從嚴管理，到車間班組檢查，從不因人而異，從不搞私人關係，發現問題，一律按車站規定處理，決不徇私。真正做到廉潔奉公、嚴以律己、作風過硬。始終牢記職責，嚴格管理，始終保持共產黨人的政治本色。
安全管理的好壞，關鍵在於幹部尤其是領導幹部作用的發揮。作為安全主管，我始終發揚敢於吃苦、不怕疲勞、連續作戰、求真務實的精神和作風，全心全意地為車站的安全管理工作服務。一年來，面對安全管理工作中出現的新情況、新變化、新問題，我始終迎難而上，強力攻關;一年來，我始終胸懷大局，情繫安全，在自己的工作崗位上默默耕耘，為車站的安全管理工作盡心盡力、任勞任怨;一年來，不管遇到什麼困難，我始終勇敢面對，毫不退縮，不放棄、不拋棄。今後，我將一如既往，不懈追求，永不言棄!
鐵路安全工作總結 篇3
尊敬的各位領導、同志們：
大家上午好!20xx年在河東運輸段的正確領導下，在全站職工的鼎力支持和配合下，按各級組織的工作思路、目標、任務，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極展開工作，我始終以科學發展觀為統領，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以運輸生產為中心，以安全為重點，不斷加強運輸組織，上下一心，圓滿的完成了上級領導所交給的任務。藉此機會，我感謝一年來支持我以及我們車站工作的領導、同仁“謝謝你們!”現將我自己一年來的具體工作情況，給大家做一個彙報，請在坐的各位領導和同仁做出評議。
一、堅定信念、深化觀念、統一思想
從思想上我嚴格要求自己，認真學習各級領導的講話及會議精神，並嚴格按照其精神和要求，帶領全站職工齊心協力，開拓創新，認真履行自身職責，堅持以“科學發展觀”為基礎，以“以人為本、安全第一”為核心理念，自覺用科學發展指導工作，不斷推進物質文明和政治文明的建設。充分發揮自己的關鍵作用，全面增強自己的使命意識。
二、立足本職，勤奮努力，真抓實幹工作中，嚴格按照李瑞俊段長在年初職代會暨20xx年工作會議上的具體要求和安排，立足本職，恪盡職守，圓滿的完成上級領導交給的各項任務，具體體現在以下幾個方面：
1、教育職工迅速轉變觀念，統一思想，提高認識，摒棄過去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機制。使各專業單位間通力合作，主動積極的配合工作。從大局出發，牢固樹立“大河東、大運輸、大家庭”的新觀念。
2、加強班組建設，認真落實各項規章制度，提高職工的工作質量。從開展的“四查”、“春季設備大檢查”“百日安全生產無事故”等活動中，有針對性地查找切實存在的問題，認真進行了整改，同時教育職工牢固樹立“違章就是事故，安全才能幸福”的安全理念。堅定一個安全信念即：“消滅慣性違章”，緊急四個安全意識即：“大河東、大安全意識;人身安全高於一切的意識;正線暢通意識;安全關鍵卡控意識。”不斷提高職工遵章守紀自覺性，杜絕搞形式、走過場，力求實效，整改問題要徹底、乾淨，避免反彈現象，促使安全運輸生產工作更加規範化、標準化、制度化。確保了人身安全和行車安全。
3、狠抓業務素質，高度重視安全生產。利用交班會和休班時間組織職工再學習，不斷提高各自自身的業務水平和操作技能。
4、做好施工期間的安全工作：由車站帶頭組織各專業單位在施工前，加強了與施工單位的聯繫，及時召開了施工預備會，對施工期間內可能出現的問題，制定相應的防範措施並及時簽訂了施工安全協議，利用平時的時間組織職工學習，保證了施工期間的各項工作的安全。
5、認真抓好站區聯防護路隊的各項工作，根據段的要求我站及時成立了站區聯防護路隊，結合鐵路公安人員針對站區內偷煤等問題進行了解決，確保了站區內的行車安全。
6、努力構建文明站區、牢固樹立窗口形象：按照上級領導近期要求，狠抓車站的文明建設，認真按照有關規章制度執行，教育職工不斷提高自身修養素質，嚴格要求自己。為把我站區打造成為一張對外宣傳的精美名片而努力。
三、自身存在的不足
剖析一年來的工作，我深刻認識到自己的“責任意識”還達不到領導對我的要求。人們常説“責任大於能力”而我如今欠缺的就是這種責任，在今後我一定會加強自己的奉獻意識，大膽實踐、紮實工作，以感恩的態度來真正實現自身的價值。在以後的工作中，我會繼續堅持以“以人為本、安全第一”的核心理念，加強對車站標準化建設。希望大家在今後的工作中給我提出寶貴的意見和建議，我一定會逐步完善自我，力爭做得更好。感謝各位領導對我的支持和幫助。
鐵路安全工作總結 篇4
安全工作是關係到人民生命財產的大事。學校是培養二十一世紀人才的搖籃，學生是祖國的未來、民族的希望。學校安全工作直接關係着學生的安危、家庭的幸福、社會的穩定。因此，做好學校安全工作，創造一個安全的學習環境是十分重要的，做好學校安全工作也是完成上級交給的各項工作任務的基礎，所以我校一直十分重視學校的安全工作。
一、規範管理，完善制度
學校安全組織機構健全，安全工作責任制度健全，責任明確。學校都成立了安全領導小組，由校長任組長，教導主任為副組長，各班主任為組員，層層負責，責任落實到人。學校每學期還與各年級簽訂《學校安全責任狀》，實行領導承包，分片包乾，做到不定期檢查和隨時檢查相結合，並建立了安全考核獎懲細則及安全工作制度。安全管理做到了網絡化，保證了我校安全工作紮紮實實地開展。
二、加強領導，居安思危
學校領導本着對教育工作、對學生負責的態度，增強抓好學校安全的使命感、責任感。學校領導在安全工作上齊抓共管，嚴格執行學校安全工作規定，講安全、抓安全，將事故消滅在萌芽狀態之中。每週定期召開一次安全工作會議，佈置一週安全工作的重點任務，並指定專人去檢查落實安全工作。例如我校部分基礎設施老化，一經發現，便組織人員進行維修;學校周邊的道路、水庫等處存在安全隱患，組織教師對各隱患處設置安全警示標誌，從而剷除了不安全隱患，避免了不安全事故的發生。
三、宣傳教育，提高素質
學校領導始終把安全工作放在首位位置，逢會必講安全，事事講安全，對上級安全會議精神和文件都能做到及時傳達，結合文件精神制定切實可行措施，認真落實。例如：
1、加強對全體學生的“防溺水”安全教育工作，利用廣播室、班隊課、宣傳欄、黑板報、LED顯示屏等渠道對學生進行防溺水知識宣傳，班主任及行政值班人員每天利用早會時間做安全教育工作，並且三次向全體學生家長髮放關於“防溺水”的告家長書，提高家長在這方面的安全意識，與學校一同管理好學生;組織老師在池塘、水庫、河流等處設置警示標誌，通過多種渠道防止溺水事故的發生。
2、加強交通安全教育工作。除了利用廣播室、交通標誌帶及黑板報等平台對學生進行交通安全知識的宣傳及教育之外，每天值日老師配合學校保安在校門口對進出學校的學生進行疏導，保證學生安全過馬路，另外，還對學校外來學生進行“乘車情況”調查摸底，對無牌無證車輛及超載現象進行登記和勸説，防止交通事故的發生。再者組織老師對學校周邊的交通安全隱患進行排查，重新佈置各種交通標誌。
3、食品安全教育常抓不懈。以前，常有流動攤點到我校門外進行叫賣，經過老師及門衞的勸阻，流動攤點已經消失。而在我校周邊，存在一些個人小店鋪，出售一些小食品。為了防止學生購買不合格食品，學校除加強對學生進行食品安全教育工作之外，還成立安全衞生監督隊，從高年級中選擇品行兼優的學生對全體學生進行食品安全監督，防止病從口入。
4、加強傳染病防範工作。每個班級每天堅持晨檢工作，實時關注學生身體情況，並作好記錄;做好因病追蹤記錄;班級堅持做好衞生清理、消毒、通風工作;一經發現較多學生出現身體不適現象，馬上上報，並採取相應措施，防止疾病傳染。
四、開展活動，深入教育
1、根據上級文件要求開展安全教育周活動。
2、有組織、有計劃地開展了“安全生產月”活動。
3、開展了防地震及其它自然災害的逃生演練活動。
4、各班級開展了交通安全、食品安全、防溺水安全、消防安全、防自然災害安全、校園活動安全等班、隊會活動。
在學校安全管理中，我校由於領導重視，制度健全，職責明確，組織完善，齊抓共管，我校的安全工作真正落到了實處。本年度中，學校無重大安全事故發生，犯罪率控制在“零”。學校在被評為晉江市“平安校園”的基礎上，20xx年12月26日以948的高分通過了安海鎮學校綜治安全目標管理責任制考評。我校也爭取在下學期通過晉江市綜治安全目標管理責任制和泉州市安全發展城市的考評。當然我們也深深知道，安全工作是一項關係到社會穩定和家庭幸福的重要工作，在今後的工作中，我們將繼續堅持“安全責任重於泰山”的方針，嚴格執行各項安全制度，對師生的安全教育工作做到天天抓、週週抓、月月抓，力爭把我校安全穩定工作做得更好、更有成效。
鐵路安全工作總結 篇5
20__年，我市降雨與往年基本持平，但時空分佈不均，區域性強降雨頻率高、強度大。全市上下堅決按照省防總和市委、市政府的部署和要求，落實責任、眾志成城，通過科學調度水庫，做到了攔洪錯峯保安瀾、蓄足水源防大旱，將洪旱災害損失減少到最低程度，確保了人民生命財產的安全，促進了工農業生產。現將我市水庫防汛抗旱調度工作總結如下：
一、水情雨情
我市水情雨情總體呈現以下特點：
1、總雨量基本持平且時空分佈不均。1月1日至11月13日，我市平均降雨1505、8毫米，比多年均值(1475、5毫米)偏多2%。儘管3月27日我市提前進入汛期，但4月的平均降雨僅136、8毫米，比多年均值偏少34%。5至8月平均降雨967、5毫米，比多年均值偏多29%。9至10月份平均降雨76、1毫米，比多年均值偏少57%，10月1日至20日全市範圍內基本無降雨，泰和縣更是較均值偏少75%。
2、強降雨頻率高且強度大。今年以來我市共遭受12次較強降雨襲擊，其中包括1次颱風(麥德姆)外圍影響。5月份全市共出現4場較大範圍的強降雨過程與2場較大的局地強降雨過程。5月21日至22日，全市平均降雨72、7毫米，共108個站降雨量超100毫米，此次強降雨過程造成同江鶴洲站、禾水永新站、禾水上沙蘭站、蜀水林坑站超警戒水位，螺灘、楓渡水庫泄洪。5月24日至26日安福縣發生局地強降雨，平均降雨107、83毫米，全縣共69站超50毫米，東谷水庫泄洪。6月17日至23日，全市平均降雨181、2毫米，同江鶴洲站超警戒水位，楓渡水庫、社上水庫泄洪。8月12日至13日遂川縣發生局地強降雨，平均降雨58、7毫米，共17站超100mm，仙口水庫泄洪。
3、後期降雨不足旱情初露。9至10月份全市平均降雨76、1毫米，比多年均值偏少57%。10月1日至20日全市範圍內基本無降雨，土壤含水量劇降，墒情極差，部分地區旱地農作物出現旱情，個別水源性缺水地區還出現了人畜飲水困難。
4、水庫蓄水情況明顯偏好。由於今年降雨情況較好，水庫調度上更加註重雨洪資源的利用，加之小型水庫工程狀況的改善，截至10月31日，全市範圍內各型水庫蓄水總量17、807億立方，較常年平均多出3、1%。
二、水庫調度情況及成效
在省防總和市委、市政府的部署下，我市各級防汛部門科學調度水庫，做到攔洪錯峯保安瀾、蓄足水源防大旱，將洪旱災害損失減少到最低程度。
1、汛前準備工作紮實有效。市委市政府高度重視防汛工作。4月2日，我市召開全市防汛視頻工作會議，會議全面部署了各項防汛工作，全市還相繼開展了三次防汛大檢查。3月4日我市出台了《吉安市水庫防汛管理實施細則(試行)》，進一步明確了各級防指、防洪調度單位的防汛責任，防洪調度原則和調度權限等。3月22日我市在《井岡山報》公佈了全市大中型水庫、重點水工程防汛行政責任人、技術責任人，接受羣眾監督。汛前各水庫管理單位協調各有關部門，積極做好了水庫通訊線路的維護、工程安全檢查、度汛方案的制定、上報等各項工作。市防指審批下達了14座大中型水庫和19條萬畝以上圩堤度汛方案。
2、汛中防汛抗旱兩手抓。我市在水庫調度過程中以上游淹沒和水庫下游防汛壓力為主要着眼點，儘可能減少棄水，提高徑流利用率，爭取發揮水庫的綜合利用效益。強降雨期間，市委、市政府主要領導就防汛調度工作多次做出專門批示，分管市領導多次到市防指了解全市雨情水情及水庫調度運行情況。在“雙搶”期間，市防指下發《關於做好老營盤水庫安全度汛及保證“雙搶”期間灌溉的通知》，針對老營盤水庫發電機組升級改造相關問題，明確其既要保證安全度汛又要保證“雙搶”期間的灌溉用水。在具體的水庫調度中，我市主要着力於以下幾個方面：
(1)預報預泄保水庫安全。洪水預報的及時準確能給水庫防洪帶來極大的主動。歷次強降雨我辦都要求水庫管理單位要有專業人員做出洪水預報。當預報流域將有強降雨來襲，庫水位較高，我辦及時通知電廠滿負荷運行，必要時提前開閘預泄，消落庫水位，騰空庫容。除最後一場洪水外，各次洪水洪峯過後，我辦一般仍要求按裝機容量滿負荷發電一段時間，將防洪庫容儘快騰空，以準備應對連續洪峯，不懷僥倖心理，儘可能避免不必要的損失。5月21日8時至22日14時楓渡水庫流域普降大到暴雨，過程降雨量達146、33mm，市防辦對水庫來水精確預報，連夜調度，於22日3時50分開啟溢洪道閘門開始預洪，出庫222m3/s，此時水庫水位為163、14m(汛限水位168m)，入庫流量為260m3/s，此次洪峯過程壩前調洪水位為169、63m，為下游削減洪峯流量456m3/s，減輕了下游因洪水造成的損失。安福東谷水庫出險後我辦會同是水文局對水庫的來水進行及時精確的預報，為水庫搶險時間節點的確定提供重要參考。
(2)重複利用有效庫容。豐水期在來水前儘量騰空庫容，重複利用庫容，確保一年內多次重複運用有效庫容，汛末再儘量抬高水位，爭取少棄水或不棄水，進一步提高水能利用率。我市仙口水庫調節庫容1076萬m3，而總流域面積達431km2，水能的充分利用顯得十分重要，水庫在歷次調度過程中採取提前發電騰出庫容，合理攔尾增加庫容的原則，今年大壩閘門操作共28次，力爭將水庫綜合效益發揮到。
(3)抓住有利時機蓄滿水庫。我市易發生晴熱無雨伏旱天氣，因此，合理分析天氣形勢，抓住汛末洪水，實施風險調度，有效蓄滿水庫尤為關鍵。我市於6月26日提前進入後汛期，部分水庫在保證水庫安全前提下抓住有利時間將水庫水位蓄起，使得水庫效益明顯提升。我市的南車水庫多年未蓄水至汛限水位，在六月底將要達到前汛期汛限水位時，得益於提前進入後汛期及市縣兩級防辦精心調度，水庫多蓄水，在接下來的9、10月份的少雨天氣，電站和灌區效益都有保障。我市社上水庫在此期間也多蓄水220萬立方。
3、汛後做好調度工作回頭看。在十月底我市即下發文件要求我市調度的水庫將20__年的調度經驗進行總結，要求各水庫管理單位將以此次總結為契機，認真查找存在的問題和差距，提出有針對性的建議和措施，為今後科學決策提供有價值的資料。我辦已完成了市調度水庫的基礎數據及歷年典型調度過程等資料的彙編，為今後的水庫調度提供便利。
三、存在的問題
在水庫調度過程中我市主要有以下幾個方面的問題：
1、水庫調度運行信息化系統建設滯後。部分調度管理部門還不能實現水庫水位、蓄量、泄流量自動監測。在東谷水庫搶險調度中，由於缺少水庫來水、泄水流量等的數據，現場的預報人員只能通過手算得到相關數據，誤差較大，給水庫的預報帶來一定困難。
2、新除險加固水庫工程質量問題較為突出。近年來我市水庫除險加固工作快速推進，同時也留下一些後遺症。一是壩下涵管重建的水庫數量多，施工質量不易控制。二是破壩施工後壩體填築碾壓不實。針對此類問題我市下發了《關於進一步加強近年已除險加固小型水庫安全度汛工作的通知》，要求嚴格實施分期蓄水並且加強關鍵部位巡查。
3、水庫調度過程中上下游溝通不足。有部分縣反映靠着大河但是乾旱期自來水廠引水有困難。我辦積極調研協調，原因既有水庫清水下泄造成的河牀下切，也有調度部門在乾旱時期對上下游水庫的協調不足。水庫泄洪時還必須保證下游泄洪區域羣眾已經安全撤離，以免造成不必要的生命財產損失，這些都應該依靠於水庫與下游相關部門的協調配合。
四、下一步打算及建議
1、建立水庫調度協商機制。
對防洪、抗旱關鍵期的水庫調度，調度單位與水庫管理單位、上下游水庫管理單位之間要加強協調，條件成熟時調度單位要聯繫上下游水庫建立協商機制。
2、加強水庫調度技術的研究。
繼續加強水庫調度技術的研究，根據長期水文氣象預報，適時採用提前進入後汛期等措施，充分發揮水庫綜合效益。
3、加強水庫調度運行管理。
適時建立會議交流制度，不定期召開水庫調度管理座談會，總結交流工作經驗;建立水庫調度運行報告制度，要求水庫管理單位對每一次較大洪水進行調度總結匯報。
4、加強重點工程的汛期管理。
對新除險加固水庫、病險水庫加強調度，嚴格實行蓄水管理，適當調整度汛計劃，實施分期蓄水和降低蓄水位;同時要加強壩下涵管等重點部位巡查和落實責任落實。