速途研究院XX年2月10日報告 春節是中國最隆重的傳統節日，自2月4日“春運”正式啟動以來，隨着春節的臨近，春運也逐漸步入高峯。而面對巨大的交通壓力，“有錢沒錢，回家過年”的思想被逐漸淡化，不少人選擇或留在工作地或全家外出旅遊。
速途研究院分析師團隊通過調查，分析討論了春運期間人口流動的趨勢以及交通方式選擇。
外來務工人員是否回家過年
調查顯示，選擇回家過年的人數佔到了53.60%，相較於XX年春運52%的佔比稍有增長，主要得益於互聯網的發展讓更多的人及時地買到了返鄉的車票。但同時由於人們的觀念的變化，“有錢沒錢，回家過年”的理念被逐漸淡化，有46.4%的被調查者選擇不回家過年，一部分是迫於沒有買到返鄉車票，但更多的則是主動選擇留在一線城市，感受不一樣的年味。
人都去哪了
對於過年何去何從的調查顯示，有17%的被調查選擇外出旅遊，也有24.1%的人不得不繼續留在工作做崗位。不過還是有58.9%的人表示更願意留在家中和親人好友一起過年。隨着人們的生活水平的提高，互聯網的幫助下拉近了人與世界的距離，同時移動社交的發達讓人民能夠即時分享喜悦與感受，這都在一定程度上助漲了人們選擇外出旅遊的趨勢，同時這也是人們不再侷限於在家過年的重要原因。
返鄉人口分佈城市
返鄉人口分佈較為集中的十大城市依次是：北京、廣州、深圳、杭州、上海、重慶、武漢、鄭州、蘇州、西安。“北上廣深”作為國內一線城市，在生產、服務、金融、創新、流通等社會活動中都起到了主導作用，所以這四大城市的返鄉人數也不負眾望躋身前五，其中北京、廣州、深圳依次名列前三，上海排在第五位。一線城市較二三線城市平均工資水平相對較高，促使大多數離鄉務工人員會選擇將這四個城市作為自己的求職耕耘的土地。
返鄉交通方式選擇
此次春運期間，火車仍然擔任的最為主要的角色，返鄉人員中有大約78.3%的人選擇了乘坐火車回家。此外11.43%的人選擇乘坐飛機，是目前最快的交通工具，尤其是較為遠途的人，選擇飛機可以節約出更多的和家人相處的時間，較火車也更為舒適但票價較高。也有6.14%的人選擇自駕，自駕的最大優點就在於擁有的極大的自主性，無論是出發時間還是途中停留都較為自由，但較適合中短距離的返鄉活動，如果路途較遠司機的駕駛壓力增大，容易疲勞發生危險，當然首先要有一輛車，成本對於務工人員相對較高。長途汽車有4.07%的人選擇，可見隨着交通方式的多樣化和便捷性，長途汽車逐漸退出歷史的舞台，但短距的路程還不失為一個不錯的選擇。
購票方式選擇
從用户的購票方式上再一次體現了互聯網的便捷性，有大約93.54%的人都選擇通過互聯網來購票，足不出户就可以實現購票目的，不需要在車站或代售點排隊，節約了大量的時間。但也有26.34%的人選擇親自到火車站購票，12.1%選擇在代理點購票，電話購票由於互聯網的出現，逐漸被人們冷淡，只有5.1%的人會採用。不過，有3.52%的人鋌而走險選擇從票販子處購買車票。由於春運期間車票緊張，不少人會選擇“曲線”返鄉，購買兩張甚至更多的車票，購票方式也會採用多種購票方式的複合購票方式。
乘坐火車返鄉的人口集中在北京、上海、深圳、廣州、武漢、蘇州、無錫、寧波、廈門、長沙等城市，“北上廣深”再一次不負眾望包攬前四，其中北京作為國內的政治、文化、經濟中心，人數也遙遙領先於其他三個一線城市。
乘飛機返鄉人口集中分佈的城市除去四大一線城市以外，進入top 10的還有天津、重慶、蘇州、武漢、杭州、成都。
自駕返鄉人口分佈城市相較於火車、飛機等公共交通工具的分佈有了較為明顯的差異，雖然北京仍然是最為集中的城市，但此後依次是南京、青島、深圳、上海、馬鞍山、廣州、長沙、東莞、西安。對於自駕這種成本相對較高的方式來説，許多二線城市的人數反而超過深圳、上海、廣州等一線城市。
縱觀返鄉人口集中的城市，均主要集中在東部及沿海等發達地區，中部城市也有個別城市入圍。可見由於國內目前的經濟發展地域差異的存在且較為明顯，導致經 濟欠發達地區的人口向發達地區的流動，隨着國內中部崛起、西部大開發等區域戰略的進一步實施，會一定程度上緩解人口的流動，但還需要時間。