兒童安全座椅市場調研報告 篇1
什麼是兒童安全座椅
兒童安全座椅是一種繫於汽車座位上,供兒童乘坐且有束縛設備並能在發生車禍時,束縛着兒童以最大限度保障兒童安全的座椅。
兒童安全座椅工作原理
安全座椅採用符合兒童體形特點的人體工程學造型，完全配合不同年齡段孩子們的生理特點，使兒童坐上去格外的體貼舒適。安裝簡單方便，即使是初次接觸兒童安全 座椅的父母，也能在幾分鐘的時間內輕易將其安裝妥定;而簡潔明確的搭扣和調節繫帶，更讓人隨時可以根據兒童生長特點進行調整 ，提供了極大的方便。
各種不同型號的兒童安全座椅，提供各種不同針對性的妥善服務，使用者可以根據自己的需求選擇最適合自己要求的款式。
兒童安全座椅種類
安全帶固定方式：這種兒童安全座椅固定方式是使用汽車上安全帶，因此可以通用全世界上任何一個有安全帶配置車型使用。在國內銷售的很多兒童安全座椅都是隻支持這種固定方式。
美國標準的LATCH固定方式：LATCH是“Lower Anchors and Tethers for CHildren”的簡稱，中文翻譯起來很生硬，叫做「兒童使用的下扣件和拴帶」，從20xx年9月1日開始，美國便規定幾乎所有種類的轎車必須提供 LATCH系統的兒童安全座椅固定方式。
它與歐洲標準的ISO FIX固定方式最大的區別是連接方式並不是硬鏈接而是同時掛鈎方式連接，並且固定點比ISO FIX多一個，一共三個。
歐洲標準的ISO FIX固定方式：ISO FIX(International Standards Organization FIX)兒童安全座椅固定系統，是歐洲從1990年開始設計實施的一種針對兒童安全座椅接口的標準。目前在歐洲地區銷售的車型上都會將這個接口作為標準配 置，在國內也有一部分合資汽車廠家提供了這種接口的配置。該配置的特點就是具有兩個與兒童座椅進行硬鏈接的固定接口。
兒童安全座椅市場調研報告 篇2
1)什麼是兒童汽車安全座椅。
兒童汽車安全座椅是一種繫於汽車座位上,供小童乘坐,有束縛設備,並能在發生車禍時,束縛着兒童以保障兒童安全的座椅。 1963年誕生的兒童座椅，開發設計的靈感來自宇航員的太空艙座椅，這種座椅可以承受太空艙升空和降落的巨大力量而使宇航員免受傷害。如果我們問一問任何國家的任何父母他們生命中什麼最寶貴，我們會得到同樣的回答——孩子。儘管如此，每天成千上萬的小寶貝在乘車時，卻是毫無保護的。為什麼?其原因常常是其父母缺少見識或者天真的認為“不會發生到我們身上”。 根據美國國家道路安全局(National Highway Traffic Safety Administration)統計，14歲以下孩童死於車禍的主因，61%是因為未系安全帶及未使用安全座椅;使用安全座椅可有效降低兒童潛在車禍傷亡率達七成以上;雖然美國對使用汽車安全座椅非常重視，但“美國安全帶安全組織” (SafetyBeltSafe U.S.A.)的數據告訴我們，95%的汽車安全座椅沒有被正確使用。 汽車上的安全措施如安全帶、輔助氣囊幾乎是依據成人的身材、體重設計的，若兒童繫上安全帶坐在前座，由於兒童的身材、體重不同於成人，因此如果兒童使用專 為成人而設計的安全設施，非但無法降低傷害相反的反而會增加兒童的傷害，另外根據美國國家高速公路安全局 NHTSA的研究報告指出，輔助氣囊造成嬰兒及12歲以下之幼童的死亡率有增加的趨勢，因此對於乘座背向車前的兒童安全座椅的嬰兒，絕對不可以放置於裝有 安全氣囊之前座，最好是放置於後座。假如萬不得已必須坐在前座，則必須把座椅盡輛往後拉，增加與安全氣囊之距離。 2)安全座椅的使用分類：
分類1：適用於新生兒到15個月兒童
適用羣為從新生兒到9公斤或20磅大的嬰兒(一般為15個月大)。嬰兒汽車安全座椅一般都裝有可搖擺的底部，在朋友家、飯館等地方讓孩子得以放鬆。這種座 椅還有把手，可作手提籃用。如果您使用的是嬰兒汽車安全座椅，孩子長大一點後，您還得另買一個、較大的座椅。儘管如此，約三分之二的父母還是購買嬰兒汽車安 全座椅，因為它還具有搖動、便攜的功能。有些嬰兒汽車安全座椅還可與手推車配合使用，這樣就不會在手推車和汽車之間出入弄醒熟睡的嬰兒，設計非常靈活。
分類2：適用於新生兒到4歲兒童。
其設計同時提供兩種功能：先用於新生兒到9個月的嬰兒，然後改成用於9個月的嬰兒到體重18公斤或 40 lbs(一般為4歲)的兒童。這種座椅雖然沒有搖擺、便攜以及與手推車合用的功能，但可固定在車內並能長久使用。如果您想省點錢的話，就是不錯選擇。
分類3：適用於1歲到4歲兒童
這款兒童用汽車安全座椅，設計簡單，沒有前者座椅那麼多的複雜的功能，適合大的幼兒使用。
分類4：適用於1歲到12歲兒童
這款安全座椅是一種有趣的組合產品，既是一種專為蹣跚學步兒童(年齡從1到4歲)準備的座椅，又可拆除座椅本的安全帶而直接使用大人的安全帶，可用至12 歲。您亦無需更換其它汽車安全座椅墊了。這種產品的缺點在於，1歲和12歲的兒童個頭差別相當大，所以有些父母會覺得對較小嬰兒來説不會太舒適。
分類5：適用於3歲到12歲兒童
汽車安全座椅墊是不可缺少的!小孩到4歲以後，許多父母認為孩子可以不再使用汽車安全座椅座墊了。但研究結果表明，小孩的身體太小，即使用了成人安全帶，如果發生意外，仍會非常危險。汽車安全座椅墊通常不貴，父母不該在這上面節省。 【注】：切記新生兒到12歲兒童都應採用任何一款恰當的汽車安全座椅，至於選擇哪種，視個人需要而定
安全座椅的安裝方式回頂部
安全座椅的安裝方式 1) 安全帶安裝：
目前國內大多為安全帶綁定式，也有稱為5點綁定式.即區別於ISOFI_系統，也是國際上流向比較廣的一種兒童汽車安全座椅系統
優點： 任何車型只要有安全帶就可以綁定，並且安全係數更高
缺點 ：綁定比ISOFI_系統要稍微繁瑣一點
目前在國際上銷售多銷售到歐美國家的比較多，市場佔有率要比ISOFI_高，也有人根據企業名字稱為貝漢姆式綁定，即babysitter，英文意思是保姆式綁定.主要是因為它是有貝漢姆兒童汽車安全座椅企業的推廣而得到廣泛應用.
2)ISO FI_安裝
ISOFI_的全稱是"International Standards Organisation FI_"，中文意思是：國際標準化組織固定裝置。它是一個關於在汽車中安置兒童座椅的新標準。這一標準正在為眾多汽車製造商所接受，其作用是在於使兒童座椅的安裝變得快速而簡單。
當汽車出廠時ISOFI_接口就已經被裝配在車裏了。兒童座椅生產商在兒童座椅上安裝ISOFI_接頭。這樣ISOFI_兒童座椅就可以輕易地固定至汽車的ISO FI_接口中了。
ISOFI_的制定是一個重要的發展，因為很多人不能正確地 安裝兒童座椅，調查顯示很大比例的兒童座椅安裝不夠安全。目前大部分兒童座椅被放置在車內座椅上並使用斜挎肩帶(有時只使用腰帶)固定。然而，不同車型的 汽車有不同的座椅、安全帶和固定方式。汽車座椅形狀不同、安全帶長度較短和錨固點位置不同，都會導致一些兒童座椅安放的位置更靠前或更靠後。所有這些因素 使得製造適用所有車型的兒童座椅成為一個難題。
制定ISOFI_就是要解決所有這些問題。它的終極目標是讓你購買的任何ISO FI_兒童座椅都適合你的汽車，你只需簡單地將它插入兒童座椅接口就可以。
ISOFI_的另一個作用是它可以在兒童座椅和汽車之間建立剛性連接以使其更加穩固。
Isofi_國際標準於1999年出台。目前投入使用的許多新車已帶有Isofi_錨固點，也都配備有嬰兒和兒童安全座椅。所以任何希望且有能力購買帶有Isofi_錨固點新車的人都已經選購了這種配置
3)LATCH安裝
latch是美國獨有的安裝方式和標準，屬於地區標準。安全標準比歐洲的ECE標準低。
從20__年9月1日開始，美國便規定幾乎所有種類的小客車必須提供LATCH系統的兒童安全座椅固定方式。什麼是LATCH 系統?LATCH是“Lower Anchors and Tethers for CHildren”的簡稱，中文翻譯起來很生硬，叫做「兒童使用的下扣件和拴帶」，簡稱合在一起“LATCH”這個字也是扣拴的意思。在汽車內完整的 LATCH系統包括位在座位下方兩側，座墊和椅背交接處有兩個固定在座椅上的下扣件(Lower Anchors)，後座椅背上方則有一條固定在車上的拴帶(Tether)。下扣件和拴帶的接頭都有標準化規格，符合LATCH系統的兒童安全座椅，在座 椅兩側和椅背上方同樣位置也有三個拴帶和兼容的接頭，父母只要把兒童安全座椅放在汽車座椅上，喀、喀、喀三聲就穩穩地裝好了.
ISOFI_接口與LATCH接口的區別與比較回頂部
歐美各國在交通安全防護上的觀念似乎總是領先國內許多，兒童應使用兒童安全座椅早就是理所當然的事兒，且除了兒童安全座椅本身 的檢測標準之外，這幾年歐美紛紛訂定了兒童安全座椅在汽車上固定方式的標準-在美國叫做LATCH，在歐洲叫做ISOFI_-要求所有汽車都必須提供符合 規定的扣件和拴帶，能夠讓駕駛人快速、穩固、正確地固定兒童安全座椅。從20__年9月1日開始，美國便規定幾乎所有種類的小客車必須提供LATCH系統的兒童安全座椅固定方式。什麼是LATCH系統?LATCH是 “Lower Anchors and Tethers for CHildren”的簡稱，中文翻譯起來很生硬，叫做「兒童使用的下扣件和拴帶」，簡稱合在一起“LATCH”這個字也是扣拴的意思。在汽車內完整的 LATCH系統包括位在座位下方兩側，座墊和椅背交接處有兩個固定在座椅上的下扣件(Lower Anchors)，後座椅背上方則有一條固定在車上的拴帶(Tether)。下扣件和拴帶的接頭都有標準化規格，符合LATCH系統的兒童安全座椅，在座 椅兩側和椅背上方同樣位置也有三個拴帶和兼容的接頭，父母只要把兒童安全座椅放在汽車座椅上，喀、喀、喀三聲就穩穩地裝好了，而且幾乎沒有裝錯的可能性。根據美國一項調查數據顯示，舊式使用汽車安全帶固定的兒童安全座椅，至少有67%沒有被正確地使用，反而讓坐在安全座椅上的兒童承受更大受傷的風險。這 主要是因為汽車安全帶本來的目的就不是用來固定兒童安全座椅，安全帶的形式、扣合方式也各不相同，兒童安全座椅本身的扣合方式設計更是五花八門，組合起來 就有非常多可能性，父母常常得先要搞清楚其車上的安全帶應該用哪種方式固定兒童安全座椅，需不需要什麼特別的技巧或工具。
早在1995年，美國的國家高速公路交通安全管理局(According to the National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)發覺到兒童安全座椅常常很難裝置的問題，和汽車安全帶不兼容性更使得兒童安全座椅常被錯誤使用，開始構思解決之道。對這個問題NHTSA也曾 嘗試由加強對父母相關知識的倡導，但是NHTSA認為最後長程、根本的解決建議，還是發展一套在汽車上固定兒童安全座椅的標準化系統。
1999年NHTSA開始加強兒童安全座椅的安全標準，要求所有新出廠的兒童安全座椅都必須在椅背上方提供一條固定拴帶，而所有新出廠的汽車也被要求 在汽車後座後方相對應位置提供拴帶接頭，讓父母可以很方便地扣閤兒童安全座椅。以通用汽車為首的幾家美國車廠也十分配合，從1999年往前追溯十年內出廠 的車子，都可以回廠免費加裝椅背上方的兒童安全座椅固定拴帶接頭，為後來全面實施LATCH系統跨出了成功的第一步。
接下來兒童安全座椅的安全標準加強的重點，延伸到安全座椅下半部的固定方式，20__年9月，美國開始要求所有新出廠的汽車也必須在座椅適當位置裝置 兩個固定的下扣件，用來扣閤兒童安全座椅，所有新出廠的兒童安全座椅當然也必須與此係統完全兼容。開始的時候這個案子的名字很官式，叫做“Child Restraint Anchorage System”之類的，為了方便和父母、車廠、以及兒童安全座椅製造廠溝通，NHTSA把這個標準改了個平易近人的名字叫做LATCH。
LATCH系統不再需要使用汽車安全帶固定，而是根本將兒童安全座椅與車身結構合而為一，也解決了兒童安全座椅裝置困難、錯誤使用的問題，NHTSA 也估計全美國一年至少可以減少3000件兒童在意外事故中的受傷。美國法規也規定除了LATCH系統外，兒童安全座椅仍應該有使用安全帶固定的方式，以配 合裝置在還沒有LATCH系統的車上。
您要是家中有幼童，應該會覺得還不賴對不對?這會兒您要是看到美系的車子強調自己提供LATCH兒童安全座椅固定系統，或者兒童安全座椅宣稱自己符合 LATCH規格，您該有概念知道是怎麼回事兒了。您選購兒童安全座椅時一定要了解一個重點是，車子和兒童安全座椅都要同時符合LATCH標準才行，否則還 是白搭。
不過國內歐系的進口車廠牌更多，歐系車上您會看到的是所謂ISOFI_(International Standards Organization FI_)兒童安全座椅固定系統。
歐系ISOFI_的發展比LATCH還早，最初的構想大概在1990年便開始了，ISOFI_標準實際實施也比LATCH系統早兩年。ISOFI_主 要目標和LATCH大同小異(或者説LATCH是效法ISOFI_的呢?!)，要為固定兒童安全座椅提供一個標準、通用的方式，能避免兒童安全座椅固定上 的錯誤，且能進一步提升兒童安全座椅保護的功能。ISOFI_具體的構想也和LATCH完全相同，要求所有汽車在適當裝置點提供標準規格固定式的扣件，兒 童安全座椅也在對應位置有標準化扣件，與汽車輕鬆扣合。
雖然目標、構想、理念都一致，從手頭上眾多資料看起來，ISOFI_和LATCH最大的不同是其比較強調椅座下扣件的固定點。早期的時 候，ISOFI_甚至考慮要求兒童安全座椅要有四個下扣件(前後各兩個)固定在汽車座椅上，不過大家(包括消費者、製造廠、汽車廠)都覺得太麻煩了，後來 才妥協改為兩個下扣件。前面提到LATCH實施的過程是先要求提供椅背上方的兒童安全座椅固定拴帶，接下來再要求兩個下扣件將兒童安全座椅做三點固定。 ISOFI_目前對兒童安全座椅這第三個固定點反而還沒有一致的強制要求，手頭上查到的數據裏都只把這第三個固定點稱做「ISOFI_最近的創新設計」。
用簡單的工程常識就可知道，三點固定絕對比兩點固定穩得多，ISOFI_這第三點始終搞不定，據瞭解是對兒童安全座椅這第三點要怎麼固定，技術上的細 節還有爭議。許多人主張採用和LATCH系統相同的椅背固定拴帶當作第三點就好了，但是另一派主張這第三點必須從兒童安全座椅的前端往下拉，固定到汽車地 板上，像是兒童安全座椅的一隻「支撐腳(support leg)」。
從力學的觀點來看，這兩種固定方式在兒童安全座椅的穩定性上各有千秋，但從實際使用的觀點來看，支撐腳的設計似乎非常複雜，光是支撐腳長度的調整可能 就很麻煩，錯誤使用的機會也會提高。然而就是這個「第三點」的爭議使得ISOFI_的標準似乎還不完整，反而是美系的LATCH系統「後發先至」，搶得先 機! LATCH接口與ISO接口的區別[size=+0]) 2 w. D' G7 p/ f7 G: _+ t
首先大家要明白不管是ISOFI_還是LATCH系統，都需要車內接口與兒童安全座椅配套使用，換名話説，兩方都要有相匹配 的接口。對於汽車內LATCH接口和ISO接口，兩套系統都有兩個下扣件，但是LATCH接口在後座椅上方多了一個拴帶，大家應該明白了，對於汽車上的接 口來説相差不大。但是對LATCH和ISO接口的兒童安全座椅來説，卻相差很大。ISO接口的兒童安全座椅提供的是硬連接，安裝時需要把兒童安全座椅提供 兩個鋼性接口卡進的汽車ISO接口，與汽車形成一體，其本是瞬間完成安裝，不管是剎車還是比較顛簸的公路小孩坐在上面都不會搖晃。而LATCH接口是靠三 個掛鈎固定，分別鈎住汽車的三個點就可以了，安裝也十分方便，缺點使用軟件連接，相對ISFI_接口來説有點晃動，小孩坐在上面沒有ISO接口那麼舒服。
大家應該明白了ISOFI_的接口的兒童安全座椅可以使用LATCH接口的汽車上，但是LATCH接口的兒童安全座椅卻不能使用在ISOFI_接口的汽車上，因為它使用是軟件連接。
為什麼ISOFI_的兒童安全座椅比LATCH的接口的要貴很多
ISOFI_靠兩個鋼性接口卡進汽車，這個鋼性接口是有嚴格要求的，而且必須通過歐洲ECE最研格的認證測試，才能上市銷售。而LATCH相對簡單，只提 供三個掛鈎，不需要通過相關認證。倒底是ISOFI_安全還是LATCH更安全呢，經常有朋友較這個真，我個人認為兩個都安全，但是ISOFI_更嚴格， 你想想在歐洲開車是不會限速的，可以一小時200公里的速度，而在美國每條公路都是限速。換句話，美國的LATCH標準用在中國不會有問題，歐洲更加不會 有問題，但是LATCH用在歐洲，可能會有問題喲。0
LATCH：
來自不同的聲音，一些人的個人觀點，可以參考：
剛開始我認為剛性連接的ISOFI_要比軟連接的LATCH可靠。
但在腦中模擬一下碰撞後乘客的運動趨向，我更傾向於認為LATCH的三點要比ISOFI_的兩點對孩子的保護更為充分——這點在正向安裝的幼童座椅上尤為明顯。正向安裝時，孩子一般是坐着而非躺着。
從人體結構來説，上半身的重量要遠遠大於下半身，在初速相同的情況下，上半身產生的動量要遠遠高於下半身，即安全帶對軀幹的約束力要高於底座對下肢的約束 力。這點也可以從視頻得到印證：碰撞發生時，人體以腰部為軸，上半身大幅度前傾。據我理解，兒童安全座椅普遍採用的五點式安全帶，核心訴求就是加強對軀幹 特別是肩部的約束——視頻中五點式安全帶的約束和固定作用十分顯著，而普通三點式安全帶對兒童的保護效果極為可怕。
基於上述理解，來分析下ISOFI_和LATCH兩種接口的受力狀態。
先説ISOFI_：
ISOFI_的關鍵在於對座椅的剛性固定。但從結構上看，這個接口僅僅固定了座椅底座，而對座椅靠背沒有任何的約束作用。也就是説，安全座椅安全帶對乘客的約束力傳遞到汽車本體上時，全部轉化為汽車本體對座椅底座ISOFI_接口的約束。而受力最大的五點式安全帶對肩部的約束力量全部集中到座椅靠背與底座的連接處。基於槓桿原理，這個力將被極大放大。如果座椅靠背與底座的連接鉸鏈材質或者結構設計有所欠缺，導致鉸鏈斷裂，從某種角度來看，ISOFI_接口安全座椅對乘客的保護還不如三點式安全帶。
當然，既然歐洲對ISOFI_接口進行強制認證，相信正規產品的安全保證還是值得信任的。我只是對可能出現的極端情況進行了假設。
再説LATCH：
LATCH標準的出台晚於ISOFI_，接口方面與ISOFI_ 相比，主要區別在於將兩點式剛性連接變為三點式柔性連接，增加了一個頂置錨點。頂置錨點的增加，意味着汽車本體對座椅靠背的運動進行了約束，進而保證了五 點式安全帶對乘客肩部的約束。也就是説，如果嚴格按照要求安裝座椅，即便發生碰撞，座椅靠背與底座之間也基本可以保持相對靜止，連接鉸鏈受力基本可以忽略 不計。
説完了錨點設置的區別，再説剛性連接與柔性連接的差異。
從安裝簡便程度來説，ISOFI_的連接方式要優於LATCH：平推進去，咔嗒，安裝完畢。
而LATCH需要先把三個掛鈎掛到錨點接口上，再分別拉緊接口繫帶，有些繁瑣，而且緊密和可靠程度與安裝人員的熟練程度和力量有直接關係。
綜上所述，ISOFI_和LATCH作為安全座椅的兩種成熟標準，各有利弊。
ISOFI_安裝便捷，但在極端情況下可靠性較弱——如果需要頻繁拆裝座椅，ISOFI_更為方便。
LATCH的結構相對可靠合理，但安裝稍顯複雜——更加適合長期固定座椅不動的情況。
最後要説的是，雖然歐洲和美國均對兒童安全座椅的接口標準進行了強制要求，但主要是為了保證安全座椅的安裝正確
兒童安全座椅市場調研報告 篇3
隨着汽車數量的不斷增多，兒童乘車安全問題迫切需要重視和解決，除了因重大交通事故導致的傷亡，家庭小汽車駕駛不遵行兒童乘車注意事項也是導致傷亡的重要因素，繼《安全座椅必備兒童乘車安全注意事項》之後下面來介紹下兒童安全座椅的選購技巧。
兒童安全座椅的定義
兒童安全座椅是一種專為不同年齡段的兒童設計，安裝在汽車內的ISOFIX接口的安全帶組件或柔性部件、調節機構、附件等組成的兒童安全防護系統，能有效提高兒童乘車安全的座椅。在汽車碰撞或突然減速的情況下，可以減少對兒童的衝壓力和限制兒童的身體移動從而減輕對他們的傷害。兒童安全座椅的分類兒童安全座椅的分類是按照年齡結構來劃分的，按照兒童年齡和體重分為5類。
新生兒到15個月：這種安全座椅適用於從新生兒到15個月的嬰兒(或體重在2.2公斤-13公斤之間的嬰兒)。這類兒童安全座椅一般都裝有可搖擺的底部，且還有把手，可作手提籃用。新生兒到4歲：設計同時提供兩種功能：先用於新生兒到9個月的嬰兒，然後改成適用於9個月的嬰兒到4歲的兒童。這種座椅雖然沒有搖擺、便攜以及與手推車合用的功能，但可固定在車內並能長久使用。如果你想省點錢的話，這個是不錯的選擇。另外，這種座椅在使用上特別要注意，新生兒到9個月的嬰兒需要反向安裝座椅，9個月到4歲的新生兒需正向安裝，但正向安裝有兩個必要條件：首先兒童體重在9公斤以上;其次兒童可以自己坐起來，兩者缺一不可。1歲到4歲：這款兒童用汽車安全座椅，設計簡單，沒有前者座椅那麼多的複雜的功能，適合大的幼兒使用。1歲到12歲：這款安全座椅是一種有趣的組合產品，既是一種專為蹣跚學步兒童(年齡從1到4歲)準備的座椅，又可拆除座椅本的安全帶而直接使用大人的安全帶，可用至12歲，大人亦無需更換其它汽車安全座椅墊了。這種產品的缺點在於，1歲和12歲的兒童個頭差別相當大，所以對較小嬰兒來説不會太舒適。3歲到12歲：孩子們在三歲之後，已經有了一定的身高，看起來也具有了一定的自主意識。很多家長會選擇讓比較大的孩子們直接坐在座椅上，並繫上原車的成人安全帶。而這麼做其實十分危險，因為即使是比較大的孩子，身體依舊嬌嫩，而且成人安全帶對於個子小的孩子來説，橫跨身體的位置也往往偏上，不僅無法獲得設計的保護效果，甚至可能對孩子的身體造成二次傷害。注意：年齡分類也好，體重分類也好，都只能是個概數，畢竟兒童的個體差異非常大，需要嚴格遵守安全座椅的重量上限，當且僅當體重超標時才必須更換體重上限更高的座椅或安裝方向。同時反向安裝的時間越久越好，直到兒童的體重超標或體型過大實在塞不進去為止，因為反向安裝是最利於保護娃脆弱的頸椎的方法!兒童安全座椅的接口類型歐洲ISOfix標準固定方式：ISOfix是歐洲地區銷售的車型的標準配置，採用了2個ISOfix下置式卡鉗固定，硬卡鉗強度非常高，確保了安全座椅的穩固性，同時由於採用了卡口對接方式，安裝和拆裝也非常方便。
美國LATCH標準固定方式：LATCH固定點相比比ISOfix多一個，解決了ISOfix頂部無固定的問題，且因非剛性連接，對於車內座椅的錨點位置要求較為寬泛。安全帶固定方式：使用汽車安全帶進行固定，通用世界上任何一輛有安全帶配置的汽車。國內銷售的很多兒童安全座椅都採用了這種固定方式，安全帶固定方式，不需要專用的接口，適用範圍廣，反向安裝便利，價格相對便宜。兒童安全座椅的安裝步驟安裝兒童安全座椅前，應該仔細閲讀產品説明書，按照規定的安裝方法安裝，。安裝兒童座椅最好的位置是後座中間，因為研究發現這是最安全的位置。切忌將安全座椅安裝在配有安全氣囊的座位上。多起意外事故傷害報告顯示，因前座氣囊不慎爆開，可能造成孩子們的頭頸部嚴重受傷甚至死亡。除了安全帶式兒童安全座椅不需要事先固定，其餘ISOfix標準固定方式和LATCH標準固定方式都需要事先將安全座椅固定住。
安全帶式兒童安全座椅安裝前首先把作為上的異物清理乾淨，然後將兒童安全座椅端正放在汽車座椅上，解開兒童安全座椅的五點式安全帶，然後將小孩安放到安全座椅上，使用五點式安全帶將兒童固定住，調節五點式安全帶確保鬆緊度合適，接下來使用汽車安全帶固定住兒童安全座椅和兒童整體。ISOfix標準固定方式和LATCH標準固定方式安全座椅安裝則是在安全帶式兒童安全座椅的基礎上多了固定兒童安全座椅的過程，不同之處在於ISOfix標準固定方式是兩個固定點，而LATCH標準固定方式為三個固定點。兒童安全座椅的注意事項 1.兒童安全座椅一定要安裝在汽車後排座椅上，並嚴格遵照要求進行座椅安裝，並且不能安裝在帶有安全氣囊的汽車前座上。2.不要擅自對兒童安全座椅或汽車安全帶的設計進行任何改動，以使一個原本不適合的兒童安全座椅能夠安裝到你的汽車上，如果出現安裝問題，需要和經銷商或廠商溝通協調安裝事宜或者更換其它型號產品。3.如果你經常拆裝兒童安全座椅，需在每次安裝後仔細檢查是否安置妥當。即使是長期安裝在汽車上，也需進行經常性檢查，以確保安裝牢固。4.兒童安全座椅使用壽命一般為5年左右，長時間使用塑料會出現老化，所以產品即使沒有損壞，使用超過5年的安全座椅也要及時更換，避免安全隱患。另外隨着兒童年齡的增大，一些長週期兒童安全座椅還需要改變安全帶固定方式，確保乘車舒適度。
5.起步前，花些時間檢查孩子是否被皮帶可靠而且舒適地綁住。確保用於拉緊孩子的皮帶被調整到最適當的長度——以在孩子的胸部和皮帶之間只能塞進兩個手指為宜。兒童安全座椅的選購技巧
隨着兒童乘車問題的日期突出，選擇一款好的兒童安全座椅勢在必行，好的兒童安全座椅能和車輛固定匹配，並能全面地考慮小孩的身體在撞擊時的全身受力狀況。購買兒童安全座椅前首先要考慮自己的需求，根據兒童年齡選擇合適的產品，不要選擇超出年齡範圍，不然起不到保護的作用甚至還會影響兒童乘車安全。只有正確地選購和使用兒童安全座椅，才能使其為孩子的乘車安全提供應有的安全保障。另外選購兒童安全座椅一定要獲悉自己汽車的接口型號，避免購買的安全座椅不能夠正確安裝。如果不清楚產品的使用細節可以向汽車生產製造商諮詢該產品，以確定該型號的座椅能否很好地安裝到你的汽車上。
兒童安全座椅市場調研報告 篇4
1)什麼是兒童汽車安全座椅。
兒童汽車安全座椅是一種繫於汽車座位上,供小童乘坐,有束縛設備,並能在發生車禍時,束縛着兒童以保障兒童安全的座椅。 1963年誕生的兒童座椅，開發設計的靈感來自宇航員的太空艙座椅，這種座椅可以承受太空艙升空和降落的巨大力量而使宇航員免受傷害。如果我們問一問任何國家的任何父母他們生命中什麼最寶貴，我們會得到同樣的回答——孩子。儘管如此，每天成千上萬的小寶貝在乘車時，卻是毫無保護的。為什麼?其原因常常是其父母缺少見識或者天真的認為“不會發生到我們身上”。 根據美國國家道路安全局(National Highway Traffic Safety Administration)統計，14歲以下孩童死於車禍的主因，61%是因為未系安全帶及未使用安全座椅;使用安全座椅可有效降低兒童潛在車禍傷亡率達七成以上;雖然美國對使用汽車安全座椅非常重視，但“美國安全帶安全組織” (SafetyBeltSafe U.S.A.)的數據告訴我們，95%的汽車安全座椅沒有被正確使用。 汽車上的安全措施如安全帶、輔助氣囊幾乎是依據成人的身材、體重設計的，若兒童繫上安全帶坐在前座，由於兒童的身材、體重不同於成人，因此如果兒童使用專 為成人而設計的安全設施，非但無法降低傷害相反的反而會增加兒童的傷害，另外根據美國國家高速公路安全局 NHTSA的研究報告指出，輔助氣囊造成嬰兒及12歲以下之幼童的死亡率有增加的趨勢，因此對於乘座背向車前的兒童安全座椅的嬰兒，絕對不可以放置於裝有 安全氣囊之前座，最好是放置於後座。假如萬不得已必須坐在前座，則必須把座椅盡輛往後拉，增加與安全氣囊之距離。 2)安全座椅的使用分類：
分類1：適用於新生兒到15個月兒童
適用羣為從新生兒到9公斤或20磅大的嬰兒(一般為15個月大)。嬰兒汽車安全座椅一般都裝有可搖擺的底部，在朋友家、飯館等地方讓孩子得以放鬆。這種座 椅還有把手，可作手提籃用。如果您使用的是嬰兒汽車安全座椅，孩子長大一點後，您還得另買一個、較大的座椅。儘管如此，約三分之二的父母還是購買嬰兒汽車安 全座椅，因為它還具有搖動、便攜的功能。有些嬰兒汽車安全座椅還可與手推車配合使用，這樣就不會在手推車和汽車之間出入弄醒熟睡的嬰兒，設計非常靈活。
分類2：適用於新生兒到4歲兒童。
其設計同時提供兩種功能：先用於新生兒到9個月的嬰兒，然後改成用於9個月的嬰兒到體重18公斤或 40 lbs(一般為4歲)的兒童。這種座椅雖然沒有搖擺、便攜以及與手推車合用的功能，但可固定在車內並能長久使用。如果您想省點錢的話，就是不錯選擇。
分類3：適用於1歲到4歲兒童
這款兒童用汽車安全座椅，設計簡單，沒有前者座椅那麼多的複雜的功能，適合大的幼兒使用。
分類4：適用於1歲到12歲兒童
這款安全座椅是一種有趣的組合產品，既是一種專為蹣跚學步兒童(年齡從1到4歲)準備的座椅，又可拆除座椅本的安全帶而直接使用大人的安全帶，可用至12 歲。您亦無需更換其它汽車安全座椅墊了。這種產品的缺點在於，1歲和12歲的兒童個頭差別相當大，所以有些父母會覺得對較小嬰兒來説不會太舒適。
分類5：適用於3歲到12歲兒童
汽車安全座椅墊是不可缺少的!小孩到4歲以後，許多父母認為孩子可以不再使用汽車安全座椅座墊了。但研究結果表明，小孩的身體太小，即使用了成人安全帶，如果發生意外，仍會非常危險。汽車安全座椅墊通常不貴，父母不該在這上面節省。 【注】：切記新生兒到12歲兒童都應採用任何一款恰當的汽車安全座椅，至於選擇哪種，視個人需要而定
安全座椅的安裝方式回頂部
安全座椅的安裝方式 1) 安全帶安裝：
目前國內大多為安全帶綁定式，也有稱為5點綁定式.即區別於ISOFIX系統，也是國際上流向比較廣的一種兒童汽車安全座椅系統
優點： 任何車型只要有安全帶就可以綁定，並且安全係數更高
缺點 ：綁定比ISOFIX系統要稍微繁瑣一點
目前在國際上銷售多銷售到歐美國家的比較多，市場佔有率要比ISOFIX高，也有人根據企業名字稱為貝漢姆式綁定，即babysitter，英文意思是保姆式綁定.主要是因為它是有貝漢姆兒童汽車安全座椅企業的推廣而得到廣泛應用.
2)ISO FIX安裝
ISOFIX的全稱是"International Standards Organisation FIX"，中文意思是：國際標準化組織固定裝置。它是一個關於在汽車中安置兒童座椅的新標準。這一標準正在為眾多汽車製造商所接受，其作用是在於使兒童座椅的安裝變得快速而簡單。
當汽車出廠時ISOFIX接口就已經被裝配在車裏了。兒童座椅生產商在兒童座椅上安裝ISOFIX接頭。這樣ISOFIX兒童座椅就可以輕易地固定至汽車的ISO FIX接口中了。
ISOFIX的制定是一個重要的發展，因為很多人不能正確地 安裝兒童座椅，調查顯示很大比例的兒童座椅安裝不夠安全。目前大部分兒童座椅被放置在車內座椅上並使用斜挎肩帶(有時只使用腰帶)固定。然而，不同車型的 汽車有不同的座椅、安全帶和固定方式。汽車座椅形狀不同、安全帶長度較短和錨固點位置不同，都會導致一些兒童座椅安放的位置更靠前或更靠後。所有這些因素 使得製造適用所有車型的兒童座椅成為一個難題。
制定ISOFIX就是要解決所有這些問題。它的終極目標是讓你購買的任何ISO FIX兒童座椅都適合你的汽車，你只需簡單地將它插入兒童座椅接口就可以。
ISOFIX的另一個作用是它可以在兒童座椅和汽車之間建立剛性連接以使其更加穩固。
Isofix國際標準於1999年出台。目前投入使用的許多新車已帶有Isofix錨固點，也都配備有嬰兒和兒童安全座椅。所以任何希望且有能力購買帶有Isofix錨固點新車的人都已經選購了這種配置
3)LATCH安裝
latch是美國獨有的安裝方式和標準，屬於地區標準。安全標準比歐洲的ECE標準低。
從20xx年9月1日開始，美國便規定幾乎所有種類的小客車必須提供LATCH系統的兒童安全座椅固定方式。什麼是LATCH 系統?LATCH是“Lower Anchors and Tethers for CHildren”的簡稱，中文翻譯起來很生硬，叫做「兒童使用的下扣件和拴帶」，簡稱合在一起“LATCH”這個字也是扣拴的意思。在汽車內完整的 LATCH系統包括位在座位下方兩側，座墊和椅背交接處有兩個固定在座椅上的下扣件(Lower Anchors)，後座椅背上方則有一條固定在車上的拴帶(Tether)。下扣件和拴帶的接頭都有標準化規格，符合LATCH系統的兒童安全座椅，在座 椅兩側和椅背上方同樣位置也有三個拴帶和兼容的接頭，父母只要把兒童安全座椅放在汽車座椅上，喀、喀、喀三聲就穩穩地裝好了.
ISOFIX接口與LATCH接口的區別與比較回頂部
歐美各國在交通安全防護上的觀念似乎總是領先國內許多，兒童應使用兒童安全座椅早就是理所當然的事兒，且除了兒童安全座椅本身 的檢測標準之外，這幾年歐美紛紛訂定了兒童安全座椅在汽車上固定方式的標準-在美國叫做LATCH，在歐洲叫做ISOFIX-要求所有汽車都必須提供符合 規定的扣件和拴帶，能夠讓駕駛人快速、穩固、正確地固定兒童安全座椅。從20xx年9月1日開始，美國便規定幾乎所有種類的小客車必須提供LATCH系統的兒童安全座椅固定方式。什麼是LATCH系統?LATCH是 “Lower Anchors and Tethers for CHildren”的簡稱，中文翻譯起來很生硬，叫做「兒童使用的下扣件和拴帶」，簡稱合在一起“LATCH”這個字也是扣拴的意思。在汽車內完整的 LATCH系統包括位在座位下方兩側，座墊和椅背交接處有兩個固定在座椅上的下扣件(Lower Anchors)，後座椅背上方則有一條固定在車上的拴帶(Tether)。下扣件和拴帶的接頭都有標準化規格，符合LATCH系統的兒童安全座椅，在座 椅兩側和椅背上方同樣位置也有三個拴帶和兼容的接頭，父母只要把兒童安全座椅放在汽車座椅上，喀、喀、喀三聲就穩穩地裝好了，而且幾乎沒有裝錯的可能性。根據美國一項調查數據顯示，舊式使用汽車安全帶固定的兒童安全座椅，至少有67%沒有被正確地使用，反而讓坐在安全座椅上的兒童承受更大受傷的風險。這 主要是因為汽車安全帶本來的目的就不是用來固定兒童安全座椅，安全帶的形式、扣合方式也各不相同，兒童安全座椅本身的扣合方式設計更是五花八門，組合起來 就有非常多可能性，父母常常得先要搞清楚其車上的安全帶應該用哪種方式固定兒童安全座椅，需不需要什麼特別的技巧或工具。
早在1995年，美國的國家高速公路交通安全管理局(According to the National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)發覺到兒童安全座椅常常很難裝置的問題，和汽車安全帶不兼容性更使得兒童安全座椅常被錯誤使用，開始構思解決之道。對這個問題NHTSA也曾 嘗試由加強對父母相關知識的倡導，但是NHTSA認為最後長程、根本的解決建議，還是發展一套在汽車上固定兒童安全座椅的標準化系統。
1999年NHTSA開始加強兒童安全座椅的安全標準，要求所有新出廠的兒童安全座椅都必須在椅背上方提供一條固定拴帶，而所有新出廠的汽車也被要求 在汽車後座後方相對應位置提供拴帶接頭，讓父母可以很方便地扣閤兒童安全座椅。以通用汽車為首的幾家美國車廠也十分配合，從1999年往前追溯十年內出廠 的車子，都可以回廠免費加裝椅背上方的兒童安全座椅固定拴帶接頭，為後來全面實施LATCH系統跨出了成功的第一步。
接下來兒童安全座椅的安全標準加強的重點，延伸到安全座椅下半部的固定方式，20xx年9月，美國開始要求所有新出廠的汽車也必須在座椅適當位置裝置 兩個固定的下扣件，用來扣閤兒童安全座椅，所有新出廠的兒童安全座椅當然也必須與此係統完全兼容。開始的時候這個案子的名字很官式，叫做“Child Restraint Anchorage System”之類的，為了方便和父母、車廠、以及兒童安全座椅製造廠溝通，NHTSA把這個標準改了個平易近人的名字叫做LATCH。
LATCH系統不再需要使用汽車安全帶固定，而是根本將兒童安全座椅與車身結構合而為一，也解決了兒童安全座椅裝置困難、錯誤使用的問題，NHTSA 也估計全美國一年至少可以減少3000件兒童在意外事故中的受傷。美國法規也規定除了LATCH系統外，兒童安全座椅仍應該有使用安全帶固定的方式，以配 合裝置在還沒有LATCH系統的車上。
您要是家中有幼童，應該會覺得還不賴對不對?這會兒您要是看到美系的車子強調自己提供LATCH兒童安全座椅固定系統，或者兒童安全座椅宣稱自己符合 LATCH規格，您該有概念知道是怎麼回事兒了。您選購兒童安全座椅時一定要了解一個重點是，車子和兒童安全座椅都要同時符合LATCH標準才行，否則還 是白搭。
不過國內歐系的進口車廠牌更多，歐系車上您會看到的是所謂ISOFIX(International Standards Organization FIX)兒童安全座椅固定系統。
歐系ISOFIX的發展比LATCH還早，最初的構想大概在1990年便開始了，ISOFIX標準實際實施也比LATCH系統早兩年。ISOFIX主 要目標和LATCH大同小異(或者説LATCH是效法ISOFIX的呢?!)，要為固定兒童安全座椅提供一個標準、通用的方式，能避免兒童安全座椅固定上 的錯誤，且能進一步提升兒童安全座椅保護的功能。ISOFIX具體的構想也和LATCH完全相同，要求所有汽車在適當裝置點提供標準規格固定式的扣件，兒 童安全座椅也在對應位置有標準化扣件，與汽車輕鬆扣合。
雖然目標、構想、理念都一致，從手頭上眾多資料看起來，ISOFIX和LATCH最大的不同是其比較強調椅座下扣件的固定點。早期的時 候，ISOFIX甚至考慮要求兒童安全座椅要有四個下扣件(前後各兩個)固定在汽車座椅上，不過大家(包括消費者、製造廠、汽車廠)都覺得太麻煩了，後來 才妥協改為兩個下扣件。前面提到LATCH實施的過程是先要求提供椅背上方的兒童安全座椅固定拴帶，接下來再要求兩個下扣件將兒童安全座椅做三點固定。 ISOFIX目前對兒童安全座椅這第三個固定點反而還沒有一致的強制要求，手頭上查到的數據裏都只把這第三個固定點稱做「ISOFIX最近的創新設計」。
用簡單的工程常識就可知道，三點固定絕對比兩點固定穩得多，ISOFIX這第三點始終搞不定，據瞭解是對兒童安全座椅這第三點要怎麼固定，技術上的細 節還有爭議。許多人主張採用和LATCH系統相同的椅背固定拴帶當作第三點就好了，但是另一派主張這第三點必須從兒童安全座椅的前端往下拉，固定到汽車地 板上，像是兒童安全座椅的一隻「支撐腳(support leg)」。
從力學的觀點來看，這兩種固定方式在兒童安全座椅的穩定性上各有千秋，但從實際使用的觀點來看，支撐腳的設計似乎非常複雜，光是支撐腳長度的調整可能 就很麻煩，錯誤使用的機會也會提高。然而就是這個「第三點」的爭議使得ISOFIX的標準似乎還不完整，反而是美系的LATCH系統「後發先至」，搶得先 機! LATCH接口與ISO接口的區別[size=+0]) 2 w. D' G7 p/ f7 G: x+ t
首先大家要明白不管是ISOFIX還是LATCH系統，都需要車內接口與兒童安全座椅配套使用，換名話説，兩方都要有相匹配 的接口。對於汽車內LATCH接口和ISO接口，兩套系統都有兩個下扣件，但是LATCH接口在後座椅上方多了一個拴帶，大家應該明白了，對於汽車上的接 口來説相差不大。但是對LATCH和ISO接口的兒童安全座椅來説，卻相差很大。ISO接口的兒童安全座椅提供的是硬連接，安裝時需要把兒童安全座椅提供 兩個鋼性接口卡進的汽車ISO接口，與汽車形成一體，其本是瞬間完成安裝，不管是剎車還是比較顛簸的公路小孩坐在上面都不會搖晃。而LATCH接口是靠三 個掛鈎固定，分別鈎住汽車的三個點就可以了，安裝也十分方便，缺點使用軟件連接，相對ISFIX接口來説有點晃動，小孩坐在上面沒有ISO接口那麼舒服。
大家應該明白了ISOFIX的接口的兒童安全座椅可以使用LATCH接口的汽車上，但是LATCH接口的兒童安全座椅卻不能使用在ISOFIX接口的汽車上，因為它使用是軟件連接。
為什麼ISOFIX的兒童安全座椅比LATCH的接口的要貴很多
ISOFIX靠兩個鋼性接口卡進汽車，這個鋼性接口是有嚴格要求的，而且必須通過歐洲ECE最研格的認證測試，才能上市銷售。而LATCH相對簡單，只提 供三個掛鈎，不需要通過相關認證。倒底是ISOFIX安全還是LATCH更安全呢，經常有朋友較這個真，我個人認為兩個都安全，但是ISOFIX更嚴格， 你想想在歐洲開車是不會限速的，可以一小時200公里的速度，而在美國每條公路都是限速。換句話，美國的LATCH標準用在中國不會有問題，歐洲更加不會 有問題，但是LATCH用在歐洲，可能會有問題喲。0
LATCH：
來自不同的聲音，一些人的個人觀點，可以參考：
剛開始我認為剛性連接的ISOFIX要比軟連接的LATCH可靠。
但在腦中模擬一下碰撞後乘客的運動趨向，我更傾向於認為LATCH的三點要比ISOFIX的兩點對孩子的保護更為充分——這點在正向安裝的幼童座椅上尤為明顯。正向安裝時，孩子一般是坐着而非躺着。碰撞(非被追尾)發生時，在慣性的作用下，座椅中的乘客必然整體向前方平移——無論呈垂直狀態的軀幹還是水平狀態的腿部。請參見以下視頻。[flash][/flash]
從人體結構來説，上半身的重量要遠遠大於下半身，在初速相同的情況下，上半身產生的動量要遠遠高於下半身，即安全帶對軀幹的約束力要高於底座對下肢的約束 力。這點也可以從視頻得到印證：碰撞發生時，人體以腰部為軸，上半身大幅度前傾。據我理解，兒童安全座椅普遍採用的五點式安全帶，核心訴求就是加強對軀幹 特別是肩部的約束——視頻中五點式安全帶的約束和固定作用十分顯著，而普通三點式安全帶對兒童的保護效果極為可怕。
基於上述理解，來分析下ISOFIX和LATCH兩種接口的受力狀態。
先説ISOFIX：
ISOFIX的關鍵在於對座椅的剛性固定。但從結構上看，這個接口僅僅固定了座椅底座，而對座椅靠背沒有任何的約束作用。也就是説，安全座椅安全帶對乘客的約束力傳遞到汽車本體上時，全部轉化為汽車本體對座椅底座ISOFIX接口的約束。而受力最大的五點式安全帶對肩部的約束力量全部集中到座椅靠背與底座的連接處。基於槓桿原理，這個力將被極大放大。如果座椅靠背與底座的連接鉸鏈材質或者結構設計有所欠缺，導致鉸鏈斷裂，從某種角度來看，ISOFIX接口安全座椅對乘客的保護還不如三點式安全帶。
當然，既然歐洲對ISOFIX接口進行強制認證，相信正規產品的安全保證還是值得信任的。我只是對可能出現的極端情況進行了假設。
再説LATCH：
LATCH標準的出台晚於ISOFIX，接口方面與ISOFIX 相比，主要區別在於將兩點式剛性連接變為三點式柔性連接，增加了一個頂置錨點。頂置錨點的增加，意味着汽車本體對座椅靠背的運動進行了約束，進而保證了五 點式安全帶對乘客肩部的約束。也就是説，如果嚴格按照要求安裝座椅，即便發生碰撞，座椅靠背與底座之間也基本可以保持相對靜止，連接鉸鏈受力基本可以忽略 不計。
説完了錨點設置的區別，再説剛性連接與柔性連接的差異。
從安裝簡便程度來説，ISOFIX的連接方式要優於LATCH：平推進去，咔嗒，安裝完畢。
而LATCH需要先把三個掛鈎掛到錨點接口上，再分別拉緊接口繫帶，有些繁瑣，而且緊密和可靠程度與安裝人員的熟練程度和力量有直接關係。
綜上所述，ISOFIX和LATCH作為安全座椅的兩種成熟標準，各有利弊。
ISOFIX安裝便捷，但在極端情況下可靠性較弱——如果需要頻繁拆裝座椅，ISOFIX更為方便。
LATCH的結構相對可靠合理，但安裝稍顯複雜——更加適合長期固定座椅不動的情況。
最後要説的是，雖然歐洲和美國均對兒童安全座椅的接口標準進行了強制要求，但主要是為了保證安全座椅的安裝正確