鐵路機務段調研報告 篇1
一、基本情況 1.確立標準,整章建制。我們按照頭年打基礎，來年抓延伸，三年出精品的思路，成立了安全文化建設課題攻關小組，出台了《侯馬北機務段安全文化建設三年建設規劃》，確立了理念文化八大要素，即：“人人創優，事事超越”的核心理念;“強基固本，科學嚴謹，程序規範，過程嚴細”的管理理念;“人人生產安全、人人享受安全”的安全理念;“質量就是安全，質量就是效益”的質量理念;“手省一釐，腦算一分，優支從儉，日積月累”的成本理念;“時時責任當先，處處標準至上，人人文明創優”的行為理念;“科技至上，競爭為先”的創新理念;“以人為本，人盡其才”的人才理念。制定了規範幹部職工行為包括26項內容的6S準則和REM生產過程精細管理模式;制定了包括安全生產有序穩定、崗位技能達標爭優、政治工作細緻有效、節支創效成績顯著、基礎管理定置規範、服務大局形象良好、言語文明素質優良、環境衞生優美整潔八個方面的創建精品科室、精品班組的8E標準;推行了八類包括問候、接洽、辭別、致答、致歉、祈使、讚美、祝福語30句常用語。
2.宣傳引導,營造氛圍。按照安全文化建設宣傳工作三年推進計劃，我們把安全文化建設總體規劃中的內容編印成冊下發到幹部職工手中，並開展了討論活動。根據不同場所、不同部門精選了13種以安全文化理念八要素為基準的宣傳用語。投資3萬餘元製作了十餘塊安全文化建設宣傳標牌。組織幹部職工徵集了大量的安全諺語和文明用語。確定每月頭週一為安全文化建設活動日，各支部組織幹部職工唱段歌。同時，製作了體現親情的機車乘務員出勤“親人一聲叮囑電視安全提示、問候系統”，並設置了“侯機安全生產先進人物文化牆”。
3.重點突破,強力推進。首先，在環境整治上重點突破。集中整治了班組和科室的環境衞生，對工作用品實施定置化管理，對各車間、科室工作人員分類製作標識。針對幹部職工工作用語不文明、不規範等問題，強力推行八類30種文明用語，要求幹部職工在段必須穿段服、上班着工作服。其次，在管理上重點突破。着眼於管理流程的源頭和現場的控制，對每個人、每一天、每一處實行了生產過程REM精細管理。即對各車間、部門既有的安全、質量、成本、教育、綜治、環境和政治等諸多方面的生產經營責任制考核辦法及運行機制進行整合提煉，並對新確立的幹部職工行為6S26項要素進行逐項逐條細化分解，確定每個人、每件事、每一天、每一處的具體工作內容和工作標準，建立《班組精細管理逐日考核統計本》、《走動管理人員發現問題登記本》、《班組長接收走動管理問題日登記表》、《車間精細管理月考核彙總表》，建立精細管理考核激勵體系，實行走動管理。再次，選準載體，重點突破。開辦“三專”：安全文化建設專報、安全文化建設宣傳專欄、安全文化“專列”。組建“三快”：安全文化建設技術攻關快速反應“120”、安全文化建設安全排查快速反應“120”、安全文化建設思想理療快速反應 “120”。創建“兩精”：“精品”科室、“精品”班組創建活動。評選“兩星”：開展職工崗位明星、幹部管理明星評選活動。
二、主要問題 1.個別幹部思想上有片面認識。個別幹部認為過去安全管理辦法就挺好，通過髮卡方式效果也不錯，安全也比較穩定，搞安全文化建設沒有太大的必要，把安全文化建設與加強安全管理脱離開來。有的感到搞安全文化建設太抽象，不好開展。極個別幹部認為現在運輸任務、機車修用工作量很大，搞安全文化建設顧不過來，容易出現走過場現象。
鐵路機務段調研報告 篇2
機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱“火車頭”)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬於一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。
鐵道部運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局(公司)機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。
機務車間(運轉車間)前身為某機務段，在鐵路生產力佈局調整時，將機車配屬數量較少、規模較小、交路距離較短的機務段整體併入重要的鐵路樞紐的機務段中，原某機務段被整合為機務車間或運轉車間，一般 機務車間(運轉車間)配屬一定數量的機車、擔當一定距離的機車交路，負責機車的簡單整備、檢修(一般為小修、碎修)。
機務折返段(車間)是機務段的行車派出機構，級別與車間相同。機務折返段(車間)一般不配屬機車，負責機車的檢修、維護與保養、乘務員完成換乘、提供乘務員休息場所。
機車乘務組為機務段最基層單位，一般擔當鐵路機車的運用、簡單故障檢修任務。
機務段一般分為三種類型：
1、客運機務段(以擔當旅客列車牽引為主)：如北京鐵路局北京機務段(京局京段);
2、貨運機務段(以擔當貨運列車牽引為主)：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段(哈局齊段);
3、綜合機務段(以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔)：如瀋陽鐵路局通遼機務段(沈局遼段)。
鐵路機務段調研報告 篇3
深入貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，堅持“三點共識”、“三個重中之重”，從管理源頭入手，以深化安全風險管理為主線，深入推進安全管理規範化、現場作業標準化、檢查整治常態化，加快構建科學嚴密的安全風險防控體系，持續強化安全管理基礎，着力從源頭上消除安全隱患，全面提升1公司安全管理水平，確保運輸安全持續穩定。
總體目標：“六消滅、六控制、二減少、一確保”。即：消滅旅客列車責任一般D類及以上鐵路交通事故，消滅貨物列車責任一般B類及以上鐵路交通事故，消滅責任從業人員重傷及以上鐵路交通事故，消滅責任火災爆炸事故，消滅機車車輛大部件折損脱落事故，消滅責任道口相撞事故;機車故障控制在0.18件/十萬公里，信號故障控制在0.8件/百組換算道岔，車輛故障控制在0.6件/十萬輛，線路設備故障控制在0.16件/延長百公里，列尾裝置故障控制在0.02件/百列，供電故障控制在0.4件/高壓百公里;責任一般D類事故較上年減少10%，路外安全問題較上年減少10%;確保實現安全年。
圍繞以上要求和目標，以安全管理規範化為基礎，以檢查整治常態化為手段，以實現現場作業標準化為目標，持續推進安全風險管理。重點做好七方面工作：
(一)深化安全基礎管理體系建設。
緊緊圍繞“管理問題”這一主要風險，切實改進和加強安全管理工作，不斷提高安全管理規範化水平。
1.進一步強化責任體系管理。一是健全安全管理機制。本着“安全生產法治化”的原則，根據國家《安全生產法》和《鐵路安全管理條例》，結合當前全路經營體制改革及運輸組織、生產組織調整實際，優化完善專業管理、設備管理、安全投入、檢查監督、安全考核等基礎制度，分系統明確觸及安全底線的考核內容、項點，加強依法管理，依規治安。二是貫通安全責任鏈條。以明晰三級安全責任、消除安全管控盲區為重點，對1公司、站段、車間班組三級安全主體職責進行再優化、再完善，切實解決安全管理職責標準覆蓋崗位不全、內容籠統模糊、責權界定不清等問題。三是創新安全評價機制。全面推行安全評價和排序抓尾機制，圍繞安全結果、幹部履職、專業管理、技能培訓等內容制定共性及個性考評標準，按月對運輸生產單位進行對標評分排序，對月度排尾的單位由安監室進行通報點評;對連續兩個月排尾的單位，專業處駐段評估診斷;對連續3個月排尾的單位，追究專業處責任並由公司分管領導與單位主要負責人進行安全約談;對年度累計5個月排尾的單位，由1公司對領導班子進行組織考評調整，促進安全管理責任有效落實。
2.進一步強化幹部履職管理。一是實施幹部履職質量明示化。按照從嚴對管理者管理的原則，健全乾部安全管理績效考核評價機制，實施幹部月度工作任務書制度，優化幹部現場檢查記實手冊和幹部安全績效月度自評表，嚴格各層級幹部“一書一冊一表”閉環式管理，每月分層對幹部現場量化任務完成情況及發現解決問題情況進行公開“晾曬”、公開通報，督促各級幹部把工作重心放在現場、放在一線。二是實施問題責任追究源頭化。按照“問題在現場，原因在管理，根子在幹部”的思路，對事故、設備故障、突出安全問題進行抽絲剝繭、追根溯源，逐層深究管理人員制度建設、生產組織、設備驗交及技術指導等源頭管理責任，切實解決管理人員責任意識不強、工作推諉懈怠等問題。三是實施問題原因分析深度化。按照“從嚴、公開、透明”的原則，制定安全問題深度分析制度，確定分析主體、問題範圍、重點內容、分析流程，每件問題在分析作業原因的同時，深究管理人員履職履責原因，分析會議延伸至車間班組層面，分析報告在全公司範圍內通報，大力解決幹部安全風險問題分析避重就輕、大事化小、小事化了的問題。四是實施安全信息掌控即時化。完善安全信息報送程序，分系統、分層級明確管理人員必須即時掌控安全信息的範圍、類別、性質，以及根據問題嚴重程度和影響範圍，啟動應急處置的職級權限，實現信息報告暢通，信息處置有序。嚴肅安全信息報告紀律，對各層級管理人員安全信息反饋程序執行情況進行定期檢查和隨機抽查，嚴格管理人員弄虛作假行為的追責考核，切實堵死人為截留和謊報、瞞報安全信息的漏洞。
3.進一步強化制度體系管理。一是強化規章制度歸口管理。按照“管理規範、界限清晰、流程順暢”的原則，1公司層面，以總工室為主體，做好技術規章制度、技術標準及作業標準的制定、審核、發佈及監督檢查工作;以安監室為主體，做好安全生產責任、管理、控制、考核等安全基本管理制度建設。系統層面，以各專業處為主體，對照鐵路總公司、1公司專業規章全面修訂完善實施細則和管理、技術、作業、設備四大標準;各單位針對鐵路總公司、1公司規章制度沒有涉及到的空缺，制定共性標準與個性措施相兼顧的安全卡控措施，形成系統完整、管理閉環的制度體系。二是強化專業規章系統補強。20xx年，鐵路總公司將根據新《技規》全面修訂專業基礎規程規則，各系統要動態跟進相關規章制度及作業標準的優化完善工作。同時，針對現場作業暴露出的新問題、新情況，實時補充修訂與實際不吻合、不銜接的規章制度及作業標準，實現規章制度動態補強。三是強化規章制度常態管理。總工室、安監室、各專業處、各單位負責，將在用規章制度分類維護到公司規章制度管理信息系統，5月底前，總工室牽頭，組織安監室及各專業處進行全面檢查，規範規章制度信息化管理;各部門、各單位根據規章制度管理責任劃分，本着“一年一清理、一年一公佈”的原則，11月底前對各類規章制度進行系統清理，更新目錄，彙編成冊，剔除“土政策”、“土規定”，確保正確性、實效性和權威性。
4.進一步強化專業綜合管理。一是重抓專業對口管理。各專業處負責，圍繞規章管理、技術管理、設備管理及隊伍管理等內容，2月底前制定本系統20xx年專業管理推進方案，指導系統內各單位全面加強基礎管理、現場作業、施工維修、職工培訓及非正常應急處置等安全重點工作，適時開展專項檢查評估，指導解決突出難點問題。二是發揮協調對接效能。按照“縱向貫通、橫向協調”的原則，縱向加密與上級主管部門業務互通對接，準確掌握安全管理、規章制度、技術標準、設備工藝等變化情況，動態優化專業管理方式，補強技術管理短板;橫向加強與其他部門溝通協調，及時解決安全責任、工作程序、設備運用等系統結合部管理問題。三是解決系統難點問題。全面掌握本系統安全情況，堅持按周、月、季講評分析安全生產狀況和問題，針對本專業安全慣性問題和重大隱患，明確項點、責任和期限，採用責任掛牌整治、開展技術攻關等手段重點加以銷號解決。
(二)深化崗位作業標準體系建設。
緊緊抓住立標、學標、對標、達標四個重點，進一步強化現場作業控制。
1.嚴“立標”，健全標準化體系構架。一是細化完善作業標準。始終把“目標、質量、過程、協作”作為作業標準四項基本要素，在既有主要行車崗位作業標準的基礎上，分系統建立其他工種的作業標準，結合新建線路開通、既有線改造、新技術設備投入使用，以及運輸組織方式調整進行動態優化，保證作業標準科學系統、嚴謹有序。二是合理編制工作流程。本着“層次清晰、銜接緊密、過程明瞭”的原則，分層級制定工作流程圖，保證每項重點工作都有顯性流程、每個作業環節關鍵部位檢修驗責任明晰。在各崗位單項作業流程的基礎上，優化完善集體作業一日(一班)、一批、一次作業流程，定標、定時、定崗、定責，形成全景鏈式標準化作業體系。三是科學制定崗位指導書。各單位負責，按照易懂易操作的現場需求，將現行規章制度、技術要求、作業標準及崗位風險控制措施進行凝練、分揀，在廣泛徵求職能科室、車間班組意見的基礎上，轉化為簡潔管用的崗位作業指導書，做到“一崗一書”。
2.重“學標”，強化職工業務技能培養。一是重抓職工崗位技能培訓。繼續強化崗位必知必會培訓，將崗位作業標準作為日常培訓的重點內容，進行滾動式培訓，並嚴格考試把關，確保100%覆蓋崗位需要，職工基本技能100%達標。職教處、各專業處負責，加大對各單位學習培訓計劃執行落實情況的檢查督導力度，杜絕日常培訓走形式、弄虛作假。二是加快實訓演練基地建設。按照“修舊利廢、功能齊全、滿足需求”的要求，加快微機聯鎖、施工維修、列檢作業等實訓演練基地建設，進一步拓展仿真模擬培訓演練系統功能，分專業、分地區、多內容大力推廣仿真模擬培訓演練，促進職工業務素質明顯提升，作業標準化水平快速提高。三是強化應急處置能力。各專業處負責，以提高職工應急處置能力為根本，合理編制非正常行車組織、列車運行、故障處理、自然災害等方面應急處置演練方案，分期分批開展職工應急處置實訓演練工作;安監室負責，適時組織開展多系統綜合應急演練，提高突發事件的快速反應和組織能力。