橋樑工程實習報告彙編 篇1
一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤於實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建築公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋樑工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都佔有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來説，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今後專業課的學習打下堅實的基礎。
橋樑工程的認知實習：
橋樑以主要的受力構件為基本依據，可分為樑式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1.樑式橋。主樑為主要承重構件，受力特點為主樑受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用於中小跨徑橋樑。簡支樑橋合理最大跨徑約20米，懸臂樑橋與連續樑橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用範圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸台結構整體相連的橋樑，支柱與主樑共同受力，受力特點為支柱與主樑剛性連接，在主樑端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜於中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4.斜拉橋。樑、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在樑跨內增加了彈性支承，減小了樑內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從樑傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜於中等或大型橋樑。
5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從樑經過系杆傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜於大型及超大型橋樑。
我們的橋樑實習為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發，中午返校。下午在寢室做相應的總結。以下是詳細的內容：
7月15號，上午8：00，我們在學校的電影院前集合，集體坐車開往參觀河上的大橋。我們的第一站是橫跨河和河的河大橋。它自西向東分別由河西引橋、河大橋、高架橋、河大橋和河大橋東引橋5座橋樑組成。是樑式橋和拱式橋結合的典型代表。其中，河大橋和河大橋為水橋，其餘3座為旱橋。河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75.8米，橋寬32米。河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的'橋墩，分析了橋面內部的組成，認識了拱橋的特點。隨後我們從橋上走過河和河，感受了巨拱的獨特設計之後，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景台上，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。x大橋在同類型橋樑中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身採用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構，通過塔基與基礎固結，主樑也是鋼箱梁……聽着老師略帶自豪的言語，我們也不得不感歎xx人的勇氣與創造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感歎中結束。
7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發，這次是去領略xx大橋的風采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米，兩側非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米，總高達到124.3米，堪稱上最高的橋樑。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏，也暗歎了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在微風拂面而來，看着一根根系杆筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽着老師講解着自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋樑而努力!再次上車後，我們來到了最後參觀的一座橋——北大橋。它全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當的歷史。但在當時由於是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以採用的技術是相當先進的。大橋共有橋墩159個，千噸級船隻在橋下可順暢通航。跨越主橋由雙塔單索麪預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續樑所組成，總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋寬為淨25m，斜拉橋的主樑為三室閉合箱梁。採用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔採用倒y型獨柱結構，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m，下部塔腿為矩形截面，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫樑剛性連接。塔墩基礎採用14根φ2m的鑽孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設計者對細節的把握是很到位的(儘管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師説它的壽命是一百年，讓我們暗歎的同時，很難想象那時的物是人非。帶着一絲不捨，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白雲。
實習小結：
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閒暇時總是憧憬着背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬於自己的路。然而當我們終於可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞台時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
短短2天的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放鬆的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短2天，彷彿思想又得到了一次昇華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深 刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
此次實習使我跳出了象牙塔，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。
最後感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你
橋樑工程實習報告彙編 篇2
實習學生：
實習目的：貫徹理論聯繫實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。
實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋樑、聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯繫實際，認識並瞭解路橋的結構，
2.瞭解板的配筋方法、施工要領。
3.瞭解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。
4.瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。
5.瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、瞭解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;
2、瞭解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
3、瞭解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建築工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關於道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關係着重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速幹道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人羣，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以後要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜後，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車週轉率。對路基、路面、橋樑、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絛以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、佔地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求儘可能與沿線農田水利建設相結合併力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質並分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔温層，切斷毛細水，減少負温差的不利影響;當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路台或半山橋，陡峻山坡則需修築擋牆、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特徵，採取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構築物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重於治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋樑或渡口等構築物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構築物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環境的配合，往往為了修建道路而對環境有較大的破壞，佔地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!
實習內容
嶽麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節點。兩座橋樑順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數百米並繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合併繼續往北到達三汊磯大橋。
本合同段主線路面基層採用38釐米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線分4釐米上面層、6釐米中面層、8釐米下面層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結構。混凝土橋面先施工防水粘結層，然後鋪築與主線中上面層相同的結構層
目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。
拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青温度為165-175度，碎石加熱温度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料温度，符合要求後正式進行混合料拌和，並安排專人對出廠混合料進行温度檢測，檢測合格後發籤認單後運往攤鋪現場。
運輸車在裝載混合料前塗刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，並在車廂兩側鑽直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料温度。對運至攤鋪現場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，並安排人員檢測攤鋪混合料温度並記錄具體攤鋪里程和時間。
攤鋪機就位後，根據設定的鬆鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機採用非接觸式平衡樑進行攤鋪作業。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上後，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上後，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續地進行攤鋪作業。在專人檢測攤鋪厚度，在鬆鋪厚度達到7.2cm後，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。
在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪温度和鬆鋪厚度。
碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓採用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然後由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2台XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪後進行復壓，形成壓路機在攤鋪機後面追隨式碾壓，使混合料在較高温度下能夠儘快碾壓密實。最後由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，並做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。
實習總結與體會
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間裏我還是有不少的收穫，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建築公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。現在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、瞭解一般工業與民用建築或道橋工程的整個設計過程;
2、瞭解建築物的總平面佈置、建築分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的佈置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;
3、瞭解建築物的施工方法;
4、瞭解建築、結構、施工之間的相互關係;
5、瞭解建築結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋樑工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先後輾轉於武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
日期 星期 方式 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教
3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場
3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋樑工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，省高雄至淡水高速公路的'規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工後對環境的影響進行了評估和檢測，並將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之後，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步瞭解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此後原版演示日本東北新幹線工程和泰國某大型公路橋樑的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反覆播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明瞭，成卷的鋼攬易於運輸，在將纜索架設完成後，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理;
⑵ 開挖槽段施工;
⑶ 北錨碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模澆築混凝土塔柱;
⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填築混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;後者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起温度應變，要注意控制。
2、日本東北新幹線工程
經介紹，日本東北新幹線工程採用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆築施工。它由承重樑、導樑、台車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形樑兩側各設置一根承重樑，用於支承模架和承受施工重力。導重樑的長度要大於橋樑跨徑，澆築混凝土時承重樑支承在橋墩托架上。導樑主要用於運送承重樑和活動模架，因此，需要有大於兩倍橋樑跨徑的長度。當一孔樑的施工完成後便進行脱模卸架，由前方台車和後方台車在導樑和已完成的橋樑上面，將承重樑和活動模架運送至下一橋孔。承重樑就位後，再將導樑向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋樑墩台為現場澆築，其橋體樑段為工廠預製。其優點是橋樑的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件製作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由於在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆築法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位於青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋於20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨佈置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁樑斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索麪鋼桁樑斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級幹線，兩線客運專線。主樑為板桁結合鋼桁樑，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔採用混凝土結構，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約採用φ3.4米鑽孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承台採用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術於一身，是我國建設新水平的標誌性工程。
3、工程創新點與特點
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋樑跨度之首。
⑵ 橋樑荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。
⑷ 結構型式新：大橋首次採用三片主桁、三索麪的新型結構形式;公路橋面採用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系採用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束樑體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研製扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.4米大直徑鑽孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5釐米內，鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鑽孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承台大體積混凝土施工與控制;新型三主桁製造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索製造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
⑶ 抗風性能及模擬實驗研究;
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;
⑸ 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;
⑹ 結構構造疲勞性能實驗研究;
⑺ 典型節點大比例模型實驗研究;
⑻ 大位移軌道温度伸縮調節器與樑端軌道伸縮裝置研製;
⑼ 大噸位，大位移支座研製;
⑽ 施工及製造新技術實驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，採用40根φ3.4米鑽孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研製出扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.4米大直徑鑽孔樁施工。
實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最後他送我們用意良深的一席話：對於橋樑技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋樑設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。20xx年7月建成並投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由於兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高於普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程採用的是全程高架橋，橋墩採用箱形簡支樑結構。其施工技術採用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔並上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁紮及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆築支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌台模板組裝—澆築混凝土—拆模、混凝土養生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以後對於列車高度的控制，採用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反覆説明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批准，爭取了京廣線於夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉後輕軌分成兩條道，其站台位於中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之餘，都應該努力學習的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得着;
B、從現在做起，培養良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運);
C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;
D、善於把握機遇;
E、妥善處理人際關係;
F、在分工明確的社會，要各司其職;
G、正確對待“名”與“利”;
H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;
I、面臨壓力和處理困難的能力;
J、提高文化品位;
K、熱愛土木、熱愛事業。
隨後，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習小結
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.
橋樑工程實習報告彙編 篇3
前言：
20xx年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領下，土木工程系進行了為期一天的橋樑認知實習。此實習的目的在於加強學生對橋樑的感性認識，增加學生對橋樑的喜愛，及對土木工程專業未來的就業有個初步的認識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱樑組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備製造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續剛構橋及烏蘭木倫河四號橋。
韓土二號橋
認知實習的第一站，是位於鄂爾多斯市東勝區鐵西三期開發區內韓土公路上的韓土二號橋，橋樑部分1170米，其中主橋採用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主樑採用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨採用現澆預應力鋼筋混凝土箱梁結構。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，樑高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現澆錨固區分別採用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。
蘇楊二號橋
第二站我們來到了東勝市鐵西新區的蘇楊二號橋，它由山東公路橋樑公司承建的，是目前國內最寬的橋樑之一，橋高2.5米，橋寬50米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確，在現場利用型鋼製作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架樑順序，全橋共進行3次預拼裝，每次預拼裝3-5個樑段。
塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風力對塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅遊景觀的又一亮點。
蘇楊一號橋
認知實習的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位於鐵西三期與大興園區結合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱樑組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結合必然會促進城市的發展。
東康線裝備製造基地附近的鐵路橋、公路橋
東康線裝備製造基地附近的鐵路橋、公路橋用T樑及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋為鄂爾多斯市到呼和浩特市的高鐵，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進兩個城市之間的發展。這也是金三角中兩角中的強強合作。
混凝土變截面連續剛構橋
橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續剛構橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團第二項目部負責承建。此橋為單向雙車行道，橋上的照明設施更是高科技的風能與太陽能的完美結合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的`橋與它是一對姊妹。此橋的通車，有利於康巴什與伊金霍洛旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。
烏蘭木倫河四號橋
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成後將是康巴什新區及鄂爾多斯市的標誌，這意味着鄂爾多斯的發展，內蒙古的發展。烏蘭木倫四號橋橋樑全長800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區的政治文化中心區域，南連東紅海子風景旅遊區。此工程的開發對於密切新區與中心城區聯繫，促進康巴什新區現代服務業、生態旅遊業發展起着至關重要的作用。橋樑總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨採用鋼箱梁結構，邊跨採用預應力混凝土連續箱梁，橋塔為A字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋為3×30m+3×30m預應力混凝土連續箱梁，北橋為25m預應力混凝土簡直箱梁，此橋建成後將進一步加強康巴什新區與中心城區的聯繫，全面促進康巴什新區發展成為以現代服務業和生態旅遊業為主導、集休閒度假、體育運動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態宜居的北方水上旅遊城市。
實習感受：
經過此次的認知實習，讓我們真正的看到了圖片上橋樑的真正模樣，讓我們對各種橋樑也有了更深刻的認識，這對我們以後的發展有了很大的影響。更加增大了我們學習道路橋樑的學習興趣，相信經過幾年的學習，幾年的奮鬥，鄂爾多斯學院的我們土木專業也會出現能設計、修建如此美觀、獨特的橋樑。
願我們在這裏相聚，在這裏起飛！
橋樑工程實習報告彙編 篇4
實習目的：
生產實習是道路橋樑專業學生最基本的實踐性教學環節，同學們結合課本學習的知識，帶着專業眼光到工地現場、對已建好的大橋和在建的道路橋樑參觀，並結合老師或者項目工程師的講解，進行現場觀察、積極思考，主動與現場技術人員交流學習。使學生對橋樑基礎、墩台、主樑的施工過程有了直觀的、全面的瞭解；同時，對橋樑施工的方法有進一步清楚的認識；為學生以後工作的順利奠定基石。
實習地點：
福建省泉州市
實習時間：
6月25日—7月4日
實習安排：
泉州灣跨海大橋洛陽橋
6月28日：泉州灣跨海大橋A5合同段工程二公局預製樑場
6月29日：鋼混組合樑斜拉橋50米移動模架施工法
6月30日：洛陽橋
7月1日：大橋局70m階段預製樑場架橋機階段懸吊拼裝施工工藝和設計報告
實習內容：
泉州灣跨海大橋：
第一部分：工程簡介：
又稱泉州市環城高速公路三期，工程起於晉江南塘，與泉州市環城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經惠安秀塗、張阪，終於塔埔，與泉州市環城高速公路南惠支線相接。
全長26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km，兩岸接線14.221km。公路等級為公路一級，高速公路，設計時速100公里/小時；橋樑結構設計基準期：100年；全線設置分離式立交2座：蚶江互通立交和秀塗互通立交；蚶江～秀塗互通路段為雙向八車道，其餘為雙向六車道；主橋為雙塔分幅組合樑斜拉橋（橋跨佈置：70+130+400+130+70=800m），項目總投資69.23億元。
第二部分：主橋部分
斜拉橋主要由主樑、橋塔和斜拉索三大部分組成。
1、主塔為三柱式門形塔，往返車道為4車道，雙向分離；中間橋塔錨固兩側主樑；上面有橫樑構成門形塔，增強橫向穩定性；橋樑體系為半漂浮體系，主樑在塔墩處設有支座，接近於跨度內具有彈性支承的三跨連續樑。
主塔採用爬模施工;爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上,澆上段混凝土,待新澆的混凝土達到適當強度後拆模,連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定,循環操作,直至柱頂.這種施工方法機械化程度較高,可縮短工期,提升較穩,混凝土質量較易保證.
2、主樑截面為分幅疊合樑,幅寬窄，製造、運輸和安裝方面較優，造價亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土結構相同，避免了鋼橋面鋪裝的問題，是現代斜拉橋中經常採用的截面形式,它具有良好的抗彎與抗扭剛度；其兩側為三角形封閉箱,端部加厚以便錨固拉索,外緣做成風嘴狀,以減少迎風阻力。主樑採用節段拼裝和幹拼工藝，幹拼工藝施工只需幹拼面環氧膠結硬即可，不超過24小時，因此縮短了海上作業時間。
主橋施工：
①組合樑利用浮船運至橋位，橋面吊機對稱起吊，調整至監控指令標高，
幹拼縫滿塗環氧膠，張拉臨時預應力，鋼樑臨時連接後先栓後焊，焊接順
先腹板後底板，張拉體內束及拉索一張;
②吊機前移，就位後第二次張拉該樑段縱向懸臂預應力粗鋼筋和斜拉索。
③駁船就位，吊裝下一樑段。
3、斜拉索是由若干根鋼絲，平行併攏、紮緊、外包熱擠PE橡膠，並進行張拉。其特點是彈性模量、疲勞強度高，可充分適應設計要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。平行鋼絲索撓曲性能好，可以盤繞，具備長途運輸的條件，質量易於保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨。
主橋斜拉索錨固：
斜拉索在主樑上採用錨拉板構造錨固，採用樑上錨固的方式，一是便於施工，如果錨固在橋下，需要搭建施工平台，如果，錨固在箱梁內部，施工不便。二是便於後期維護和換索。在索塔上採用鋼錨樑構造錨固，張拉端設置在塔端。
6、橋樑的耐久性措施：
1、主橋承台底面採用外加電流陰極保護措施。
2、引橋承台側面和底面使用直徑Φ8間距10cm×10cm不鏽鋼鋼筋網片，網片淨保護層厚度為5cm，網片與內部普通鋼筋絕緣處理。普通鋼筋的淨保護層15cm。
3、浪濺區以下墩身表面、墩身及現澆箱梁施工縫兩側各30cm範圍內、承台頂面採用有機硅烷塗裝。
4、浪濺區以下墩身混凝土摻加複合氨基醇類多功能活性鋼筋阻鏽劑。
5、外露金屬構件採用防腐塗裝。
7、斜拉橋減少風震的措施：
1、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設置阻尼支點，以用來減弱橋樑的震動。
2、氣動控制法，將光滑的.拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點、條紋凹紋等形式通過提高拉索表面的粗糙度，有效地減小風振的影響。
3、磁流變減振法，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來實現斜拉橋的“風雨振”問題。
第三部分：引橋部分
1、引橋橋墩與支座
引橋橋墩全部採用花瓶型橋墩，主要出去美觀考慮，自然這種曲線型橋墩，會給鋼筋骨架的綁紮，模板的製作帶來不便。一定程度上增加造價；橋墩作為承壓構件，必須滿足強度，穩定性驗算；橋墩上部連接橫樑，增加橋墩的整體穩定性，抵消橫向水平推力。引橋兩個橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個方向的位移都不限制，這是根據橋墩在幾跨一聯的具體位置決定的。
2、透水模板布：
混凝土透水模板布是一種應用於建築工程的新型建築材料，它不僅能消除混凝土表面的氣泡、砂線、砂斑等混凝土質量通病，從而使混凝土形成緻密表面，提高混凝土表觀質量；而且能進一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗凍性、和表面抗拉強度。混凝土透水模板布的應用無疑為提高工程質量提供了一種新工藝。
透水模板布的施工流程：透水模板布表面除鏽—模板布的裁剪—噴塗模板膠--粘貼模板布--澆築前保養
混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土後，在混凝土內部壓力、混凝土透水模板布的毛細作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及部分遊離的水分由混凝土內部向表面遷移，並可通過混凝土透水模板布中間層排出，
模板布的優點：
提高混凝土表面強度2、減少混凝土表面沙眼3增加混凝土表面美觀4、提高混凝土化學腐蝕能力5、減少混凝土裂縫。6、延長混凝土構件使用壽命7降低混凝土構件的修補成本
橋樑工程實習報告彙編 篇5
認識見習是專業教學計劃中重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯繫實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛鍊自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋樑工程。橋樑是我們在日常生活中比較常見的一種建築物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋樑在我們的生活中是一個很重要的建築物，因此對於一個學習土木工程的學生來説，對橋樑必須要有很深的瞭解。
一、實習目的
在還沒有接觸專業知識的前提下，對於橋樑我們的思緒中是一片空白，老師笑説這是一次“掃盲”。本次實習是為了讓我們接觸橋樑方面的一些知識，使我們對橋樑方面的知識有一定的瞭解。讓我們對以後可能接觸的專業知識有初步的瞭解，增強自己學習的積極性。
二、實習時間
20xx年x月x日~ x月x日
三、實習地點
四、實習所見的幾座大橋
（1）大橋
（2）人民大橋
（3）大橋
（4）大橋
五、實習心得
這次實習的收穫是認識了很多不同類型的橋樑，通過上網查詢資料和老師的指導，我知道了橋樑可以根據不同的性質分為多種，它們包括
（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中
特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米
大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米
中橋：30米多孔跨徑總長100米，20≤單孔跨徑40米
小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5單孔跨徑20米
涵洞：多孔跨徑總長8米，單孔跨5米
（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
（4）按承重構件受力情況可分為：樑橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
如果從承重構件受力情況來分析我們這次到考察的橋樑，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋；而大橋是無背索斜塔斜拉橋；大橋是自錨式懸索橋；二橋是雙塔單索麪斜拉橋。
在所看到的橋樑中最讓我覺得有創意的是大橋和大橋。大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋樑，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的樑體組合起來的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續樑。其可使樑體內彎矩減小，降低建築高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主樑、斜拉索組成。橋的主要承重並非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。大橋的斜拉索是發散式的，在它的兩頭分別連接着索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在大橋的設計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構件和它的所有樑都是用鋼做的，它的整體也就構成了一個鋼結構。我們站在橋面的人行道上，當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。
對於大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋樑。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）製作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的`設計構思很好。這橋是由兩個獨立部分構成，它們共用基礎。後來看到的二橋也是由兩部分組成但並不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨着離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當有震動時，如果不減震就會左右晃動。
在實習的過程中也學到了很多專業性的概念，比如説橋墩，橋台，支架，帽樑等等。我也學到了很多設計應掌握的知識。比如説在帽樑的兩邊應高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的，因而橋也是由一節一節組成的。在每兩節之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽樑之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋樑兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋樑的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋樑跨度大，為避免橋樑修建好後受到外界影響而使橋樑變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋樑免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄杆也是可以左右移動的，這也保護了欄杆在震動時受到損壞。這是橋樑設計中一個必不可少的部分。
六、實習後存在的問題與不足之處
認識實習的過程就是一個學習的過程，因為我們對專業知識還是處在不瞭解的狀態。也正因為是這樣，我們的實習看起來才是那麼的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如説橋墩，橋台等等。實習的過程中我們發現了很多問題，實習之後我還是存在着一些問題，比如説：（1）怎樣準確區分一座橋屬於哪一種類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？（3）怎樣才能正確地對一座橋樑進行施工，該採用哪種方法？
七、實習小結
認識實習橋樑工程讓我學到了很多關於橋樑方面的知識，這對於以後學習專業知識來説是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以後學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料，對於橋樑我們也有一定的瞭解，對我們國家的橋樑文化也有了一定的認識，也瞭解到一些橋樑設計的技巧。這對於以後我們學習知識或者説是設計橋樑都有很大的幫助。雖然説太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對於老師的指導我心存感激。我想自己以後應該努力學習自己的專業知識，爭取以後能夠設計出一條有創意的橋樑出來。
橋樑工程實習報告彙編 篇6
首先，我想解釋一下取這個標題的用意。在大學聯考申報志願的時候，我看重土木工程專業的前景，所以選擇了這個專業，但當我一步步的深入這個專業的時候，我卻發現了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業是一個很難學的專業，同時就業以後的環境也是一個很艱辛的專業。很多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區去建設一座祖國需要的橋樑，但是這種建設往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間裏，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什麼，最主要的是我們前往的邊遠山區往往渺無人煙。
我們橋樑工程的老師有過切身的感受，那三年裏，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋樑工程專業以後的就業環境，知道這些後，我當時啞然了，在內心深處只有苦笑，苦笑當時為什麼選擇了這個專業，為什麼選擇了土木工程。 而後，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋樑，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋樑。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而後通過橋樑工程專業認知實習，老師帶我們調研了五座大橋，又一次切身接近了橋樑。同時，我所申報的一個大學生科研計劃訓練項目（SRTP）的課題就是《城市橋樑美學研究》，通過前幾次的調研，我對橋樑的美學有了一定的認識。從而我對橋樑開始有了一個比較全面的瞭解，我深深地發現“橋樑是世界上最偉大的`建築物”，它那挺立着的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇蹟。想到這兒，我發現建築過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋樑在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。
一、首先介紹一下這次專業認知實習的過程。我們橋樑1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先後前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調研。從而，我們把所有類型的橋樑都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、樑式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的知識收穫：
1。樑式橋。主樑為主要承重構件，受力特點為主樑受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用於中小跨徑橋樑。簡支樑橋合理跨徑約20米，懸臂樑橋與連續樑橋合宜的跨徑約60—70米。
2。拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用範圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3。剛架橋。是一種橋跨結構和噸台結構整體相連的橋樑，支柱與主樑共同受力，受力特點為支柱與主樑剛性連接，在主樑端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜於中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4。斜拉橋。樑、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在樑跨內增加了彈性支承，減小了樑內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從樑傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜於中等或大型橋樑。
5。懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從樑經過系杆傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜於大型及超大型橋樑。
二、 感受：橋樑大師茅以升的時代已不再 我們這一代人，對於橋樑最初的感性認識，大多都來自於國小裏的那篇課文。不知道到現在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻着精美的圖案：有的刻着兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵着，各自回首遙望；還有的刻着雙龍戲珠。所有的龍似乎都在遊動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，中國橋樑工程技術的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋樑工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要，但字裏行間，是中國近代工程發展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋樑的存在是那麼的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋樑，一個那麼熟悉而又頓顯陌生的名詞。
橋樑，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特徵的景觀工程，橋樑具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋樑，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那麼多變革，也揹負了那麼多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現形式上的趨於多樣，這些讓人歎為觀止的工程奇蹟無不像我們暗示着，茅以升的時代已不再。總結： 通過這次橋樑工程專業認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經驗，告訴我們以後去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，瞭解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習後的一點感受。當然我的感受還是： 橋樑——世界上最偉大的建築物！
橋樑工程實習報告彙編 篇7
通過這次橋樑工程實習，我們初步瞭解到了橋樑的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有樑式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
樑式橋 以受彎為主的主樑作為主要承重構件的橋樑。主樑可以是實腹樑或者是桁架樑(空腹樑)。實腹樑外形簡單，製作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用於中、 小跨徑橋樑。但實腹樑在材料利用上不夠經濟。桁架樑中組成桁架的各杆件基本只承受軸向力，可以較好地利用杆件材料強度，但桁架樑的構造複雜、製造費工，多用於較大跨徑橋樑。桁架樑一般用鋼材製作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土製作，但用的較少。過去也曾用木材製作桁架樑，因耐久性差，現很少使用。實腹樑主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土製作，也可以用鋼材做成鋼鈑樑或鋼箱梁。實腹樑橋的最早形式是用原木做成的木樑橋和用石材做成的石板橋。由於天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不採用， 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋 用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發生的力矩。
1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產生水平反力(也叫推力)。它起着抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱杆的彎矩峯值。
2.拱的類型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用後兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般採用圓弧形。
懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋樑，由懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)製作。由於懸索橋可以充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋樑中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。
斜拉橋 作為一種拉索體系，比樑式橋的跨越能力更大，是大跨度橋樑的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主樑、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索佈置有單索麪、平行雙索麪、斜索麪等斜拉橋是將樑用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由樑、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由樑承受、樑除支承在墩台上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按樑所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合樑斜拉橋和混凝土樑斜拉橋。
組合體系橋 主要承重構件採用兩種獨立結構體系組合而成的橋樑。如拱和樑的組合、樑和桁架的組合、懸索和樑的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構。可以是無推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料製成。常用的結構形式有：1拱、樑組合體系橋2樑、桁架組合體系3索、樑組合體系。
在所看到的橋樑中最讓我覺得比較好的是p河大橋，p河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的.橋，施工中有較大的難度，比如説，拱的施工難度。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在p河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。
認識實習道路橋樑工程讓我學到了很多關於道路橋樑方面的知識，這對於以後學習專業知識來説是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以後學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料，對於道路橋樑我們也有一定的瞭解，瞭解到一些橋樑設計的方法。這對於以後我們學習知識或者説是設計橋樑都有很大的幫助。對於橋樑我個人比較傾向於斜拉橋。斜拉橋可以使樑體內彎矩減小，降低建築物高度，減輕了結構重量，節省材料的優點。
橋樑工程實習報告彙編 篇8
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、瞭解一般工業與民用建築或道橋工程的整個設計過程；
2、瞭解建築物的總平面佈置、建築分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的佈置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；
3、瞭解建築物的施工方法；
4、瞭解建築、結構、施工之間的`相互關係；
5、瞭解建築結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋樑工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先後輾轉於xx大橋施工現場和輕軌沿線各站。
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋樑工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，xx省至xx高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工後對環境的影響進行了評估和檢測，並將其研究成果考慮到設計規劃中去。
這在國內所做力度明顯不夠。之後，我們陸續接觸了等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步瞭解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中公路xx大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此後原版演示新幹線工程和某大型公路橋樑的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反覆播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
三、實習總結
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.
橋樑工程實習報告彙編 篇9
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建築公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋樑工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都佔有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業知識的大學生來説，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，利用假期我進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為學好專業課的學習打下堅實的基礎。
在這一個月的實習時間中我學到了關於橋樑設計及施工的許多問題。
橋樑設計原則：
適用、經濟、安全、美觀。
橋樑設計程序：
包括：前期工作、初步設計、技術設計、施工設計。橋樑的規劃設計：
包括：野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面佈置、橋樑的橋樑體系、造型與美學。
橋樑的體系主要有樑式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋樑的設計一定要滿足美學要求。
同時在設計過程中必須注意各方面的問題並解決它。制定橋樑標準問題：
根據前面調查的`運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋樑坡度和曲線半徑。還要委託地震研究機構，進行本地區的地震危險性分析，從而確定橋樑抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道淨空、船舶噸位以及要求的航道數量及位置等。航運標準影響橋樑的高度和跨度，直接影響橋樑建設規模以及設計時如何滿足航運的需要。因此設計部門必須與航運部門充分協商，慎重對待。
自然條件及周圍環境問題：
為調查自然條件及周圍環境而進行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進行紙上定線，在實地橋位兩岸設點，用測距儀測得跨河距加以校正，並進行現場核查。
本階段的地質工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當佈置鑽孔進行驗證。要探明覆蓋層的性質、巖面高低、巖性及構造，有無大的構造，斷層。並從地質角度對各橋位作出初步評價。
要對各橋位周圍環境進行調查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線；附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建築物，有無文物、古蹟。
本階段的水文工作十分重要。如發現地質有問題時，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當調整橋位可以解決得了的。
水文工作一般要求提供設計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位情況及流速資料。在提供這些資料時要考慮上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要通過資料或試驗，論證河道是否穩定，主槽的擺動範圍，以及橋樑建成後本河段上、下游是否會產生不利影響。
橋式方案比選
橋式方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求提供橋式佈置圖。圖上必須標明橋跨佈置，高程佈置，上，下部結構型式及工程數量。對推薦方案，還要提供上、下部結構的結構佈置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節處理圖。各類結構都需經過檢算並提出可行的施工方案。
推薦方案必須是經過比選後得出的，要經得起反覆推敲。採用什麼橋式和跨度必須建立在科學的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個什麼橋式或一定要搞個多大跨度。所謂科學性，具體體現在方案比選時要貫徹“實用、經濟、美觀”的原則。
在橋式佈置中首先要慎重確定橋樑跨度，特別是主跨的跨度。採用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎工程量。但是橋長相同時採用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長（較小的跨度可以採用多點施工，平行作業的措施），故要加以綜合比較。
橋跨佈置必須在掌握充分資料的基礎上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時航道可能出現的變化。一般情況下，橋樑跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有一定富餘即可，過大則沒有必要。
橋樑跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋樑上部結構，特別是大、中跨度的橋型發展很快，並且基本趨於成熟。所以在編制橋式方案時，可供選擇的餘地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續體系的橋型應該優先考慮。
基礎工程在我國發展相對較為遲緩。鑽孔樁在設計、施工、檢驗技術方面已趨成熟，施工簡便，質量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎採用鑽孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類型。
橋位問題：
至少應該選擇兩個以上的橋位進行比選。遇某些特殊情況時，還需要在大範圍內提出多個橋位進行比選。橋位比較的內容可以包括下面一些因素。
首先是橋位對路網布置是否有利。過去大型橋樑選擇橋位時，總是以橋樑為主體，線路走向服從橋樑。這樣線路往往要繞行，甚至導致佈置上的不合理。現在由於建橋技術的發展進步，要樹立什麼地方都能修橋的觀念，應該把橋位置於路網內一起考慮，儘量滿足選線的需要。
比較造價時，要把各橋位橋樑本身的造價與聯絡線的造價加在一起進行比較。橋樑建在城市範圍內時，要重視橋樑建設滿足城市規劃的要求。
還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。
在進行自然條件的比較時，要考慮到地質條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規模有直接的影響。要考慮是否存在難於處理的自然條件，譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚、基巖軟、構造發育、基巖破碎、風化嚴重、溶巖、巖面高差特別大等不利地層存在
對環境保護的評估也是必不可少的。
經綜合比較，根據每個橋位的不同着眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。施工設計
對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。施工設備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。
概算
根據工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應的概算，以便進行不同方案工程費用這一項目的比較。
按照規定，初步設計概算不能大於前期工作已批准的“估算”的10%，否則方案應重新編制。
根據具體情況，對概算適當調整，可以作為招標時的“標底”。
在主管部門審批初步設計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據審批意見，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。
技術設計
技術設計階段要進行補充勘探（簡稱“技勘”）。在進行補充勘探時，水中基礎必須每墩布置必要的鑽孔。岸上基礎的鑽孔也要有一定的密度，基礎下到巖層的鑽孔應加密，還要通過勘探充分判斷土層的變化。
技術設計階段的主要內容是對選定的橋式方案中的各個結構總體的、細部的技術問題作進一步研究解決。在初步設計中批准的科研項目也要在這一階段中予以實施，得出結果。
技術設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節處理、材料清單及工程量等。
技術設計的最後工作是調整概算（修正概算）。
在施工設計階段還要進一步根據施工需要進行補充鑽探（稱“施工鑽探”），特別是對於重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化（一般不再佈置深鑽孔）。
根據批准的技術設計繪製讓施工人員能按圖施工的施工詳圖提供給施工用。繪製施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細節處理及配筋，特別是鋼筋佈置則允許作適當改進性的變動。
根據施工設計資料，施工單位編制工程預算。
施工設計可以由原編制技術設計的單位繼續進行，也可由中標的施工單位進行。施工單位在編制施工設計時，如對技術設計有所變更，則要對變更部分負責，並要得到監理的認可。顧名思義，施工設計文件是為施工需要而編制的，不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計文件，均必須符合施工實際，滿足既有施工條件及施工環境，必須是能夠直接按圖施工的文件。
實習小結：
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閒暇時總是憧憬着背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬於自己的路。然而當我們終於可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞台時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放鬆的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短一個月，彷彿思想又得到了一次昇華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
此次實習使我走出了校園，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。
橋樑工程實習報告彙編 篇10
經過基礎工程、橋涵水文、橋樑工程、橋樑檢測與加固等系統的專業知識的學習，我從理論上掌握了相當紮實的橋樑工程方面的理論知識。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結合的煅煉。這次的橋樑實習的目的是通過實地參觀x市內的幾座典型的橋樑與到x大橋的施工現場的參觀實習，讓我們對橋樑施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物瞭解。同時，通過現場參觀實習，深刻認識了橋樑的.外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。
這次的橋樑實習我們主要參觀了x大學城旁的跨江橋、x大橋、x大橋、x大橋、x大橋與赴x大橋的施工現場的參觀實習。
大學城旁跨江的兩個橋位於x港快速路，為連續剛構，是x大學城島上主要對外交通之一。
x大橋是連接x市與x市上主幹道跨越x的一座特大型橋樑。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主樑為邊主樑dp斷面，寬達37.7m，橋面設8車道和人行道;通航淨高34m，主塔為倒y形，塔高自承枱面起計140.3m;拉索採用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由於x、順德、中山、江門、珠海等地往來x的車輛日益增多，x大橋的建成有效地緩解了x大橋交通壓力。
x大橋是x環城高速路西南環段跨越x主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米，主橋採用三跨連續自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過x的主航道。x大橋分跨為76m+360m+76m，橋寬36.5m。邊跨、主跨拱腳均固結於拱座，邊跨設盆式支座，兩邊跨端部之間設鋼絞線系杆，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋採用懸鏈線無鉸拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m，共設置四組“米”字形、兩組“k”字形風撐。它跨越x主副航道、x島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是x城市建設中的一道亮麗的風景。大橋橋面是雙向6車道。x大橋於1998年7月動工，x年6月建成。當時共創下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米，為當時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉體橋樑;豎轉加平轉相結合的施工方法世界領先;大橋極限承載力和抗風力國內領先。
x大橋位於x市x區與x區之間的x瀝滘航道上，是x市區連接x的交通要道。該橋全長1916米，寬15.5米。主橋長480米，雙向四車道，於1984年10月動工，1988年建成通車，北端連接x大道，南端連接105國道。x大橋向來都是x市民談論的重點，主要是源於大橋的收費之爭議與交通的堵塞。x年7月1日，x大橋取消收費。作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的項目，x大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖説已告了一段落，然而x大橋作為x最著名的塞車點之一的現實切依然不變。我們在參觀x大橋時，正值下班高峯，堵塞的車龍排得很長。由於x大橋長時期地超負荷的交通量，加劇了橋樑老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數條鋼筋發生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。
x大橋位於x快速路上，跨越x主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續鋼架拱橋。大橋寬37.62米，雙向六車道，通航淨高為34米。x大橋的橋樑造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環境協調一致。該大橋拱部曲線優美輕柔，樑部直線剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從x騰飛而起的大雁，象徵着x的發展騰飛。x大橋受力特點：結構受力體系為先簡支到後連續轉換，技術上有重大創新和突破;在x大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內大江大河最大的深水圍堰;運用的大段整體提升法為國內首創，最大提升段達3000餘噸，提升高度80餘米，開國內橋樑建設應用此類工藝施工先河。此外，x大橋還在x市首創了“人行道外置”的建設方式,將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優美獨特的造型成為x的標誌之一。
橋樑工程實習報告彙編 篇11
一 、 公司概況
新疆北朋土木工程檢測諮詢有限公司由新疆交通建設（集團）有限責任公司出資，註冊資金為450萬元，主要經營內容為公路工程試驗檢測及技術服務，公路信息諮詢。
經過多年的努力，公司於20__年7月經交通部基本建設質量監督總站評定為公路工程綜合丙級工程試驗檢測資質，20__年6月經交通部基本建設質量監督總站評定為公路工程綜合乙級工程試驗檢測資質，同年7月通過新疆維吾爾自治區質量技術監督局計量認證並頒發了相應的資格證書。20__年底公司為擴大業務範疇，申請了建設工程質量檢測資質，已通過了市建委的初審。
公司配備試驗檢測儀器設備150台以上（件），固定資產價值200萬元以上，公司面積930m2多，其中恆温室面積156m2，具備各種檢測的基本環境條件。公司承擔公路、橋樑及涵洞工程的原材料檢測及現場測試工作。檢驗範圍涵蓋了土工、集料、水泥及水泥砼製品、瀝青及瀝青混合料、路基、路面現場檢測、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個檢測項目，能承擔共計16個項目148個參數的檢測能力。公司現有員工119人 ，其中試驗工程師12人、 試驗員73人。
近年來，公司除服務好集團公司的各項目外，也努力的進一步開發外部市場，去年公司與北京高速公路監理有限公司簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項目駐地監理試驗室合同，主要負責克烏高速（全長139.3km）的監理試驗檢測任務，今年公司與新疆公路工程質量監督局簽定了五個工程實體檢測合同書，主要承攬了S103線艾維爾溝-魚爾溝公路建設項目，S301線托克遜-烏拉斯台公路項目，G3012線小草湖－和碩項目 ，S215線三岔口至莎車項目，G3015線克拉瑪依至塔城項目9個合同段在建公路項目施工過程中工程實體、主要原材料、自產材料的檢測，實行月檢制度。八月份，公司與重慶交通科研設計院有限公司簽定新疆路面諮詢第四合同包現場檢測合同，主要負責國道3014線克拉瑪依－烏爾禾－阿勒泰高速公路、國道3015線克拉瑪依－塔城高速公路、國道30線烏蘇－賽里木湖（一級改高速）公路、國道218線伊寧－墩麻扎公路改建工程的瀝青路面施工質量檢測工作。
在試驗檢測工作中，公司以“科學、公正、嚴謹、高效”為質量方針，站在公正的立場出具科學、準確、嚴謹的試驗檢測數據，得到了施工單位、監理單位、業主單位的好評。公司將一如既往堅持“優質服務、廉潔自律、嚴格檢測、公正科學”的服務宗旨，在當前的試驗檢測工作中繼續努力，為公路工程檢測試驗檢測事業做出新貢獻。
二 、 項目基本情況
（一）項目概況：
克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國道主幹線連雲港至霍爾果斯高速公路的聯絡線奎屯至阿勒泰高速公路中的一段。奎屯至阿勒泰高速公路是新疆“三橫兩縱兩環八通道” 主骨架公路網中的第一縱；是區內縱貫南北疆國道G217線的一部分；是阿勒泰經克拉瑪依、烏魯木齊、庫爾勒、阿克蘇、喀什至紅其拉甫口岸公路的重要組成部分。該段公路貫穿天山主要經濟區，是新疆南北聯繫的黃金通道，也是北疆地區克拉瑪依市與阿勒泰地區聯繫重要幹線。
克-烏高速公路起點為G217克拉瑪依收費站南2Km處，終點為G217烏爾禾收費站北4Km處。本工程是國道G30（連霍高速公路）聯絡線（G217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分。本段工程主線長為139.3Km，連接線全長8.4 Km。本項目互通式立交7處、分離式立交11處、特大橋1座、大中橋18座、通道28道、涵洞258道，全線設置6處匝道收費站、3處服務區、2處養護工區。
全線採用四車道高速公路標準，設計速度為120Km/小時，路基寬度為28m。 本項目初步設計概算為52.25億元，施工單位中標價為33.48億元，
主要參建單位： 監督單位
新疆維吾爾自治區公路工程質量監督局 建設單位
新疆交通建設管理局 代建單位
北京市首都公路發展集團有限公司 勘察設計單位
中交路橋技術有限公司 監理單位
北京市高速公路監理有限公司 施工單位
四川公路橋樑建設集團有限公司 施工管理組織模式
本工程由北京市代建指揮部和總監辦、駐地監理辦、施工單位三級管理模式對工程實施管理。 監理單位對工程管理分為總監辦、駐地監理辦、駐地監理組三級管理。
1、項目建設的意義（一般廳、局領導在項目開工時有過定義）；
克拉瑪依至烏爾禾道路經過多次改建後，現狀以二級公路為主，部分城鎮路段街道化嚴重，平交道口多，交通秩序混亂；線型指標低，路基防護工程簡陋，抗災能力差；路面已出現不同程度的縱、橫裂縫等病害，致使路面功能和行駛質量速度降低，對行車安全造成極大的隱患，隨着沿線社會經濟的不斷髮展，現有公路難以滿足作為國家高等級公路的功能要求。本項目的實施對進一步實施國家西部大開發戰略，加快以公路為重點的基礎設施建設，完善國家幹線公路網和地方區域路網，滿足日益增長的交通需求，促進區域社會經濟發展，促進礦產、旅遊資源開發，擴大對外貿易，加強民族團結，維護社會穩定，構建“和諧社會”具有十分重要的意義。
2、項目建設的規模和建設標準: 主要工程規模
推薦方案路線全長為139.343km，白鹼灘連接線3.9km，烏爾禾連接線5.112km，全線共設：大、中橋3811.08米/19座、小橋740米/39座、 互通式立交7處、分離式立交11處、通道29道、涵洞255道；全線設置6處匝道收費站、3處服務區、3處停車區、2處養護工區。 採用的技術標準
根據本項目在新疆幹線公路網中的地位、功能、作用、遠景交通量以及《工可報告》研究確定的建設標準，按照交通部頒發實施的《公路工程技術標準》（JTG B01-20__）中關於確定擬建項目技術標準的有關原則，全線採用四車道高速公路標準，設計速度為120公里/小時、路基寬度為28米。互通立交連接線採用二級公路標準，行車速度80公里/小時，路基寬度採用12米，主要技術指標見下表。 主要技術指標表
3、項目建設的資金來源: 公路建設資金
4、項目建設的計劃工期: 合同工期為32個月。
人員構成及崗位技能
實驗室主任崗位職責：
一：負責實驗室的全面工作，組織完成各項實驗檢測任務。
二：確定本實驗室的質量方陣及質量目標，組織質量管理教育，推行全面質量管理。
三：負責新材料、新技術項目的研究和推廣應用。
四：制定實驗檢測工作計劃、儀器設備的購置、更新、維修和檢定計劃。
五：解決實驗中重大疑難問題，對本室各類事故提出處理意見。
六：對全室人員進行技術培訓、業務指導和考核。
七：督促實驗室各項規章制度的實施。
實驗技術負責人崗位職責：
一：在主任的領導下，全面負責實驗室的技術工作。
二：熟悉本領域檢測技術的發展方向，認真貫徹執行國家法令法規和最新技術規範。
三：熟練掌握實驗規程和檢測儀器的暫行檢驗方法。
四：深入各實驗檢測室，隨時瞭解並解決檢測過程中存在的技術問題。
五：組織各類人員的培訓、負責各類人員的考核。
六：審核各種實驗檢測資料，簽發檢測報告。
實驗質量負責人崗位職責：
一：全面負責實驗室質量檢測工作。
二：深入現場，發現和解決質量問題，糾正違章操作現象，剷除事故苗頭。
三：在工程施工過程中，按照規定的方法並按照自檢頻率按工
程所用的原材料、成品半成品材料、結構構件以及結構物進行自檢實驗，提出自檢報告，作為申請監理檢查驗收的依據。並配合監理工程師做好工程質量抽檢工作。
四：認真填寫施工日誌，詳細記錄工程質量狀況和有關質量信息，發現質量隱患和質量缺陷及時向上級報告。
五：負責質量事故的調查分析，並協助有關領導進行質量事故處理。
六：工程竣工後，配合質量監督部門對工程進行全面的實驗檢測。
實驗工程師崗位職責：
一：負責本室人員的管理及工作安排，組織開展各種實驗項目，為整個工程提供真是可靠的實驗數據，指導工程施工，擔負技術質量責任。
二：根據施工規範和工程監理的要求，制定實驗室管理制度和操作規程，執行實驗標準。
三：協調與實驗監理工程師的關係，解答監理工程師提出的各種疑問，提請實驗監理工程師對實驗過程的監督及數據的報查確認。
四：檢查實驗人員取樣，安排程序是否符合規範要求，評判實驗數據的可靠性，解決重要的技術問題。
五：簽署向監理人員、工程施工人員提供的統計表和管理實驗統計報表，負責各種原始資料的整理建檔工作。
六：負責實驗儀器和設備的檢定、使用、維修、保管工作。
七：負責本室人員的政治學習，業務技術培訓，端正服務態度，提高服務質量，嚴禁弄虛作假。
八：負責本室人員的技術考評，工作成績的記錄，配合其它科室領導交辦的其它工作。
環境管理制度：
一：實驗室要乾淨、整潔、符合各種實驗時的條件要求。
二：試樣檢測完畢後應把實驗所清理乾淨，儀器清潔後放回原來的位置。
三：進行有毒、易燃、易爆危險檢測工作時，應儘可能減少對環境的污染。
四：廢棄材料應按規定要求處理，符合環境要求堆放到指定的地點。
五： 有毒、易燃、易爆廢棄材料應妥善處理，以避免破壞環境。
橋樑工程實習報告彙編 篇12
一、實習目的
1.實習目的與意義
畢業實習是我們熱能與動力工程專業學生學習中不可缺少的重要組成部分。通過實習使我們獲得基本的感性知識，理論聯繫實際，擴大知識面；同時畢業實習又是鍛鍊、培養我們能力及素質的重要渠道，更為重要的是培養當代大學生吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、瞭解社會、瞭解國情的一個重要途徑，逐步實現由學校到社會的轉變。這些實際知識，對我們後面的學習和工作，是十分必要的基礎。
2、實習單位的發展情況
河南六維能源設備銷售有限公司緊緊圍繞“專業化”的核心發展戰略，以“創新”精神促進企業發展壯大，以“誠信、務實”的經營理念，以客户需求為導向，從而贏得市場和回報社會，使企業在競爭異常激烈的家電市場中連續多年保持穩步健康發展，取得 了良好的經濟效益和社會效益。公司長期以來堅持穩健發展的戰略方針，致力於滿足一切顧客的不同需求，以優良的質量、高效的服務、合理的價格為客户提供滿意的產品。經營國內外知名品牌中央空調，美國麥克維爾、開利、日本大金、松下、日立以及國內知 名品牌格力、海爾、美的、奧克斯、藍德等全系列空調產品。經營項目有商用中央空調、家用中央空調、水源熱泵機組、賓館、酒店中央空調、機房專用空調系列、恆温恆濕機組、水冷(風冷)工業冷水機組、醫用低温設備，並且提供中央 空調維修、中央空調維護、保養、中央空調清洗等技術服務。
3.實習要求
每個人處在不同的崗位上都有不同的目標和工作方向，而在不同的實習單位也有着不一樣的追求。
1、企業要求 我是一名製冷與冷藏技術專業畢業的學生，當然我從事的也是中央空調方面的工作。而我目前工作的單位是一家剛起步甚至還處在嬰兒期的公司，給我們每個員工提出了更高的要求，我們不但要熟練掌握專業知識，而且要有較高的文化素質和修養，先進的理念和創新的頭腦。無論在各方面都必須拿來就能用的上。在專業知識上要精和專，在技術上要準確、科學和超前。
2、個人要求 其實每個人都有自己的理想，都有自己的奮鬥目標和生活方向。現在的我還不夠了解自己和認知自己，同時沒有一顆穩定的心態，對自己還不能做出正確的定位，但是我追求自己的生活目標，會為了那份從小就擁有的夢想而堅持不懈的努力。
二.實習內容
1、公司的產品
家用中央空調（又稱為家庭中央空調、户式中央空調）是一個小型化的獨立空調系統。在製冷方式和基本構造上類似於大型中央空調。由一台主機通過風管或冷熱水管連接多個末端出風口，將冷暖氣送到不同區域，來實現室內空氣調節的目的。它結合了大型中央空調的便利、舒適、高檔次以及傳統小型分體機的簡單靈活等多方面優勢，是適用於別墅、公寓、家庭住宅和各種工業、商業場所的暗藏式空調。
中央空調是由一台主機通過風道過風或冷熱水管接多個末端的方式來控制不同的房間以達到室內空氣調節目的的空調。採用風管送風方式，用一台主機即可控制多個不同房間並且可引入新風，預防空調病的發生。家用中央空調的最突出特點是產生舒適的居住環境，其次從審美觀點和最佳空間利用上考慮，使用家用空調使室內裝飾更靈活，更容易實現各種裝飾效果，即使您不喜歡原來的裝飾，重新裝修，原來的中央空調系統稍微改變即可與新的裝修和諧一致。因此稱家用中央空調為一步到位、永不落後的選擇。家用中央空調（或稱户式中央空調、單元式可調中央空調）是指由一個室外機產生冷（熱）源進而向各個房間供冷（熱）的空調，它是屬於（小型）商用空調的一種。家用中央空調分為風系統和水系統兩種。風系統由室外機、室內主機、送風管道以及各個房間的風口和調節閥等組成；水系統由室外機、水管道、循環水泵及各個室內的末端（風機盤管、明裝等）組成。家用中央空調技術含量高，擁有單獨計費、停電補償等優越性能，通過巧妙的設計和安裝，可實現美觀典雅和舒適衞生的和諧統一，是國際和國內的發展潮流。與普通分體式空調相比較，家用中央空調有着無可比擬的優勢，它擁有嵌入式、卡式、吊頂落地式等十幾種樣式，每種樣式又有許多型號相對應，送風方式可供選擇的方案要多達數百種。這就給用户提供了很多選擇機會。它還有許多與室內裝修相配的裝修方案供用户選擇，能夠真正滿足用户的個性化需求。採用集中空調的設計方法，送風量大，送風温差小，房間温度均勻。送風方式多樣化，不同於分體式空調一樣只有一種送風方式，家用中央空調可以實現多種送風方式，能夠根據房型的具體情況制定不同的方案，增強人體的舒適性。同一空間的温差在±1℃，不會得"空調病"。 同中央空調一樣，能夠合理補充新風，配合廚房、衞生間的排風，保證室內空氣的新鮮衞生，還可以四季換氣，滿足人體的衞生要求。這些都是分體式空調所不能實現的。家用中央空調在具備以上所羅列的九大優勢的同時，還存在自身侷限性：因為家用中央空調的特性，決定了很多事事項必須在裝修前確定，並且在裝修過程中將中央空調的設置與裝修風格相匹配，並且要為中央空調預留必要的安裝位置。與家居裝修本身融洽結合，只有這樣才能達到所預想的裝飾效果。 家用中央空調要求電負荷較大，而一般老式住房的主人在選購家用中央空調前則應該重點考慮家中的電路負荷是否足夠的問題。
“多聯機型系統”就是製冷劑流量系統。這類家用中央空調以壓縮製冷劑為輸送介質，一台壓縮機就可帶動多台室內機，室外主機則有外側換熱器、壓縮機以及其它多個附件組合而成。而室內機則由直接蒸發式換熱器和風機組合而成。製冷劑通過管路由室外機送至室內機，通過控制管路中製冷劑的流量以及進入室內各散熱器的製冷流量，來滿足不同負荷房間對熱濕的要求。
此類家用中央空調的優點在於可以滿足不同房間的需求。同時在節能方面表現也同樣出色。隨着建築業、工商設施及人民生活質量的提高，家用中央空調產品的需求日益增加，需求範圍和需求層 次也呈現複雜化和多樣化的發展趨勢。與家用空調器市場相比，家用中央空調還處於市場導入期，處於平穩的上升趨勢，市場潛力巨大。
近十年是我國製冷空調行業蓬勃發展的時期，製冷空調工業產值平均年增長率達20%，個別年份和某些產品甚至達到30%。家用中央空調市場呈現以下三個特徵： 我國中央空調行業近十年的飛速發展，很大程度上得益於房地產業的巨大發展。1999年全年固定資產投資比1998年同期增長7%，在所有增長中房地產投資的同比增長幅度最大，平均增幅約18%，遠遠大於其他固定資產投資的增長幅度。以1998年為例，我國全年竣工面積達17.09億平方米，其中，城鎮住宅約為4.77億平方米，公共建築為4.33億平方米。房地產投資規模的上升，特別是辦公用房和商業用房規模的上升，必將導致中央空調產品需求總量的高速增長。
中央空調行業的市場需求地域特徵比較明顯，受當地購買力、氣候條件和人民消費觀念的影響較大。由 於我國國內市場本身存在較大的氣候跨度，從北到南涵蓋寒帶、温帶和熱帶，故中央空調整體需求量由東南向西北呈現下降趨勢。可以看出，以北京、上海為代表的華北及華東地區作為政治文化中心及輻射區，主要以辦公用房的投資為主，中央空調的市場多集中於此；以廣州、深圳為代表的廣東地區以貿易經營為其地區特徵，地產投資以商業用房為主。重慶市藉助"直轄市"效應，房地產的投資規模上升很快，尤其是商用營業用户的增幅頗大，因而，廣東、重慶等地區中央空調的應用主要集中在商用營業用房。目前，隨着各地經濟的迅速發展，中央空調產品地域性的市場需求將穩步增長。同時，各地區的寫字樓、賓館飯店、商業中心、文化娛樂中心、國防、科研、實驗室、醫院、特殊工業廠家與設施對中央空調的需求將向着全方位的方向更為廣闊地發展。
中央空調產品的使用場所將產生新的變化，開始向產品使用面積的下限擴展。家用中央空調的推出，滿足了高密度住宅和別墅住户的需要。由於該類產品將家用空調與中央空調的優點結合起來，省去室外機，美化了小區環境；同時，因其具備良好的經濟性能並能減少對環境的污染，因而在未來的中央空調市場中將有較大的發展。
家用中央空調的設計採用多種送風方式，能夠根據房型的具體情況制定不同的方案，增強人體的舒適性。同一空間的温差在±1℃，不會得"空調病"。 家用中央空調可以通過巧妙的設計和安裝，實現與整體裝修一致的和諧統一。其主機安置於陽台的隱蔽處，室內機的安裝有多種選擇方式，可根據户型裝修的喜好，選擇單面出風或是四面出風的方式，利用吊頂將室內機安置於天花板內，相比分體式壁掛空調的冷媒連接管暴露於室內，家用中央空調不會影響居室內的裝潢風格。家用中央空調的設計還可以依據户型、季節和區域範圍的差異設計最滿足當前房子的需要風格。
家用中央空調可根據用户需求與喜好，實施從設計到安裝的綜合解決方案。系統採用暗裝方式，更加符合時尚風格，更能配合室內的高檔裝修。同時由於室外機組的合理安置也不會破壞建築物的整體外型美觀。
家用中央空調採用模塊化主機，根據設置自動調節制冷量。合理的將白天生活和晚上生活區域分別安裝空調，室內及分區控制，各個室內及獨立運行，分別調節各個區域內的空氣。根據實際負荷做自動化運行，冷暖費用直接轉化為電費，開機計費，節約能源和運行費用，比家用空調省電30%。
家用中央空調運行可靠，故障率極低，維護量極小，使用壽命比一般家用空調長一倍，達15年-20年。家用中央空調的品質比一般空調要優越更加耐用。使用起來也更加舒適，家用中央空調採用主機和室內機分離的安裝方式，送風迴風系統設計合理，採噪音極低，保證了寧靜的家居環境。家用中央空調將全部居室空間的空氣調節作為整體來實現，克服了分體式壁掛和櫃式空調對居室分割的局部處理和不均勻的空氣氣流等不足之處，使居室內空氣分佈更合理。因此，居室內的温度均勻，波動小，給人帶來更高的舒適感。
2.中央空調系統
中央空調是由一台主機通過風道過風或冷熱水管接多個末端的方式來控制不同的房間以達到室內空氣調節目的的空調。從空調的系統來看，它包括集中式系統，分散式系統以及半集中式系統。中央空調的組成系統主要包括製冷機、冷卻水循環系統、冷凍水循環系統、風機盤管系統和冷卻塔。其相關設備包括冷卻塔，壓縮機，冷凍機，空調機，鍋爐。 其中，壓縮機、蒸發器、節流閥（電子膨脹閥）、冷凝器是構成了中央空調機組，它的工作原理是：製冷時，壓縮機提供壓力，冷媒從壓縮機出來在冷凝器裏冷凝（氣態變為液態），後進節流閥調節流量，冷媒變為小液滴（霧狀），後進蒸發器吸熱（蒸發），後進壓縮機，冷媒進一步升温，後進冷凝器冷凝放熱，循環往復。在蒸發器的兩端接有冷凍水循環系統，製冷劑在此次吸的熱量將冷凍水温度降低，使低温的水流到用户端，再經過見機盤管進行熱交換，將冷風吹出。
空調壓縮機：其作用是在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。工作原理是壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱量到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力升高。製冷劑再從高壓區流向低壓區，通過毛細管噴射到蒸發器中，壓力驟降，液態製冷劑立即變成氣態，通過散熱片吸收空氣中大量的熱量。這樣，機器不斷工作，就不斷地把低壓區一端的熱量吸收到製冷劑中再送到高壓區散發到空氣中，起到調節氣温的作用。製冷壓縮機是蒸氣壓縮式製冷裝置的一個重要設備。製冷壓縮機的形式很多，根據工作原理的不同，可分為兩大類：容積式製冷壓縮機和離心式製冷壓縮機。目前常用的壓縮機主要有活塞式壓縮機、渦旋式、螺桿式以及離心式壓縮機，如圖3-1所示。容積式製冷壓縮機是靠改變工作腔的容積，將週期性吸入的定量氣體壓縮。常用的容積式製冷壓縮機有往復活塞式製冷壓縮機和迴轉式製冷壓縮機。離心式製冷壓縮機是靠離心力的作用，連續地將所吸入的氣體壓縮。這種壓縮機的轉數高，製冷能力大。目前，國外空調用氟利昂離心式製冷壓縮機的單機制冷量高達30000kw。
製冷原理製冷原理製冷原理製冷原理： 氣態製冷工質（如氟利昂）經壓縮機壓縮成高温高壓氣體後進入冷凝器，與水（空氣）進行等壓熱交換，變成低温高壓液態。液態工質經乾燥過濾器去除水份、雜質，進入膨脹閥節流減壓，成為低温低壓液態工質，在蒸發器內氣化。液體氣化過程要吸收氣化潛熱，而且液體壓力不同，其飽和温度（沸點）也不同，壓力越低，飽和温度越低。例如，1kg的水，在絕對壓力為0.00087MPa，飽和温度為5℃，氣化時需要吸收2488.7KJ熱量；1kg的氨，在1個標準大氣壓力（0.10133MPa）下，氣化時需要吸收1369.59KJ熱量，温度可抵達-33.33℃。因此，只要創造一定的低壓條件，就可以利用液體的氣化獲取所要求的低温。依此原理，氣化過程吸取冷凍水的熱量，使冷凍水温度降低（一般降為7℃）。製冷工質在蒸發器內吸取熱量，温度升高變成過熱蒸氣，進入壓縮機重複循環過程。蒸氣壓縮式製冷系統主要分為水冷式和風冷式。
空調水系統
在進行住宅空調設計時，一些設計人員尤其是非專業設計人員，不考慮朝向差異和房間的同時使用係數，而一律採用負荷指標估算法來計算空調負荷和選用空調設備，得到的結果往往偏大，造成的後果是使水系統熱穩定性更差。水系統熱穩定性差的系統，其空調房間內温度容易產生較大的波動，從而影響房間內的舒適性。由於小型集中空調系統相對比較簡單，並且許多設計人員對住宅空調獨有的特點缺乏深入的瞭解，在進行空調水系統設計時，往往照搬大中型集中空調水系統的設計經驗，而忽視小型集中空調水系統的熱穩定性問題。所謂熱穩定性好壞問題，是指在室內負荷變化和室外機開停機影響下，送水温度的波動大小，送水温度波動小，熱穩定性便較好，反之，則差。熱穩定性好，則室內温度變化也小，使人感到舒適，如果由於送水温度時高時低，則室內温度也會相應波動，舒適性便差。空調水系統的是重點，它施工難度大。同時也是這次實習的重點。 （1）材料要求
1、空調水管（冷、熱水管）一般採用無縫鋼管。 2、空調冷凝水管（包括空調機組、風機盤管、分體式空調器等）採用UPVC管道或鍍鋅鋼管。 3、風機盤管接口至關斷閥之間的管道採用銅管及銅配件，其工作壓力為1.5Mpa。
（2）主要施工方法
1、無縫鋼管焊接 無縫銅管的焊接施工要由專業人員持證上崗操作，因此，這部分只作為參觀實習。2、閥門及法蘭安裝 a.螺紋或法蘭連接的閥門，必須在關閉情況下進行安裝，同時根據介質流向確定閥門安裝方向。 b.水平管段上的閥門，手輪應朝上安裝，特殊情況下，也可水平安裝。 c.閥門與法蘭一起安裝時，如屬水平管道，其螺栓孔應分佈在垂直中心的左右，如屬垂直管道，其螺栓孔應分佈於最方便操作的地方。 d.閥門與法蘭組對時，嚴禁用槌或其他工具敲擊其密封面或閥件，焊接時應防止引弧損壞法蘭密封面。 e.閥門的操作機構和傳動裝置應動作靈活，指示準確，無卡澀現象。 f.閥門的安裝高度和位置應便於檢修，高度一般為1.2m，當閥門中心與地面距離達1.8m時，宜集中佈置，並設置操作平台。管道上閥門手輪的淨間距不應小於100mm。 g.調節閥應垂直安裝在水平管道上，兩側設置隔斷閥，並設旁通管。在管道壓力試驗前宜先設置相同長度的臨時短管，壓力試驗合格後正式安裝。 h.閥門安裝完畢後，應妥善保管，不得任意開閉閥門，如交叉作業時，應加防護罩。 i.法蘭連接應保持同軸性，其螺栓孔中心偏差不得超過孔徑的5%，並保證螺栓自由牽引。 j.法蘭連接應使用同一規格的螺栓，安裝方向一致，緊固螺栓應對稱，用力均勻，鬆緊適度。 3、管道與機組、設備連接安裝 a.管道與空調、泵類設備連接時，應採取隔震措施。一般採用橡膠軟接頭或波紋軟管接頭，法蘭連接或絲口連接。管道與軟接頭、設備之間的連接，應在不受應力作用的影響下安裝定位，嚴禁強行對口，確保隔震軟接頭安裝達到施工驗收規範的要求。 b.與空調、泵類設備連接時，必須對設備採取可靠的保護措施，在設備與管道連接前，應在連接法蘭間加設石棉紙柏做成的瞎眼狀封堵。防止在施工中，焊渣、小鐵塊、垃圾等異物進入設備，造成隱患，損壞設備。 c.與設備隔震軟接頭連接的管道均應有支吊架固定。確保管道與設備連接的施工質量達到設計與驗收規範。 d.換熱器等設備的管道安裝，可以在循環清洗後安裝.如果要求在循環清洗前進行安裝時，必須在循環清洗前，將管道在進設備的進出口處臨時連通進行循環清洗，防止管道內異物進入設備，清洗合格後再接通。 e.與風機盤管的連接安裝：當供回水管道三通向上方開啟時，管道的坡度應該坡向總支管，管道支管標高不能高於風機盤管的進出排管口標高，否則容易產生氣隔堵塞現象。閥門一般採用球閥，與風機盤管的連接應採用紫銅管漲口接管連接、橡膠軟接頭、不鏽鋼波紋管連接等軟性連接方式。
風管式空調系統
風管式(全空氣)空調系統的結構:風管式(全空氣)空調系統是比較經濟和舒適的系統。其實簡單地説,它是家用分體立櫃式空調機組的擴展。一般家用分體立櫃式空調機組的送風出口沒餘壓(或餘壓很小),而風管式(全空氣)空調系統的空調機組送風出口具有一定的餘壓,用於通過送風管道輸送系統冷、熱空調風至各房間的使用終端(送風口)。 風管式(全空氣)空調系統的特點:風管式(全空氣)空調系統的特點是風管中流動的工質是經處理過的空氣,需要有送風管道系統和送、迴風口,有具備新鮮空氣補充的可能,一般採用的室內氣流組織最好、熱交換率最好、衞生舒適度最佳的上送下回的送回風氣流組織方案。 由於它需要有輸送空氣的管道,因此,對建築層高的要求較高;又由於它的上送下回的送回風氣流組織方案,因此需要有下一層的較高吊頂,用於安排迴風口和迴風管道。當然當建築平面佈局允許的也可以通過內走道進行迴風。
實習安全注意事項
1、必須按規定正確使用“三寶”（安全帽、安全網、安全帶）。 2、在建築工地的“四口”（樓梯口、電梯口、預留洞口、通道口）必須按規範用欄杆、蓋板等牢固材料加以防護。 3、所有機械設備的防護裝置必須做到齊全、牢固、有效。 4、塔吊、升降機、龍門架等起重，垂直運輸設備必須有限位保險裝置，嚴禁帶病運轉和超負荷吊裝作業。 5、龍門架及井字架的纜繩裝置必須符合規定要求。 6、施工現場用電必須符合建築部的規範，要實行“三線五線制”和“三級配電兩級保護”。 7、配電箱、開關箱必須鐵製，開關箱要做到一機一閘一保護（漏電保護器）。 8、腳手架的掛設及材料必須符合要求。 9、懸崖、陡坡、坑洞必須有防護，有警戒標誌和紅燈警示。 10、要正確穿戴勞保用品，嚴禁赤腳、穿高跟鞋、拖鞋進入施工現場作業，高出作業不準穿硬底或帶釘易滑的鞋靴。
根據當地的氣象水文資料和甲方要求的空調房間的空氣參數要求，按照中央空調行業的規範特做出如下設計： A、設計內容及設計依據：
（1）工程概述
工程概況：建築為A區辦公樓，共八層。淨空調面積約5600平方米。另有B區食堂一層，淨空調面積345m2。空調同時使用的機率較高，空調使用時間相對集中，為避免主機頻繁啟動，節約機組運行費用，並考慮周邊環境，我們建議A區採用多台美國芬尼克茲模塊式風冷冷熱水商用中央空調（超級模塊）機組，B區採用風冷冷熱泵商用中央空調。
（2）設計範圍
本工程設計內容包括夏季、冬季舒適性中央空調設計。
（3）設計依據
1）本工程依據建設單位提供的建施圖
2）中華人民共和國工程建設標準強制性條文——房屋建築部分
3）>（GB50019-20xx）
4）>（GB50045-95）
5）>(20xx) 6）、通風與空調工程施工質量驗收規範 GB50243-20xx 7）、四川標準 建築氣象標準 GBJ15-1-90 8）、建築與裝修平面圖。 B、設計資料 (1)室外氣象參數 （1） 夏季 空調計算乾球温度：33.5℃； 空調計算濕球温度：27.2℃ 通風計算乾球温度：30.5℃； 大氣壓力： 101.95KPa （2） 冬季 空調計算乾球温度：5℃； 空調計算相對濕度：74% (2)室內設計參數 房間名稱 室內温度（℃） 相對濕度（%） 室內噪音 夏季 冬季 夏季 冬季 (標準NR) 辦公室 25±1 18-20 40~65 36~55 會議室 25±1 18-20 40~65 36~55 休息室 25±1 18-20 40~65 36~55 C、空調房間冷熱負荷的計算 D、空調水系統 1、空調水系統為閉式機械循環一次泵變水量雙管制系統。 2、水系統水平異程，立管同程式設置。 3、空調補水採用膨脹水箱定壓，由膨脹水箱壓力控制信號控制補水泵的啟停，補水採用軟化水。 E、空調風系統 根據建築使用功能，本工程主要採用室內風機盤管下送風的空調系統。。 F、空調冷熱源： 本工程冷熱源方案共採用PHNIX風冷冷熱水商用中央空調（超級模塊系列）PASRW300S 12台，主機制冷量為900KW。所以單位面積製冷量為900000/5600＝160.7w/m2,空調末端冷量配置為250w/m2。
B區採用風管機系統。總製冷量為：74.2KW, 單位面積製冷量為74200/345＝215w/m2 G、控制要求 1. 本工程空調水系統為一次泵系統。 2. 風機盤管的控制由濕温調節器加風機三速開關及部分電動二通閥組成。 3. 電動二通閥採用雙位式，常閉型，彈簧復位。
3、信息員的任務
進入公司的我就像一張白紙，沒有一丁點的經驗，經理為了培養我們讓我首先從信息員開始做起。信息員的工作職責就是要負責把有效的客户信息及時的收集並且不斷地跟蹤，最終達到簽單的目的。
我們首先的工作任務就是要收集信息，當然收集信息有很多的途徑，比如：到一個小區挨家挨户的查訪詢問是否需要中央空調以獲取有效的信息、通過拜訪裝飾公司瞭解到有效地客户信息、通過和其他行業的信息員的交流獲得有效的客户信息、通過老客户的介紹來獲的新客户的有效信息等等。
因為我們是剛剛接觸這個行業，對這個行業不瞭解，所以經理給我佈置的任務就是在小區裏面通過挨家挨户的查訪來獲取有效地客户信息。
4.工作內容
（1）在總經理領導下，負責地區的銷售管理工作。
（2）詳細瞭解所轄區域市場。
通過相關的市場調查（通過網絡、走訪客户、文本資料等），熟悉並掌握所轄區域的資源狀況，包括人口、農業水平、產品消費水平、銷售目標及差距、現有的網點數量、各產品在當地的分額、產品的分額及主要競爭對手等，根據以上基本狀況，確定在當地的市場目標。
（3）挖掘客户信息，進行有效過濾；與客户溝通，建立客户關係；對有意向客户進行跟蹤，以便完成營銷任務定額；並在合同執行過程中認真跟進，同營管部進行有效的信息溝通，隨時瞭解合同完成的進度及效果，以求為客户提供優質服務,並跟蹤合同完成後的回款。
（4）結合公司安排，提出年度市場銷售、出差及網點建設計劃。
（5）結合具體市場，逐步規劃網絡，並逐步提升網絡質量。
（6）執行公司規定的銷售政策，並根據市場反饋，提出合理改進意見。
（7）收集區域市場信息，掌握區域市場動態、特點和趨勢，並將所收集到的有用信息反饋給相關部門以便作為決策參考資料。
（8）瞭解國內展會的信息，根據公司計劃參加展會活動，儘可能與客户達成合作意向，擴大區域市場。
（9）不斷學習行業知識，不斷提高業務素質，以便完成各項任務指標，擴公司市場影響，增強國內市場競爭能力，提高企業的知名度。
通過兩個月的鍛鍊我們基本已經掌握了信息員的工作職責和任務，經理給我提出了更高的要求，要求我們把有效地客户約到店面以達到更深層次的交流和溝通，而我們就需要更加的努力，不僅需要及時的收集到有效客户的信息和客户進行簡單的溝通和交流更要説服客户到店面進行更深的瞭解我們的產品和服務。這無疑是對我們的與人溝通和交流的能力提出一個更高的要求，不過我們知道這是為我們自己好，只有不斷地進步才能更好更快的成長。
5、銷售
以走工程路線為主的中央空調銷售是不好做的，尤其是在中國這樣的國情下，“暗箱操作”已經成為見怪不怪的“遊戲規則”，質量與價格很多時候並不能決定什麼，按規矩出牌者往往吃虧，這些都讓傳統的市場營銷人員感到十分無奈，更讓技術出身的銷售工程師感到手足無措。
中央空調銷售的難做可能正是因為我們沒有掌握正確的方法。中央空調的營銷還是有很多的技巧可循的。事實上我們也看到不少奮戰在市場一線的中央空調銷售人員做得非常成功，不但可以出色的完成銷售指標，職位和薪水的提升也是十分迅速。那麼他們成功的訣竅是什麼？下面我們就把從這些成功的銷售員的經驗中總結出來的中央空調銷售的一些實戰技巧，希望對廣大奮戰或者準備奮戰在市場一線的銷售人員會有所裨益。
如何尋找大型中央空調項目？
1、瞭解該市有幾個區、縣, 分別是什麼,經濟最強的區縣是哪一個，最差的是哪一個。
2、瞭解該市環保要求，鍋爐是否取消，在市區常用的能源方式有幾種。
3、瞭解當地人對中央空調的認知程度。
4、分析當地中央空調的競爭對手有哪些，已做有哪些工程，效果如何，存在什麼問題可用於批駁對手或應付用户的質問、諮詢，顯示本公司的優勢和特長。蒐集競爭對手的客户網絡和資源，這是非常直接有效的策略。知己知彼，百戰不殆。
5、分系統整理項目信息，大系統如下：
電力通訊系統公檢法系統；交通系統， 環保水利系統房地產系統； 衞生系統， 財税金融系統風景區系統；教育系統 ，娛樂飲食系統大商場系統； 工廠系統
展覽館廳系統農林漁系統；體育系統，新聞媒體系統商貿業系統 軍警系統；
針對上述系統, 分門別類，順藤摸瓜，對症下藥。
尋找小型機組項目
1、目標客户：展廳、會所、酒店大堂、大型餐廳、倉庫、工廠車間、超市等較大空間。
2、着重以引導經銷商開展工作為主，工作方法通上，若用户不放心，視影響大小，可免費做樣板後付款。一般鼓勵經銷商提貨做樣板，如售不出可退貨，保證無風險。
尋找户式中央空調項目
1、目標客户：市鎮邊緣的別墅、獨院、小型娛樂場所、辦公樓等獨立小空間較多的建築區。
2、如何尋找客户：與相應的房產開發商合作、與高檔住宅區的售房人員及物業公司聯繫、與家裝公司合作、與合作過的客户的朋友同事聯繫。
3、競爭對手：搞清楚本公司產品在當地的主要競爭對手有哪些。瞭解對手特點和弱點後再製定對策，力爭在競爭對手的用户附近開展工作，發掘其弱點，強化我優點，如用户較多，可先免費做一樣板，滿意後付款。
發展市縣代理商
1、在市鎮尋找銷售、安裝空調、暖氣的門店、安裝隊、空調公司，瞭解其業務狀況，存在的問題，對本公司產品的瞭解程度、興趣點、疑惑點，請教其對本公司產品的市場預測、建議。
2、講解中央空調的特點、本公司技術支持及利潤誘惑，督促其試做本公司產品項目。同時傳授此類項目的工作方法，避免因其盲人瞎馬，而影響其自信和興趣。
3、感歎其目前的成就來之不易，請教其當初從事目前工作的起因，誘導其講述以往的辛酸歷程，可有助於拉近感情，成為知己，從而接受你的建議和引導。邀請其到公司參觀、考察，有助於其全力以赴從事此項目。
4、根據其特點和實力，引導其偏重某一種機型，從而有意培養不同產品的經銷商，保持立體的工作系統。
與設計院保持聯繫
1、拜訪當地設計院所的暖通空調設計師，介紹本公司以及產品的優勢、業績和影響，以引起對方的興趣和重視。
2、説明本公司不同產品的用途和特點，請教其對上述產品的市場前景預測和建議，突出其專家身份，並説明與其合作的願望。籠統強調將以行內規矩給以酬謝，具體到項目時再詳細確定。
3、強調在工程設計時，可由本公司設計人員代為免費設計，考盤後由其統一完善。
4、邀請其到設計院、公司、用户參觀考察，有助於增強其對本公司產品項目的瞭解和認同。
5、保持聯繫，定期拜訪，在重要節假日給與問候，可送一些小禮品，力爭做長遠朋友。
用最快最好的方法尋找潛在客户
1、留意大街上的廣告牌，抄下聯繫人和電話號碼。
2、翻電話號碼本，打電話；把潛在客户找出來並紀錄。
3、找設計院，讓設計院的工程師替自己介紹客户。
4、與設計院出圖示、工程複印中心保持聯繫，從中獲取信息。
5、從報紙、電視廣告、雜誌上了解相關信息。
6、發展經銷商、合作伙伴；找各種工程公司。
7、從政府文件中尋找客户（如招商引資年鑑、投資項目總彙）。
8、告知親朋好友，我在搞中央空調工程，發動他們提供客户信息。
9、找環保局，他們檢查的重點單位可能就是我們的客户。
10、參加招商洽談會。
11、跑在建的工程。
客户談判技巧
1、銷售中央空調機組要經過哪些程序？
一般來説，銷售中央空調機組要經過以下程序：
（1）尋找客户；（2）準備資料；（3）瞭解客户的需求；（4）介紹公司產品；（5）尋找拍板人；(6) 解答客户的問題，着重介紹前期投資、運行費用、先進可靠性。（7）；看樣板工程；（8）進入實質性談判或參加招標會；（9）籤合同；（10）將合同轉入設計、工程部門，進入實施階段。
2、出門見客要做好那些準備？
第一是生理方面的準備，整肅儀容，穿好衣裝， 吃一頓飽飯，養精蓄鋭，精神抖擻地去見客户；
第二是心理方面的準備，將談客的各種可能結果都預測到，並做好出現每一種結果的應對方案。調節心理到最自信的'狀態，但亦對失敗和意外結局有充足的心理準備。一顆平常心是最重要的，假如感到心動過速，最好是先穩定一下再去見客户；
若想訪客不是無功而返，預先寫一個訪客提綱，有的放矢地去見客户是十分必要的。訪客提綱一般來説應包括以下內容：
（1）訪客的路線安排：先到哪兒，後到哪兒，使用什麼交通工具；
（2）準備見誰，如第一回見人不在，第二會見認識誰，採取何種方式見到他；
（3）要爭取見到誰，採取何種方式見到他；
(4) 重點談哪些問題，談話的程序如何，先説什麼，後説什麼；
（5）客户可能提出什麼要求，對每一種要求應如何應答；
（6）談客可能會有幾種結果，對每一種結果應有何種對策。
第三是物質上的準備，最好帶齊下列物品：（1）產品資料書；（2）用户清單；（3）有關部門或政府的政策性文件，如是否允許打井；（4）筆和筆記本；（5）名片。
3、製造融洽的談話氣氛融洽的談話氣氛建立在對人性的深刻理解之上。一般來説，應遵循八大原則：
第一，如果氣氛不夠融洽，不要一上來就談業務，可先談談對方的工作情況、共同感興趣的話題等，對融洽談話氣氛是大有益處的。
第二，能口若懸河，誇誇其談的銷售員並不是最好的銷售員，在一般情況下，銷售員説的越多，錯的越多。因而，聰明的銷售員會把大部分時間用在傾聽客户講話上，客户講的越多，你對客户的底牌就瞭解的越清楚。但注意，少講話不是製造冷場，銷售員要注意穿針引線，話不多，但要講在點子上。
第三，人與人之間最容易進行的溝通形式是平等的溝通。應不因客户是個小人物而趾高氣揚；也不應因客户來頭大而低聲下氣。
第四，花言巧語只可有效一時，而誠實坦率才是永遠值得稱頌的品德，萬萬不可心存僥倖，將客户看成傻瓜。對客户所問的問題，知之為知之，不知為不知；對自己產品的介紹，一就是一，二就是二，不要誇海口。另外，切記住，不要無原則地説競爭對手的壞話，那是讓人反感的。除非自己手中有證據。
第五，設身處地地為客户着想，甚至設想自己就是客户。只有你站在客户的立場上説話，客户才能站在你的立場上説話。
第六，就算你有十足的理由，就算客户的觀點荒謬絕頂，你也不要爭論。也許客户的觀點不堪一擊，但不要忘了，在你擊敗了客户的觀點的同時，也擊碎了客户的自尊心。在道理上你自己勝利了，但客户的情感也與你疏遠了。當客户只剩下一堆冷冰冰的理由時，你還能得到什麼目的呢？為了對方的尊嚴，應立即終止爭論，隨後再提供一份書面材料供對方瞭解。
第七，只有圍繞客户感興趣的話題來談，才能創造出融洽的氣氛。這就要靠銷售員細心觀察，隨時做出反應。客户掏出煙，又放下，這可能使客户感到疲勞的信號，你應建議休息一下；客户攥緊的拳頭突然伸出，這可能是考慮成熟的表示，你應建議馬上籤約。總之，你能抓到客户的心理變化，你就能掌握談判的主動權。
第八，要記住，什麼事情都不是一次能搞定的。急於求成只能是欲速而不達。特別注意不要過分逼客户，誰也不喜歡馬拉松式的談判，你塞給客户的東西過多，只會造成客户的反感。
4、可採取旁敲側擊的方法。打電話給對方時，通常接電話一定是文員或祕書。可這樣講:我找不到你們老闆或領導。我與他聯繫過一項業務，為什麼遲遲不見他答覆。在一般情況下，文員或祕書不明情況，大都會幫你接通老闆電話，或告訴你老闆的手機或家裏電話，而你確實要與老闆有業務聯繫，也不必承受説假話的心理譴責。
5、在一般情況下，如客户開口就問投資費用，證明客户對中央空調知之甚少，最好先岔開話題，多講些對方能夠理解的中央空調的優勢，如對方仍然繼續追問價格，那就按每平方多少元報價，並強調具體費用會因系統配置檔次高低而有所增減。最好讓用户提出詳細的要求，我方做出投資方案較為準確。
應當記住，能滿足客户要求的銷售員是受人尊敬的，而去求客户滿意的銷售員則往往是不被看得起的。因此應充分了解用户的困難，並提出建議。
6、如果我們的政策是售後服務1年，客户提出要我們售後服務保修兩年以上，我們一般不能答應，對此，可用以下理由説服客户：
（1）保修1年是中央空調機組行業的規則，其他國際大公司也是保修1年。
（2）我們機組的供貨商給我們的保修期1年，所以我們也只能給你們1年保修期。
（3）中國經濟法規定，對機電產品的質量異議應在安裝調試後的6個月提出。我們也是根據經濟法來規定保修期的。
（4）產品出廠前已經疲勞試驗和模擬試驗，基本屬於免維護產品，只要過了半年的磨合期，基本不存在質量問題。這就是知名品牌的過人之處。
7、
（1）調查瞭解，弄清客户情況，以此為基礎，勸説客户加大或減少功率勸説客户改用其它我們有現貨的機型。
（2）回答客户：如果你能付運費的話，我們可以給你辦空運，一般費用為四萬元左右，我方可承擔一半。
（3）可以利用幫助客户設計機房、進行技術指導等方法，使客户有較充分的準備之後再進入實施階段。也許，客户真正的用機時間並不象他聲稱的那樣急。
（4）無論貨期有多急，只要客户是真的要貨，都要先答應下來，成交是最主要的。在市場的主動權屬於買方的情況下，應當堅信，只要客户付了款，就一定能滿足他的要求。
三. 實習結果
實習很快就要結束了，十幾年的學習生涯就要接近尾聲，實習是我跨入社會進行的一個熱身運動。畢業後，我們又邁入一個新的起點。新的旅程艱難又寬廣，我們又要迎接新的挑戰，實習其實就是把自己學到的知識運用到平時的實際工作中去，在實習中不斷的磨練自己，增加一些實踐經驗，從中找出自己的不足之處，虛心學習一些實用知識，在實習工作中不斷學習，反覆推敲，事事總結，增加自己的經驗。我抱着這樣的觀念和學習目的，去尋找自己的實習公司。在幾個月的工作中，我雖然也換過多次工作，但是我也從中獲得很多寶貴的經驗，看到了更廣大的社會，瞭解了許多以前從未知道的事物。在整個實習過程中，我每天都有很多新的體會，想説的很多，我總結下來有一下幾點：此次實習是本人的畢業實習，自己希望通過本次實習能夠達到在校期間綜合理論的再學習和應用，力求適應並掌握書本以外的知識，增長和擴充知識面，增加對社會的接觸，為下一步步
入社會打下基礎。
此次實習，主要有以下幾點的體會：
（1）學校裏成績不錯的學生變成了未知領域裏從頭學起的實習生，而熟悉的校園也變成了陌生的企業單位，身邊接觸的人同樣改變了角色：老師變成了領導，同學變成了同事，相處之道完全不同。在這樣的轉變中，對於溝通的認知顯得非常蒼白。於是第一次覺得自己並沒有本以為的那麼善於溝通。當然，適應新的環境是需要過程的，所以我相信時間和實踐會讓我很快完成這種角色的轉變，真正融入到工作單位這個與學校全然不同的社會大環境中。
（2）在心理上努力去適應全新環境的同時，最大的體會莫過於實際工作方面的收穫。特別是在實習過程中，我親眼看到工人師傅們對工作認真負責、精益求精、無私奉獻的工作作風。在實習過程中使我感受最深、受益最大的就是這種工作作風。在家屬管理工作中，她們會經常碰到一些60歲以上的老人來諮詢一些問題，她們中有些不識字，有些眼花，有些耳聾，工人師傅們耐心細緻地一遍一遍地講解，真正做到“您的需要，我的責任”。通過這次實習，工人師傅們這種作風和精神值得我在今後的工作中很好地學習、繼
承和發揚。
（3）踏進社會，不能把自己要求太高。因為期望越大，失望可能會越大，但適當的期望與渴望還是非常必要的。不能認為我在學校裏讀了多少本書、寫了多少萬字、聽了多少堂課，自己了不起了。我畢竟還是一個初出茅廬的小丫頭，沒有任何實踐經驗，比起工人師傅來還差得很遠。學校生活暫告一段，社會生活剛剛起步，應該在步入社會後，繼續學習，不斷增長和擴展知識面，才能使自己在社會佔有一席之地。
（4）自己是否能勝任這份工作，關鍵在於你自己對待工作的態度。態度對了，即使自己以前沒有學過的專業知識，也是可以在工作中逐漸掌握的。態度不好，就算自己有基礎也不可能吧工作做好的。比如我剛到一些崗位工作，根本不清楚該做些什麼，並且這和我在學校讀的專業並沒有太大的聯繫，剛開始我覺得很頭疼，可是經過工作中不斷的學習，多看別人怎麼做，多聽別人怎麼説，多想自己又該怎麼去做，然後自己親自動手實踐。終於在短短几天對工作有了系統的認知，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，這光靠嘴巴説是不行的。所以我今後幹什麼都要端正自己的態度，才能把事請幹到最好。
（5）工作時，也許有的人會覺得這裏不好、哪裏不好的，同事的相處工作也不如願，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒。不但做不好工作，還增加自己的壓力。所以，我們應該少埋怨，要看到好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。
（6）與他人和睦相處，加強和同事以及他人之間的溝通學校裏成績不錯的學生變成了未知領域裏重頭學起的實習生，而熟悉的校園也變成了陌生的企業單位，身邊接觸的人同樣也改變了角色：老師變成了領導，同學變成了同事，相處之道完全不同。在這樣的轉變中，對於溝通的認知顯得非常的蒼白。於是第一次覺得自己並沒有本以為的那麼善於溝通。當然，適應環境是需要過程的，所以我相信時間和時間會讓我很快完成這種角色的轉變，真正的融入到工作單位跟這個與學校完全不同的社會大環境中。
（7） 在實習過程中，我們碰到很多問題，有的是我們懂得得，但是更多的是我們根本不知道的。不懂的我們應該要向同事和領導虛心請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認為自己懂得一些皮毛後就飄飄然，要把社會實踐當成我們真正的老師。
（8）錯不可怕，就怕一錯不改每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，領導會糾正並且原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，拿你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。經過這次實習，我學到了很多課本上學不到的知識，在就業心態上我也有了很大的改變，以前我總是想找一份適合自己愛好的工作，可是現在我知道找工作很難，要專業對口更難，很多東西我們初到社會才接觸，所以我們現在不能再像以前那樣等待更好的機會來臨，要建立起自己的就業觀。應儘快丟掉對學校的依賴心理， 學會在社會上獨立，敢於參加與社會的競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。在就是保持一顆思考、學習的心。作為一位大學生，最重要的就是自己的學習思考能力。
總之，畢業實習使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經驗，雖然在步入社會後，還有很多東西要學習，很多教訓呀要吸收，但我想我已經做好了足夠的準備，無論是心態上還是技能上。現代社會的競爭是殘酷的，但是隻要努力的付出，我的職業生涯就必定會開出希望的花朵，結出成功的果實。
四、實習總結
大四下學期的實習，對於應屆畢業生的我們來説是將理論知識與實踐相結合的重要途徑，以及進入社會參加工作前的必經階段，實習經驗也是對於我們四年專業學習的系統回顧和昇華，對於我們將要走入社會的學生來説是一次熟悉社會,瞭解社會的好機會，所以這次實習具有很重要的意義。
一直以來，我們作為學生，只是一味地獲取知識，真正實踐的機會是很少的，我們工科學生的實習主要是對生產環境的熟悉，對先進技術的瞭解，以及我們所學知識涉及生產實踐領域。通過實習，我深切感觸到了我們所學知識過於淺薄，還不能解決工程中遇到的技術難題，在工程應用中實踐經驗太少。由此看來，認真對待這次實習，並在這個實習的過程中多學習、多積累，是我們必須要做到的。
其實，在這麼短暫的實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的實習中我從更全面的角度認清了今後所從事製冷方向工作所需努力的方向。正如在實習中老師和工程師所説：“畢業後從事製冷方向工作，需要的是謙虛和學習”。 的確，從大學畢業走上新的工作崗位後，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那麼多長期從事水利工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們紮實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在工程管理這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收穫。
另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下兩點：
一、專業知識掌握的不夠全面。
儘管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕鬆勝任製冷空調方面工作，因此，儘管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。
二、專業實踐閲歷遠不夠豐富。
由於專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閲歷更是很短缺。所以，今後我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過於依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
三、作為大學生涯的最後一課，實習不僅重要更有其獨特性，正是通過實習，讓我逐漸掌握怎樣把學校教給我的理論知識恰當地運用到實際工作中，讓我慢慢褪變學生的浮躁與稚嫩，真正地接觸這個社會，漸漸地融入這個社會，實現我邁向社會獨立成長的第一步。站在時間的這一端倒回去看，五個月的實習經歷教會我許許多多的東西，無論是對我以後的職業生涯還是對於我的人生來説，都是有益的。感觸挺深的，總結起來，那就是要認認真真做事，對自己負責。用姜汝祥博士的話來説就是：從依附型向獨立型轉變，堅守原則去執行；從服從型向主動型轉變，積極主動去執行；從個體型向團隊型轉變，協同一致去執行；從避責型向守責型轉變，承擔責任去執行； 從封閉型向分享型轉變，開放心態去執行。
四、我們要學會自己獨立，不養成依賴的習慣，社會是一個複雜的社會，適者生存也是社會一成不變的潛規則，當我們還是學生，我們可以躲在温室裏，可以依賴，也可以無條件地索取，一旦踏入社會，我們就必須讓自己獨立起來，要學會選擇，學會自己作主，沒有誰可以幫誰一輩子，社會是一個競爭的社會，我們處的時代講究優勝劣汰，不能獨立，勢必就要被社會淘汰。所以，我們要學會擺脱依賴的心理，讓自己慢慢獨立，自己為自己負責。在物慾縱流的現代社會，要做到不隨波逐流，保持真我，堅持做自己。社會是一個大染缸，形形色色的人都有，不公平的現象也會有。社會終究是社會，它不是校園，也不若校園裏的一切那麼簡單明瞭，單純透明。
總之，我相信這對我今後的工作中是極其有幫助的。人生的路還很漫長，事業路上的坎坷誰都不能預測，但是我們卻要牢記優勝劣汰這條亙古不變的原則，在這個處處充滿挑戰的社會我們只能讓自己不斷加強。確定好自己的人生目標，紮紮實實的工作，把自己融入社會，讓自己適應社會的發展需求。這次畢業實習的時間雖然不是很長，但我得到了很好的實踐機會，同時更為自己以後的工作和學習作了很好的鋪墊。
橋樑工程實習報告彙編 篇13
一、前言
本次專業調查實習是繼專業認識實習後的實踐環節，通過專業調查實習，瞭解電子信息行業目前發展狀況和發展趨勢，電子信息技術應用領域、企業對電子信息行業的人才要求，從而比較完整的認識電子信息專業，熱愛電子信息專業，加強學習的自主性和創造性，為專業學習打下良好的基矗在明確調查目的和意義後，我們利用網絡、書籍、報刊等多種手段對電子信息工程應用型專業特點、電子信息行業發展狀況和趨勢、行業對人才的需求等進行資料查詢、收集、整理與分析。根據已掌握的`材料和現有的條件，我們選擇許昌一些與電子 信息工程相關的企業進行調查，並對企業的技術人員進行專訪，深入和準確瞭解企業的發展及對人才的需求狀況。
（一）調查問題
1、電子信息行業整體的發展狀況和發展趨勢如何?
2、電子信息技術在社會生活中有哪些應用?都產生了怎樣的深刻影響?
3、企業利用技術方面的情況如何?
4、從電子信息企業的角度看，都需要哪些人才?看重人才的哪些綜合能力?
（二）調查目的和意義
專業調查的目的是瞭解電子信息行業目前發展狀況和發展趨勢，電子信息技術應用領域、企業對電子信息行業的人才要求，從而比較完整的認識電子信息專業，熱愛電子信息專業，加強學習的自主性和創造性，為專業學習打下良好的基矗
（三）調查的時間、地點、對象及方式
調查時間：20xx-7-25 14：30-17：00
調查地點：許昌許繼公司
調查對象: 許昌市許繼公司高級技工陳技術員
調查方式: 人物專訪
（四）調查前的準備和分析
考慮到採訪的性質和採訪對象的情況，我們主要做了硬件和軟件兩方面的準備。硬件方面：帶齊採訪所需的證件(學生證)、問題的稿件、記事本、相機等;軟件方面：在採訪前學習瞭解採訪工作如何進行的、採訪人員該具有怎樣的禮儀和言行、針對採訪對象所做的知 識儲備、模擬採訪情景等。我們身為大學生、鄭州航空工業管理的一分子，要求我們必須時時以一個文明人的身份示於社會。通過採訪前的周密、得當的準備，掌握了採訪必要的技巧和有關的知識,採訪一定會取得圓滿成功。
二、正文
在小組成員的努力和採訪對象陳技術員的配合下，採訪得以順利的進行，並圓滿的完成。經過調查、採訪，依據對相關人士的採訪內容，並結合對調查問題所收集的資料整理分析提出我們的看法和見解，以下逐項簡述之。
1、電子信息工程專業的認識
電子信息工程是信息產業的重要基礎和支柱之一。它以電路與系統、信號與信息處理、電磁場與微波等理論為基礎，研究各種信息如語音、文字、圖像、雷達、遙感信息等的處理、交換及無線、電纜、光纜等的傳輸，在此基礎上研究和發展各種電子與信息系統。本專業培養具備電子技術和信息系統的基礎知識，能從事各類電子設備和信息系統的研究、設計、製造、應用和開發的高等工程技術人才。要求的職業資格證書與技術等級證書有： 獲得省教育廳頒發的高等學校英語和計算機應用能力合格證書;獲得勞動與社會保障部頒發的中級電工證、電子cad中級技能等級證書。從學校瞭解到，本專業畢業生畢業後初次就業率在90%以上，適宜在有關信息產業(包括電子信息設備製造業、通信業以及軟件業等)、國家機關、研究院所、部隊等部門從事電子、信息等領域的電子設備與系統的研究開發、設計製造、應用和管理等工作，也可以從事有關教學工作。現在，電子信息工程已經涵蓋了社會的諸多方面，像電話交換局裏怎麼處理各種電話信號，手機是怎樣傳遞我們的聲音甚至圖像的，我們周圍的網絡怎樣傳遞數據，甚至信息化時代軍隊的信息傳遞中如何保密等都要涉及電子信息工程的應用技術。
電子信息工程專業主要是學習基本電路知識，並掌握用計算機等處理信息的方法。首先要有紮實的數學知識，對物理學的要求也很高，並且主要是電學方面;要學習許多電路知識、電子技術、信號與系統、計算機控制原理、通信原理等基本課程。學習電子信息工程自己還要動手設計、連接一些電路並結合計算機進行實驗，對動手操作和使用工具的要求也是比較高的。歸納起來就是：1、知識理論系統性較強;2、基礎理論比較成熟;3、實踐應用綜合性較強。所以電子信息工程專業是集現代電子技術、信息技術、通信技術於一體，注重應用的專業。由於信息時代的到來，據推測、調查，現階段對於電子信息工程人才的需要量十分巨大，電子信息工程的專業，對緩解當前該類人才的供需矛盾是非常必要的。
2、電信行業目前狀況和發展趨勢
電子信息產業，是指為了實現製作、加工、處理、傳播或接收信息等功能或目的，利用電子技術和信息技術所從事的與電子信息產品相關的設備生產、硬件製造、系統集成、軟件開發以及應用服務等作業過程。這是一項新興的高科技產業，被稱為朝陽產業。作為國民經濟的支柱性產業，20xx年電子信息產業繼續保持較快增長。全年實現銷售收入5、6萬億元，增長18%;增加值13000億元，增長18、2%;電子信息產業銷售收入佔全國工業的比重為12%，增加值佔全國gdp的比重達5、27%，進口和出口均佔全國的35%以上，電子信息產業作為國民經濟支柱性產業的地位仍在強化。截至20xx年底，全國手機普及率達到41、6%，互聯網用户達到2、1億人，城鎮居民計算機擁有量達到59、7台/百户，彩電擁有量超過151台/百户。企業電子商務不斷推進，電子大中型企業電子商務採購、銷售額佔營業額的比重達40%。信息產業部在“20xx年電子信息產業經濟運行公報”中透露，我國20xx年規模以上電子信息產業就業人數達到777萬人，比上年增加了53萬人。公報中幾個特點值得我們注意：1、電子信息產業的發展首次出現弱於國民經濟走勢的趨向;2、元件、器件、軟件等基礎行業逐步成為拉動電子信息產業增長的主要動力;3、終端電子產品產量平穩增長，高端產品增長迅速;4、產品價格繼續呈下降趨勢;5、信息化進程繼續向縱深挺進;6、投資擴大，增速放緩;7、出口繼續保持快速增長。為直觀的瞭解電子信息行業的發展，以下具體從三方面説明電子信息行業目前狀況和發展趨勢
3、電子信息工程專業人才狀況
電子信息工程專業人才已經成為信息社會人才需求的熱點，在相當長的一段時間內，此類人才仍將供不應求。該專業是前沿學科，隨着社會信息化的深入，現代社會的各個領域及人們日常生活等都與電子信息技術有着緊密的聯繫，各行業大都需要電子信息工程專業人才，而且薪金很高。全國各地從事電子技術產品的生產、開發、銷售和應用的企事業單位很多,隨着改革步伐的加快，這樣的企事業單位會越來越多。為促進市場經濟的發展，培養一大批具有大專本科層次學歷，能綜合運用所學知識和技能，適應現代電子技術發展的要求，從事企事業單位與本專業相關的產品及設備的生產、安裝調試、運行維護、銷售及售後服務、新產品技術開發等應用型技術人才和管理人才是社會發展和經濟建設的客觀需要，市場對該類人才的需求越來越大。因此電子信息工程專業的人才有着廣泛的就業前景。
同時也出現了尖端人才匱乏、“海歸”創業存在諸多不便等人才瓶頸的問題。我國缺乏尖端人才等高級生產要素，一方面是缺乏能佔領科技和市場前沿、能組織領導重大工程和攻關項目的技術帶頭人，以及集成電路、軟件等核心技術開發的人才。據統計，20xx年我國與集成電路相關的本科專業點31個，目前總共有集成電路相關專業在校生85000多人，遠遠不能滿足發展需求。培養高層次集成電路人才已是我國高等教育的當務之急。另一方面，吸引高端人才的力度不夠，關鍵領域的特殊人才歸國創業時還有很多不方便。還面臨跨國公司利用待遇優勢搶奪我國高級尖端人才的挑戰。人才短缺的原因有二：其一是由於internet和it技術的發展速度驚人;其二是一直以來，我國各類it人才培養都由高校承擔，這種單一的人才教育體制已經成為制約人才培養和產業發展的瓶頸。
三、調查分析與結論
以上調查結果表明，電子信息工程專業是社會最需要的專業之一，社會需求量大，人才要求較高，有很大的市場潛力。電子信息工程專業學生，在具有紮實的專業知識基礎上，應更重視專業技能的培養，達到既具有動手能力，有獲得多種職業技能證書。在就業方面，電子信息工程專業畢業生既面臨着機遇，又迎接着挑戰，我們只有切實學習好基礎知識，努力提高技能才能立足於激烈競爭的社會。
四、結束語
專業調查實習終於圓滿完成，達到了調查的目的，我們也深刻認識了電子信息行業，對自己將來的學習充滿信心。我們在調查過程中出現許多問題，遇到過很多的困難與挫折。調查採訪一波多折，但是我們的收穫也是巨大的：被採訪對象盛情接待，得到其他同學的鼎力幫助。專業調查實習是一種實踐活動，所以對知識會有更深刻的理解，而且還得到知識以外的寶貴經驗、技能和心理體驗，這些都是在課堂上無法直接學到的。因此我們一直團結互助、積極熱情，把集體的利益放在第一位，形成了一種良好的工作氛圍，人與人之間的聯繫得到了加強，所以這次專業調查實習確實圓滿完成了。
橋樑工程實習報告彙編 篇14
一、實習的時間
從X月31日到X月3日
二、實習的地點
學校實訓大樓
民用建築
鋼結構框架
工業廠房
三、實習的目的
1.通過認識實習增強對建築結構的理解，使所學知識與實踐相結合。
2.理論聯繫實際，用實踐驗證鞏固所學知識，並增加對這一行業的感性認識。
3.通過觀察和親自操作，更好的印證所學知識，並且瞭解設計過程中和施工過程中應該注意的細節問題。
4.瞭解我國目前施工的工藝和水平，為以後的學習和工作打下基礎。
5.與工人和基層生產幹部密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事蹟。
四、實習的要求
熟悉工程施工管理、技術管理由於實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作。
實習期間要求做到：
1、認真按時完成老師所佈置的任務，仔細聽老師的講解；
2、仔細觀察體會，虛心向施工監理人員請教，認真記錄實習報告、心得、體會等；
3、在實習結束後認真整理所得，提煉出對今後學習工作有益的精華；
4、實習結束前寫好實習報告。
五、實習的內容
動員大會是在星期一開的，劉老師和王老師跟我們説的這次實習的要求，希望我們能夠從以往的被動學習轉化為主動學習上來，希望我們多瞭解場地中工具的運用和對專業知識的瞭解，然後強調了要注意安全，進而具體説了一下行程的安排，週一學校實訓大樓、週二民用建築、週三鋼結構，週四工業廠房。
開完動員大會，老師就帶領我們來到了學校正在建的實訓大樓，並給我們講解了有關方面的知識，我具體總結如下：
樑、柱
老師講解了屋體的基本組成，柱子、主樑、次樑等。跟我們説柱子之間的樑是主樑，主樑上接的樑為次樑。
預埋管
老師在講樑的時候我們發現了樑上有很多孔洞，然後老師就告訴我們那個是預留孔洞，預留孔洞就是在混凝土施工過程中在混凝土構件上為了設備安裝、穿管線等等預先留置的洞口。
層降縫、伸縮縫
當我們走到兩塊牆體之間時，老師指着中間的一條縫説，這個就是層降縫。説是因牆體間荷載不同而設計的。我上網也查了下，説的是指上部結構各部分之間，因層數差異較大，或使用荷重相差較大，或因地基壓縮性差異較大，可能使地基發生不均勻沉降時，需要設沉降縫將結構分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結構中產生額外的應力。這樣做的好處是克服結構不均勻沉降問題。
講了層降縫後，老師又跟我們講解了有關伸縮縫的知識，説温度縫也叫伸是為了避免温度變化引起結構伸縮應力，使房屋構件產生裂縫而設置的。告訴我們值得注意的是基礎受温度影響小，所以不用斷開，僅地上建築部分縫即可。
牆體上的小石塊
這個還是我發現了問老師的，因為看到每根柱子上面都有幾個凸起來或凹進去的石塊或者是孔，老師看了會兒，説那個本質上是應該沒有的，這可能是施工上面技術的問題。有可能是為了固定什麼東西，最後而留在了柱子上面。
樓梯的澆築
在二層的時候，我們有幾個學生把一個師傅給圍住了，問了之後，他説他是搞管理的，也進一步的解釋到就是教別人應該如何做的。他給我們毛概的講了這個樓房是這嗎建起來的，之後又指着西邊的方向説，那邊剛好在做樓梯，説可以帶我們去那邊看看樓梯是怎麼弄的，他説，做樓梯先得用那鋼管把樓梯的高度給固定下來，之後箍上鋼筋，在用模版給支起來，進而從上往下灌混領土進去。他説，混領土不能太乾也不能太濕。幹了澆不下去，濕了又從模版間流出來了。
牆體拉結筋：
拉結筋一般有牆體就要有拉結筋，拉結筋，豎向一般是500mm一道，也就是0.5米。水平方向一般是砌體均分就可以。有牆體就要有拉結筋。連接可以有植筋、預埋、綁紮等方式。
建築圖，結構圖
在那裏參觀了一會兒，師傅説他那裏有一些圖紙，可以帶我去看一下，進而我也就跟着去了，他展出了建築圖，結構圖，第一眼看到那些真的給嚇到了，因為是第一次見到那麼大的圖紙，進而用書本上所學的知識來解讀那圖紙，才發現圖紙上的比我們書上所學的要複雜的多。不過幸運的是那師傅不厭其煩的給我細心的一個一個的講，那個時候真的特感動。上午的時候，他引着我大概是把建築圖紙給看完了，我知道了原來實訓大樓中間原先設計的是有個橫道是可以從中間過去的，但為了留下幾棵樹才把它去掉了的。結構圖還是下午和同學一起過去看的，又對課本的知識加深了一次，我覺得這次真的獲益不淺！！
週二；我們去了，市區的一個民用住宅區，雖然具體的施工樓別人不讓進，但我還是學到了一些：
彎箍機：
在工地裏見到了處理鋼筋的機器—彎箍機。不看不知道、一看嚇一跳。有了這台機器、鋼筋就不再是鋼筋，就猶如棉花糖一般。鋼筋一進彎箍機要有什麼形就有什麼形。當時的場面絕對讓全場沒見過彎箍機的同學目瞪口呆。
認識鋼筋
在那裏，我們向工人們瞭解了鋼筋的分類。鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強度進行分類。生產工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強度上鋼筋可分為hpb235、hpb335、hpb400、rrb400級鋼筋。其中hpb235、hpb335為最常用的兩種鋼筋。
因為混凝土澆築後，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬於隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，並建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。
混凝土泵車
走出來的時候，劉老師跟我們講解了泵車的構造、工作原理及其所要注意的事項。泵車是利用壓力將混凝土沿管道連續輸送的機械。由泵體和輸送管組成。按結構形式分為活塞式、擠壓式、水壓隔膜式。泵體裝在汽車底盤上，再裝備可伸縮或曲折的布料杆，就組成泵車。
混凝土泵車是在載重汽車底盤上進行改造而成的，它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置。混凝土泵車的動力通過動力分動箱將發動機的動力傳送給液壓泵組或者後橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然後利用泵車上的布料杆和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離。混凝土泵車的發動機除了驅動泵車行駛外，也用來驅動泵送機構、攪拌機構及布料機構等工作裝置。混凝土泵車各工作裝置的動力來源於汽車發動機。
在混凝土泵車工作時，汽車發動機的動力通過變速箱傳給分動箱，再經過分動箱切換後傳遞給各液壓泵或底盤後橋。當司機發出切換到泵送位的指令時，氣動電磁閥控制分動箱上的氣缸推動撥叉，撥叉再推動分離齒輪切換到泵送位置，同時切斷通往後橋的動力，使汽車處於駐車狀態。反之，切換到行駛位置。現在泵車的控制都是由遙控器實現的。
不過到現在我有個還不明白的地方是，為什麼那泵車的車身前部要用支架給支撐起來。
基礎工程
由於基礎是整幢樓最為關鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關重要，基礎工程包括了土方開挖，打樁，斷樁處理，承台、地基樑的施工等等。由於整個工程的土方開挖和打樁已經基本結束，實習期間沒能接觸到。
結語
這短短的幾天實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今後要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放鬆的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短一週，彷彿思想又得到了一次昇華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。我們走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經驗和體會能夠在以後的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
我們的認識實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續！
橋樑工程實習報告彙編 篇15
在酷暑中我迎來了一次社會實踐的機會。對於一個大學生而言，敢於接受挑戰是一種基本的素質。雖天氣炎熱，烈日當頭，我毅然踏上了社會實踐的道路。想通過親身體驗社會實踐讓自己更進一步瞭解社會，在實踐中增長見識，鍛鍊自己的才幹，培養自己的韌性，想通過社會實踐，找出自己的不足和差距所在。
在現今社會，招聘會上的大字報都總寫着“有經驗者優先”，可還在校園裏面的我們這幫學子社會經驗又會擁有多少呢？為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛鍊和提高自己的能力，以便在以後畢業後能真正真正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢的變化，並且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，我走進了山東方正房地產開發公司，開始了我這個假期的社會實踐。在這裏我是以技術員的身份實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，那麼所學的就等於零。理論應該與實踐相結合。另一方面，實踐可為以後找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校裏學不到的東西。因為環境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。我們不只要學好學校裏所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其它知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已。
一、測量放線
在工程開工前，建築物位置的確定也是很重要的，在從事測量的工作中，我瞭解到為確定建築物的位置首先應根據規劃院給定的建築物座標點及座標線、建築紅線進行定位測量，確定它的位置。
主要應注意以下幾點：
（一）以外軸線作為基本縱橫線，以絕對標高作為±0。00標高，分別將基本軸線標高引到臨近建築物上。
（二）建築物的垂直測量。
a：建立輔助軸線控制網。
b：建立施工線控制網，根據輔助軸線控制網畫定牆邊線、柱邊線等施工線。
（三）建築物水平標高測量。
建築物的高程控制。採用分層傳遞法，根據±0。00標高線，將建築物的標高引至一層柱的豎向鋼筋面上，並以此層向上傳遞測量。
二、混凝土工程
（一）模板設計
模板安裝前的基本工作：
1、放線：首先引測建築的邊柱，牆軸線，平以該軸線為起點，引出各條軸線。模板放線時，根據施工圖用墨線彈出模板的中心線和邊線，牆模板要彈出模板的邊線和外側控制線，以便於模板安裝和校正。
2、用水準儀把建築水平標高根據實際標高的要求，直接引測到模板安裝位置。
3、模板墊底部位應預先找平，雜物清理乾淨，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿或混泥土成形後爛根。
4、工長事先確定模板的組裝設計方案，向施工班組進行技術，質量，安全交底。
5、模板應圖刷脱模劑。
（二）混凝土澆築
混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。
1、作業準備：
澆築前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除乾淨，並經檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應澆水使模板濕潤。
2、混凝土的養護
從温度應力觀點出發，保温應達到下述要求：
（1）防止混凝土內外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
（2）防止混凝土超冷，應該儘量設法使混凝土的施工期最低温度不低於混凝土使用期的穩定温度。
（3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。
混凝土早期養護，其目的在於保持適宜的温濕條件，以達到兩個方面的效果：一方面使混凝土免受不利温、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和幹縮。另一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。
從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有餘。但由於蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆築後的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。
所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。
這些問題都是在施工事要注意的，在施工時採用何種水泥，用量都是要注意的，還有混泥土的早期保養。
3、混凝土澆築時應注意以下幾點。
（1）柱的混凝土澆築
①柱澆築前底部應先填5—10cm厚與混凝土配合比相同的減石子砂漿，柱混凝土應分層澆築振搗，使用插入式振搗器時每層厚度不大於50cm，振搗棒不得觸動鋼筋和預埋件。
②柱高在2m之內，可在柱頂直接下灰澆築，超過2m時，應採取措施（用串桶）或在模板側面開洞口安裝斜溜槽分段澆築。每段高度不得超過2m，每段混凝土澆築後將洞模板封閉嚴實，並用箍箍牢。
③柱子混凝土的分層厚度應當經過計算確定，並且應當計算每層混凝土的澆築量，用專制料斗容器稱量，保證混凝土的分層準確，並用混凝土標尺杆計量每層混凝土的澆築高度，混凝土振搗人員必須配備充足的照明設備，保證振搗人員能夠看清混凝土的振搗情況。
④柱子混凝土應一次澆築完畢，如需留施工縫時應留在主樑下面。無樑樓板應留在柱帽下面。在與樑板整體澆築時，應在柱澆築完畢後停歇1—1。5h，使其初步沉實，再繼續澆築。
⑤澆築完後，應及時將伸出的搭接鋼筋整理到位。
（2）樑、板混凝土澆築
①樑、板 同時澆築，澆築方法應由一端開始用“趕漿法”，既先澆築樑，根據樑高分層澆築成階梯形，當達到板底位置時再與板的混凝土一起澆築，隨着階梯形不斷延伸，樑板混凝土澆築連續向前進行。
②和板連成整體高度大於1m的樑，允許單獨澆築，其施工縫應留在板底以下2—3mm處，澆搗時，澆築與振搗必須緊密配合，第一層下料慢些，樑底充分振實後再下第二層料，用“趕漿法”保持水泥漿沿樑底包裹石子向前推進，每層均應振實後再下料，樑底及樑側部位要注意振實，振搗時不得觸動鋼筋及預埋件。
③樑柱節點鋼筋較密時，此處宜用小粒徑石子同強度等級的混凝土澆築，並用小直徑振搗棒振搗。
④澆築板混凝土的虛鋪厚度應略大於板面，用平板振搗器垂直澆築方向來回振搗，厚板可用插入式振搗器順澆築方向托拉振搗，並用鐵插尺檢查混凝土厚度，振搗完畢後用長木抹子抹平。施工縫處或有預埋件及插筋處用木抹子找平。澆築板混凝土時不允許用振搗棒鋪攤混凝土。
⑤施工縫位置：宜沿次樑方向澆築樓板，施工縫應留置在次樑跨度的中間1/3範圍內。施工縫的表面應與樑軸線或板面垂直，不得留斜槎。施工縫宜用木板或鋼絲網擋牢。
⑥施工縫處須待已澆築混凝土的抗壓強度不小於1。2mpa時，才允許澆築。在繼續澆築混凝土前，施工縫混凝土表面應鑿毛，剔除浮動石子和混凝土軟弱層，並用水沖洗乾淨後，先澆一層同配比減石子砂漿，然後繼續澆築混凝土，應細緻操作振實，使新舊混凝土緊密結合。
（3）剪力牆混凝土澆築
①如柱、牆的混凝土強度等級相同，可以同時澆築，反之宜先澆築柱混凝土，預埋剪力牆錨固筋，待拆柱模後，再綁剪力牆鋼筋、支模、澆築混凝土。
②剪力牆澆築混凝土前，先在底部均勻澆築5—10cm厚與牆體混凝土同配比減石子砂漿，並用鐵鍬入模，不應用料斗直接灌入模內。（該部分砂漿的用量也應當經過計算，使用容器計量）
③澆築牆體混凝土應連續進行，間隔時間不應超過2h，每層澆築厚度按照規範的規定實施，因此必須預先安排好混凝土下料點位置和振搗器操作人員數量。
④振搗棒移動間距應小於40cm，每一振點的延續時間以表面泛漿為度，為使上下層混凝土結合成整體，振搗器應插入下層混凝土5—10cm。振搗時注意鋼筋密集及洞口部位，為防止出現漏振，須在洞口兩側同時振搗，下灰高度也要大體一致。大洞口的洞底模板應開口，並在次處澆築振搗。
⑤牆體砼澆築高度應高出板底20—30mm。混凝土牆體澆築完畢之後，將上口甩出的鋼筋加以整理，用木抹子按標高線將牆上表面混凝土找平。
（4）樓梯混凝土澆築
①樓梯段混凝土自上而下澆築，先振實底板混凝土，達到踏步位置時再與踏步混凝土一起澆築，不斷連續向上推進，並隨時用木抹子（或塑料抹子）將踏步上表面抹平。
②施工縫位置：樓梯混凝土宜連續澆築。多層樓梯的施工縫應留置在樓梯段1/3的部位。
（5）所有澆築的混凝土樓板面應當掃毛，掃毛時應當順一個方向掃，嚴禁隨意掃毛，影響混凝土表面的觀感。
從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成了老闆，同學變成了同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我們可能彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我們也許看不慣企業之間的殘酷競爭，無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。很多時候覺得自己沒有受到領導重用，所幹的只是一些無關緊要的雜活，自己的提議或工作不能得到老闆的肯定。做不出成績時會有來自各方面的壓力，老闆的眼色同事的嘲諷。而在學校，有同學老師的默默關心和支持，每日只是上上課，很輕鬆。常言道：工作一兩年勝過讀書十多年。一個月的實習時間雖然不長，但是我從中學到了很多知識，關於做人，做事，做學問。
這次實習給我的總體感受就是我懂得了怎麼去工作，很多的現實情況就是這樣。只要你去實踐過了，實習過了，你就知道是怎麼回事了，要不你就永遠是門外漢，什麼都不懂。我對自己專業將來的發展很有信心，所以我相信自己會在今後的工作中可以做的更好，相信自己一定能夠在將來取得成功！
橋樑工程實習報告彙編 篇16
一、前言
安全工程專業是一門極其重要的工程技術科學，他直接關係到人民的生命安全和國家社會的穩定。隨着社會的發展和不斷進步，礦業、施工食品等安全問題越來越引起人們的重視，每年由於人為因素造成的不安全操作和狀況導致事故和死亡人數都觸目驚心，而作為安全工程專業的學生個人能夠應該知道自己身上的責任，必須具備安全素養，運用安全評價、檢測、分析管理和找出事故隱患，預防生產事故的發生，給人民減少災難和痛苦，給國家、企業單位減少不必要的損失。安全工程專業認識實習是在學生系統學習專業課之前，為了幫助更瞭解專業內容、提高專業意識而組織的實踐性教學環節。實習過程中，學會從技術人員和工人那裏獲得直接的和間接的生產檢驗，積累相關的生產知識，為以後學習專業課打下堅實的基礎，同時也能為畢業後走向工作崗位積累下寶貴經驗。
在瞭解自己專業方面的知識和專業外的只是同時，讓我們也早些認識到我們即將面臨的工作問題，此外，同學們要把理論教學中所學到的只是運用於實際工作中去，提高學生的綜合素質，從而達到認識實習的目的，是學生成為既有理論知識又有動手能力的技術性人才。
二、實習時間：
20xx年8月29號至9月10號
三、實習地點：
河南理工大學
河南省焦作市萬方碳素廠
河南省焦作市古漢山礦
河南省焦作市中軸集團
四、實習計劃進程：
8月29號至4號，在我校觀看有關的安全生產法、礦山安全技術和命大於天的相關視頻資料；
9月7號到河南省焦作市萬方碳素廠實習參觀；
9月8號到河南省焦作市古漢山礦參觀學習；
9月10日到河南省焦作市中軸集團參觀學習；
五、實習心得：
觀看有關安全生產視頻：
為了強化安全意識，讓同學們瞭解安全基本法，更讓同學們深深感受到自己身上肩負的責任，學院老師為我們播放了安全生產的視頻，讓我們集中學習《中華人民共和國安全生產法》。通過一系列深刻的安全事故及故事，是我們領會到《安全生產法》的精要。安全生產法的基本綱要是：為了加強安全生產監督管理，防止和減少生產安全事故，保障人民羣眾生命和財產安全，促進經濟發展，制定本法。在中華人民共和國領域內從事生產經營活動的單位（以下統稱生產經營單位）的安全生產，適用本法；有關法律、行政法規對消防安全和道路交通安全、鐵路交通安全、水上交通安全、民用航空安全另有規定的，適用其規定。安全生產管理，堅持安全第一、預防為主的方針。生產經營單位必須遵守本法和其他有關安全生產的法律、法規，加強安全生產管理，建立、健全安全生產責任制度，完善安全生產條件，確保安全生產。生產經營單位的主要負責人對本單位的安全生產工作全面負責。生產經營單位的從業人員有依法獲得安全生產保障的權利，並應當依法履行安全生產方面的義務。工會依法組織職工參加本單位安全生產工作的民主管理和民主監督，維護職工在安全生產方面的合法權益。國務院和地方各級人民政府應當加強對安全生產工作的領導，支持、督促各有關部門依法履行安全生產監督管理職責。縣級以上人民政府對安全生產監督管理中存在的重大問題應當及時予以協調、解決。國務院負責安全生產監督管理的部門依照本法，對全國安全生產工作實施綜合監督管理；縣級以上地方各級人民政府負責安全生產監督管理的部門依照本法，對本行政區域內安全生產工作實施綜合監督管理。國務院有關部門依照本法和其他有關法律、行政法規的規定，在各自的職責範圍內對有關的安全生產工作實施監督管理；縣級以上地方各級人民政府有關部門依照本法和其他有關法律、法規的規定，在各自的職責範圍內對有關的安全生產工作實施監督管理。國務院有關部門應當按照保障安全生產的要求，依法及時制定有關的國家標準或者行業標準，並根據科技進步和經濟發展適時修訂。生產經營單位必須執行依法制定的保障安全生產的國家標準或者行業標準。各級人民政府及其有關部門應當採取多種形式，加強對有關安全生產的法律、法規和安全生產知識的宣傳，提高職工的安全生產意識。依法設立的為安全生產提供技術服務的中介機構，依照法律、行政法規和執業準則，接受生產經營單位的委託為其安全生產工作提供技術服務。國家實行生產安全事故責任追究制度，依照本法和有關法律、法規的規定，追究生產安全事故責任人員的法律責任。國家鼓勵和支持安全生產科學技術研究和安全生產先進技術的推廣應用，提高安全生產水平。國家對在改善安全生產條件、防止生產安全事故、參加搶險救護等方面取得顯著成績的單位和個人，給予獎勵。這些都是我們作為每個中國公民應該知道的最起碼的權利和義務。
橋樑工程實習報告彙編 篇17
一.實習説明
（1）實習時間：20xx年2月20日至20xx年3月4日
（2）實習地點：廣西桂林市興安縣吉陽光伏應用有限公司
（3）實習性質：畢業實習
二.實習單位簡介
興安吉陽光伏應用有限公司[原中聯科偉達（興安）太陽能光伏應用有限公司]成立於20xx年8月，是北京吉陽技術股份有限公司全資子公司，位於興安縣縣城規劃區北部，工業側平行集中區C2區，距桂林市57km,規劃區東側有322國道穿過，縣城西環路從規劃區南湘桂鐵路由西南向東北通過，區東南側有湘桂鐵路通過，距現行興安縣火車站2km,毗鄰衡昆高速公路，交通十分便利。我公司總投資20000萬元，其中一期項目投資5000萬元，佔地87畝，總建築面積達35200平方米，其中生產車間建築面積17400平方米，倉庫建築面積1700平方米，辦公室1500平方米及食堂、宿舍等，已建設14條高效太陽能電池片組件生產線，年產能140MW，年產值10億元，能解決當地近千人就業。
依託總公司在業界的光伏技術，公司致力於晶體硅太陽能電池組件及其相關太陽能應用產品的研究、設計、生產和銷售。業務涵蓋太陽能電池組件製造、太陽能燈具、光伏水泵、户用系統、通信基站電力供應、並/離網電站及中小型光伏應用產品的研發製造和銷售以及建立上述生產線的配套設備生產基地。組件產品已取得TUV、UL認證，通過IEC61215及IEC61730中相應規定的組件性能測試，以高穩定性與低衰減的卓越品質獲得業界眾多優質客户的認可。光伏組件已批量生產並出口東南亞國家及歐洲，且向國內大型光伏電站供貨。
在光伏發電系統工程和光伏應用產品領域，公司擁有一支經驗豐富的工程師組成的研發製造隊伍，從產品、工程方案設計到成品製造，工程施工，根據不同客户的需求，公司提供優質的一站式交鑰匙服務。
三.實習環境
實習期間我在實習工廠的設動部工作。設動部門有經理，副經理，主管各一名，主要從事於對設備（主要是層壓機）的安裝，檢修，護理，校正，消防設施的維護及安全生產，資產管理，文件資料管理的各項工作。
四.實習過程
（1）瞭解過程
起初，剛進入車間的時候，車間裏的一切對我來説都是陌生的。車間裏的工作環境也不怎麼好，車間裏一股焊錫，塑料味，有點難適應，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作半個月。第一天進入車間開始工作時，由經理帶領我熟悉了環境，大概給我講述了關於太陽能電池組件的生產流程，聽着生產流程讓我頓時有一種興奮感，關於其生產所運用的知識基本上是我們專業的相關知識，其中包括工廠電氣，PLC，各種電路及各種儀器的使用。隨後我就學習了公司的相關規定製度，上班時間8:00到12:：00，1:30到5:30。公司對職員的要求嚴格，嚴格按照時間上下班，在公司大家穿着同樣的制 服，進車間時要求戴帽子及穿公司配備的鞋，同時需要進入風淋室進行驅塵以保證產品的乾淨。各同事之間很親切很有禮貌，各領導也很隨和，沒有擺出老闆的架子，大家相互討論問題及方法。每天在上下班前5分鐘必須要到部門的辦公室集合等待經理強調工作中的有關事項，同時給我們分配工作任務及做相關總結。
（2）理論過程
實習期間，幸運的正碰上設動部安裝層壓機，經理把我安排在車間和他們一起安裝層壓機，剛開始的時候特別緊張，怕自己難以勝任。他們大概跟我説了一點知識，然後讓我看着他們怎麼裝，幫他們遞一些工具，做些瑣事，還給了我一本層壓機説明書，讓我仔細看説明書。我拿着原理圖，發現我所學的知識還是不夠紮實，很多知識都已經忘記了，在沒有複習課本知識之前根本看不懂原理圖，後來經過請教部門的師傅們，我才弄懂了，對於理論知識算是基本過關。層壓機工作原理結構及特點
1.工作原理
層壓機顧名思義就是把多層物質壓合在一起的機械設備。
真空層壓機就是在真空條件下把多層物質進行壓合的機械設備。
真空層壓機應用於太陽能電池組裝生產線上。我們稱之為太陽能電池組件層壓機。無論層壓機應用於哪種作業，其工作原理都是相同的。那就是在多層物質的表面施加一定的壓力，將這些物質緊密地壓合在一起。所不同的是根據層壓的目的不同，壓合的條件各不相同。
1，層壓機在太陽能電池片生產中的作用
太陽能電池板組裝生產線的工藝流程如下：
前端━敷設━層壓━固化━框架組裝━測試
工藝的目的是：原材料━電池板━整理
太陽能電池組件層壓機是實現從原材料到太陽能電池板過渡的關鍵設備。在層壓之前，從敷設這道工序我們可以看到太陽能電池板的材料組成（以普通組件為例）：
1，玻璃
2，EVA
3，連接好的單體電池
4，EVA
5，背板
層壓機的作用就是要把這些物質壓合在一起，並要求壓合後，達到一下目的：1，壓合後無氣泡（
橋樑工程實習報告彙編 篇18
大學生活即將結束了，回首着校園的生活和社會實踐活動，有歡笑，有悲傷有成功當然也有失敗，始終以提高自身的綜合素質為目標，以自我的全面發展為努力方向，樹立了正確的人生觀，價值觀和世界觀，但更多的是在這期間我學到了許多書本上學不到的知識，修養和能力。在面臨畢業的時候，回首過去，從入學時的懵懂少年，到如今躊躇滿志即將走上社會的青年。四年的成長，在此作一個鑑定。
在思想品德上，我有良好的道德修養，並有堅定的政治方向，關注國家的時勢要聞，積極向黨組織靠攏，使我對我們黨有更為深刻的認識，並用真誠的熱心經常參加學校組織的志願者活動，去關心和幫助他人！
在學習上，用從未有過的拼搏的精神學習自己的自動化專業，還利用課餘時間學習一些網絡和辦公軟件來充實自己，並在學校得到了老師和同學們的肯定，我相信自己在以後理論與實際相結合中，能有更大的進步提高。
在生活和工作中，當然我也有自己的缺點，就是性情太直率了，需要處事冷靜穩重才好我對班級和學生會工作熱情，任勞任怨，責任心強，對人友善，注重配合其他學生幹部出色的完成各項工作，得到了大家的一致肯定。
四年裏我樹立了正確的人生觀，價值觀和世界觀，但更多的是在這期間我學到了許多書本上學不到的知識，修養和能力，我可以用熱情和活力，自信和學識來克服畢業後生活和工作中的各種困難，用自己的學習能力和分析處理問題的協調，管理能力去完成今後的美麗人生！
從踏入大學門檻的那天起，經過良師的精心指導以及自己的奮拼搏、自強不息，我逐漸成為了一個能適應社會要求的新時代大學生，併為做一個知識型的社會主義建設者打下堅實的基礎。
在大學期間，我認真學習，發揮自己的特長，挖掘自身的潛力，從而提高了自己的學習能力和分析處理問題的能力，也獲得大家的認同。另外，我也積極參加各種社會實踐活動。工欲善其事，必先利其器。在求學期間， 學而知不足是我學習、工作取得進步的動力。除了必修課程外我還自學Photoshop、flash、dreamweaver等軟件，並製作了自己的個人站點。在英語學習上，我堅持閲讀英文報刊，提高自己的科普知識和閲讀能力。
在學習之餘，我堅持參加各種體育活動，使自己始終保持在最佳狀態，這些都是我將來工作的重要本錢！
我最大的特點是：誠實守信，熱心待人，勇於挑戰自我。為人處世上，我堅持嚴於律已，寬以待人，若要人敬已，先要已敬人 ，良好的人際關係正是建立在理解與溝通基礎之上的。同時作為一名即將畢業的20xx年應屆自動化專業的大學生，我所擁有的是年輕和知識，使我不畏困難，善於思考，但年輕也意味着閲歷淺，更需要虛心向學。我也深知，畢業只是求學的一小步，社會才是一所真正的漫漫人生路。