車工實訓報告參考 篇1
經過一個學期的車工實訓，使我懂得了很多關於車牀加工方面的知識。我已經基本掌握了一些基本工件的加工方法，下面由我來向老師介紹一下我這學期學到的知識，我將以加工一個m20螺紋為例講出它的加工方法和所注意的事項。
我以ca6140車為例，要想加工螺紋，在加工螺紋前要先車一個m20的外圓。因為最後車出來的螺紋直徑要求是m20，在加工過成中我們要把外圓車的比m20要小0.2—0.3，也就是説我車出來外圓的直徑最後應該是19.7或是19.8。在這裏我假設我現有的棒料直徑為m30。
現在我開始進行加工，首先我把棒料放到車牀的卡盤上加緊，在刀架上把外圓車刀上好，第1部開始車外圓，把車牀的轉速調到450轉每分鐘，轉動大拖板和中拖板使車刀輕輕的捱到棒料的端面上（車刀只是輕輕的碰到了棒料不能使刀和棒料有過大的接觸）然後大拖板進給1—2mm使用中拖板進給車出一個和棒料外圓垂直的端面，繼續對刀使刀和料的外圓向碰，大拖板退刀到料外，然後開始車外圓在這裏我將對料車4刀頭三倒粗車第4刀精車。第一刀中拖板進刀，進刀的尺寸約3mm。在加工到理想長度後大拖板退刀但中拖板不動，第二、三刀和第一刀一樣進3mm，最後一刀精車現在料離預定值還有1.2或1.3，在切這刀時要加上偏差（在這裏我對自己的要求是0 +0.0/—0.02）0.02。
經過上面的加工我已經把原料加工成了外圓為m19.7的料了，下一部我要做的是在m20—30之間的地方用切斷刀在20的上面緊挨着30的地方切一個槽，槽的寬度在5—8mm之間，深度為6.4mm（因為我要車的螺紋的螺距是2.5的由公式可算出中拖板的進給量為3.2mm，實際切入為6.4）。切槽時應注意的是切到指定寬度和深度後要對槽進行清根。
以上準備工作都做完了。最後我要對螺紋進行加工了，這裏我應的正反轉切削髮這中方法在加工時大拖板上的壓和開關是閉合的特點是當卡盤正轉時大拖板進刀反轉時退刀。經過對車牀刀的進給進行調節後。將螺紋刀對到料上使卡盤正轉使刀在料上劃出一道印用遊標卡尺測量看是不是2.5，量完後如果合格就可以用中拖板進刀了。這是車牀的轉速不能太高在100多轉/分，進給是最大值不要超過5mm，最後幾刀時最好每次在0.01—0.02左右這樣保證螺紋的表面光華度不至於產生撕裂。
以上就是我加工螺紋的全部過程，我知道我懂的這些只不過是車工的皮毛而以想要更好的學好車工我以後還要努力學習。
車工實訓報告參考 篇2
為期兩週鉗工實訓即將接近尾聲了，作為高職學院機電班的一名學生從這次的實訓中收穫頗豐。作為機電一體化這個專業所要具備的專業技能更要全面，鉗工作為一門基本技術更值得我們去鑽研學習。現代企業中儘管有許多加工設備比如：車牀、磨牀、銑牀等，這些設備的確可以達到較高的加工要求及技術精度。但是若要達到高精度的話，鉗工技能便是極為重要的；人們常稱鉗工為萬能鉗工,正是由於鉗工手工能達到的高精度程度高。眾所周知，全國勞模李斌；他便是一個出色的鉗工師傅，可以這麼説許多機器做不成的工作都是他去手工完成的，但凡哪裏的設備精度不高了那麼他的鉗工水準便得到了體現。而我們這次實訓儘管遠遠達不到這樣的水平，但是從鉗工實訓中我們掌握了一定的基本功；為我們未來的職業生涯奠定了基礎。
兩週的實訓包含了鉗工入門知識、平面劃線、鏨削、鋸削、銼削、量具識讀、鑽孔、擴孔、鉸孔、綜合練習—四面體的加工這些基本技能。做鉗工必然從瞭解這個行當開始，鉗工的入門知識便是我們瞭解鉗工懂得鉗工的第一步。鉗工的分類有許多種常用的有維修鉗工、模具鉗工等而鉗工所需要的工具也分許多種，最常用的便是榔頭、錐子、銼刀。對於鉗工加工的技術要求常用的便有表面粗糙度、平面度、垂直度、圓度等。聽了這些對於鉗工的介紹之後我瞭解了做鉗工的目的及一些鉗工要達到的技術要求。
平面劃線作為鉗工加工的基本技能是必不可少的在加工之前，通過劃線我們能確定定型、定位、總體尺寸；並通過這些尺寸對零件進行加工。我在劃線的過程中懂得了如何“打洋葱”怎麼確定弧線直線的位置。
鉗工鏨削是做鉗工的首要步驟，剛鍛造出來的鑄件表面的粗糙程度是相當不平整得，許多鑄件粗糙度大（有毛坯）不符合規定的標準，那麼這便需要我們鉗工中鏨削得加工，通過打毛坯許多鑄件的表面粗糙度有了良好的改善併為下一步的加工奠定了基礎。本次實訓中最為辛苦的便是打毛坯的過程，許多同學因為要打毛坯而雙手磨泡包括我同樣也是如此。通過一天不間斷的去毛坯的加工翻砂件的表面粗糙度有了極大地改善，鐵鏽的印記逐漸消失金屬的光澤逐漸的體現出來，這便是打毛坯的最終目的。
銼削可以説是鉗工最難學最難練的一部分，也是最體現鉗工水平的一個加工步驟。銼削的精髓便是“穩、準、狠”這三點看似容易但真的要掌握其精髓的內涵便不那麼容易了，不過做到這三點的基本要求便是姿勢準確；只有姿勢準確了才能夠銼削出高精度的工件。在幾天的時間裏，通過銼削生鐵平面的練習我們的銼削姿勢逐漸達到標準程度，姿勢的趨向標準同樣帶動我們加工工件的精度，從最初相差的30絲（0.3 mm）到最後相差的10絲（0.1mm）。工件精度提升極大的提高了我們的銼削水平，使我們獲益匪淺。
鋸削同樣也是鉗工的重要技能。鋸削工件的好壞決定了接下來加工的質量，高質量的鋸削帶來的便是高質量的後期加工；若是加工不好便會“壞料”，這也是我們做鉗工最不願意看到的事情。鋸削講究的便是高度的注意力集中以及發力
的迅速準確。在鋸削的過程中，同學時常會發生鋸條鋸斷這類的事情，這便是 發力不準確帶來的後果，不能準確地發力就可能帶來不必要的“壞料”。在實訓的過程中我也儘量避免這類的“壞料”並通過鋸削達到了加工的初步要求。 總之，這兩週的鉗工實訓讓我們感到受益匪淺，鉗工實訓不僅培養了我們的鉗工能力更大的加強了我們專業的深度、廣度，還使我們在未來的工作中能有更好發展及提高。
車工實訓報告參考 篇3
【實驗目的】以公司業務員身份寫“建交涵”，與外商建立業務關係。
【知識準備】學習“外貿函電”的基本知識。
【實驗軟件】TMT軟件
【實驗要求】根據“操作要求”和“業務反饋”， 撰寫“建交函”。
本次實驗正式的上機時間為3學時。
【實驗過程】
一開堂，先按照老師張貼的座位表就坐，知道了自己的用户名和密碼。老師先帶領我們熟悉了這門課的大體教學內容，帶領我們對tmt 和 sakai 的平台進行大體熟悉。 然後開始了正式教學內容。
第一堂課要求撰寫“建交函”。根據老師教學和例子，還有提供的各種資料，完成了建交函的書寫。
建交函完成後，在剩餘的時間裏，對產品價目表進行了書寫。
【實驗小結】
第一節課時間比較倉促，找座位找了好久。而後老師帶領我們熟悉了本課程所要用到的兩種操作系統，tmt和sakai。
作為非金融專業的學生來説，撰寫建交函比較費力，因為很多基礎知識的缺失，只能對照例子一點一點去參考和糾正，不過最終還是完成了。對於價目表的製作，也是第一次接觸，由於撰寫建交函用了太多時間，到這裏就開始有點慌了。剛開始沒有把資料窗口全部打開，有點手忙腳亂，後來摸清了就還好，最重要的地方就是要數據對應。我相信我可以坐的更好。