行車運行圖實訓報告範文 篇1
一、實習目的
生產實習是高等院校各工科類專業培養方案中一個重要的實踐性教學環節，是學生建立工程意識、獲得工程意識、獲得工程實踐知識的必要途徑。同時，生產實習也使學生了解社會、接觸生產實際，增強責任感、勞動觀點，培養學生獨立和協作工作能力，獲得本專業初步的生產技術和管理知識，併為後續課程學習直至畢業設計增強感性認識。
1.通過生產現場對機械產品從原材料到成品的生產的觀察，使學生建立對機械製造生產基本過程的感性認識，瞭解和掌握本專業基本的生產知識印證和鞏固已學過的專業(學科)基礎課程與部分專業課知識，併為後續專業課的學習、課程設計和畢業設計打下良好的基礎。同時，還可開闊學生的專業視野，拓展專業知識面，瞭解專業的國內外科技水平和現狀。
2.引導和培養學生在生產現場中的調查研究、發現問題的能力，以及理論聯繫實際，運用所學知識分析問題、解決問題的能力。
3.通過到生產企業進行較長時間的學習、生活，瞭解社會，接近工人，克服學生中輕視實踐、輕視勞動羣眾的思想;通過分組實習、討論等活動，樹立實踐觀點、勞動觀點，培養獨立工作和協作工作能力與意識。
二、每天實習內容
日期實習安排備註
11.1-11.2火車：福州→十堰
11.3上午入廠安全教育晚上寫實習報告
下午機修車間—機械磨鋒2
11.4上午發動機部件—輪殼2晚上寫實習報告
下午機修車間—機械加工1
11.5上午Dci11車間—大馬力機加1晚上寫實習報告
下午東風佳華—軸瓦1
11.6上午巨隆鍛造晚上寫實習報告
下午軸類車間—連桿
11.9上午箱體車間—大馬力缸蓋2晚上寫實習報告
下午箱體車間—4H缸體1
11.10上午軸類車間—凸輪軸2晚上寫實習報告
下午DCI11車間—大馬力軸類2
11.11上午標準件廠晚上寫實習報告
下午再造車間—再造1
11.12上午神宇車輛公司—總裝晚上寫實習報告
下午
11.12-11.13火車：十堰→福州
三、實習效果
1、通過了解東風汽車有限公司的企業文化;是原國家第二汽車製造廠，也叫做四九廠，主要生產中重型商用車及其零部件。從19xx年創建至今有着一個曲折的發展歷程。東汽公司發動機主要有兩種：一是dci11大馬力發動機(主要應用東風天龍);二是EQ4H發動機(主要應用於東風天景)。此外東風公司還生產非車用發動機。
2、瞭解東風公司發動機各部件的加工生產流程;整個東風公司及其各個事業部的生產車間生產的發動機部件都是採用流水線式生產模式。其中凸輪軸的生產線是可變動的，開放式(有接外單的生產線)。讓我印象深刻的就是那些可轉位和限位裝置的控制裝置了。
3、熟悉發動機各部件加工過程的工裝工藝;在機械加工中，工件相對機牀與刀具必須佔有一個正確位置，即工件必須定位。工藝則是將原材料/半成品加工成產品的技術方法，其基本單元技術工序。如：
(1)箱體式的定位方法：採用“一面”(大平面，其工件安裝穩定可靠)“兩銷”(工藝孔等孔則保證位置精度)。
(2)軸類零件的定位方式：用基準統一的徑向中心孔、基準重合的軸向的中間主軸頸、工藝定位面的工藝孔，互相切換定位。
(3)連桿件的定位方式：連桿的工藝特點是外形較複雜，不易定位。採用互為基準的方法切換加工孔，以基準統一(側面為精基準)的方法加工大小孔;用專用夾具裝夾。
4、熟悉加工發動機各部件設備的工序工用;在發動機部件機械加工中的設備大都使用專用機牀(引進國外先進設備)，運用機械手和流水傳動鏈配合加工設備工作，讓零件在設定的工序裏完成加工製造;其檢測方法採用了三座標測量儀和專用的氣密性設備檢測;
(1)各加工設備工序：先基準後其他、先粗後精、先主後次、先面後孔。
(2)用於加工齒輪的滾齒機，通過對模數的設定加工出各種模數的齒輪。
(3)用於加工彈簧的卷簧機，通過對送料機構間隙調節加工出各類彈簧。
(4)用於加工螺栓的滾絲機，通過調節刀具和送料間隙加工出各類螺栓。
5、瞭解東風公司汽車的總裝流程。
四、實習心得體會
通過本次實習，我收穫了書本上沒有的知識，這是我第一次近距離的接觸生產加工一線，通過觀察與聆聽工人師傅細緻的講解，我對機械部件的加工工藝有了一個全新的深刻理解，瞭解了其中一部分內在規律。機械專業是一門需要高度嚴謹的學科，在參與正式工作之前的這種認識實習對於我們來説是非常必要的，通過安全講座是我真正深刻地認識到生產活動中中安全第一的原則，在隨後的參觀中，每一個車間每一個部門的講解都是我對生產加工工藝有了更深層次的領會與認識。整個實習階段，不僅讓我收穫了專業上的知識，同時也在生活和學習能力上有了一定的提高，實習期間還遊覽了十堰著名的道教聖地武當山，讓我對這座宜居的汽車城留下了美好的回憶。
感謝學校為我們組織的這次生產實習，也感謝東風公司對我們周到的接待與細緻的指導，相信這次實習的收穫已經為我以後的職業道路埋下了堅實的基礎，也希望以後有機會再度回到十堰這座美麗的城市。
行車運行圖實訓報告範文 篇2
實習時間：x年x月xx日——xx日
實習地點：新開鋪附近的鐵路
實習目的：
1、瞭解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程
2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解
實習體會：
通過這次認識實習，我獲益匪淺。這些設計和建築不但給了我們視覺上的衝擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習內容：作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之後的感悟與思考。
x年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，着重給我們強調了一下幾點：
1安全第一，要處處注意安全；
2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；
3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；
4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。
接着，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合於中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中佔有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮着更加有效的促進作用。之後，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敍述：
1、鐵路的由來與發展
世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路：鐵路的發展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2、鐵路選線設計
鐵路選線設計的基本任務：
1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分佈、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。
2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，並在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。
3)與其他個體工程專業共同研究，佈置線路上各種建築物，如車站或交叉、橋樑、隧道、涵洞、路基、擋牆等，並確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。
鐵路線路的概念與等級：
(一)線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建築物和軌道組成的一個整體工程結構。
(二)鐵路等級，如下圖：
3、鐵道工程建築物
鐵道工程建築物：包括路基、軌道、橋樑、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。
1)軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，並將其分佈傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道牀、防爬設備和道岔等組成。
2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，並提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標誌：在每根鋼軌的軌腰軋製有生產廠標誌、鋼軌型號、製造年月等。
3)聯接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，並保持前後兩根鋼軌協調工作。
4)聯接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，並將來自鋼軌的壓力經其分佈後傳於道牀。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋樑木枕的斷面形狀和尺寸。
7)道牀：功能：承受來自軌枕的壓力並均勻地散佈到路基面上，降低路基面的應力集度。構造：道牀斷面包括道牀厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特徵。
8)道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成：
9)轉轍器：轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑牀板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。
10)路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構築物。路基必須保證軌頂設計標高，並與橋隧建築物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。
11)橋樑：橋樑是在鐵路架空的部位承託軌道。橋樑由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋台及墩台基礎。軌道傳來的力，通過橋跨、墩台及基礎，逐次傳遞至基底面上。
12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承託着軌道，其四周承受着圍巖的壓力的地下工程結構。
13)車站：主要介紹車站的分類：
4、軌道鋪設與施工資料
軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設於道牀上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5、無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分佈並傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6、高速鐵路
根據uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
7、重載鐵路
重載鐵路是指用於運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為20xx-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需着重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。
8、城市軌道交通
由於城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節省城市用地，並具有良好的環保效益，一直處於世界發達國家主要城市公共交通系統的主導地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、特別是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。
9、我國鐵路現狀與發展
行車運行圖實訓報告範文 篇3
一、實訓目的及任務：
1、通過參觀實際建築，進一步提高我們對建築文化、建築知識以及建築施工、建築材料的認識，鞏固和擴大所學理論知識，提高學習積極性。
2、通過參觀在建工程及閲讀施工圖紙，進行現場比較，進一步培養我們的.空間想象能力，提高識讀工程圖的能力。
3、通過實訓，瞭解建築工程施工工藝，熟悉房屋構造，瞭解建築材料的特性及應用。
4、通過實訓，培養我們勞動的觀點，發揚理論聯繫實際的作風，為今後從事生產技術管理工作奠定基礎。
5、通過實訓，讓我們早些瞭解自己專業方面的知識和專業以外的知識，讓我們也早些認識我們將要面臨的工作問題，為以後實際動手能力打下堅實的基礎。
二、實訓地點及時間
實訓地點：青島市中心、青島市嶗山區、青島市城陽區等
實訓時間：20xx年06月11日——20xx年06月15日
三、實訓組織安排及實訓情況
6月11日，由學校老師帶領我們全體實訓同學到青島市嶗山區在建的市民文化中心建築工地進行了實訓參觀。下午，在青島市中心參觀了市區的各種建築。12—15日，我們宿舍自成一個小組，在城陽區的個別建築工地進行了參觀學習。同時也瞭解了一些城陽的建築形式。
實訓期間，無論是老師帶隊還是小組活動，我都積極參加，沒有曠掉任何一次實訓機會。每一次參觀學習，我都會積極發問，認真記錄，回來後及時整理好當天所學到的知識，在這短短的一個周的實訓中受益匪淺。