2022大學生園林專業實習報告(通用5篇)

2022大學生園林專業實習報告 篇1

(一)、實踐目的:

2022大學生園林專業實習報告(通用5篇)

瞭解GM市園林建設和規劃現狀。今年以來,GM市積極開展節約型園林綠化建設,大力倡導“三節一環保”的城市綠化模式,探索了一條生態節約的園林綠化之路。截至目前新增綠化面積140萬平方米,每平方米約節約10元,共節約資金1400萬元。

(二)、實踐內容:

就我市園林綠化有關工作,採訪了市園林局局長蔣桂欣。我市積極增綠擴綠,建成區綠地率達32.4%,綠化覆蓋率達36%,人均公共綠地面積16.2平方米。我市園林綠化工作有了長足發展, 僅園林局管理的綠地就有300萬平方米。

(三)、實踐結果:

為不斷滿足羣眾文化生活需求,完善公園基礎設施,今年有步驟地對公園進行建設和改造。改造自20xx年10月開工,20xx年4月底完工,投資1.2億元。這次改造,以增加公園綠量、突出景觀建設和完善基礎設施為重點,在功能上更加體現人文關懷。改擴建主園路2300多米,鋪裝卵石路、嵌草路等支路4000多米;拆除老舊設施、臨時建築13處,新建了寓言長廊、五環廣場、木棧道、槐香苑等15處別具風格的新景點;修繕油飾了鳳凰閣、牌坊、園亭等10個仿古建築;增添了造型各異的路燈、景觀燈、庭院燈等500盞,並對鳳凰閣、小西湖、牌坊等主要景點實施了亮化;改造更新綠地近10萬平方米,栽植雪松、櫻花、百日紅等觀賞樹2.8萬多株;新建門球場、籃球場、羽毛球場等健身場地9處;同時修建了林蔭停車場,增設了路椅、果皮箱、公廁等,服務設施得到進一步完善。

一是堅持節約用水。結合自然條件狀況和經濟發展水平,因地制宜搞綠化,大力培育和種植耐旱、節水、涵養水源的節水型植物,積極開展節水型綠化。強化對園林綠化養護人員的節水知識培訓,提高其園林綠化節水意識和節水技能。進一步普及推廣了滴噴、滴灌等先進灌溉技術,充分利用中水管網敷設進行綠化澆灌,大大節約了綠化管護用水。

二是堅持節約資金。堅持“少花錢、辦大事”的原則,從規劃、建設、管護等各個環節入手,對園林綠化進行認真審查,層層把關,充分利用成本低、適應性強的本地鄉土樹種、草種、花種用於綠化,堅決杜絕高價設計、高價買綠、高價建綠等鋪張浪費現象,提高了園林綠化的經濟性和實用性。

三是堅持節約用地。強化集約化綠化的觀念,積極實施喬灌木復層種植,綜合發揮綠地的景觀效益、經濟效益和生態效益。向空中要空間,積極推廣建築物、屋頂、牆面、立交橋等立體綠化,進一步提高城市綠化的覆蓋率,推進城市綠化由單一的地面綠化向多形式、多層面的立體綠化發展。

四是突出園林綠化的生態環保功能。在綠化工作中,注重物種的多樣化,堅持禾、灌、草、花結合,温、寒帶物種結合,突出高樹葉量,多種植大樹,同時加強對自然水面的保護與拓展,切實增強了綠化對城市生態環境的調節與保護。

(四)、實踐體會

x年以來,我市城市園林綠化工作與創建園林城市、環保模範城市、文明城市緊密結合,確立了創建省級園林城市的目標,提出了“全民動手、見縫插綠、苦幹三年、綠化城區”和“大樹點點、楊樹鑲邊、灌木擴面”的總體要求,進一步調動全市各級各部門和廣大人民羣眾的生態意識和綠化積極性,大力開展了城市道路、公園綠地、單位庭院、居住小區等綠化活動,分別啟動和建設了文體公園、南湖植物園、小康河綜合整治、鳳凰公園綜合改造、四環路綠化帶、夷安大道綠化帶、康成大街綠化帶、鳳鳴園、翠嶺園等一大批重點綠化工程,並在市區大力實施鮮花大道、增蔭增綠、拆牆透綠等工作,城市綠化實現了跨越式發展,城市面貌和精神風貌煥然一新,生態環境和居民生活質量有了巨大提高。

2022大學生園林專業實習報告 篇2

目錄 一、公司簡介 二、工程簡介 三、實習總結   1、工作方面   2、人際方面   3、生活方面 一、公司簡介

貴州黔貴園藝景觀有限公司成立於20xx年3月,擁有城市園林綠化貳級資質,隸屬於貴州省公路工程集團總公司。公司集園林景觀工程設計、公路綠化、施工、養護為一體,是一家專業的園林景觀公司。公司成立以來,一直堅持信守合同,保證質量,竭誠服務,爭創一流的企業方針,從工程開工到竣工,始終尊重客户意見,注重人與自然的高度和-諧統一。經過兩年的努力,公司已發展成為具有景觀包裝、園林綠化綜合設計和施工能力的專業景觀公司。可跨省區承包50公頃以下城市園林綠化綜合工程,可從事城市園林綠化苗木、花木、盆景、草坪等植物材料的生產經營、可兼營技術諮詢、信息服務、園林園藝展覽、室內園林綠化裝飾裝修、園林園藝機械、噴灌工程等業務。

二、工程簡介

項目名稱:貴州省黎平至洛香高速公路工程環境保護與景觀工程設計施工總承包第15標段招標

中標單位:四川省瑞雲環境綠化工程有限公司

注:該項目雖然由四川省瑞雲環境綠化工程有限公司中標,但是實際施工卻是貴州黔貴園藝景觀有限公司,因此此次我實習的單位是貴州黔貴園藝景觀有限公司。

擴展:黎洛高速公路是貴州省高速公路規劃網6橫7縱8聯中的其中一縱“鬆桃——從江”的重要組成部分,也是貴州省提出“縣縣通高速公路”目標之後開工的第一條高速公路。黎洛高速公路起自黎平漢寨,止於從江縣洛香廈蓉高速公路互通立交,主線全長約50.4公里路基寬21.5米,雙向四車道,設計時速80公里/小時,設漢寨、黎平、中潮、頓洞等4處互通立交,互通連接線約6.5公里。

三、實習總結

1、工作方面

我們的工作是高速公路工程環境保護與景觀工程,在來到公司前,以為我們的工作只是栽樹,但是後來慢慢的瞭解到我們的工作不僅僅是栽樹,栽樹只是其中的一個環節。這個項目的環節可以分為:填土(包括平土)、栽樹(包括挖樹坑、卸樹)、澆水、做資料。填土這一工程不是有我們公司直接做,而是承包給私人的工程隊,除此外其他的工程都由我們公司直接施工。

我到公司的時間是4月6號下午,8號後開始下工地了,剛開始沒有來樹苗,在中潮互通區和潘老寨隧道出口分離式路基中間帶種植有些植物,我們的工作便是給喬木訂樁和修剪樹木。訂樁的目的是為了讓樹苗防止被風吹倒,保證樹體的姿態正立整齊,所用的材料是鐵絲和木樁。和我一起的是朱哥(公司的技術員),操作的程序倒是很簡單的,只是有一小點些經驗技巧在其中,在繞鐵絲的時候應避免主枝,儘量繞在枝丫上,訂樁的時候不要太用力,以免將樹皮弄斷。修剪樹木又可以分為修剪喬木和灌木,修剪最主要的目的是保證樹木的成活,其次是其美觀性,而修剪喬木的美觀性沒有灌木的強烈。記得第一次修剪的是廣玉蘭,在修剪時要保證期冠幅,因此內堂枝都要被剪掉,這也是為其美觀,也要去除大量的葉片,減少其水分的散失。修剪的灌木的種類有紅葉石楠和四季桂,高基本上都是150cm左右。

紅葉石楠冠幅小,枝條比較少,因此只要把他的嫩葉嫩芽剪掉就可以了。而四季桂的冠幅就比較大了,枝葉也比較多,修剪比較費時,帶我修剪的也是朱哥,他以前在苗圃做過,聽説在修剪方面還得過獎,修剪這方面是相當的有技術和經驗。剛開始修剪四季桂的時候只是根本就沒什麼修剪順序,只知道要剪成球形和拔掉大多數的葉子,因此修剪出來的效果都不是很好。在朱哥的知道下才慢慢的熟悉,修剪的順序是:不管葉子有多少,首先將灌木的的嫩枝剪掉,再把外部輪廓球形修剪出來,然後再拔掉葉子,在修剪完成後的灌木球的葉子是相當的少,幾乎要拔掉百分之八-九十的葉子。在有一次修剪的時候,付哥(公司管財務和現場總工)給我説修剪有土球的和沒有土球的植物的方法是不一樣的,為了保證成活力沒有土球的要重剪,而有土球的可以輕剪,這個問題我當時還真沒有想起來是這麼回事,當時就想,要將書本上的知識運用到實踐中來還是有些差距的。

在3月13號時來了一大車的香樟苗,胸徑在10-11cm,土球直徑在80cm以上,雖然是用挖挖機卸樹,我的主要工作是在樹被吊下來放在地上後我將繩子鬆掉讓後扔到大貨車上去,雖然這是比較輕鬆的活,但是有些時候還是要用體力活的,那天下午我們一直工作到晚上八點鐘才下班,是我去工作最晚的一天了,也是相當累的一天。

第二天的工作是挖坑、剪枝、抬樹、刷漆、栽樹。

香樟的土球是80cm以上的,當然挖的坑要90cm以上,深度要55cm以上,由於土壤的質量不好,有很多的石頭,有些時候簡直都是大石頭,相當的難難挖,工作是要完成的,只是增加了施工的難度。

由於運來的樹是全冠苗,剪枝是少不了的了。我有次在家修剪一株栽的樹苗時不知道怎麼下手,感覺剪哪個枝條都有些捨不得,到後來感覺基本上都沒有剪什麼,而修剪下來的樹形也不難看。而在修剪香樟苗的時候我可是學到修剪的技巧了,修剪的程度超出了我的想象,只要保證成活率冠幅和外形美即可,多餘都可以減掉,可以説是重剪,枝葉留的很少,只有在枝條的頂端留一小點即可,凡是內堂枝和不影響冠幅的枝條都可以減掉。由於樹苗比較多,我只用了一下午就完成了從學怎麼剪到熟悉,當時挺高興的,來這實習終於學到相當有用的東西了。

抬樹是相當累的體力活了,在抬樹的第一天我們公司的男同事基本上都參加了,我和同事試了一棵居然沒有抬起來然後就放棄了,後面我多沒有參加了,但是第二天就叫工人們抬了,但是都是些女的工人,有些還是上了年紀的,一棵帶土球的大香樟有七八個人抬,那場面是相當的壯觀。

2022大學生園林專業實習報告 篇3

實習地點:校園、南京市各個公園、廣場綠地景觀植物區。

實習目的:通過對植物換盆,公園中大樹移植栽植,及後期養護管理的學習,聯繫課堂上的理論知識,把樹木栽培知識更好的學習與應用。

指導老師:

二、實習路線

南京林業大學樹木園——南京寶穿船廠遺址公園——樹種調查——南京濱河——南京石頭城——南京國防園

三、實習過程

為期五天的實地實習,我們學習了蒲葵植物的換盆技術,親手進行了換盆,到公園裏觀看樹木的栽植養護管理是實習的重要部分,下面將會重點報告,最後還附錄一張樹木調查表,這也是實習的  一個重要內容,下面着重介紹樹木的栽植與養護。在栽培學中,常言道“種三管七”,綠化中種植的都是有生命的植物,不少單位在園林綠化時,往往規劃設計高標準,施工養護低水平,造成好景不長。所以園林施工過程中要重點抓好綠化樹種栽植及其養護管理的工作。

1、綠化苗木的載植

苗木的移植,原則上要在苗木的休眠期,一般春季、秋季起苗。春栽宜早不宜遲;秋季起苗,一般在落葉的10月下旬開始。特殊情況應特殊對待,如夏季起苗,要在凌晨、傍晚或夜間進行,要隨起隨栽。

移植樹木除應注重季節外,在栽植中應該注意的個問題有:

(一)、精耕細作

對土壤要求精耕細作,植樹造林用的土地往往不是熟地良田,更需要進行深翻,深度在40釐米~50釐米,以便疏鬆土壤,增加蓄水保墒的能力。整地要細緻,採用溝植的要求整成水平溝,以利灌溉,也比較美觀。

(二)、樹種的選擇

要考慮到樹木植株枝葉的色彩、形態、風韻,使之與周圍環境相協調,起到美化的作用,既要考慮到樹木的抗污、抗毒、淨化空氣的特殊功能,又要考慮到樹種是否適應土壤性質,如柳樹耐濕性強,栽培分佈廣。土壤瘠薄的可栽植白榆、鬆、柏、杜鵑類等;土層較肥厚的可栽植楊樹、核桃楸等;鹽鹼地可進行改良換土,栽種耐鹽鹼樹種,如檉柳、沙棘、沙棗、榆樹、小葉楊、紫穗槐等,苗木必須健壯,無病蟲害。

(三)、起苗方法

1.裸根起苗法:這種方法適用於大多數闊葉樹在休眠期的移植,其優點是保存根系比較完整,便於操作,節省人力和物力,運輸方便。

2.帶土球起苗法:栽植成活率高,但其施工費用高。大苗移植時,一般土球直徑是植株頭徑的2倍~3倍。

(四)、樹木的修剪

一般來説,起苗過程中不能帶上完好土球的,應將植株老根、爛根剪除,把裸根沾上泥漿,再用濕草和草袋包裹,在裝車前剪除枯黃枝葉,根據土球完好程度適當剪除部分莖幹,甚至可截幹,再結合截枝整形等方法,最大程度保其成活。

(五)、樹木的包裝、運輸與假植

移植規格較大的帶土球樹木(胸徑一般在10釐米~15釐米之間),或對珍貴難成活的樹種要做好包裝。可用草包、麻袋、尼龍袋等軟質材料包裝。在包裝過程中,注意要把苗木根對根放在包裝材料上,並在根間加濕潤物。當苗木的重量達到50公斤,將苗木捲成捆,用繩子捆住,捆時不要太緊,以利於通透空氣。

苗木的運輸要迅速及時,避免風天運苗。運輸途中保持行車平穩,較長距離運輸時,中途停車應停在樹蔭下,且經常給苗木噴水;長距離運輸,大苗必須帶土坨。

苗木如不能及時定植,必須假植。假植時使苗向背風方向傾斜,用濕潤的土壤將苗木埋土並用腳踩實,埋土厚30釐米~40釐米。苗木在假植期間,應注意經常澆水、看管,一般針葉樹採用全埋法,即將苗木全埋入土中;闊葉樹一般埋全苗的2/3。

(六)、樹木的栽植

樹坑直徑應比樹苗的根幅大1/3,清除坑內雜物。株行距應因林木用途而定,如防護林用2米×2米;株行距儘量筆直對稱;樹身垂直;裸根苗栽植時,埋土到一定深度後,應將苗木輕輕向上提拉,埋後澆水;帶土球苗栽植時,不得砸土球。

(七)、養護管理

栽植後,一般最少澆3次水,並要澆透,澆水後根部培土;樹木發芽後,有條件的一兩天噴1次水,天氣乾旱及時觀察噴藥,經常鋤草鬆土。挖坑時,在樹坑底部先施基肥;栽植後,可用廄肥或化肥,用溝施或穴施肥料,促其生長。

2022大學生園林專業實習報告 篇4

會計是一個很嚴謹又很講究實際操作的的職業,為了積累實際操作經驗,這個學期,便有了一門新的課程,納税實訓。

納税實訓主要是通過先前給出的一個個公司的税務案例,通過自己的運算,再把這些計算得出的數據填到一個有關税務的報送軟件中,然後可以通過這個軟件完成税務報送。

首先,要先選擇納税人信息,錄入準確的基本的信息,比如納税人識別號,登記表等,並選擇要申報的税種,報表格式內容等等,並導出Excel 文件,其次呢,再選擇恰當的報表進行填寫,接着就是最關鍵的了,從老師給的案例裏面進行數據的分析與計算,把計算的結果填到納税申報表裏面去。

下面就舉幾個課堂上的例子:

1.增值税的申報:

首先分析各題的具體情況按規定的方法計算(如:是免税或是應税還是非應税項目等)。若是免税(如:虧本或自產自銷農產品等)則,不計算。若是非應税項目則它的銷項税不用計算,而它的進項税轉出計算公式為:進項税轉出=不含税的實際成本x税率;若是應税項目,一般情況下根據一般納税義務人的基本税率為17%,其他低税率(如:糧食、自來水、冷氣等)税率為13%計算,其計算公式為:銷項税額=不含税銷售額x税率;而進項税則根據各題的實際情況決定要不要算。若算,其計算公式為:進項税額=農產品買價x13%,發生運輸費收入當價外税計,支出按7%抵扣進項税。而視同銷售行為

或納税人銷售價格明顯偏低、又無正當理由的需要組價的,其計算公式為:組成計税價格x税率等等。綜合各題彙總計算出當月應納的增值税,並正確填寫增值税納税申報。

2.消費税的申報

消費税具體徵税範圍包括:煙、酒及酒精、化粧品、貴重首飾及珠寶玉石、鞭炮和焰火、成品油、汽車輪胎、摩托車、小汽車、高爾夫及球具、高檔手錶、遊艇、木製一次性筷子、實木地板。分析各題是屬於上述哪種應税消費品其應納税額是屬於消費税的一般計算(如:從價定率、從量定額、複合計税等)或特殊計算(如:納税人自產自用的應税消費品用於連續生產應税消費品的不納税、用於其他方面的要組成計税價格後計算應納税額和委託加工等)或出口退(免)税計算(如:出口應税消費品免税並退税、免税但不予退税或不免亦不退税等);綜合各題彙總計算出當月應納的增值税和消費税並填制消費税納税申報表。

3.營業税的申報

分析各題是屬於營業税目中的哪個(如:交通運輸業、建築業、娛樂業、服務業、銷售不動產等)根據其具體規定的税率及方法(如:娛樂業以收入全額為營業額計税、文化體育業以全部票價收入或包場收入減去付給提供演出場所的單位、演出公司或經紀人的費用後的餘額為營業額計税等)計算出營業税或計算出增值税或消費税。

在這一學期的納税實訓的學習中,一定要多看,多觀察,多聽,少説與學習無關的內容,多學習別人的優點和辦事方法。除努力學習

具有責任心外,要善於經常做學習總結。才能更系統地掌握了所學的有關納税的專業知識,加強了對報税工作的認識,培養了對會計專業的興趣和熱情,激發了學習專業理論知識的積極性。非常感謝老師的悉心教導,使我們在即將踏入社會工作的時候讓我們有了更多的實踐經驗。

為了以後不犯同樣的錯誤,努力做到更好。堅持學習,不要只學習和會計有關的知識,還要學習與經濟相關的知識。因為以後的發展不僅在於內部的運作,還要靠外部的推動。通過實踐,我們能夠更好的瞭解自己的不足,瞭解會計工作的本質,瞭解税法的基本知識,瞭解這個社會的方方面面。這也能夠讓我更早的為自己做好職業規劃,設定人生目標,向成功邁進一大步。

2022大學生園林專業實習報告 篇5

踏着初春的明媚和破曉的大地,我在吐魯番站為期半年的實習也結束了,在結束學子生涯的第一個半年當中,我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中,並全身心的投入車站的工作,加入為人民服務的行列之中。在這半年時間裏,我加入了運轉車間的大家庭,運轉車間是車站的守護神,我為能成為其中的一員感到深深的自豪!

剛到車站,我先是學習信號員、貨檢員、車號員,在學習中,讓我學到了他們苦幹實幹的精神,加深了對“安全決定成敗”的認識,這是我在運轉車間見習過程中最大的收穫。

後來我又開始學習連接員,第一天的學習,師傅讓我在機車上呆着,以感性地認識吐魯番站的各個股道,機車上的無線調車設備及其顯示情況,並對調車長的工作內容有一個初步的瞭解。

後來的學習師傅就從連結員的作業標準開始,一項項地指導我,上車試閘、提鈎、摘風管、裝簡易緊急制動閥,雖然有些作業項目是在師傅的指導下很艱難地完成的,但是在這些過程中我學到了很多東西,我開始真正的認識到連結員並不是靠體力勞動就能簡單完成的工種,它的確是一個技術活。

有時候我有些東西弄不明白,師傅就帶我去找資料,找規章,然後仔細地講給我聽。

在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全,要嚴格執行作業標準。 “上車時,車速不得超過15公里每小時,下車時,車速不得超過20公里每小時。”

“順線路行走時,走兩線路中間,不準腳踏鋼軌面,道岔連接杆!” “下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。”

“摘風管的時候一定要照着我教你的方法來,先把折角塞門關了!” “穿上你的防護服,帶着你的安全帶,跟我去包線檢查防溜。”

“作業的時候一定要做好聯繫和防護,確保自己的人身安全,也要確保別人的人身安全。

連結員學習結束了,經歷了很多,學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車,但是在師傅的精心指導和耳濡目染下,我學會了如何使用無線調車燈顯設備,學會了如何在車上觀速、測距,學會了如何檢查線路車輛,也學會了在作業時如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液,新生力量,我必將迎接更大的挑戰,也必將在認清鐵路跨越式發展新形式的前提下,以更飽滿的精神投入到今後的工作和生活中去。

首先,必須用三種心態對待自己,以平靜的心態看待鐵路的改革,以積極的心態參與工作,以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作,積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大於挑戰,環境的改變、“身份轉換”政策的實施,會創造新的、良好的競爭氛圍。二要培養自己的大局意識,主動去適應改革。努力工作,要把壓力轉化為工作的動力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。 其次,必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天,必須對自己有清醒的認識。隨着企業改革力度的不斷加大,必須

改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵,在工作之餘要加強學習,給自己補充能量,以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,瞭解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵,全方位充實自己,完善自我,使自己在以後的競爭中立於不敗之地。

第三,杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名黨員,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴格要求自己,時刻警示自己,想自己少一點,想工作多一點,永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細緻,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服鬆懈心理,樹立生活、工作目標,化劣勢、失敗為前進的動力,保持旺盛的戰鬥力,做到積極肯幹、吃苦耐勞、艱苦奮鬥。

第四,勇於開拓創新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新,勇於大膽實踐,不斷總結以往工作的經驗,謀劃新思路,採取新舉措,開創新局面。今後的工作中,自己要進一步發揮積極性、主動性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領導和同事們的意見和建議基礎上,認真反思,逐條改進。以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的鬥志投入到工作和生活中,以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰,從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云:“不待揚鞭自奮蹄”。在今後的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現代化的中國鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感,以勇挑重擔的責任感,善觀大勢早運籌,善謀大事主動幹,用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

在樂化見習過程中,通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導,並結合書本、規章上所掌握的理論知識,我學到了很多東西,併產生了諸多感觸。入路四個月,在刻苦學習中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善,現將我這段時間的工作學習作如下總結: 剛畢業的我,太年輕,有着對未來無限的遐想,躍躍欲試,想着能夠大顯身手。在大學裏只需要認真學好書本里的知識,以及少量的社交,但進入社會就不同了,需要着我們快速的轉變身份,不斷的去跟師傅學習業務,並處理好人際關係,跟同事相處好,這些都是我在今後的工作中需要不斷學習的。

雖然我是一個從鐵路專業學校畢業的學生,對鐵路基本知識有些瞭解,但仍然是十分有限,而基層實習使我有機會深入鐵路現場去接“地氣”,對鐵路主要生產單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業務技能,以及鐵路大聯動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。

我實習的車站是樂化站,見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以説是車站運轉室中的總指揮,車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行,所以車站值班員的作用相當重要,也是業務知識要求最全面的。樂化站一般情況採用的是分散控制方式,因此接發列車的進路和信號的開放全是由列車調度員控制,而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯控,用語要標準。剛開始我不是太熟悉,就在下班的時候,多加練習,並在上班的時候,一大堆的按鈕都有着它不同的作用。看清了進路和信號的開放狀態,先在心裏迅速默唸一遍,確保無誤,再應答司機。在師傅的教導下,我基本掌握了正常接發列車,各種控制方式下接法列車的業務知識。

我已經開始學習指揮調車作業。如何才能更好的利用股道進行現有股道調車,減少調車鈎數和作業時間等等這些,都一直在我腦中轉動,師傅便説剛開始不要着急,慢慢來,先看懂他如何安排,為什麼進這個股道,股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路,在不斷的疑問中,師傅慢慢的給我講解,我也在心裏不斷的思考,逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時候,由於股道緊張,翻車的鈎數較多,計劃做起來就比較難,這就體現出我工作上經驗的不足,還需要不斷的積累。在見習的過程中,師傅、同事總是耐心的給我講解,同時也要求我要獨立思考,不要總依賴別人,真正獨立當班後,車站值班員就是總指揮,你處理不來,別人也就更難。因此在以後的實習時間裏,我要加快學習的步伐,多問師傅,多看規章,同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗,必須學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法,各種行車憑證的使用條件和填寫方法,及站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識。在學習的過程中,領導、師傅、同事不僅教導我業務上的知識,還教了我很多做人的道理,讓我在今後的工作中少走彎路。