2023年質量述職報告 篇1
20xx年，在省局的正確指導下，我市緊緊抓住交通連片扶貧和國省道網調整戰略機遇，圍繞“六輻射一通道三橫八縱”公路網規劃，以項目管理專業化、工程施工標準化、日常管理精細化為指針，加快實施路網改造、重要縣鄉公路建設，統籌推進大中修、危橋改造及示範路工程，以健全工作規程、完善監管機制為抓手，養建工程實體質量和管控工作水平躍上新台階。現總結報告如下：
一、全面完成質量目標
20xx年我市新開和在建養建項目35個1458公里，全年工程質量總體良好，質量水平穩中有升。全年累計實施監督檢查107次，抽查數據9836個，單點合格率93.5%，關鍵指標合格率94.3%，均超省局年初確定的質量目標。幹線及路網項目6個1082公里監督檢查16次，監督抽查數據1058個，單點合格率93.4%，關鍵指標合格率95.8%;農村公路及其它項目29個376公里，監督檢查91次，監督抽查數據8778個，單點合格率93.5%，關鍵指標合格率94.1%。
二、工作措施亮點紛呈
(一)健全工作規程，推進管理專業化。20xx年，我們以路網改造和連片扶貧重要縣鄉公路項目為平台，繼續推行《公路工程施工和施工監理招投標工作規程(試行)》(字［20xx］144號), 圍繞質量目標，先後制定出台了《養建工程招標“按類資格預審+隨機組合開標+合理低價法評標”工作方案》、《實施<省公路工程質量安全監督行政處罰自由裁量基準(試行)>(修訂)工作規程》、《交通運輸項目市級財政投資評審管理工作規程(試行)》、《移民搬遷集中安置點對外道路工程建設管理辦法》、《公路工程建設實施管理工作規程(試行)》和《縣鄉公路改造工程技術標準和質量監控工作要點》等制度和規定，着力完善建設管理工作程序，有力提升了項目建設中實施機構、質量監督、專業檢測、開工許可、補助資金撥付、竣交工驗收專業化水平，為全面加強工程質量管控奠定了堅實的制度基礎。
(二)完善監管機制，推進施工標準化。質量監督、專業檢測是質量保證體系首要環節和重要支撐。20xx年，我們以開工許可和啟動資金撥付為抓手，一是進一步完善了啟動資金“施工合同、監理合同、質量監督計劃、專業檢測協議、開工許可批覆”五項審查制度，累計督辦21個項目完善了質量監督、專業檢測手續，審批開工許可21份，撥付21個項目啟動資金;二是進一步強化補助資金“計量支付報表、質量監督通報、專業檢測結果和工程進度報告”四項審查制度，累計審核17個項目23次進度撥款，提升了“施工標準化、管理精細化”水平;三是實行質量管理工作月彙總、季分析報告制度，制定了《20xx年公路工程質量安全綜合檢查工作方案》、《公路工程質量“回頭望”活動方案》，第三季度組織開展了為期三個月的在建工程質量、安全綜合檢查、通報、整改和核查工作，第四季度組織開展了為期兩個月的20xx年至20xx年完工通車項目質量回頭望活動，質量意識、質量管控效果明顯提升，路網項目G316白河過境路漢江縱向特大橋和恆葉路、南宮山北線公路、城關至雲霧山公路等縣鄉公路項目，在質量、進度和安全管理方面成效顯著，得到了省局的高度肯定。
(三)強化質量體系，推進管理精細化。健全完善的質量保證體系是工程質量精細管理的核心。20xx年，我們主要抓了一下幾個方面的工作：一是加大監理、檢測、施工市場監管，對監理、檢測進場企業實行備案、登記，全面推行駐地監理人員的資格預審查和考核退出機制;對施工單位以工地試驗室驗收審批、動態監管為核心，夯實自檢責任，全年累計審查、規範工地試驗室15個，駐地監理機構6個，為工程質量全過程監管奠定了基礎。二是繼續強力推行分層分階段檢測驗收制度，完善出台了《關於加強農村公路分層質量檢測工作的通知》，進一步規範了公路養建工程質量專業檢測程序、內容、結果報告、整改反饋工作機制，全年累計分層檢測路基25次182公里，路面基層28次178公里，檢測鑑定21個完工項目，質量合格率達100%。
三是加強源頭監管，20xx年5-6月和9-10月，兩次集中組織監督、檢測單位，並邀請有關專家，對全市在建28個幹線、農村公路建設項目開展了施工原材料抽檢，累計抽檢砂石集料、水泥、鋼材、瀝青等主要原材料215組(批)，通過抽檢結果分析、通報和責令整改，有效遏制了工程建設原材料不規範的行為。四是深入推進市縣質量監督工作一體化，年初組織召開了全市質量監督工作專題會議，按照《市交通建設工程質量監督實施細則》，市縣簽訂了質量監督工作目標責任書，開展了季度和年終縣區質量監督工作專項檢查、指導和考核，實現了全市養建工程質量監督管理工作全覆蓋，確保了工程質量的有效管控。公路工程質量管理辦法三、存在的主要問題
我市20xx年公路養建工程質量管理工作完成年初既定目標，實現了養建項目質量控制目標，管控效果明顯，但也面臨新的挑戰和問題，與“五化”要求還有一定差距，主要表現在：一是路網項目規模大、標準高，深水、高墩、大跨橋樑和隧道工程多，技術難度和複雜度提高，而農村公路建設碎片化程度加深，項目的“兩極化”趨勢對質量管理工作提出了新的要求。二是項目升等改造涉及的徵地、拆遷費用和相關利益訴求日趨複雜，財政評審、水利、環保、林業等評估程序日趨嚴格，加之項目自籌資金額度增大，非行業要素對質量管理工作一定程度上也造成了一定困難。
三是適應宏觀改革形勢，質量管理工作的模式、機制、措施和手段創新突破的壓力進一步增大。
四、20xx年工作思路
20xx年，是實現規劃目標的決戰之年，質量管理工作圍繞“五化”目標，必須在創新思路、提升效率、攻堅克難上實施突破。我們的主要工作打算是：
(一)規範關鍵程序。繼續廣泛深入宣貫《省公路建設工程質量工作指導意見》，總結推進“五化”管理的工作經驗，出台關於計量支付、設計變更、交工驗收等環節等工作規程，以重點項目和路網升等改造工程為抓手，引領全市交通建設進一步提升“項目管理專業化、工程施工標準化、日常管理精細化”水平，試點推進管理手段信息化平台建設，確保工程質量100%合格。
(二)探索監督創新。一是試點專業檢測工作改革，探索推進檢測工作市場化程度、提升專業化水平，充分發揮分層檢測驗收工作效果;二是繼續加大主要料場、在建工程原材料質量專項抽檢，分析、通報、整治相結合，從進場材料上強化工程質量保障;三是進一步加強和發揮批覆施工圖設計對工程質量的監控作用，集中開展質量通病治理活動。
(三)推進信用評價。探索完善施工、監理履約情況監督檢查工作規程，加大質量隱患行為、工藝和實體問題從業單位處罰力度，加強失約懲罰措施和退出機制建設;借鑑國省幹線公路施工信用評價管理工作機制，完善全市公路養建工程信用評價管理工作實施細則，組織開展兩次信用評價工作，着力推進建設市場誠信體系建設，努力構建健康有序的養建工程建設市場。
2023年質量述職報告 篇2
一年來，我們主要做了以下工作：
1、完善管理網絡，整章建制，把質量職責落到實處。
根據公司領導層的變動情況結合機構調整，及時調整了分公司質量管理網絡，明確了各級人員的質量職責，對領導幹部重點要害部位進行及時調整。並根據公司安全生產的要求及時貫徹落實上級重要文件精神，把安全管理工作貫穿在質量管理的具體工作中，對組織的各種質量活動積極參與，配合具體落實。同時針對實際及時修訂下發了《質量管理工作考核辦法》等規章制度，嚴格按制度做好季度質量及基礎工作檢查考核兑現工作。參與組織迎接上級部門專項檢查10餘次，結合實際組織開展定期集中檢查和日常抽查相結合的監督檢查，及時消除質量事故隱患和苗頭，對全年公司、分公司組織的各項檢查共查出大小問題132個，進行監督整改，監督現場整改130個，整改率達到98.4%以上，無法徹底整改的問題，組織制定了相應的糾正預防措施。上級部門檢查出的問題按檢查團要求及時整改，問題整改及時率達到了100%。通過檢查與考核的有機結合，促進全處人員的質量安全意識不斷增強，工作主動性和積極性得以提高。
2、強化現場作業管理，確保重點關鍵部位安全
20xx年公司上下對質量工作高度重視，上級相應加大了質量工作監督檢查的深度和力度，給我公司質量工作提出了更高的標準和要求。質量工作方面我們重點抓好現場作業管理，把各基層隊作為重點部位監控，做到預防為主，嚴格落實操作流程，貫徹質量體系程序文件的要求，把住關鍵環節作為質量管理的重中之重，定期不定期進行監督檢查，確保了全部工程質量合格。保障了分公司生產經營工作順利進行。
3、持續實施運行質量體系，保證質量管理工作不鬆懈
為提高滿足顧客需求、工程質量，確保質量體系有效運行，同時，根據質量體系文件及標準的要求，對分公司在建項目進行統一檢查考核。工程開工前先確立質保組織機構，制定質量目標，按照規範編制檢試驗計劃，今年對檢試驗的編制進行了統一的規定，對關鍵部位的檢驗計劃要求做到詳細具體，並且重點控制部位做為專檢控制點，並報質量技術監督部審批，確保三檢制的有效進行，並且做到質量與項目部個人掛鈎，要求項目部管理人員按照比例繳納質量保證金，對於出現質量問題的按照《質量管理工作考核辦法》規定全部罰沒，並追究個人的責任，施行質事故問責制度，對於合格工程+1倍返還，增加了項目部人員對質量的重視，並且提高了對於質量管理的積極性。
4、嚴格執行質量制度和體系文件，嚴把物資供應質量關，從源頭杜絕質量事故的發生。
要求供應部門嚴格執行質量體系文件，加強物資進場的監控，從物資提貨開始做好進場前檢驗和監控，有效的預防和減少不合格產品進入分公司，並且做好項目部的進場檢驗，杜絕不合格的材料流入工程。全面落實物資質量負責制保證了工程材料的質量。嚴把供應部門物資檢驗關，嚴格按規定做好物資入庫質量檢驗，所有到貨產品全部進行檢驗和驗收，做到了入庫物資檢驗，驗收率100%，全年委託質量檢驗對入庫發現不合格產品按用户要求及時處理，不合格產品後處理率達到100%，確保了供應物資質量。從源頭堵住了因為產品質量可能造成的質量事故。並要求加工預製部門對加工組裝產品嚴格進行工序質量控制，把好過程檢驗和最終檢驗關。
竣工的工程投產一次合格率100%，優良率86%，全年未發生一起質量問題。按服務規範和承諾主動到各用户單位，定期開展質量回訪，對產品存在的質量問題了解情況，對用户的意見、抱怨認真調查分析，採取措施加以改進，並將結果及時反饋給用户，全處以顧客需求為中心、以顧客關注為焦點，不斷改進服務質量，服務水平得以提升。確保了分公司生產“安全、高效”進行。
2023年質量述職報告 篇3
在股份公司我主管技術和質量工作，20xx年是股份公司市場佔有率提高、銷量、產量不斷加的一年，是質量穩中有升的一年，20xx年我主要做了如下工作：
1.在總產量不斷上升的時候，狠抓了質量工作
歷史的經驗告訴我們，產量攀升時的問題是與質量的矛盾問題。過去生產過和不能有效受控，而質量監控又不能及時反映質量狀況，質量狀態缺乏質量的數據評價，而是粗放的模糊描述，導致在生產過程中不清楚質量水平，不能自我約束，自我控制，導致發動機出廠以後才暴露出超多的問題。基於前車之鑑，20xx年我們採取動態檢查質量，動態評定質量，動態解決質量問題，用準確的數據描述並預測未來用户使用的質量。對應這種想法，採用了動態質量與碰頭制度，解決當天現場發生的和潛在要發生的質量問題;動態質量與評審，周彙總評價，適時分析出質量的狀態和要改善的方面;工藝紀律的針對性檢查和未定的評審，解決當前熱點問題使生產過程可靠控制;將過去經常存在的問題警示化發給基層，強調控制的重點。廠內周質量故障分析會，與車廠的信息綠色通道等措施，均對質量的即時、準確、存放、有數控制起到了用心的作用。
20xx年的質量指標(外場在線故障率、廠內試車故障率、廢品損失率、三包故障率)中，前三項20xx年較以前有長足的進步，但三包故障率指標完成的不好，究其原因一方面與三包故障期的延長有關，而更重要的一方面是我們新產品的可靠性和壽命確定還有較大的差距，需要我們不懈努力。
2.產量壓力較大的狀況下，狠抓了新品研究的工作
20xx年新品的研製項目比較多，既有對現有新產品的改型換代長遠發展的新產品，如發動機和系列前驅動變速器，又有研製和生產同時進行的，如超短髮動機新產品，在新產品研製上，除了教育幹部職工提高對新產品的高度認識外，主要強調了制定計劃的科學性、合理性、現實性;強調執行計劃的嚴肅性;年初在制定計劃時深入細緻的分析研究，使計劃比較貼合實際，在執行過程中即時檢查，協調出現的問題，強調任何單位、任何個人不能以任何理由不按計劃完成試製任務，提高了計劃的嚴肅性。另外，定期與工具廠的新品例會等及時解決出現的問題，保證計劃的順利實現。
20xx年完成樣機1台的研製，超短髮動機批量生產，前驅變速器主要零部件均在製造過程中，變速器改善五檔型進入批量生產。
3.技術準備工作和新產品結構的調整工作
技術準備工作先行於生產，技術準備工作要有預見性，要有前瞻性，敏感地準確預測市場的變化，做好前期的潛力儲備，為生產量的提高留下必須的提前期。對發動機從零件到裝試線進行生產線和逐工序測評，並結合新產品結構調整和經濟性分析，對生產線進行補充完善，專項技術改造，涉及組織結構調整和新產品結構調整的生產線進行堅決的調整，對204車間齒輪線進行調整和專項技術改造，對207和212車間曲軸線進行合併調整，對211和213車間衝壓焊接線進行了合併調整，這些，均使資源進行了優化配置，發揮了資源的效益。
4.技術改造工作|中華勵誌網
完成1.95億元二期雙加工和零部件生產的新產
品規劃工作，配合X研究院完成可行性研製報告，進行初步設計。對零部件的生產和生產線進行反覆的調研和設計，並與國內外廠家進行超多的交流，即將建成前驅變速器殼體線，齒輪線和發動機的毛坯生產線。
對超短機的專用零部件進行生產線的設計，建成缸體專用補充生產線，機油泵殼體生產柔性線和吸氣管柔性線，超短機的裝配試車線。完成前驅變速器的裝配線。新的缸體線協調，廠內安裝和調試。
5.其他工作
20xx年完成技術攻關項，質量攻關工作項，
對壓盤，油封漏油，齒輪折斷，漲緊輪響，分離軸承異響等項外場的重大質量故障攻關取得明顯的成效。
狠抓了售後服務工作，強調以人為本的服務，改善軟硬件服務狀態;與車廠建立了定期的售後服務走訪制度，溝通了和車廠的關係，為整機營銷帶給了保證或消除部分障礙。
牽頭與韓國兩家公司進行了合資的談判工作。
6.不足之處
自身的潛力和水平有必須的差距，在協助總經理主管的工作方面沒有創新性的工作。對技術中心的工作未起到應有的作用。質量改善工作尤其外場重大故障率的解決方面指導和領導的不到位，成效不顯著。技術進步工作還比較薄弱，技術進步給生產和經營帶來的貢獻不大。技術人材的培養，開發技術的掌握、新項目新技術的掌握還有較大的差距。
7.20xx年重點工作
首先要抓好上產量的質量穩定和質量穩中提高工1作，對外場的主要故障要解決好，其次抓好新新產品的研製和新新產品生產準備建線工作。重點抓好前驅動變速器的工作。抓好生產線的整體規劃工作——新新產品建線，老產品進一步提高生產潛力，日產達1300~1500台;老線的新產品結構調整工作。抓好新缸體線轉產工作。