當高速鐵路產生電磁影響時，為了改善影響方與被影響方兼容共存條件，必須採取防護措施，以避免或減少雙方的相互影響。 詳細內容請看下文高速鐵路對智能小區的電磁干擾分析。
由於目前一些高速鐵路是在既有鐵路上改建而成，因此不存在選擇高速鐵路路徑的避讓條件，而交流電氣化鐵路通過城市時有可能對鐵路沿線的智能小區產生電磁干擾，就更加突出了採取防護措施的重要性。
1 高速鐵路對智能小區的電磁干擾
高速鐵路具有牽引功率大、效率高和環境污染小等諸多優越性，是鐵路牽引動力現代化的主要方向。我國電氣化鐵道採用工頻交流制供電，接觸網額定工作電壓為25kv，電力牽引採用直供、at和bt三種供電方式，牽引電流不同程度地要以鋼軌(大地)為迴路。在列車運行中接觸網導線與機車受電弓因電火花脈衝而引起的無線電干擾會對周圍電磁環境產生嚴重的電磁干擾(emi)。尤其隨着傳感器技術的成熟，各種探測器(如紅外侵入探測器和被動紅外/微波雙技術探測器、感煙探測器、玻璃破碎探測器等)被應用在智能小區的建設中，這些探測器再通過家庭無線局域網發射信號至家庭智能控制系統，再由公共電話網發送信息至户主。這些智能小區中的電氣、電子設備極易受到外部電磁干擾的影響，可能出現運行紊亂、檢測失誤等而無法正常工作，嚴重時還會危及設備與人員安全。電氣化鐵路對智能小區的干擾問題或電磁兼容性(emc)問題日益突出。
電磁干擾的傳輸途徑主要有通過傳輸線路和空間輻射兩種方式。對於智能小區的影響可以按照以下形式來討論。①牽引供電系統的放電火花脈衝產生的高頻電磁波輻射②阻性耦合導致電位升的影響。任何電磁干擾的形成都要具備三個基本要素：干擾源、敏感源和耦合途徑，稱為電磁干擾形成三要素，缺一不可。電磁干擾抑制技術的研究由此出發，即設法破壞或削弱其中一個或兩個要素的影響。
2 牽引供電系統的放電火花脈衝產生的高頻電磁波輻射及其防護
2.1 牽引供電系統的放電火花脈衝產生的高頻電磁波輻射
高速鐵路接觸網導線與機車受電弓因電火花脈衝而引起的無線電干擾，不是一個恆定的值，它與機車的運行速度、牽引負荷的大小、接觸導線的新舊程度及清潔與否、以及受電弓的材質及其磨損情況、弓子彈簧的張力、氣候等諸因素有關，因此它是一個隨機量(如圖1)。
防護機理上可以分為兩大類：一類是力圖消除干擾源，以減少產生電脈衝的數量或頻度，或降低電脈衝干擾幅度;另一類是以增加干擾的損耗和加大對干擾的屏蔽效果等手段來控制干擾波的傳輸通道，以縮小其傳播和影響的範圍;除此之外還應對無線系統作進一步的改進。
2.2 高速鐵路弓網性能的改進：提高接觸網質量，降低電磁輻射
根據鄭武線準高速不同區間干擾試驗表明，電氣化鐵路脈衝型無線電干擾絕大多數產生於定位點處。因為定位點是集中負荷點，該點在一個跨距內彈性最低.是造成接觸網彈性不均勻的重要因素。如能增大接觸導線的張力，或採用彈性定位器，則可提高接觸網彈性均勻程度，減小接觸導線彈性差異係數，減少定位點處脈衝干擾發生機率。鄭武線試驗段接觸導線和承力索張力均為15kn，接觸導線為銀銅合金;非試驗段接觸導線張力l0kn，銅線，承力索張力20kn。實測表明，由於試驗段接觸網質量提高，機車運行產生的無線電干擾與非試驗段相比降幅較大，約為7db。較差的接觸網.幾乎每個定位點處都會產生脈衝干擾;質量較好的接觸網，許多個連續定位點也不產生一個脈衝，從而可大大降低整體電磁輻射水平。大量實測還説明，受電弓滑板材質、線路平直程度對干擾的大小也有一定作用，但接觸網性能指標的改變對電磁輻射強弱的影響最大。
2.3 在高速鐵路穿越城市的區域可以採用屏蔽導線陣列擬製干擾電波
對於高速鐵路產生的無線電干擾，採用各種屏蔽手段來控制其傳輸通道，能起到良好效果。由金屬導線平行排列組成的屏蔽導線陣列是屏蔽措施的實用方法。它是利用陣列中的每根導線的反射及感應到的干擾電流互相進行矢量疊加使其抵消，從而干擾場強得以降低並獲得屏蔽效果。
根據京—秦線某複線區段對比性實驗，即在架設屏蔽導線陣列的一側及沒有架設的另一側，利用相同的干擾場強測試儀同時測量同一輛電力機車通過測試點正前方時所產生的噪聲的最大值。實驗表明架設屏蔽導線陣列在超短波段有一定的屏蔽效果，隨着導線陣列線間距離的減小，其屏蔽效果變好。如在靠近職能小區的鐵路沿線架設屏蔽導線陣列，將屏蔽一部分高速鐵路產生的無線電干擾。