機械設計開題報告 篇1
課題名稱：hc軋機主體設計
一、課題的目的與要求：
通過本題目的研究和設計，使該學生得到——市場調查、資料檢索、機械設計、cad軟件應用、技術文件撰寫等系統的工程師技能的綜合訓練。
要求按照學院下發的“學生畢業設計手冊”中的規定，認真完成畢業設計工作
二、設計的技術要求與參數(或論文的主要研究內容、目標)：
最大軋製力：XX0kn
軋製力矩：150mpa
軋件：q195q215q235
工作輥直徑：400mm
來料規格：1.2-4/700-1250
軋機輥數：6
要求軋機能自動要自動咬入軋件
三、畢業設計(論文)應完成的具體工作
1.根據工藝要求完成本課題所有力能參數的計算
2.根據所得的數據完成主要零件的強度計算，以及相應的選材，熱處理的選擇
3.根據計算以及工藝需要對零、部件進行結構設計
4.按畢業設計要求完成所有的計算以及説明，應配以必要的插圖
5.完成畢業設計説明書
四、查閲文獻要求及主要的參考文獻：
黃華清《軋鋼機械》冶金工業出版社
鄒家祥《軋鋼機械》冶金工業出版社
王邦文《新型軋機》冶金工業出版社
成大先《機械設計手冊》化學工業出版社
鄧文英《金屬工藝學》高教出版社
五、進度計劃：
2.25~3.8：畢業實習、調研，收集資料，查閲中外文文獻，完成開題報告等工作。
3.11～3.22：比較方案，確定方案，完成實習報告，外文翻譯。
3.22～6.14：完成計算及畢業設計説明書(論文)全部內容，完成所有圖紙的繪製工作。
6.14～6.21：計算説明書整理、打印，圖紙打印、提交畢業設計論文等，學生準備畢業設計答辯，交光盤。
6.21～6.28：準備答辯
機械設計開題報告 篇2
一、選題背景及依據(簡述國內外研究現狀、生產需求狀況，説明選題目的、意義，列出主要參考文獻)
隨着我國經濟繁榮發展，尤其是房地產業的火爆，帶動了運輸業的繁榮。同時也對運輸效率提出了更高要求。以往的人工裝卸已經不能滿足行業的發展。更高效省力的汽車自卸系統越來越普遍被使用。為中國經濟的繁榮做出了突出貢獻。
自卸系統的動力提供以液壓為主。應為液壓系統穩定高效 方便實用。現在我們就來探討汽車自卸機構的液壓設計。
自卸汽車液壓系統設計的好壞，將直接影響整車的性能和生產效率。自卸汽車液壓系統一般包括舉升液壓系統和轉向液壓系統，有些車還包括液壓制動系統和制動冷卻系統。自卸汽車液壓系統原理上相對來説比較簡單，但其中有許多具體問題需要認真去研究。國內自卸汽車液壓系統設計，基本上採用的是傳統的經驗性設計，整體性能很難達到最優。作者通過自己的設計，提出了自卸汽車舉升液壓系統和轉向液壓系統的一般設計流程和現代設計方法，並對其中的重要環節做了説明，給出了一些解決方案，以期對國產自卸汽車液壓系統的設計有所啟發。
汽車自卸機構可使車廂後傾和側傾，以便完成自卸動作。屯位較小的車用液壓缸直接頂起即可。5～15t的重型汽車除有頂升液壓缸外，尚有進行槓桿力放大系統。
汽車自卸機構詳細原理見設計説明書。
參考文獻
[1]王廣懷 編著 液壓技術應用 哈爾濱工業大學出版社
[2]李建榮 徐長壽主編 液壓與氣壓傳動 化學工業出版社
[3]機械設計手冊 液壓傳動與控制 機械工業出版社
[4]趙應越 主編 現代實用液壓輔件 上海交通大學出版社
[5]張利平 主編 現代液壓技術應用200例 化學工業出版社
二、主要研究(設計)內容、研究(設計)思想及工作方法或工作流程
課題研究載重4T的汽車自卸機構液壓整體設計
系統受力分析
液壓缸 液壓泵等系統部件設計
零件圖及系統總圖
系統穩定性校核與檢驗
三、畢業設計工作進度安排
3月10日～3月24日.開題階段。
提出總體設計方案及草圖，填寫開題報告。
3月25日～4月13日. 設計初稿階段。
完成總體設計圖、部件圖、零件圖。
4月14日～4月28日. 中期工作階段。
完善設計圖紙，編寫畢業設計説明書，中期檢查。
4月29日～5月20日.畢業設計整改。
圖紙修改、設計説明書修改、定稿，材料複查。
指 導
教 師
意 見
選題符合專業培養目標，體現畢業設計基本要求，並有一定的實際應用價值。該生對課題查閲了一定的技術文獻，學習態度端正，總體設計方案正確，研究思路較清晰，進度安排合理，研究方案設計得當。
指導教師簽字___________
年 月 日
系 部
畢 業
設 計
領 導
小 組
審 核
意 見
系(公章)___________
年 月 日
機械設計開題報告 篇3
一、課題依據及意義
帶式輸送機是連續運行的運輸設備，在冶金、採礦、動力、建材等重工業部門及交通運輸部門中主要用來運送大量散狀貨物，如礦石、煤、砂等粉、塊狀物和包裝好的成件物品。由於帶式輸送機有長距離、運量大、連續運輸等特點，其已經成為煤礦最理想的高效連續輸送設備。帶式輸送機運行可靠,易於實現自動化、集中化控制,特別是對高產高效礦井。
由於帶式輸送機是一種摩擦驅動以連續方式運輸物料的機械。應用它，可以將物料在一定的輸送線上，從最初的供料點到最終的卸料點間形成一種物料的輸送流程。所以選擇帶式輸送機這種通用機械的設計作為畢業設計的選題，由此能培養我們獨立解決工程實際問題的能力。由於現在對貨物石灰比較常用，所以上行式石灰帶式輸送機的設計還是很有必要的。
二、國內外研究概況及發展趨勢(含文獻綜述)
1、國外對帶式輸送機的發展研究
國外對帶式輸送機得研究包括多方面，比如輸送機起動的優化理論，輸送帶橫向振動理論的發展，橡膠損耗裝置的研究，橡膠損耗裝置的研究，卸料軌跡與料流狀態研究等等。具體研究發展情況幾天如下：
最佳理論S—曲線起動 此研究1981年開始於澳大利亞聯邦科學與工業研究組織，優化輸送帶的起動，使瞬時應力最小化。在啟動時，S曲線在輸送帶上產生一個可預測的動態應力。
輸送帶振動理論的發展 對正交各向異性薄板理論的研究，對運動的輸送帶出現振動和彎曲現象有了第一次數學解釋，提供了一種準確的方法預測帶式輸送機的回程段振動的能量。得出了4階偏微分方程的解，並被應用於具體的稱為薄板的彈性邊界。得出了一種方法，對鋼絲繩芯輸送帶和織物帶，預測運輸段和回程段帶的振動形式需應用不同的特殊邊界條件。
滾動損耗的研究 上世紀末，進行了預測長距離和轉彎輸送機摩擦力的新研究。
紐卡斯爾大學研究了物料和輸送帶彎曲的影響，並且發表了許多研究成果。其他人也相繼發表了自己的研究成果，主要體現在對彎曲和有關滾動壓陷損耗的橡膠特點影響的理解以及壓陷損耗有關的複雜情況。
動力學分析 有多種方法可以解決輸送帶中彈性應力傳播的問題，包括波動模型、質量—彈簧模型、邊界元素模型和有限元/微分方法。每一種方法都有其數學根據。例如，對於波動模型方法有必要考慮全部應力波的傅立葉成分，而質量—彈簧模型的解決方案取決於產生應力各個模態的幅值，對於有限元模型，當運用大量的運算來模擬應力時若元素邊界錯誤就可能出現問題，並且元素的模數會變成臨界的模數。應用波動模型需要較多的數學基礎，而質量—彈簧模型更易於用速度快、內存大的計算機來處理。
1、國內對帶式輸送機的發展研究
我國生產製造的帶式輸送機的品種、類型較多。在“八五”期間，通過國家一條龍“日產萬噸綜採設備”項目的實施，帶式輸送機的技術水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機的關鍵技術研究和新產呂開發都取得了很大的進步。如大傾角長距離帶式輸送機成套設備、高產高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機等均填補了國內空白，並對帶式輸送機的減低關鍵技術及其主要元部件進行了理論研究和產品開發，研製成功了多種軟起動和制動裝置以及以PLC為核心的可編程電控裝置，驅動系統採用調速型液力偶合器和行星齒輪減速器。目前，我國煤礦井下用帶式輸送機的主要技術特徵指標如表2所示。
2、國內外帶式輸送機技術的差距
差距一：技術性能上的對比
我國帶式輸送機的主要性能與參數已不能滿足高產高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機的關鍵元部件及其功能如自移機尾、高效儲帶與張緊裝置等與國外有着很大差距。 |S _>(YWu9 從上面國內外帶式輸送機得主要技術指標可以瞭解到：
1. 各種輸送帶式機的最大裝機功率都要遠遠的低於國外的最大裝機功率。
2. 帶速 由於受託輥轉速的限制，我國帶式輸送機帶速要比國外低上至少1m/s(我國為4m/s，國外已經達到5m/s以上)。
3. 運輸能力 我國帶式輸送機最大運量為3000 t/h，國外已達5500 t/h。
4. 工作面順槽運輸長度 我國為3000 m，國外為7300m。
5. 最大輸送帶寬度 我國帶式輸送機為1400 mm，國外最大為1830 mm。
6. 自移機尾=nr_YjxlC~ 如今高效工作需要求輸送機機尾隨着工作面的快速推進而快速自移。而國內自移機尾主要依賴進口，可見差距相差甚遠。
7. 高效儲帶與張緊裝置 我國採用封閉式儲帶結構和絞車紅緊為主，張緊小車易脱軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時，託輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。國外採用結構先進的開放式儲帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動張緊設備，託輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏，不會出現脱軌現象。
8. 輸送機品種 國內機型品種少，功能單一，使用範圍受限，不能充分的發揮其性能。而且由於我國煤礦的地質條件差異很大，需要在運輸系統里布置新的特殊條件，所以需有待開發專用型的運輸機。
差距二：核心技術上的差異
1.動態分析與監測技術
動態分析與監測技術是長距離、大功率帶式輸送機的技術關鍵，這種核心技術制約着大型帶式輸送機的發展。對帶式輸送機的研究中，我國在計算方法和設計規範中，使用的是剛性理論來進行分析研究。而實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅動裝置的起、制動力的動態響應是一個非常複雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。因此説我國對輸送帶使用了很高的安全系統。
已開發了帶式輸送機動態設計方法和應用軟件，在大型輸送機上對輸送機的動張力進行動態分析與動態監測，降低輸送帶的安全系統，大大延長使用壽命，確保了輸送機運行的可靠性，從而使大型帶式輸送機的設計達到了最高水平，並使輸送機的設備成本尤其是輸送帶成本大為降低。
2.可控軟起動技術與功率均衡技術
我們需要採用軟起動方式來降低輸送機制動張力，尤其是多電機驅動時，對於那種大運量產距離的帶式輸送機。但對軟起動也需有所研究，軟起動分時慢時快起動以減少對電網的衝擊;但又要控制起動加速度0.3～0.1 m/ ，解決承載帶與驅動帶的帶速同步問題及輸送帶湧浪現象，減少對元部件的衝擊。各電機之間的功率平衡也應加以控制，並提高平衡精度。國內解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題，但其調節精度及可靠性與國外相比還有一定差距。此外，長距離大功率帶式輸送機除了要求一個運煤帶速外，還需要一個驗帶的帶速，調速型液力偶合器雖然實現軟啟動與功率平衡，但還需研製適合長距離的無級液力調速裝置。
差距三：控制系統差距
1. 驅動方式 我國為調速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動方式多樣，如BOSS系統、CST可控傳動系統等，控制精度較高。
2. 監控裝置 我國輸送機採用的是中檔可編程序控制器來控制輸送機的啟動、正常運行、停機等工作過程。這種可編程序控制器沒有自動臨近裝置，沒有故障診斷與查詢等。而在國外，採用的是高檔可編程序控制器PLC，開發了先進的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術以及數據採信、處理、存儲、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動監控系統。
3.輸送機保護裝置 我國的輸送機保護裝置相對於國外來説對於很多方面都是處於一種空白狀態，也就是説國外所設計的保護裝置，我國目前還做不到。比如國外的帶式輸送機除了安裝了輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動灑水降塵這些基本等保護裝置外，還開發了很多新型監測裝置，如傳動滾筒、變向滾筒及託輥組的温度監測系統、煙霧報警及自動消防滅火裝置、纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監測系統、防爆電子輸送帶秤自動計量系統等等。我國不但沒有這些開發，而且那些基本保護其可靠性、靈敏性、壽命都較低。
差距四：可靠性、壽命上的差距
1.輸送帶抗拉強度 我國生產的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500 N/mm，國外為3150 N/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000 N/mm，國外為7000 N/mm。
2.輸送帶接頭強度 我國輸送帶接頭強度為母帶的50%～65%，國外能夠達到母帶的70%～75%。
3. 託輥壽命 我國現有的託輥技術與國外比較，壽命短、速度低、阻力大，而美國等使用的新型注油託輥，其運行阻力小，軸承採用稀油潤滑，大大地提高了託輥的使用壽命，並可作為高速託輥應用於帶式輸送機上，使用面廣，經濟效益顯著。我國輸送機託輥壽命為2萬h，國外託輥壽命5～9萬h，國產託輥壽命僅為國外產品的30%～40%。
4. 輸送機減速器壽命 我國輸送機減速器壽命2萬h，國外減速器壽命7萬h。
5. 帶式輸送機上下運行時可靠性差。
4.現如今帶式輸送機的發展趨勢
1. 設備大型化、提高運輸能力 為了適應高產高效集約化生產的需要，帶式輸送機的輸送能力要加大。長距離、高帶速、大運量、大功率是今後發展的必然趨勢，也是高產高效礦井運輸技術的發展方向。
2. 提高元部件性能和可靠性 設備開機率的高與低主要取決於元部件的性能和可靠性。除了進一步完善和提高現有元部件的性能和可靠性，還要不斷地開發研究新的技術和元部件，如高性能可控軟起動技術、動態分析與監控技術、高效貯帶裝置、快速自移機尾、高速託輥等，使帶式輸送機的性能得到進一步提
3. 擴大功能，一機多用化 拓展運人、運料或雙向運輸等功能，做到一機多用，使其發揮最大的經濟效益。開發特殊型帶式輸送機，如彎曲帶式輸送機、大傾角或垂直提升輸送機等。
三、研究內容及實驗方案
通用帶式輸送機由輸送帶、託輥、滾筒及驅動、制動、張緊、改向、裝載、卸載、清掃等裝置組成。我此次設計的是上行式石灰帶式輸送機，屬於一種通用 帶式輸送機，主要計算與選擇輸送帶類型，託輥類型，滾筒類型以及張緊裝置。
根據使用地點的具體情況、用户要求或輸送機類型情況，進行輸送機的整體佈置。主要包括驅動裝置的形式、數量和安裝位置的確定，拉緊裝置的形式和安裝位置的確定，機頭、機尾佈置，裝載位置及形式，清掃裝置的類型及位置的確定等。輸送帶繞經驅動滾筒和尾部改向滾筒形成無極的環形封閉帶。上、下雨股輸送帶分別支承在上託輥和下託輥上。拉緊裝置保證輸送帶正常運轉所需的張緊力。工作時，驅動滾筒通過摩擦力驅動輸送帶運行。物料裝在輸送帶上與輸送帶一同運動。通常利用上股輸送帶運送物料，並在輸送帶繞過機頭滾筒改變方向時卸載。必要時，可利用專門的卸載裝置在輸送機中部任意點進行卸載。
四、目標、主要特色及工作進度
目標 帶式輸送機得研究以及設計應用中，我們對帶式輸送機的利用要達到效率最大化。帶式輸送機在不斷的發展，其設計理論以及開發成果基本滿足礦工業的需求，我們利用現代化的計算機技術，結合現實地點與理論，設計出更好更有特色的帶式輸送機。帶式輸送機的應用跟廣泛，所以在安全裝置上需要更加的用心，而且根據市場的需求，設計出性能以及質量更能滿意的輸送機。
特點 上行式石灰帶式輸送機是一種摩擦驅動以連續方式運輸物料的傳送帶-流水線-傳送帶機械。礦井地面選煤廠及井下主要輸送道中，大部分採用此種輸送機。通過它我們能將物料從最初的供料點運輸到最終的卸料點，其輸送路線適應性強且靈活，線路長度可以短到10米，長到數十千米以上，也可以安裝到小型隧道里，甚至架設在危險地面上課。對於現代化工業企業中，這是一種不可缺少的裝置。
工作進度安排
1. 查閲相關資料，外文資料翻譯(6000字符以上)，撰寫開題報告 20xx.12.27～20xx.01.21 4周
2.運動及動力參數計算 20xx.03.21～20xx.04.03 2周
3.總裝圖設計 20xx.04.04～20xx.04.24 3周
4 主要零、部件強度及選用計算 20xx.04.25～20xx.05.08 2周
5.繪製零、部件圖 20xx.05.09～20xx.05.22 2周
6.編寫設計計算説明書(畢業論文) 20xx.05.23～20xx.06.05 2周
7.畢業設計審查、畢業答辯 20xx.06.06～20xx.06.23 2周
五、參考文獻
[1]孫桓等主編.機械原理.北京:高等教育出版社，20xx
[2]濮良貴等主編.機械設計. 北京:高等教育出版社，20xx
[3]《運輸機械設計選用手冊》編委會.運輸機械設計選用手冊. 北京: 化學工業出版社.1999
[4]範祖堯主編.現代機械設備設計手冊. 北京:機械工業出版社，1996
[5]徐灝主編.機械設計手冊(第四版).北京.機械工業出版社.1991