導語：公車改革的實質，是要取消官員職務消費中的“公車特權”，這種特權的載體是公車，如果取消了作為特權載體的公車，也就取消了特權本身。所以公車改革的關鍵，就是要大幅度削減公車數量，確保絕大多數官員和普通公務人員無公車可坐，無“公車特權”可享。那麼，在廣東，公車的司機的出路怎麼辦，怎麼處置?
監督 對特殊用車噴塗公車標識，舉報有獎!
在對特殊公務用車的保障問題上，方案提出，“允許省委、省人大、省政府、省政協機關適當保留部分調研接待用車”，“執法執勤用車配備嚴格限制在一線執法執勤崗位”，“籌建跨部門行政綜合執法執勤用車平台，並在兩年內完成”。尤其是對公檢法部門應該保留多少用車，可以説是這次車改“難啃的骨頭”。在公車改革中，對這些特殊車輛該如何監管?
謝谷粱表示，從工作實際出發，的確需要適當保留部分執法執勤用車。從過去“車改”的實踐來看，嚴格控制保留用車的數量和加強管理監督，是必須關注的兩項重點工作，就是為了防止有的人“車改”後“補貼照領，公車照坐”。
謝谷粱建議，對保留下來的執法執勤用車(公安、國安等部門需要執行特殊任務的除外)，統一噴塗明顯的公車標識，以便於羣眾監督。同時，建立公務用車工作日記，車管部門和司機對每次出車的任務、人員、時間、地點一一登記，以利於內部監督，而每台公車也安裝GPS記錄儀，通過科技手段實時監控行車記錄。
另外，規定節假日公車一律封存在指定的停車場，特殊情況需要用車必須經過批准並辦理用車手續。同時，制定並嚴格執行違反公車使用規定的紀律追究和經濟處罰辦法，並鼓勵羣眾監督，獎勵有效舉報，形成全社會監督的局面。
安置 公車司機何去何從?可安排五條出路!
隨着貨幣化公車改革的推進，公車司機將何去何從?謝谷粱坦言，在公車改革中受衝擊最大的是兩類人，一是領導幹部，二是單位司機。前者被觸動的是面子，後者被觸動的卻是飯碗。
謝谷粱介紹，公車司機屬於機關、國有企事業單位的工勤人員，一般佔行政編制的10%-15%。司機隊伍中來自部隊退伍兵、志願兵的不少，而且是經過嚴格考察後選調進來的，一般政治素質和業務素質都比較高。“車改”後大部分司機無車可開，需要轉行或另謀出路。
根據試點經驗，在堅持做好深入細緻思想工作的基礎上，對司機去向可以安排五條出路：一是本人具備條件的，鼓勵其報考公務員或轉任其他崗位;二是成立社會化運作、企業化管理的機關出租車隊，安置一批司機;三是已到或接近退休年齡的，可按政策辦理退休或提前退休;四是願意退職後自謀職業的，按有關政策辦理並提供幫助;五是對臨時工、合同工按合約規定解除僱用關係。
目前，不少政府部門都有接送員工上下班的班車，公車改革後，這部分車輛的使用將會取消，讓不少公務員頗有微詞。謝谷粱建議，在“車改”中，有條件的單位要重視解決員工上下班路途較遠的交通問題，可以根據實際需要保留接送員工集體上下班的通勤車，或向公交公司租賃此項服務，所需費用由乘車人負擔。