黃河鐵橋位於蘭州城北的白塔山下、金城關前，有"天下黃河第一橋"之稱，是蘭州市內標誌性建築之一。鐵橋建成之前，這裏設有浮橋橫渡黃河。浮橋始建於明洪武年間(公元一三六八至一三九八年)，名叫鎮遠橋，今尚存建橋所用鐵柱一根高達三米，重約數噸，上有"洪武九年"字樣。下面是小編收集整理的5篇有關甘肅黃河鐵橋的導遊詞範文，歡迎借鑑參考。
5篇有關甘肅黃河鐵橋的導遊詞範文(一)
黃河鐵橋又叫中山橋，這是一座跨黃河鐵橋，建於清光緒年間。建橋的工程師是美國人和德國人，施工負責人為天津人劉永起。建橋時間是三年，造價也是非常之昂貴，有 天下黃河第一橋 之稱。下面我以自己的理解對蘭州黃河鐵橋簡介，希望遊客能對蘭州有更多的認識和理解。
大橋歷史蘭州黃河鐵橋之宏偉讓人驚歎，蘭州歷來是東西交通要塞，中原與西域的往來比穿過此地。黃河穿成而過，民間曾有 隔河如隔天，渡河如渡鬼門關 的歌謠。從明洪武五年起，宋國公馮勝、衞國公鄧愈都曾因軍事需要在蘭州黃河段修建過浮橋，但都很快被拆或被毀了。此後500多年間，用以構築浮橋的船數和用以固定的鐵柱與木柱數都有變化，但鎮遠浮橋卻以其扼守要津的重要地位，被譽為 天下第一橋 。鎮遠浮橋並非堅固安全，遇到大洪水和冰稜，常常會發生橋毀人亡的慘劇。而且，冬季黃河封凍，浮橋必須拆除，車馬均由冰上通行。冬春之交冰將消未消之時，經常有人畜因冰裂落水而亡。春天冰融之後，又需重建浮橋，所費甚巨。進入20世紀，清政府鼓勵洋務，為建設黃河鐵橋提供了歷史契機。於是他決定藉助外國的先進技術與設備來實施他的建橋計劃。天時、地利、人和，一切冥冥中如有天助，僻居西部的蘭州註定要在20世紀初葉、在積貧積弱的中國完成一件驚世偉業。橋樑規格是中山鐵橋長234米，寬7.5米，有6墩5孔，橋上飛架5座弧形鋼架拱樑。我感歎這座宏偉的大橋和人們的智慧和汗水，這座宏偉的建築讓中國人驕傲。
大橋的歷史價值大橋留給人們的不只是外表的宏偉，還有帶給國人的歷史反思。隨着時間的流逝，蘭州市區已架起了10多座造型美觀、結構新穎、工藝先進、氣勢不凡的鐵路公路橋，這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。儘管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因為它就像一部史詩，刻着蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。蘭州鐵橋遊客觀賞人數在逐年曾加，越來越多的人來到這裏感受歷史的洗禮，中山橋的觀賞和紀念價值似乎比交通作用更有意義。蘭州黃河鐵橋是我最喜歡的大橋之一，站在上面我會立刻感覺到自己像是穿越了時間的變遷，感受到人們的經濟生活的迅速發展。蘭州黃河鐵橋簡介的內容還有很多很多，文字不能一一描述，只有自己去親身感受。
石朝曦、竹坡煙雨、雙沼碧荷、乳泉春溜、累頂浮圖、虹橋擁翠、片鱗秋月。
穿過這片地勢平坦的草原，前邊這座高聳入雲的塔叫舍利塔，是仿杭州的六和塔和南京的報恩寺塔而建的。塔身為九層八面，高67米，我們承德人叫它“六和塔”。一層南北兩面各有石八券門，進門沿盤旋而上的台階可登到塔頂。塔內供有佛教雕像。乾隆在山莊居住時，有時清晨登塔禮佛。巍巍寶塔配以綠色的原野，氣勢宏偉，格外引人注目。
玉門關的設立，始自西漢武帝時，距今已有2千多年的歷史。秦漢以來，好戰的匈奴對漢民族威脅很大。漢初，匈奴東敗東胡，西逐大月氏，佔據河西，並以河西為基地，屢犯漢境。漢王朝開始曾對匈奴採取和親政策，希圖換取暫時的安寧。漢武帝時，放棄了和親政策，對匈奴發動了大規模的軍事反擊。元狩二年(公元前120xx年)， 驃騎將軍霍去病率兵西征，沉重打擊了匈奴右部。同年，漢分河西為武威、酒泉兩郡。元鼎六年(公元前120xx年)，又增設張掖、敦煌兩郡，同時建玉門關和陽關。從此，玉門關和陽關就成為西漢王朝設在河西走廊西部的重要關隘。
説了這麼多，再來説説玉山的一個資源和氣候條件吧。玉山呢，是江西省廢金屬資源礦產大縣之一，目前發現的礦產品種有30多種，礦產地60多出，像什麼青石、葉臘石、黑滑石、羅文燕石等等一些礦產呢，在我們的玉山儲存量那是相當豐富的，只不過現在還沒有完全開發出來，就等着在座的各位老闆前來投資開發了，來玉山發財了哈，也算是給玉山的經濟發展做貢獻吧。
5篇有關甘肅黃河鐵橋的導遊詞範文(二)
歡迎大家來到這!我是你們的導遊，我姓x，大家可以叫我小x。為了便於大家參觀遊玩，下面我首先大家介紹一下。
提起蘭州的橋，人們首先會想到那座令蘭州人驕傲自豪的橋，它就是號稱“黃河天下第一橋”的中山橋。
中山橋位於蘭州市金城關，橫跨黃河，毗鄰白塔。中山橋始建於清光緒年間，1920xx年2月開工，1920xx年6月竣工。它是由美國人設計，德國人承建而成的，建橋花費白銀306600餘兩。中山橋長233.5米，寬8.36米，是黃河上第一座公路橋，所以有黃河天下第一橋之稱。
後來為紀念民主革命先驅孫中山先生，該橋於1942年改名為“中山橋”。中山橋是全鋼構造的五拱橋，造型美觀大方，氣勢磅礴，北面有鬱鬱葱葱、高高聳立的白塔山，南面高樓大廈拔地而起，橋下滔滔黃河水日夜不休地奔流而過。
夜晚的中山橋是黃河岸邊最美的一景了，璀璨的花燈給中山橋平添了一份雍容華貴，遠遠望去，中山橋就像一條威猛的金色巨龍橫卧在黃河之上。臨河觀看，中山橋與水中倒影交相輝映，花燈閃爍，真是美輪美奐!
經過一百多年的風風雨雨，中山橋已經完成了它的歷史使命，不能再承受更多的壓力，現在的中山橋已經改為步行橋，人們在橋上拍照、休閒、娛樂……中山橋因為它的百年曆史和獨特造型成為蘭州的標誌性建築，成為值得蘭州人自豪的名片。
5篇有關甘肅黃河鐵橋的導遊詞範文(三)
光緒三十二年春天一個春寒料峭的下午，一個英國人從河西走廊出來後，沿黃河河谷進入蘭州，大約在公曆3月10日到達蘭州。這個叫布魯斯的英國人先是站在黃河北岸，很抒情地對當時蘭州的北城牆進行了“風景如畫，給人印象很深”的讚美後，接下來便對如何過黃河進入“風景如畫”的城裏感到頭疼了，他這樣寫道：
根據季節的變化，你可以做出不同的選擇：經過西北部的船橋或乘渡船來到蘭州。城市對面的河寬將近有300碼，我們途經時，河水尚未解凍。冬天人們就在(河水)冰面上直接經過，聽説每年解凍的時候都會淹死很多人。在河面早就不再安全的時候，這些人還堅持走這條冰面上的路，疏忽了潛在的危險。對此，蘭州詩人王光晟倒是很抒情地用詩歌的形式記錄了黃河冰橋的情形：一夜河凝駭神異，碎玉零瓊誰委積?錯落元冰大壑填，經過漫步如平地……當年的黃河浮橋用25只大船搭成，每船相距一丈五尺(約4.5米)，下下碇石固定在河面上，一字排開，用大木連接起來，再鋪上木板，圍上圍欄，兩岸各立2根將軍柱(大鐵柱)、6根大木柱，又用兩條各長120丈的鐵索將船固定在河面上。但這種浮橋屬於季節性的橋，因為黃河凌汛，每年十一月份黃河結冰前必須拆除。英國人布魯斯緊接着又這樣描寫了每年春天浮橋落成時的宏大場而：
每年組建船橋的開幕儀式都熱鬧非凡，主要的官員和社會各界都來參加這次盛會。在某種程度上，它可以與古老的威尼斯一年一度的風俗相媲美，那是國王杜格娶亞得里亞的儀式。
冬季，黃河結冰，行人和車馬要過黃河，就只有靠冰“橋”。翌年，河冰消融，又重新搭浮橋，不但十分麻煩，而且一年之中拆了建，建了又拆，耗資巨大。明洪武五年(公元1372年)大將軍宋國公馮勝與元將廓擴鐵木爾(王保保)作戰時，在七里河(今七里河黃河大橋西500米處)搭造了浮橋，這是蘭州地區最早的黃河浮橋。但這座浮橋當時只是為了方便軍隊渡河，仗一打完就拆除了。洪武八年(1375)，衞國公鄧愈率軍平定河西，在城西十里建浮橋，以運送糧餉，命名為“鎮遠浮橋”。20xx年後的洪武十八年(1384)，蘭州衞指揮僉事揚廉，將浮橋移至“河水少緩，近且易守”的白塔山下，因為靠近城區，除了軍事用途外，這座黃河浮橋也成了黃河歷史上第一座可供民眾過河的浮橋。
1920xx年，總辦甘肅洋務的彭英甲奏清朝廷，批准修建黃河鐵橋，並在1920xx年10月以16.5萬兩白銀包工包料的總價承包價德國泰來洋行，合同規定，鐵橋自完工之日起保固八十年。黃河鐵橋竣工之後，實際耗銀30.66萬兩。
修建鐵橋所用的鋼材、水泥等材料都是從德國購置，海運到天津，由京奉鐵路運到北京豐台火車站，再由京漢鐵路運到河南新鄉。從新鄉取道西安，分36批，用馬車運到蘭州。
一個清晨，數十輛大馬車浩浩蕩蕩從新鄉火車站簡陋的貨場裏潮水般湧了出來，車輪聲，馬蹄聲，鈴鐺聲，還有梆子，秦腔，花兒，馬的嘶鳴，匯成了一曲眾聲混雜的交響樂，響徹漫漫古道，從新鄉到西安，從西安到蘭州，從光緒三十三年八月到第二年五月……
橋建成後，兩邊建了兩座分別刻有“三邊利濟”和“九曲安瀾”的大石坊，分別有楹聯：
曾經滄海千層浪;又上黃河第一橋。
天險化康衢直入海市樓中現不住法;
河蠕開畫本安得雲梯天外作如是觀。
1942年，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”。
中山橋不但經受了三次黃河特大流量的考驗，而且在1949年8月26日的解放蘭州戰役中，炮彈擊中了過橋的兩輛國民黨軍車，車上彈藥爆炸，大火燒燬了橋南端18節木橋面和部分縱梁。軍管會組織了300多人星夜搶修。
1954年，蘭州市人民政府對鐵橋進行了整修，將原有的梯形拱架換成了五座弧形鋼架拱樑，將原來的木板橋面全部換成現在的鐵板橋面。現在蘭州市的橋樑已達十餘座，使自西固達川入境從榆中與白銀交界的烏金峽出境，在蘭州境內全長152公里的黃河成為橋樑最密集的河段。
鐵橋古渡老斜陽，塔影河聲尋舊夢……
今天，中山橋的觀賞價值、歷史和文物價值，已遠遠大於它的交通價值，成為百里黃河風情線上最引人注目的金城一景。
5篇有關甘肅黃河鐵橋的導遊詞範文(四)
各位遊客們，歡迎諸位來黃河鐵橋參觀遊覽，黃河鐵橋即中山橋，是位於甘肅省蘭州市城關區的一座跨黃河鐵橋，建於清光緒三十三年(1920xx年)。初名“蘭州黃河鐵橋”，後改稱“中山橋”。全部建橋材料於光緒三十三年(1920xx年)從德國走海運到天津，再由甘肅洋務總局從天津轉運至蘭州。建橋的工程師是美國人滿寶本和德國人德羅，施工負責為人天津人劉永起。施工人員以德商聘來的69名洋工華匠為主。歷時3年建成。造價白銀三十萬六千餘兩。有“天下黃河第一橋”之稱。蘭州歷來是東西交通要衝，中原與西域往來的必經之途，穿城而過的黃河則是橫亙在蘭州這一交通樞紐之上的難以逾越的障礙，民間曾有“隔河如隔天，渡河如渡鬼門關”的歌謠。從明洪武五年(1372年)起，宋國公馮勝、衞國公鄧愈都曾因軍事需要在蘭州黃河段修建過浮橋，但都很快被拆或被毀了。直到洪武十八年，蘭州衞指揮僉事楊廉才在如今的中山橋的位置上興建了著名的鎮遠浮橋。此後500多年間，用以構築浮橋的船數和用以固定的鐵柱與木柱數雖有變化，但鎮遠浮橋卻以其扼守要津的重要地位，被譽為“天下第一橋”。隨着時間的流逝，蘭州市區已架起了10多座造型美觀、結構新穎、工藝先進、氣勢不凡的鐵路公路橋，這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。儘管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因為它就像一部史詩，飧刻着蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。
“黃啟炎傳，鐵漢秦章光隴阪;河清海晏，橋虹耀彩衞金城。”這座古老的橋樑依然橫跨黃河之上，與白塔山相呼應。“舉頭迎白塔，緩步過黃河。對岸兩山峙，中流意興多。”趙樸初的詩句頗能勾出人的遊興。和諸多橋樑相比，中山橋的觀賞和紀念價值似乎比交通作用更有意義。
黃河鐵橋這裏還有許多美麗的景點，我的講解到這裏就完了。接下來我們就去遊覽這傳説中的黃河鐵橋吧。但願今天的黃河鐵橋能給您留下難忘的記憶。
5篇有關甘肅黃河鐵橋的導遊詞範文(五)
蘭州市白塔山位於蘭州市黃河北岸，海拔一千七百多米，山勢起伏，有“拱抱金城”之雄姿。
古代，這裏是軍事要衝，山下有氣勢雄偉的金城關、玉迭關、王保保城;山上有層層峯巒，其中“白塔層巒”為蘭州八景之一。
站在黃河南岸，舉目北望，黃河鐵橋，白塔山公圓建築羣，白塔寺渾然一體，盡收眼底，有“河橋遠眺”之稱。穿過黃河鐵橋,白塔山一，二，三台建築羣，迎面聳立，飛檐紅柱，參差綠樹叢中，這是自一xx八年建圓時在坍塌的古建築廢墟上重建的 ，總建築面積八千餘平方米。這個建築羣把對稱的石階、石壁、亭台、迴廊連貫一起，上下通達，層次分明，結構嚴整，是我國古代建築中別具風格的建築形式。如重疊交錯的重檐四角亭、對立式的二台碑廈、磚木結構的三台大廳等，所有建築物都配飾磚雕、木雕和彩畫。
三台建築羣的迎面是白塔主峯，山勢陡峭，古代建築有“風林香裊”牌坊、羅漢殿、三宮殿等。
山頂的古建築物有三星殿、迎旭客閣，憑欄遠眺日出，放眼黃河，氣象萬千。
白塔寺，始建於元代，據記載，元太祖成吉思汗在完成對大元帝國疆域統一過程中，曾致書西藏擁有實權的薩噶派法王(喇嘛教之一派，俗稱黃教)。當時薩噶派法王派了一位著名的喇嘛去蒙古拜見成吉思汗，但到了甘肅蘭州，因病逝世。不久，元朝下令在蘭州修塔紀念。元代所建的白塔已不存在了，現存的白塔系明景泰年間(公元1450-1456年)為鎮守甘肅內監劉永成重建。清康熙五十四年(公元1720xx年)巡撫綽奇補救增新，擴大寺址。寺名為慈恩寺。寺內白塔身為七級八面，上有綠頂，下築圓基，高約十七米。塔的外層通抹白灰，刷白漿，故俗稱白塔。塔建成後，幾經強烈地震，仍屹立未動，顯示了古代勞動人民在建築藝術上的智慧與才能。
白塔寺原有“鎮山三寶“：象皮鼓，青銅鐘，紫荊樹。象皮鼓傳為一印度僧人云遊白塔時所贈，現在這裏僅有仿製品;青銅鐘為清康熙年間鑄造，重為153.5公斤，現存寺內;枝繁葉貌的紫荊樹系後人重載。北端山頭有牡丹亭，亭內有一碑，據説原碑在湖南衡陽市北的趄嶁山上，字形怪異難辨，後人附會為大禹治水時所刻。宋嘉定五年(公元1220xx年)，何玫摹刻於嶽麓書院。蘭州此碑，系清咸豐十一年(公元1861年)，酒泉郡侯建功模立，碑高九尺，寬三尺，上刻七十七字。
白塔山西北方，林木葱鬱，朝陽山、馬頭山、冠雲山、環翠山峯巒層疊。濃蔭深處，有休息亭，供遊人小憩。亭前有蓄水池。這裏山高林密，是登山遠眺，避暑納涼的好地方!