北京滴滴打車新規

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據部分消費者反映，因各個平台充值返現活動力度迅速減小，發放優惠券的頻次和數額都在縮減，不少消費者開始放棄打車，改乘公共交通出行。另有不少網約車司機表示，乘客優惠力度減小的同時，司機端補貼也不斷下滑，與曾經月收入上萬的20xx年相比，如今做滴滴快車等廉價網約車司機收入大多維持在6000-7000元左右。

一位不願具名的網約車分析人士稱，廉價網約車是行業非理性燒錢競爭的階段性產品，此前各大平台都期待以此獲得流量，如今市場格局初定，出於運營成本及市場競爭考慮，低價意味着更多的補貼燒錢，廉價對於網約車平台而言仍有吸客作用，但對企業的長遠發展來説並不合適。

除價格調整外，滴滴出行4月10日還公佈了“分時計價”模式，即日起在10時-17時非打車高峯時段，滴滴平台調低平均價格，尤其中、長途訂單在該時段價格下降較為明顯;早晚高峯期和夜間的時長費則略漲，並將夜間時段的範圍提前2小時，涵蓋打車成功率最低的21時-23時，調節出行需求。

滴滴出行方面表示，根據滴滴出行公佈的今年3月數據顯示，北京地區不同時段快車打車的成功率差距不小。成功率最高的時段為10時-17時，平均成功率在83.2%;最低為21時-23時，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用户叫車需求無法被有效滿足。

北京地區潮汐式的用車需求是網約車平台推出“削峯填谷”政策的重要原因。同時，潮汐式的供需矛盾也一直考驗着每個網約車平台的運營能力。分析人士稱，網約車新政出台以後，京籍京車框架難以逾越，網約車平台合規的車輛將進一步減少，供需矛盾有可能進一步激化，滴滴出行推出上述“分時計價”模式目的在於儘可能提升運力，應對新政，滿足用户出行需求。

滴滴出行也表示，滴滴快車還將利用技術手段，提高快車拼車的成功率，用户使用拼車，系統將優先派單，此外，把選擇權充分交給用户，讓用户來考量當前的價格和自身打車需求的緊急程度，自主選擇更適合自己的打車時段或者出行方式。

車輛准入方面，北京網約車細則要求車輛需在北京市登記，滿足北京市公佈實施的最新機動車排放標準，對車輛的排量、軸距也做了明確的規定。要求，5座三廂小客車排氣量不小於1.8L，車輛軸距不小於2650毫米，含新能源車;駕駛員准入方面，北京網約車細則規定從事網約車的駕駛員需具有北京市户籍，也就是在車輛和司機准入方面，北京市依舊延續了此前“京車京人”的規定，此外細則還規定網約車司機的駕駛證件需為北京市核發，接入網約車平台的個人和車輛必須經過審核，具備相關資質後方可上路參與營運。

據瞭解，在徵求意見階段，北京市政府共收集社會公眾有效反饋意見和建議9246條。其中，“網約車車輛資質條件及管理”受關注度最高，佔總條數的36%。對網約車營運車輛必須為北京牌照的意見，超過90%的人表示贊同;對車輛排量條件要求的意見，表示質疑和提出修改意見的佔到54%。

之後，經過多番討論研判，在新版管理實施細則中對舊有條目進行修改的內容主要包括：由“5座三廂小客車排量不小於2.0升或1.8T”改為“5座三廂小客車排量不小於1.8升”;“車輛軸距不小於2700毫米”調整為“車輛軸距不小於2650毫米”;並去掉了原條目中“7座乘用車車長大於5100毫米”的限制性條件等，共計39處修改。

北京市交通委運輸局副局長馬瑞：這回調整完了以後，與徵求意見稿相比，在車輛的軸距和排量上有所降低，跟傳統的巡遊車(出租車)接近，但是又高於傳統的巡遊車(出租車)，這樣會為兩個行業融合發展打下基礎。

同時，與網約車管理實施細則一同發佈的《北京市關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》和《北京市私人小客車合乘出行指導意見》，與其相對應的徵求意見稿相比，同樣有政策規定上的新增或修改共83條。