交通發言稿 篇1
隨着經濟的日益發展，平湖已變得越來越美麗，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由於有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當你看到一個個鮮活的生命消失於車輪之下，當你發現一陣陣歡聲笑語湮沒在尖鋭的汽笛聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎?
道路交通安全事故依然是各種事故領域的“頭號殺手”。而導致悲劇發生的一個重要原因，就是我們欠缺安全防衞知識，自我保護能力差，因此對少年兒童進行安全教育的形勢相當緊迫。
有專家指出，通過安全教育，提高我們國小生的自我保護能力，80%的意外傷害事故是可以避免的。為加強對中國小生的安全教育，1996年2月，國家教委、公安部等六部委聯合發出通知，把每年3月最後一週的星期一定為全國中國小生安全教育日，建立全國中國小生安全教育制度，敦促安全教育工作的開展。
紅燈短暫而生命長久，為了更好地宣傳交通安全法規，增強學生交通安全意識，更好地珍視我們生命，在此，學校向全體師生髮出倡議:
1、我們要認真學習交通安全的法律法規，遵守交通規則，加強安全意識，樹立交通安全文明公德;
2、當我們徒步行走於人來車往的馬路時，請時刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧;
3、當我們時馬路時，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時之快，橫穿馬路;
4、嚴禁12週歲以下的學生騎自行車。放學回家一定要排好路隊。
記得有一個故事。幾個學者與一個老者同船共渡。學者們問老者是否懂得什麼是哲學，老者連連搖頭。學者們紛紛歎息:那你已經失去了一半的生命。這時一個巨浪打來，小船被掀翻了，老者問:“你們會不會游泳啊?”學者們異口同聲地説不會。老者歎口氣説:“那你們就失去了全部的生命。”
雖然這只是一個故事，但其中藴含的哲理卻耐人尋味。災難的發生對每個人來説，不分貧富貴賤，不論性別年齡。孩子、學子、工人、知識分子，人民公僕……無論咿呀學語，還是學富五車，無論幼小纖弱，還是身強力壯，如果缺少應有的警惕，不懂起碼的安全常識，那麼，危險一旦降臨，本可能逃離的厄運，卻都會在意料之外、客觀之中發生了。
遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們的社會便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來呵護這文明之花，讓我們遠離傷痛，珍愛彼此的生命吧。
今天是第十個全國中國小生安全教育日，我們希望這個日子能夠再次喚醒同學們對交通安全的重視。大地甦醒，春風又綠。我們要把平安的種子撒播進自己的心田。當它發芽開花、長成參天大樹，我們必將收穫更多的祥和、幸福和安寧!
交通發言稿 篇2
同志們：
這次全省交通系統廉政工作會議的主要任務是：深入貫徹落實省紀委九屆二次全會、全國交通工作會議及廉政工作會議和全省交通工作會議精神，明確交通系統反腐倡廉建設總體要求，安排部署今年反腐倡廉工作。
充分認識加強反腐倡廉建設的重要性
黨的xx大第一次把反腐倡廉建設同思想建設、組織建設、作風建設、制度建設一起確定為黨的建設的基本任務，這是從提高黨的執政能力、保持和發展黨的先進性的全局高度作出的重大決策。反腐倡廉建設的提出，是我們黨對反腐倡廉規律的新認識，是對黨建理論的新發展，是對反腐倡廉戰略的新定位，是對黨風廉政建設和反腐敗工作的新要求。我們只有認真學習、深刻領會，才能正確判斷和駕馭形勢，提高工作的預見性、系統性和創造性，把握反腐倡廉建設的主動權。
認識和貫徹反腐倡廉建設的新要求，必須正確分析和把握我省交通系統反腐倡廉工作面臨的新形勢。當前，全省交通建設正處在快速發展時期。要抓好發展，最根本的是人的發展，人是經濟社會發展的主體，每個人不但要參與經濟社會發展，同時，又要在經濟發展中使人的自身能力、素質得到提高。現階段發展的任務十分繁重，加快構建和諧、發展、廉政的現代交通運輸業是各級交通部門面臨的重大課題。因此，交通建設要實現又好又快發展，必須靠加強隊伍建設，加強廉政建設得以保證。
我們仍然要保持清醒的頭腦，對當前全省交通系統反腐倡廉形勢不能估計過高。我們在行政管理上還比較粗放，隊伍素質與發展要求還不夠適應，體制機制還不盡完善，有些制度在執行上還有一定的差距。各級黨組織和領導幹部一定要充分認識反腐倡廉建設的長期性、複雜性和艱鉅性，進一步增強工作責任感和使命感，堅持反腐倡廉常抓不懈，堅持拒腐防變警鐘長鳴，為全省交通事業發展提供有力保證。
進一步明確反腐倡廉建設的目標和任務
關於嚴肅政治紀律問題。全省交通系統的各級領導幹部和全體黨員要保持高度的政治敏感性，自覺遵守黨的政治紀律，增強全局觀念和大局意識。要自覺維護和愛護交通穩定發展的大局，自覺營造團結、和諧、幹事的環境和氛圍。我們要倍加珍惜交通快速發展的歷史機遇，切實維護安定穩定的發展環境，謀發展的事，説和諧的話，做為民的人，以此作為一項政治紀律來遵守。
關於加強領導幹部廉潔自律問題。領導幹部廉潔自律是廉潔從政的重要前提。領導幹部要做到廉潔自律、廉潔從政，必須要牢固樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，時刻做到自重、自省、自警、自勵。全省交通系統的各級領導幹部要帶頭講黨性、修品行、做表率，把為民、務實、清廉作為我們的理想追求和行為準則，認真遵守廉潔自律的有關規定，自覺防止濫用權力。要堅持民主集中制，積極開展批評與自我批評，嚴格執行述職述廉、誡勉談話和黨員領導幹部報告個人重大事項等制度。要加強對親屬和身邊工作人員的教育、提醒和約束。嚴禁領導幹部在工程建設中插手干預招投標和搞權錢交易，嚴禁領導幹部利用節日、有病住院、婚喪嫁娶等事宜藉機收錢斂財等。要大力發揚艱苦奮鬥、勤儉節約的優良傳統，堅決反對鋪張浪費，自覺抵制拜金主義、享樂主義和奢靡之風。各級黨組織和紀檢監察機構要繼續完善領導幹部從政行為規範，健全反腐倡廉的制度規定;要加強經常性的監督檢查，防止小錯釀成大過。
關於加強交通特色懲防腐敗體系建設問題。構建交通特色懲防腐敗體系，要以強化交通基礎設施建設領域廉政工作，解決交通行業損害羣眾利益的突出問題和加強執法隊伍特別是領導幹部隊伍建設為重點，堅持改革創新、懲防並舉、統籌推進、重在建設，努力形成拒腐防變教育長效機制、反腐倡廉制度體系、權力運行監控機制，為交通事業發展提供堅強的政治保證。各級黨組織要緊密結合交通行業實際，重點抓好教育、制度、監督、改革、懲處五個重點環節，着力完善教育防範機制、公共權力運行監督制約機制、懲處和預防機制、分析預警和評價保障機制，做到懲防體系建設與當前交通發展需求相適應，與交通法制建設相協調，與交通文化建設相融合。在交通特色懲防腐敗體系建設和實施過程中，一方面要抓好懲治，一方面要抓好預防。只有嚴肅查辦違紀違法案件，才能增強教育的説服力、制度的約束力、監督的制衡力、懲治的威懾力和改革的推動力。抓好預防是懲防腐敗體系建設的出發點和落腳點，就是要做到反腐敗關口前移，使我們的幹部不犯錯誤、少犯錯誤。
切實加強對反腐倡廉建設的領導
交通系統各級黨組織是反腐倡廉建設的責任主體，要堅持黨要管黨、從嚴治黨的方針，全面擔負起領導反腐倡廉建設的政治責任。
一是要納入重要日程。各級黨組織要結合實際，認真研究和把握反腐倡廉工作情況，緊密圍繞容易滋生腐敗問題的重點領域、重點環節和羣眾普遍關心的熱點問題，認真制定反腐倡廉工作思路和規劃，把反腐倡廉工作納入交通建設總體規劃，寓於各項改革和管理措施之中，同各項業務管理工作一起部署、一起檢查、一起考核，切實完善領導體制和工作機制，充分發揮紀檢監察、財務審計等部門的職能作用，把反腐倡廉工作抓細、抓實、抓出成效。
二是要明確工作責任。要認真落實黨風廉政建設責任制，突出工作重點，明確工作目標，強化工作措施，把反腐倡廉任務分解好、落實好。主要領導幹部要認真履行第一責任人的政治職責，對班子內部和分管範圍內的反腐倡廉建設負總責，做到重要工作親自部署，重大問題親自過問，重點環節親自協調，重要案件親自督辦;班子其他成員要切實抓好分管工作範圍內的反腐倡廉建設。對反腐倡廉建設方面的不履職行為要批評教育，對失職行為要實行責任追究。
三是加強檢查指導。各級黨組織要加強對反腐倡廉和紀檢監察工作的領導，經常聽取紀委的工作彙報，支持紀委開展工作，為紀委履行職責創造有利條件。在工作中要加強督促檢查和調查研究，根據不同情況和特點搞好分類指導，及時發現新情況，解決新問題，總結新經驗。及時抓好典型的宣傳和推廣，大力弘揚行業正氣，推動交通系統反腐倡廉建設深入健康、紮實有效地開展。
四是要加強紀檢監察幹部隊伍自身建設。紀檢監察幹部隊伍是一支能吃苦、能戰鬥、可信賴的隊伍。各級黨組織要高度重視紀檢監察幹部隊伍建設，進一步完善、優化紀檢監察機構設置。要加強對紀檢監察幹部的培養、交流、選拔、任用，加強多崗位的使用和鍛鍊，為培養髮展經濟和保障經濟發展的複合型幹部，為這支隊伍充分發揮作用創造良好的環境和條件。
交通發言稿 篇3
同志們：
20xx年，**縣公安局交警大隊在縣委、縣政府、縣公安局、州交警支隊的正確領導下，堅持以“壓事故、保安全”為工作目標，在秩序管理、客運安全管理、事故預防和處理等工作方面取得突出成績，確保全縣連續四年未發生一起死亡三人以上的重特大道路交通事故，為全縣的社會安全穩定做出了巨大貢獻。今天，組織大家在這裏隆重召開年終工作總結會，目的是認真總結過去一年各項工作;表彰先進，增強全體人員做好交通管理各項工作的信心和決心，全面開創20xx年度工作新局面。下面，我從我分管的車管所、客運安全管理、隊伍管理三個方面做簡要總結，並針對20xx年工作做具體安排。
一、車管工作方面。
20xx年，車管所在大隊和上級業務部門的正確領導和大力支持下，以等級評定為目標，以服務交通管理工作為中心，大力加強車管所正規化建設，取得明顯成效。
(1)業務辦理情況。隨着支隊車管所業務的下放，20xx年，共辦理國產小型汽車註冊登記362輛，五類車註冊登記134輛，檢驗小型汽車379輛，檢驗五類車108輛，補換登記證書15本，補領號牌20副，補領行駛證31 本。提交駕駛人身體條件證明1260人次，補換汽車駕駛證230本，補換五類車駕駛證130本，註銷c3c471本，五類車科目一預約50人次，科目二三預約40人次，發放五類車駕駛證40本。
(2)隊伍建設情況。一是加強隊伍建設，全面提高民警素質和業務水平，紮實開展政治思想和紀律作風集中教育整頓活動。全體車管民警、協警員按照上級的部署和要求，深入學習，認真查找擺在依法辦事、服務羣眾等方面存在的問題，提出了針對性整改措施，通過學習教育，使民警進一步轉變執法觀念，端正了態度，提高了工作效率。二是建立健全業務培訓制度，加強對車管民警的業務培訓。為了保證每位民警熟悉車輛管理工作的法律、法規、政策和標準，車管所多次參加支隊開展的車管業務培訓，並自行組織民警、協警員認真學習公安部《機動車登記規定》(第102號令)，通過一系列的培訓學習，有效提高了車管民警、協警員的業務水平。
(3)便民、利民服務。為深入貫徹落實便民、利民措施，不斷提高服務質量，加強基礎服務建設，改善辦公環境，完善辦公設施，提高便民利民措施。一是為了確保公安部第102號令順利實施，在上級的大力支持下，大隊投資30餘萬元，改建搬遷車管所，解決了原來車管辦證大廳狹窄，羣眾停車困難的問題。二是按照《機動車登記規定》(第102號令)的要求，科學合理設置業務窗口，對外設置機動車窗口3個，駕駛證窗口2 個，基本實現了“一窗式”服務，有效地緩解了業務量大，辦事羣眾擁擠的現象。三是創新社會服務管理，試行“朝九晚五”作息制度，縮短辦事羣眾等候時間，方便羣眾辦理車管業務。四是豐富警務公開內容，進一步完善便民設施。把辦理業務的法律依據、辦事指南、辦理程序、收費項目及標準、表樣、大廳業務範圍、服務時限等依法進行公示，並在大廳擺放座椅、筆墨、膠水、剪刀、飲水機、紙杯等。
二、客運安全管理方面。
20xx年，為切實加強全縣客運車輛安全管理工作，預防和減少客運車輛交通事故的發生，我隊以落實客運交通安全集中整治為重點，從四個方面入手，進一步加強轄區客運車輛安全管理工作，確保轄區了內未發生一起死亡三人以上的重特大道路交通事故。
(1)進一步加大宣傳教育力度。大隊聯合交通、客運企業等相關部門開展全方位、多層次的道路交通安全宣傳教育工作。一是通過集中授課、觀看宣傳片等方式教育車主、駕駛人及其他從業人員自覺遵守道路交通安全法律法規，使之在思想上引起重視;二是通過組織開展宣傳教育活動，以發放宣傳資料、播放宣傳片、懸掛張貼標語廣告等方式教育交通參與者從保護自身安全的角度，不乘超員車、不坐違法車，做文明交通的主導者，全面增強了客運駕駛員和乘坐人員的守法意識、安全意識和文明意識。
(2)進一步加強對客運企業完善各項安全管理制度的監督力度。大隊經常組織車管民警深入轄區客運企業檢查漏洞，督促完善相關安全生產製度，強化各崗位工作人員職責，加強內部人、車管理，健全各類相關簿冊、台帳登記，切實使各項制度落到實處。同時，嚴格站內例檢、出站口驗收，有“三品”車、超員車堅決不能出站，安全技術檢查不過關的車輛堅決不能上路。
(3)進一步強化對客運車輛駕駛人和客運企業法人的監督管理。一是嚴格審查駕駛員資質，對準駕車型不符、交通違法記滿12分或發生重大道路交通事故負主要責任以上的客運駕駛人和運輸危化品駕駛人一律停止營運;二是對企業法人、駕駛人進行面對面的教育;三是要求客運企業對所屬車輛發生嚴重超員交通違法的，除交警部門依法處罰外，企業內部要對相關責任人實施處罰，並取消違法駕駛人客運車輛駕駛資格。
(4)進一步調整完善勤務制度，加強路面管控。一是在客運車輛集中的線路實行常態化檢查;二是加強公路巡邏檢查，開展動態管控;三是研究客車的違法特性，找準重點區域、重點線路、重點時段，調動隊伍實施突擊整治，嚴厲查處客車違法行為。通過全方位路面管控，最大限度減少客車超載超速等交通違法行為的發生，努力消除事故隱患，保障客運車輛交通安全。
三、隊伍管理方面。
20xx年，為有效防止各類違法違紀問題的再次發生，大隊結合大隊隊伍管理實際，不斷健全完善管理機制，加強隊伍建設，充分發揮隊伍管理的整體效能，助推各項業務工作深入開展。
(1)落實定期思想分析制度。大隊一直將上級部署開展的各項隊伍主題教育實踐活動與隊伍管理有機結合，堅持實行每月定期分析民警思想動態，及時找出民警思想和隊伍管理中的薄弱環節，堅持發現問題及時解決，把違法違紀苗頭性問題消除在萌芽狀態，切實打牢思想基礎。
(2)落實日常教育引導制度。結合正在開展的執法規範化建設，落實每週五集中學習制度，對隊伍中出現的苗頭性、傾向性問題及時進行引導，對症下藥，落實教育引導的針對性措施，同時加強隊伍教育培訓，針對不斷變化的交通管理形勢，強化民警的政治素質、業務技能和規範執法執勤水平，使民警逐漸由知識單一型向知識智能型、複合型轉變，提高了隊伍的戰鬥力。
(3)落實違紀苗頭警示機制。針對各地出現的公路“三亂”問題，大隊通過開展學習先進典型、收看警示教育片、討論交流等形式，充分利用正反兩方面的典型案例開展教育和警示，使民警在經常性的教育過程中，增強組織紀律觀念、法制觀念、宗旨觀念，樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，築牢思想防線。同時，要求全體民警、協警員嚴格執行禁令、規定，針對容易發生問題的環節，進行全面梳理排查，定期分析，對症下藥，加強重點監管教育，做到關口前移，防範在先。
交通發言稿 篇4
這次全省交通工作會議很重要，是省政府同意召開的。會議的主要任務是總結20*年全省交通工作，對在交通建設中取得突出成績的市(州)、縣(市、區)進行表彰，安排部署20*年交通建設任務。
當前，我省正處在加快發展的關鍵階段。王珉書記在全省經濟工作會議上對我省所處的發展階段作了高度概括，即我們處在增強發展基礎、積蓄髮展能量的關鍵階段;處在調整優化結構、轉變增長方式的關鍵階段;處在加快發展，做到又好又快、努力爭取更好更快發展的關鍵階段。在這樣一個關鍵階段，要實現又好又快、力爭更好更快發展的目標，我們面臨的首要任務就是保持當前經濟發展的良好勢頭。我省現在發展勢頭很好，20*年全省GDP增長14.5%，GDP總量達到4200億元，地方財政收入增長18.3%，全口徑財政收入增長21.3%，城鄉經濟收入增長率都在兩位數以上。各項事業包括交通建設工作，都有很大的發展。但是我們也應清醒地看到，我省的經濟總量還不大，產業結構還有待進一步優化，GDP總量在全國排22位，財政總量排24位，還需要繼續提高。所以我們要保持良好勢頭，加快發展。加快發展一是要擴大總量，二是要優化結構，三是要提高效率，四是要增強活力，這是我們面臨的突出問題和根本任務。發展是硬道理，是第一要務，發展的最終目的是提高人民的物質文化生活水平，要通過發展，進一步改善人民羣眾生產生活條件，解決好人民羣眾關心的現實問題。政府的責任就是為人民羣眾謀利，這也是本次“兩會”政府工作報告突出強調的重點內容和主要精神。
要保持發展的良好勢頭，實現又好又快、力爭更好更快地發展，必須集中力量解決好發展中的制約因素和薄弱環節，要突出抓好三方面的問題。第一要加快基礎設施建設，改善發展條件。基礎設施建設要突出強調的是公路建設，水利、電力、公路都是基礎設施的重點，多年來我省在這三個方面取得了長足發展，但是和我省經濟社會發展水平相比，仍屬於制約瓶頸。第二要突破金融制約，增強金融對地方經濟發展的服務作用。第三要進一步改進政府工作，創造良好的發展軟環境。今後一個時期，我們重點要在這三個方面加強工作，服務發展，支持發展，推動發展。交通工作也應該站在這樣的大趨勢下來認識，我們應當立足於當前關鍵階段，在振興老工業基地和建設和諧吉林的中心任務之下，以創造發展條件、改善發展環境為標準思考、認識交通發展，特別是幹線公路和高速公路發展。下面，我就做好新形勢下交通工作，推動全省交通建設講三點意見。
一、提高認識，切實增強加快交通建設發展的責任感和緊迫感
過去的一年，在省委的正確領導下，我們堅持以科學發展觀為統領，圍繞增強發展的活力、動力和能力，着力解決突出矛盾和問題，集中力量推進工業提速增效、新增固定資產投資、城市棚户區改造和新農村建設試點等重點工作。經過各地、各部門的共同努力，全省經濟社會加快發展，人民生活進一步改善，各項工作取得顯著成績。交通建設為全省經濟社會發展做出了重要貢獻。去年，全省交通建設發展總投入比上年增長17%，拉動全省GDP增長0.17個百分點，創造就業機會3萬個。當年新開工建設5條高速公路，這在我省交通建設發展史上是從來沒有的。全省已有98.7%的鄉鎮和70%的行政村通了水泥(油)路。我到吉林工作一個半月時間，在到各縣考察過程中，明顯感受到我省縣鄉公路、鄉村公路建設得很不錯，能夠方便快捷地通達。交通建設的發展，不僅直接拉動了投資增長，而且帶動了建材、冶金、石化和運輸等相關產業的發展，推動了新農村建設。藉此機會，我代表省政府，向全省交通系統的廣大幹部職工和建設者們表示衷心的感謝和親切的慰問!
20*年，是全面推進吉林老工業基地振興，加快構建社會主義和諧社會的重要一年。我省正處於增強發展基礎、積聚發展能量、轉變增長方式、調整經濟結構、加快振興步伐的關鍵階段。我們要緊緊圍繞振興吉林老工業基地和構建社會主義和諧社會中心任務，牢牢把握髮展第一要務，堅持科學發展，做到加快發展，擴大總量、優化結構、提高效益、增強活力，繼續保持全省經濟社會發展的好勢頭，努力開創振興吉林、富民強省的新局面。我們要堅持推動發展、關注民生、創新體制、維護穩定、依法行政，大力推進結構優化升級，建立新型產業基地，加快發展現代農業，紮實推進新農村建設;繼續實施投資拉動，加強基礎設施建設;實施民營經濟騰飛計劃，推動服務業跨越發展;深化各領域改革，全方位擴大對內對外開放;切實解決民生問題，努力構建和諧吉林。這是我們當前關係全局的重點工作和任務。今年全省經濟總量要爭取增長12%以上，工業增加值要增長15%以上，固定資產投資規模要增加1000億元以上。今年發展目標的實現，各項重點工作的推動，都需要交通基礎設施建設提供強有力的支持和保障。必須看到，我們現在的交通基礎設施建設和振興吉林老工業基地的發展要求還不適應。特別是高速公路通車裏程還處於全國後位，多數市州還沒有通高速。近兩年，我省國企改革取得突破，固定資產投資大幅度增長，擴權強縣取得顯著成效，全省發展的活力和能力大大增強。這一方面為交通建設發展提出了新的更高的要求，同時，也為交通加快發展創造了有利條件，提供了新的機遇。為推進交通特別是高速公路加快發展，這次會議之前，省委、省政府專門聽取了全省交通情況彙報，並就相關工作進行了部署，提出了總體要求，王珉書記和我都親自參加了會議。這次全省交通工作會議，就是要進一步貫徹落實彙報會的精神。我們一定要充分認識加快交通建設發展特別是高速公路建設的重要意義，充分發揮交通對經濟社會發展的支撐和帶動作用，緊緊抓住機遇，努力創造條件，切實增強責任感和緊迫感，乘勢而上，加快發展，努力開創全省交通事業和交通基礎設施建設的新局面。
二、突出重點，加快交通基礎設施重點項目建設
適應新的形勢和任務要求，交通建設要從全省經濟社會發展大局出發，在強基礎、調結構、增效益上發揮表率作用。這是中央對我們吉林進一步發展提出的希望和要求，為全省經濟加快發展鋪路搭橋，當好發展先行官。總的任務是：緊緊圍繞振興吉林老工業基地和構建和諧社會的中心任務，堅持科學發展，立足加快發展，把高速公路建設作為突出重點，全面加大交通建設力度，擴大建設規模，加快建設進度，提高項目建設質量和效益，全面推動交通基礎設施建設和交通事業更好更快發展。全年交通發展投入要達到300億元以上，其中交通基礎設施建設投資要完成170億元。要在去年開工建設5條高速公路項目的基礎上，繼續加大工作力度，“*”規劃中新增1500公里高速公路項目要全部實施。重點要抓好以下五個方面的工作。
一是要全力抓好高速公路建設。高速公路是全省經濟發展的大動脈，要把高速公路建設作為重中之重。圍繞構建全省“五縱五橫”高速公路網絡佈局，進一步加大投入，加快項目建設，實現我省高速公路在全國位次前移，縮小與先進省市的差距，滿足振興吉林老工業基地和全省經濟社會更好更快發展的需要。全省交通“*”發展規劃已經確定了交通發展特別是高速公路發展目標，令人鼓舞和振奮，我們要努力確保規劃目標實現，並突出抓好高速公路建設，實現省會長春到市(州)基本通高速、主要縣(市、區)通高速。要在現有良好的幹線公路路網基礎上，進一步打通高速公路大動脈，促進我省交通總體狀況、公路網絡化水平實現質的飛躍。高速公路建設項目中的江密峯至延吉、營城子至松江河兩個項目，直接關係我省少數民族地區和邊境地區經濟社會發展，關係國家安全、邊疆穩定和國防建設，關係長白山的保護和開發，具有政治、經濟、軍事等多方面的重要意義。交通廳以及各有關部門要全力以赴，攻堅克難，積極爭取列入國家交通重點項目建設規劃，切實加強組織協調，集中力量加以推進，確保按計劃建設實施。
二是要加強農村公路建設與管理。加快發展農村公路建設是繁榮農村經濟、解決“三農”問題和建設新農村的迫切需要。要實行城鄉統籌，促進城鄉道路運輸一體化發展。在原有的基礎上，繼續下力量抓好農村公路建設和道路養護工作。要充分利用國家的支持政策，調動各個方面的積極性，完善農村公路發展規劃，加快實現村村通油路和水泥路的目標，進一步改善農業生產和農村經濟發展條件。近幾年我省農村公路發展很快，但是由於東北獨特的氣候特點，季節變化快，施工工期短，給建設工作帶來很大影響，公路養護也很困難。自然條件是無法改變的，我們只能在現有條件下發揮聰明才智，克服困難，努力把公路建設好、維護好。要加強技術指導和協調服務，嚴格農村公路的建設程序和施工規範，確保農村公路建設質量。要堅持農村公路建設、管理、養護並重，健全以縣為主的農村公路管理養護體制，建立穩定的養護資金渠道，促進農村公路持續健康發展。
三是要加快重點項目的前期工作。高速公路項目建設週期長，前期工作涉及的程序多、工作量大。兩年開工建設12條高速公路，必須以超常規的措施和力度來推進。當前，要在抓好項目建設組織的同時，把重點放在有關項目審批上。省政府專門成立了高速公路建設工作領導小組和常駐北京的項目審批工作小組，有關地區和部門也要積極配合，全力以赴，確定專人，集中力量進行攻堅。省交通廳也要組建專門工作小組，抓住國家給我們特殊支持的機遇，加快推進重點項目的前期工作，完善程序和手續，節省資金，節約土地。要進一步完善前期審批工作溝通協調機制，有關部門都要全力支持，特事特辦，急事急辦。
四是要大力籌措建設資金。我省交通建設新開工項目多，資金缺口大，要確保完成任務，必須千方百計解決好建設資金問題。要在省裏直接提供資金支持的同時，進一步深化投融資體制改革，大力開展招商引資，積極利用外資和引進社會資金。要創新方式，採取多種形式、多種渠道籌措資金。要構建多元投資主體，建設交通融資平台，提高籌資能力。要充分利用振興東北老工業基地的政策效應，爭取金融機構的貸款支持。同時，要爭取國家各類專項建設資金和補助資金。要堅持走市場化道路，採取多種方式籌資和融資。
五是加快發展交通運輸業和現代物流業。交通運輸是服務業的重要組成部分，交通設施建設的大投入必然帶來交通運輸業的大發展。今年，圍繞加快振興吉林老工業基地，培育新的經濟增長源，我們要推動服務業跨越式發展。我省是農業大省，農業在產業結構中佔16%以上，高於全國近4個百分點，服務業在經濟結構中所佔比例比較低，擴大經濟總量，必須加快發展服務業。交通運輸業要加快發展，重點是圍繞我省的支柱優勢產業，搞好生產性服務，特別要發展大型物流企業和現代物流中心，完善服務網絡，提升服務功能。要建設暢通、便捷的現代交通運輸體系，培育大型專業運輸企業集團，提高運輸保障能力。要加強交通建設市場、運輸市場管理，規範市場秩序，爭取公路交通貨運量和客運量都有一個較大幅度的增長。
三、加強領導，確保完成今年交通建設發展任務
交通建設發展關係全省工作大局。一定要高度重視，擺上重要位置。各級政府和有關部門都要重視和支持交通部門的工作，對重大的交通設施建設項目，主要領導同志要親自過問，認真研究，協調解決交通建設的重大問題。分管領導要分工負責，具體抓好組織實施。省高速公路建設工作領導小組要統籌協調，統一指揮，全面推動。為確保完成今年全省交通建設任務，省政府將和有關市(州)簽訂目標責任書，對完成任務好的要給予獎勵。
交通建設是一項系統工程，涉及方方面面。各有關部門要積極配合，認真研究解決項目審批、徵地拆遷、資金籌措等問題。特別是徵地拆遷，直接涉及羣眾的切身利益，政策性強，難度也很大，有關部門和地方政府要切實負起責任，做好工作。要堅持依法進行，既要維護羣眾的利益，又要確保項目建設順利進行。各級交通部門要充分發揮職能作用，加強重點項目建設，落實責任主體，加大工作措施，組織好交通建設管理。特別是要加強交通項目建設的質量管理，落實項目法人責任制和質量監督體系，確保項目建設質量。
交通運輸是重要的公共服務窗口。推動交通事業發展，完成交通建設任務，必須加強交通部門自身建設，進一步改進作風，強化服務意識，堅持兩個“務必”。要搞好職業技能培訓，培養一批適應現代交通發展的高素質人才。交通建設投資大、資金使用集中，行業管理和隊伍建設任務重，要切實加強各級領導班子建設，嚴格落實黨風廉政建設責任制，完善防控體系，重點加強項目建設和資金管理，堅決防止腐敗。今天在全省交通工作會議上嚴肅地提出廉政問題，是給交通戰線的同志們一個考驗。我相信我省交通系統的黨員幹部能夠吸取國內有關省份的教訓，在廉政建設上把好關，樹立好的作風和形象。
同志們，做好全年的交通建設工作，意義重大，任務艱鉅，使命光榮。希望大家統一思想，堅定信心，奮勇拼搏，紮實工作，全面完成並努力超額完成今年全省交通建設發展任務，為振興吉林老工業基地和全省經濟更好更快發展做出新的更大的貢獻!
交通發言稿 篇5
同志們：
實行領導幹部職務任期制，是各級領導幹部和廣大幹部職工比較關心的熱點之一，也是部黨組近幾年着力研究推進的一項重點工作。部黨組根據中央印發的《黨政領導幹部職務任期暫行規定》精神，結合我部幹部管理工作的實際，制定了《交通部部屬單位領導幹部職務任期制實施辦法(試行)》(以下簡稱《任期制實施辦法》)，已經在這次會議上正式印發。
下面，我就全面實行領導幹部職務任期制講三點意見。
一、充分認識實行領導幹部職務任期制的重要意義
實行領導幹部職務任期制，是幹部人事制度改革的又一個重要成果，必將對我們改進幹部職務管理方式、促進領導幹部深入貫徹落實科學發展觀和牢固樹立正確的政績觀產生深遠影響。各級領導幹部要充分認識實行領導幹部職務任期制的重要意義，把思想統一到黨中央的要求上來，把行動統一到落實部黨組的部署上來。
(一)實行領導幹部職務任期制是中央完善黨的幹部職務管理方式的重大舉措。
建國以來，特別是改革開放以來，我們黨的幹部職務管理方式經歷了一個不斷改革和完善的過程。1982年正式建立的幹部退休制度，廢除了幹部職務終身制。隨着我國經濟社會的發展，政治體制改革和幹部人事制度改革的深入，探索建立領導幹部職務任期制，成為黨中央關注和研究的重大現實問題。
1998年12月在全國組織部長會議上就曾經指出：“經過選舉產生的黨政領導幹部要實行任期制，非選舉產生的黨政職能部門領導幹部也要逐步實行任期制。”黨的xx大明確指出，要探索建立領導幹部職務任期制。20xx年9月召開的xx屆四中全會通過的《關於加強黨的執政能力建設的決定》，進一步明確提出了“完善領導幹部任期制”的要求。按照中央的決策部署，中組部在深入調研、總結經驗和廣泛徵求意見的基礎上，於20xx年8月正式印發了《黨政領導幹部職務任期暫行規定》，這是黨中央根據幹部隊伍建設的現實需要，進一步完善黨的幹部職務管理方式的一項重大舉措。部黨組決定在部屬單位實行領導幹部職務任期制，這既是貫徹落實中央的要求，也是加強部屬單位領導班子建設的實際需要。
(二)實行領導幹部職務任期制是深入貫徹落實科學發展觀的有效措施。
深入貫徹落實科學發展觀，實現交通事業又好又快發展，必須造就高素質的領導班子。領導班子建設的實際表明，領導幹部的任期不明確有時會直接影響貫徹落實科學發展觀的成效。領導幹部長期在一個崗位任職，容易影響進取心，導致工作激情降低;任職時間過短，任期不穩定又容易使幹部產生浮躁心理以及急功近利的短期行為，對一個單位的發展也會造成損失。
實行領導幹部職務任期制，明確領導幹部的任職時間、任期目標以及實現目標的措施，保持領導班子的相對穩定，既為幹部幹事創業提供一個穩定的環境，客觀上也要求領導幹部在一個完整的任期內必須紮紮實實做出明顯政績。這既可以增強各級領導幹部的責任意識，有利於領導幹部深入貫徹落實科學發展觀和樹立正確的政績觀，以高度負責的態度，集中精力抓工作、踏踏實實謀發展;又有利於加強黨風廉政建設，保證幹部的健康成長和事業的長遠發展。
(三)實行領導幹部職務任期制是保持領導幹部隊伍活力的重要途徑。
建設朝氣蓬勃、奮發有為、充滿生機與活力的領導幹部隊伍，充分發揮領導班子的龍頭帶動作用，是實現交通事業又快又好發展的關鍵。實行領導幹部職務任期制，就是以保持領導幹部隊伍活力為目標，根據幹部的成長規律培養和使用幹部，既注重選拔和使用幹部，同時又注重週期性及時調整，力求人、事相宜;既“人盡其才、才盡其用”，又“用當其時”，充分調動和發揮幹部的積極性和創造性，促進事業的可持續發展。
建立幹部能上能下機制，是增強幹部隊伍活力的重要保證。實行領導幹部職務任期制，把幹部身份與領導崗位區別開，打開一個領導幹部離崗的正常通道，使領導崗位不再是身份和地位的標誌，而只是一個工作過程，有助於領導幹部樹立正確的權力觀、地位觀和利益觀，緩解領導幹部離崗後的自身心理壓力和社會壓力，使領導幹部在任職期滿後離職成為一種正常現象，順利實現幹部隊伍的新老交替。
二、《任期制實施辦法》主要內容説明
《任期制實施辦法》，共16條，對黨政領導幹部的職務任期、連任限制、最高任職年限、任期目標和任期滿考察等重要問題作出了明確規定。
關於任期制適用範圍問題。為了對部屬單位領導班子成員實行統一、規範管理，部黨組決定所有部屬單位的部管領導幹部全部實行職務任期制。
關於任期年限問題。部屬單位部管領導幹部的一個任期為5年，可以連任兩任或20xx年;同一級別領導職務一般不超過20xx年，超過時限的，分別予以適當調整。
為了保持班子穩定，《任期制實施辦法》保留了中央規定的六種可以調整的情形。同時還根據中組部對《幹部任用條例》的解釋，對在任期內調整幹部職務做出更嚴格的限制，規定對試用期未滿的幹部一般不做調整。對領導幹部距法定退休年齡不足2年的，也就是年滿58歲的，在調整時一般不再進班子擔任新一個任期的領導職務;對於雖年滿58歲，但任期未滿、班子暫時不做調整的，仍然可以繼續擔任原領導職務。
關於任期計算問題。為了便於計算，任期的計算時間以先到任或後離任的正職任職時間為基準。實行任期制後，如果黨政正職中的一人或副職調出時，任職滿3年的，計算為一個任期，不滿3年的，只計算任職時間，不計算任期，新調進的領導幹部任期以未調整的正職任期為準。如果黨政正職同時調整，領導班子的任期則從調整之日起重新計算。(舉例説明：假設某局領導班子從20xx年8月起實行任期制，任期滿應該是20xx年8月。如果20xx年8月對局長、副局長進行調整，那麼調整出班子的幹部，因為在原班子中任職未滿3年，所以只計算任職時間，不計算任期;新調整進班子的局長和副局長的任期時間以未調整的書記的任期為基準，即也是到20xx年8月期滿。如果黨政正職同時調整，班子所有的成員任期時間都從20xx年8月重新計算。)
關於任期目標問題。實行任期制的領導班子必須在任職後三個月內製定任期目標和完成任期目標的措施。任期目標必須徵求羣眾意見並經班子集體研究決定後，報上級備案。任期目標是領導幹部根據本單位實際情況提出的工作思路;上級對任期目標雖不作審核，但作為對領導幹部任期屆滿考察的重要依據。需要説明的是，對任期內黨政正職做過調整，但任期未重新計算的，如果距前任任期屆滿超過3年的，可以結合實際對任期目標進行調整，經領導班子集體研究後報上級備案;距前任任期屆滿不足3年的，可不再調整任期目標，重點抓好前任任期目標的落實。
關於任期考察問題。按照幹部管理權限對領導幹部任期內和任期屆滿進行考察，並將考察結果作為幹部使用和班子調整的重要依據，這是幹部管理的基本要求。屆滿考察一般在任期滿前三個月內進行，重點考察任期目標的完成情況。任期內考察根據實際情況，一般在任期中進行，也可根據工作需要結合專項考察等任務進行，重點是考察班子建設情況和領導幹部工作情況。
三、應注意的幾個問題
(一)統一思想、提高認識，為實施任期制奠定堅實的思想基礎。
部屬各單位領導班子成員要高度重視實行領導幹部職務任期制工作，充分認識到實行領導幹部職務任期制是完善幹部管理方式、深入落實科學發展觀、保持幹部隊伍活力的需要，統一思想、提高認識，明確目標要求，為任期制的順利實施奠定堅實的思想基礎。要向廣大幹部羣眾宣傳實行領導幹部職務任期制的重大意義，使他們認識到幹部新老交替是一個自然規律，幹部的進、退、留、轉都應該服從事業發展需要，為任期制的順利實施營造良好的社會氛圍。
(二)積極穩妥，分步推進，確保任期制工作順利實施。
根據部屬單位領導班子的實際情況，部黨組決定按照積極穩妥的方針，結合各單位領導班子的調整，分步實施領導幹部職務任期制，力爭兩年內在部屬單位全面推開。對以前部黨組明確實行任期制的單位，原任職經歷也計算為任期數，原任期屆滿後領導幹部的任期依據新的規定計算。以前沒有明確實行任期制的單位，領導幹部的任職經歷，只計算任職時間;在班子調整時，酌情考慮領導幹部的任職經歷安排新的職務，擔任新的同一級別職務前後的任職時間一併計算。
(三)把握重點，跟蹤管理，務求任期制取得實效。
制定切實可行的任期目標，是實行任期制的重點。任期目標既是黨政正職領導幹部5年的工作規劃，也是一個班子甚至一個單位的中長期規劃。調整後實行任期制的各單位黨政主要領導，一定要高度重視任期目標的制定，制定的任期目標必須符合科學發展觀的要求。對於任期內調整的黨政主要領導，在確定任期目標時，要注意延續和繼承前任領導的任期目標。這裏要特別強調的是，制定任期目標時徵求職工意見的環節一定不能少。徵求職工意見，既是集中廣大幹部羣眾智慧、制定科學任期目標的過程，更是一個思想動員、統一干部職工思想認識的過程，要通過制定任期目標，凝聚人心、鼓舞士氣。
圍繞貫徹落實領導幹部職務任期制，我們將進一步完善領導班子監督管理機制，做好任期內和任期屆滿考察，及時發現和解決幹部任期內出現的問題。對於實施過程中遇到的一些具體問題，請各單位及時與我們溝通，我們將認真進行研究，使任期制不斷得到完善。
同志們，以上是我對部屬單位實行黨政領導幹部職務任期制有關情況的説明。我相信，在部黨組的堅強領導下，在部屬單位領導班子和廣大幹部職工的支持下，在部屬單位組織人事部門的共同努力下，部屬單位領導幹部職務任期制工作一定會取得預期的效果。
交通發言稿 篇6
同志們：
剛剛，省委組織部廣煒處長宣佈了省委的決定，郭平副部長作了重要講話，充分體現了省委對交通廳的關心和重視。煥鑫同志的講話情深意切，能夠感受到煥鑫同志對交通工作的真摯感情和對大家的深情厚意，也衷心祝願煥鑫同志在新的崗位上能創造出新的業績。
省委派我到交通廳工作，這是組織對我的信任，我堅決服從組織安排，同時也感謝省委給了我向大家學習、與大家一道共同推動我省交通事業發展的機會。
多年來，在省委、省政府的正確領導下，交通廳歷任領導班子組織帶領交通戰線廣大幹部職工，腳踏實地、頑強拼搏、攻堅克難，推動全省交通事業發展實現了長足進步，取得了令人矚目的輝煌成就，為遼寧經濟社會發展做出了卓越貢獻。特別是煥鑫同志任廳長期間，殫精竭慮、夜以繼日的紮實工作，實施了一系列重大舉措、推動了一批重點工作，開創了全省交通工作的新局面，為我們今後工作奠定了堅實基礎。
這次省委派我來主持交通廳工作，我深感壓力大、責任重，唯有加倍努力，不負重託。在今後工作中，我一定按照省委、省政府的部署和要求，堅決執行省委、省政府的各項決策，圍繞貫徹落實 “ 四個全面” 的戰略部署，圍繞促進 “ 四個着力 ” 的落實，緊緊抓住為經濟社會發展服務這個核心，忠實履責、恪盡職守、勤勉敬業，和同志們一道，努力把交通工作做得更好。
一要堅決執行省委的部署，保持工作的連續性和穩定性 。今後我就要和大家在一起共事了。雖然人員更替，但要保持工作的連續性和穩定性，堅持一張藍圖幹到底，高標準、高質量地完成好年初確定的各項目標任務。當前正處於各項工作的收口階段， 10 月份馬上就要過去了，交通工程建設可利用的時間不多，我們一定要搶時間、爭速度，按序時進度紮實推進各項工程，圓滿完成各項工作任務。
二要充分發揚民主，維護班子團結 。交通工作專業性較強，尤其是我剛剛接觸交通工作，需要學習的地方還很多，所以在今後的工作中，我一定會自覺貫徹執行民主集中制的原則，堅持集體領導、分工負責，發揮集體智慧，民主決策、科學決策。同時，帶頭顧全大局、維護團結，加強與班子成員的交流與溝通，和大家心往一處想、勁往一處使，做到協同配合、相互支持、形成合力，把我們承擔的各項工作任務完成好。
三要嚴格按照 “ 三嚴三實 ” 要求，紮實做好交通工作 。交通是重要的基礎性產業，對經濟社會發展有不可替代的地位和作用。尤其是當前，正值國家實施新一輪東北振興、 “ 一帶一路 ” 等戰略的重要歷史機遇期，更需要我們紮實有效地開展好 “ 三嚴三實 ” 專題教育，堅持以 “ 嚴 ” 的要求和“ 實 ” 的作風，科學謀劃、敢於擔當，腳踏實地的做好交通工作，以強有力的交通運輸服務能力和保障水平為振興發展做支撐，為穩增長做貢獻。
四要履行好黨風廉政建設主體責任，營造良好的政務環境 。圍繞 “ 建一流班子、帶一流隊伍、創一流業績 ” 的目標，加強自身建設，嚴格要求自己，發揮好帶頭作用。要求同志們做到的，自己首先做到;要求同志們不做的，自己首先不做。決不插手工程招標，決不搞 “ 關係工程 ” 、 “ 人情工程 ”，決不搞利益輸送。要在抓班子、帶隊伍上下功夫，進一步強化學習型、創新型、實幹型、廉潔型機關建設，努力打造政治強、業務精、作風硬的幹部隊伍，在講誠信懂規矩守紀律上見實效，在真抓實幹、推動發展上見實效。同時，進一步強化交通系統黨風廉政建設，切實履行好 “ 一崗雙責 ” ，把從嚴治黨、從嚴治政的責任承擔好、落實好。全系統各級班子和廣大幹部一定要不斷適應新形勢、新任務的要求，做到政治安全、形象安全、生產安全、經濟安全。
從今天開始，我就是交通系統的一員了。我要認真貫徹落實省委、省政府的部署和要求，在大家的支持幫助下，儘快熟悉、適應交通工作，早日進入工作狀態，不斷提升工作能力和水平，全力做好我省交通工作，不辜負省委對我的信任和重託。
交通發言稿 篇7
西安的交通信息化建設已經搞了八年了，八年來，我們從一紙空白，發展到今天的狀況，搭建起了平台，完成了一些項目，可以説，信息化建設取得了一定的成績，初具規模。但是與兄弟城市比，與同等規模的城市相比，特別是與相比，我們還相差甚遠。
，任文斌局長帶領我局一批人，到進行了學習。當時交委經過考察，引進了北京航天智通這個從事信息化建設的公司，成立了一家國有控股的股份公司。回來以後，我們也依照這種方式和構架，成立了一家公司，北京航天智通公司佔了45%的股份，我們行業參與的國有公司佔了55%的股份。這家公司自成立，運作了三年，取得了一些進展，搭起了一個平台，建成了一些項目。但是今天我不談成績，只説問題。這個公司運作到今天，已經維持不下去了，即將崩盤、垮台，這也是我們急迫抽出時間，去學習的原因。從的經驗看，搭建這個平台，構建這個系統，是沒有錯誤的，反思我們的工作，我認為有這麼幾個原因：一是我們體制有問題。目前全國絕大多數交通局都有信息中心，而且是個事業單位，專門負責行業信息化建設、日常維護和運營，局科技處負責規劃和標準的制定。但是我們局裏沒有這個機構，而把它設在了運管處，由運管處成立信息中心來負責。事實證明，這是行不通的。二是我們一些領導和同志認識不到位，認為自己對本職工作很熟悉，都是行家裏手，不需要再搞什麼信息化，這樣在行動中就表現出不積極甚至牴觸的情緒。三是我們現有的信息化建設過程中存在的利益糾葛。直言不諱的講，局裏沒有組建這個信息公司的時候，我們的企業就有一些信息化的管理手段，局裏搭建了這個平台後，必然要衝擊原有參與者的利益，特別是在這個平台的搭建過程中，又進來一些參與者，形成了新的利益格局。
下一步，局裏要向市委、市政府彙報，申請成立交通信息中心，為事業單位，承擔西安市交通信息化建設的主體責任。當然，這不容易，需要一個過程，當前怎麼辦?局黨委考慮要用行政的手段來推動這項工作，選派年富力強、工作責任心強、業務精的幹部深入到信息公司，不拿公司任何報酬，不參與公司的內部管理，推動信息化向更高層次和更深領域拓展，如有需要，局裏還要再繼續選派得力幹部，參與信息化建設。
前段時間，我也聽到對西安交通信息公司的一些議論，大多數都是來自於行業內的從業者，有的甚至説市局搞的信息公司是個官辦公司、皮包公司，沒水平，沒能力，沒技術，沒資金，只收錢，提供不了任何服務。這次去，我們也把北京航天智通公司的老總請過去，我也和他充分交換了意見，對這個公司的整體情況也有了更深的認識和了解。的實踐證明，航天智通絕不是一家沒有資金、沒有實力的皮包公司。航天智通公司也承諾將象對公司的投入一樣，從資金、技術、人員等方面給西安公司更大投入，與我們交通運輸局攜手合作，在較短的時間內，使我們信息公司達到的水平。公司大部分管理平台和軟件都是他們研發的，我們現在要做的就是把它們搬過來，就是一個強力推動的問題。從現在起，這個信息公司作為市交通運輸局一個下屬單位對待，交通運輸行業內原有的所有平台都只能作為交通信息化的二級平台。
一個地方的交通信息化平台，過去我們認為就是一個公司，只能通過市場化手段來運作，實際上，這個信息平台是行政監管手段和市場服務的結合，它為行業監管部門提供必要的監管手段，另外也有服務企業，服務社會，服務人民大眾的功能。這個公司的職能就是把行政監管手段和市場服務功能雙重功能融為一體打造一個監管和服務平台。那麼想推進這項工作向前發展，就必須有兩隻手，而且兩隻手都要硬，一隻是行政的手，一隻是市場的手。要想短時間內提高西安交通信息化水平，沒有行業的支持，沒有全行業共同的認識，沒有我們的努力奮鬥，是不可能的。
三、如何強力推進信息化建設
交通發言稿 篇8
同志們：
市政府召開這次會議，主要是傳達貫徹全省交通工作會議和全市經濟工作會議精神，安排部署今年的交通工作任務。剛才，傳達了全省交通工作會議精神，全面總結了去年的工作，指出了當前存在的問題，明確了今年工作的目標任務，這些意見我都同意，希望大家認真抓好落實。下面，我重點講三個方面的問題：
一、認清形勢，增強加快交通事業發展的緊迫感和責任感
20xx年，我市交通整體水平上了一個新的台階，為建設經濟強市提供了有力地支撐。全市的交通工作有以下幾個突出特點：一是發展的思路越來越清晰。緊緊抓住發展這個第一要務，在公路建設、場站建設和行業管理等各個方面明確了主攻方向，強化了工作措施，符合建設經濟強市的要求和交通跨越式發展的實際。二是重點工作取得突破。農村公路“村村通”工程成效顯著，各級交通部門精心組織，周密實施，狠抓工程質量和進度，全年新改造1600多公里，新解決390多個行政村通油路問題，為解決“三農”問題作出了重要貢獻。三是向上爭取的力度加大。在公路建設、場站建設等方面積極向上爭取項目、資金，力度大，效果好，為今後加快發展打下了堅實的基礎。四是整體工作平衡發展。交通行業管理、交通執法、文明行業創建等各個方面都有了新的提高。總的看，對一年來交通工作取得的成績，市委、市政府是滿意的。
在充分肯定成績的同時，也要清醒地看到，當前交通發展與建設經濟強市要求還有很多不適應的地方，運輸經濟的發展落後於公路建設，場站建設的佈局與功能，運輸市場管理等方面還需要進一步完善提高。交通運輸對第三產業的拉動力還不夠強，潛力還沒有發揮出來。當前，我國經濟發展正處於經濟週期的上升階段，國家繼續實施積極的財政政策，為交通發展提供了良好的機遇。同時，隨着建設經濟強市進程的加快，人民生活質量的改善，對外開放的深入，交通發展面臨着許多新的壓力。交通作為國民經濟的基礎產業和先導產業，應當保持適度超前的建設規模和發展速度，這是符合發展規律的。必須增強主動性、預見性和前瞻性，深化對交通運輸發展客觀規律的認識，進一步提高公共服務能力。
二、突出重點，全面推進全市交通發展的新跨越
一是高質量加快交通重點工程建設。經過去年積極爭取，今年交通建設項目多、投資大、任務重。x高速公路東平段、x高速公路改建兩個重點項目上半年要開工。普通幹線改建項目10個，加上農村公路“村村通”工程，今年的公路建設投資超過10億元。能否高質量地完成這些任務，是對全市交通系統廣大幹部職工的嚴峻考驗。各級交通、公路部門，要發揚頑強拼搏、連續作戰、奮力攻堅的精神，眾志成城，確保目標任務的實現。要強化工程質量意識，加強工程質量監管，建設精品工程。在抓好公路建設的同時，也要突出抓好場站建設，優化泰城場站佈局，突出抓好老汽車站擴建、改建，建成航空港式、現代化一流的中心車站
二是突出抓好“兩通”工程。進一步加大“村村通油路”工程建設力度。今年是實施這項工程的第二年，也是決戰性的一年，計劃改造20xx公里，大、中橋樑38座。能不能按計劃完成任務，對三年實現“村村通油路”的目標至關重要。對此，市委、市政府非常重視。從去年的實施情況看，辦好這件事有以下幾個標誌：一是按計劃完成。去年，各縣市區進展不平衡，希望進展慢的，今年要加把勁。各級政府要繼續落實好配套政策，各級交通部門要繼續認真組織，周密實施，確保完成今年計劃。二是不加重農民負擔。去年，在農村公路改造中，廣大人民羣眾積極捐款捐物，特別是許多個體工商大户捐款高達幾十萬元，積極性非常高，説明這項工作是得民心、順民意的，一定要調動好、保護好廣大人民羣眾的積極性，不要加重農民負擔。三是保證工程建設質量。不管標準高低，都要保證質量，這樣老百姓才會滿意。如果因為監理不嚴和不按程序操作，今年修明年壞，老百姓是不答應的，也會敗壞黨和政府的形象。四是加強養護管理工作。“三分建、七分管”，充分説明了養護管理工作的重要性。對新建的農村公路要研究養護辦法和政策，明確責任，建立農村公路發展的長效機制。
全面啟動“村村通客車”工程。這是落實“三個代表”重要思想、執政為民的具體體現，也是方便農民出行、繁榮農村經濟的需要。剛剛閉幕的市人代會，把“村村通客車”作為今年政府工作的重要任務。一定要深刻領會市委、市政府的意圖，按照政府倡導、合理規劃、市場運作、多元投資、規範管理、文明優質的工作思路，立足兩年，基本實現全市“村村通客車”。要堅持滿足需要、適度超前、安全為主的原則，對通村線路佈局、運力配置、場站建設等，實行統籌規劃，合理安排，力爭通村線路、站點站牌、港灣式停靠點與通村公路同步規劃設計、同步落實資金、同步投入使用。要實行政策調動，各縣市區要根據各自實際，研究制定“村村通客車”站點設施建設的補助政策，市裏將實行以獎代補，誰搞得好就補助誰。對難以盈利和嚴重虧損的營運班線，各級政府要在税費等方面給予一定的優惠。要積極探索市場化運作的路子，採取多種形式，廣泛引進社會資金，引導各方面力量參與，共同推進“村村通客車”工程。
三是依法加強交通行業管理。首先，要提高交通依法行政水平。今年7月1日，《行政許可法》正式施行，這是一部規範政府行為的重要法律，其所確立的一系列重要制度，是對現行行政許可制度的規範和重大改革，對進一步轉變政府職能、改革行政管理方式和推進依法行政，具有重要意義。交通直接面向社會、面向廣大人民羣眾，其社會性、公益性、服務性都很強，大家要認真學習和貫徹執行好《行政許可法》，抓緊做好有關行政許可規定的清理工作，完善相關制度，健全民主、科學和透明的決策程序，規範行政行為，堅持依法行政。要加強管理創新，精簡管理內容，改變管理方式，提高管理效能，充分發揮市場在資源配置中的基礎性作用，培育市場，規範秩序，把該管的事管好、管到位，把該由市場調節的事交給市場。
其次，強化交通各項管理。管理也是重要的生產力，實現交通現代化必須有高水平的管理。要堅持建設、管理並重，轉移工作重心，不斷提高交通管理整體水平。繼續抓好超員超限運輸治理，各級政府要廣泛動員部署，加大社會宣傳力度，交通、公安等有關部門要配套聯動，認真嚴格執法，集中組織開展專項整治活動，堅決遏止超員超限運輸蔓延的勢頭。進一步強化道路運輸市場管理，健全完善市場規則，建立市場準入和退出機制，嚴厲打擊不規範經營行為，確保良好的運輸市場秩序。加強路域管理，嚴格控制公路兩側建築紅線，強化路政巡查，嚴肅查處損害公路及其附屬設施的行為，依法維護路產路權。切實保證安全生產，要把工作重點放在抓落實上，明確每個崗位、每個環節、每個人的安全責任，打牢安全生產基礎。要加強安全生產監管體系建設，有效預防各類事故的發生。要充分發揮行業管理指導作用，優化整合交通運輸資源，加快交通運輸企業集團化步伐，進一步提高我市交通運輸經濟的實力。
三、加強領導，全面完成今年的各項目標任務
加快交通事業發展事關經濟社會發展大局，事關人民羣眾的切身利益，特別是今年，交通發展的大事多、任務重。各級政府要切實加強組織領導，把交通工作列入重要議事日程，積極支持幫助解決工作中遇到的實際困難和問題。特別是在交通重點項目建設、“兩通”工程等方面，要成立相應的組織領導機構，加大協調服務力度，在規劃建設、徵地拆遷、政策扶持等方面給予有力地支持，為交通發展創造一個良好的外部環境。各有關部門和單位要樹立一盤棋的思想，密切配合，通力協作，積極搞好服務，形成加快發展的合力。各級交通部門要繼續保持良好的精神狀態，加強幹部職工隊伍建設，對每一項重點工作，實行嚴格的目標責任制，層層分解任務，確保落到實處。要進一步加大交通工作宣傳力度，讓廣大羣眾和社會各界認識交通、理解交通、關心支持交通。
同志們，完成今年交通發展的目標任務，光榮而艱鉅，全市廣大幹部職工一定要解放思想，幹事創業，求真務實，紮實工作，為建設經濟強市做出新的更大貢獻!
交通發言稿 篇9
市政府在歲末年初這個繁忙時候，召開全市交通建設大會，主要是出於四點考慮：一是立足於“快”，就是認真貫徹落實全國、全省經濟工作會議精神，抓住當前中央擴大內需、增加交通投入的戰略時機，動員全市上下，大幹快上，加大交通建設力度;二是立足於“穩”，就是在當前經濟發展困難加重的背景下，發揮交通建設的乘數效應，推動我市經濟平穩較快發展;三是立足於“實”，就是根據形勢變化，進一步明確下階段我市交通建設的重點，以利於大家明實情、使實勁;四是立足於“早”，就是以只爭朝夕的精神，及早部署，充分利用當前原材料價格相對較低和冬季施工黃金季節，推動一批項目早開工、早推進。
過去的幾年，是我市經濟社會快速發展、城市綜合實力快速提升的重要時期，也是我市交通投入較多、發展較快、變化較大的時期，為改變我市交通落後面貌打下了堅實基礎。最近一個階段，我市交通領域捷報頻傳，完工投運的重點工程就有：台金高速公路西段、76省道複線、石松一級公路等，黃巖路橋機場已更名為台州路橋機場，明天椒江二橋又將舉行開工儀式。這些成績的取得，是全市各級黨委政府正確領導、交通系統廣大幹部職工艱苦拼搏的結果，是上級交通主管部門精心指導、各有關方面通力合作、社會各界大力支持的結果。這次省交通廳王洪濤常務副廳長在百忙之中抽出時間出席大會並作重要講話，是支持台州交通工作的最好證明。值此新年來臨之際，我謹代表市委、市政府，向辛勤工作在交通第一線的廣大幹部職工表示親切的慰問和崇高的敬意!向一直以來關心支持我市交通事業發展的上級領導特別是省交通廳領導，以及社會各界表示衷心的感謝!祝大家在新的一年裏工作順利、事業長進!
剛才，葉阿東同志代表市政府回顧總結了近年來我市交通工作情況，並對下階段工作重點作了部署。王洪濤副廳長對我市交通工作提出了指導性意見。這些意見都很好，特別是王洪濤副廳長的講話，具有很強的針對性和指導性，不僅給我們精神上鼓勁，而且對我們發展寄予了厚望，給我們上了一堂很好的課。這些意見希望大家認真貫徹落實。下面，我簡單講兩個問題。
第一個問題：為什麼要把交通大發展放在當前政府工作的重中之重來抓?
孫中山先生説：“交通是實業之母”，這句話已形象地説明了交通建設在經濟發展中的突出地位。交通作為基礎設施和基礎產業，是經濟發展的命脈，是對外聯繫的紐帶，是改善民生、營造環境的保障，是衡量經濟社會發展程度的重要標誌，是提高城市競爭力的關鍵內容。儘管這幾年我市交通建設發展較快，但我們也清醒地認識到，當前台州交通在全省還處於相對落後，與經濟實力很不相稱。改變這種落後的現狀，是當代台州人神聖的歷史使命，當前又正逢交通發展難得的歷史性機遇。因此，我們要認清形勢，把握機遇，乘勢而上，把交通大發展放在政府工作的突出位置來抓，迅速掀起交通建設的熱潮。
首先，要抓住機遇，加快提升交通的大發展。當前國家正實施擴大內需、增加投入來拉動經濟增長。黨中央國務院把保增長作為明年經濟工作的首要任務，交通基礎設施建設作為增加投資、拉動內需的直接動力，已成為應對這場危機、掀起新一輪建設的重要抓手。國家實行積極財政政策和適度寬鬆的貨幣政策，擴大投資，刺激消費，銀行利率也保持低水平，這是一個加大投入、加快建設的大好時機。另外，省委、省政府以及省交通廳也將更加關注台州基礎設施的建設，加大對台州建設項目的支持。可以説，我市一個大建設、大發展的時機已經來臨，交通事業也將迎來一個更加重要的發展機遇。加大交通項目建設力度，就是要確保完工一批，加快在建一批，儘快開工一批，抓緊儲備一批，推動交通事業的健康發展。 其次，要提高認識，加快提升交通的大發展。當前，我市經濟“保穩促調”、中心城市加快升級對交通保障提出了更高要求。交通建設在經濟平穩較快發展中具有特殊的作用。“保穩促調”是當前經濟工作的總要求和硬任務，交通建設是當前擴大內需、促進增長的重要方面。目前，我市與發達地區的差距在拉大，其中一個重要因素是基礎設施特別是交通建設相對滯後，提高了經濟運行的成本。作為政府，改善交通條件更重要的是能有效地實現區域生產要素的優化組合，提高資源配置的效益，降低經濟運行的成本。同時，交通工程是產業工程、民生工程，交通的投資是基礎產業的投資，與消費性投資相比，更具有拉動消費、促進增長的特性。加快交通建設也是人們物質文化生活水平日益提高的必然要求，政府的重要職責就是為社會提供公共產品，而交通是關聯度最大，共享性最高，起基礎性作用的公共產品。從世界經濟發展軌跡看，當一個國家和地區居民生活水平由温飽轉向小康，居民消費結構“吃穿”比重下降，“住行”比重上升，“住行”已成為經濟增長的熱點。要滿足人們對“行”的需要，必然要求我們提高交通的通行能力、水平和檔次。同時，交通建設在轉型升級中也具有特殊的作用。一方面，經濟轉型升級迫切需要加快交通大發展。當前我市經濟發展的重心正從內陸時代邁向沿海時代，沿海產業帶將成為未來發展的主戰場和轉型升級的主平台。對於這個1100平方公里的新格局、新空間，交通的先行和緊密介入非常關鍵，但目前東部沿海地區交通佈局幾乎空白，全線沒有一條像樣的南北通道，交通滯後問題十分突出。無論是港口的集疏運，各重點開發區塊、各城鎮對外交通，還是建設大石化、核電、火電等重大戰略項目的交通配套，都對加快沿海地區交通建設提出極為迫切的要求。另一方面，中心城市升級迫切需要加快交通大發展。台州中心城市發展已完成大城市框架構建，進入完善功能的新階段。有一個發達的內外交通網絡，這是一個功能強大的中心城市的必要條件。而目前，不僅城市之間交通網絡不夠發達，而且城區之間也缺乏進一步連接的快速通道，城區“斷頭路”較多，城市重大基礎設施得不到有效共享，削弱了中心城市向心力，影響了城市化、一體化進程。因此，加快城市化進程，改善區域基礎設施，強化區域城市間的聯繫和引力，交通將起重要的、不可缺少的紐帶作用。
第三，要乘勢而上，加快提升交通的大發展。我們要看到：一方面，儘管近年來我市交通事業有了長足的進步，但由於路網發育“先天不足”、後天“營養不良”，歷史欠賬較多，交通仍然較為落後。與全省比較，我市高速公路、一級公路比例嚴重失衡，104國道近半數路段沒有達到國道標準，區域道路整體性差，網絡化程度低，瓶頸路段大量存在，加快路網建設已成為當務之急。另一方面，去年以來，全市交通系統努力克服宏觀調控的道道屏障，紮實地推進項目前期工作，目前已有20多個項目通過省“工可”審查，進入立項、設計、政策處理、報批土地、招標、開工建設等各個階段。對此，我們要趁勢而上，切實推動交通大發展。總之，我們要站在全局發展高度，以更開闊的視野、現代化的理念，抓住當前有利時機，根據“規劃高起點、實施大手筆、建設高標準、工程高質量”的要求，切實增強加快交通建設的責任感和使命感，把加快交通建設擺在各級政府工作的突出位置，上下一心，舉全市之力，奮鬥若干年，打好交通發展攻堅戰!
二、要確保五年內基本完成構建大交通框架佈局，政府應突出抓好哪些工作?
關於今後一個時期我市交通建設的總體要求、目標任務和工作重點，葉阿東同志已作了具體部署，這些意見我都同意。概括來講，我們的階段性目標是從基本適應經濟社會發展對交通的需求，到基本滿足經濟社會發展要求，再到基本實現交通的現代化，跨度要十幾年。具體地要突出從以下四個方面抓好工作落實：
(一)深化規劃抓。抓好大交通首先要做好大規劃。規劃是龍頭，是“綱”，“綱舉”才能“目張”。交通建設是個系統工程，我們只有在深化規劃上下功夫，才能把握重點，以點帶面，梯度推進，形成局面。首先，規劃要有戰略性。當前，黨中央、國務院把長三角開放發展提升到國家戰略高度，提出要把長三角地區建設成為世界級城市羣。我們要從更高層面積極主動融入長三角，加強經濟社會發展規劃特別是交通發展規劃，與長三角區域發展規劃的對接，完善港口、路網和物流運輸規劃，紮實推進與長三角溝通的綜合交通網絡體系建設。要抓住大麥嶼港列入台海兩岸63個直航港口之一的有利時機，深化台州港發展理念，提升港口城市發展水平，努力實現與寧波港同步發展、錯位發展。其次，規劃要帶項目。規劃不深化、細化，不分解落實到項目上，往往是一紙空文。因此，規劃帶項目，項目帶資金，要適度開展項目前期工作，做好項目儲備。要做好規劃的完善，按照5年基本適應、20xx年基本滿足的目標要求，抓緊修編完善、實施幹線路網規劃，爭取整體納入省交通規劃調整體系。第三，規劃要有全局性。要大視野、全方位研究和編制未來公路、水運交通的發展藍圖，做到高層建瓴，統攬全局，整體配套，互相銜接。交通規劃和交通大格局形成對區域其他設施建設、城市建設既有促進，又有約束，因此，不能就交通論交通，要做好各規劃之間的有機對接。一方面，要合理配置資源，實現公路、鐵路、港口、軌道交通、農村公路、城鄉公交等的有機對接;另一方面，要做好交通體系規劃與經濟社會發展規劃、城鄉總體規劃、土地利用總體規劃等其他各項規劃之間的有機銜接，及時做好土地預留、線位控制等工作。例如，明年市裏着手輕軌和快速公交建設，加快前期工可研究，預留線路的土地很重要。
(二)圍繞項目抓。項目建設是實現交通宏偉藍圖的最終落腳點，我們必須在項目建設上出實招、使實勁、求實效。一是把握項目重點。重點項目是我市交通建設的重中之重，必須緊抓不放、一抓到底、抓出成效。要抓好“123”項目。這是今後五年我市幹線路網的核心佈局和建設重點，其中沿海高速公路是幹線規劃的龍頭項目，是沿海產業帶建設的根本保障;104 國道全線改造和75、74省道南延併線與椒江二橋全線貫通，是保暢通、破瓶頸的主要工程;頭門、龍門、大麥嶼疏港公路，是我市形成大路網、大港口、大物流的基礎性工程。“123”項目的完成，將奠定我市大路網框架佈局，實現基本適應需求。明年要力爭“123”項目主體項目全面啟動。要抓好“211”工程項目。“211”工程項目是明年交通項目建設的“重頭戲”，年度計劃總投資將達到63億元。這些項目的順利建設，不僅可以形成我市交通建設熱潮，而且對投資拉動將形成巨大效應，必須重點實施、務求突破。在“211”工程項目中，我們要重點做好20項前期工程的保開工、促開工，這是明年交通項目工作重點和難點，關鍵是要做好地方配套資金保障和土地報批工作。要緊盯一批關係國計民生的項目。高速公路項目，明年要實現諸永高速台州段建成通車，台金高速東延段確保完成進度指標，沿海高速公路(甬台温高速改擴建)力爭開工;國省道幹線改造，明年要重點抓住椒江二橋建設進度，75、74省道南延和82省道複線項目儘早開工;鐵路建設方面，明年甬台温鐵路要建成通車，目前通站道路建設任務繁重，要切實抓好這些通站道路建設。這些項目建設都是關係區域國計民生的大事，必須緊盯不放。二是強化項目管理。重點要強化“四個抓”：一抓項目進度，強化在建項目動態管理，繼續完善項目推進工作責任制、分級協調製度、督查制度、目標考核制度，加快在建項目的建設進度，重點是諸永高速、台金高速東延段等工程。二抓項目落地，進一步加快已規劃項目的立項、報批工作。三抓要素保障，繼續加強與上級交通、發改、環保、國土等部門的溝通和銜接，積極爭取資金和用地指標的支持。四抓項目儲備，重點加強港口、綜合交通規劃的深度研究和前期工作力度，形成科學合理的規劃體系，確保規劃建設有序進行。
(三)創新方法抓。就是要進一步探索投資、建設和發展的機制。融資難是當前交通發展亟待破解的難題。明年我市交通項目建設處於前期工作攻堅和建設高潮興起的關鍵時期，20個保開工、促開工項目，需投資26億元，資金缺口巨大。我們要跳出傳統思路，不斷創新方法和舉措：首先，要深化改革。投融資體制改革的關鍵是科學運用各種手段把事情辦好。各級政府要根據需要和可能積極爭取出台與規劃配套的好政策、好措施，保證規劃的實施。要堅持分類處理原則，建立有利於吸收社會資金投資、金融系統融資的政策體系。對效益好、回報率高的項目，要加強招商引資工作，吸引民營資本、外資參與投資建設，減少政府投資的壓力;對近期效益低但總體效益好的項目，要精心研究實施可行的投融資方案;對跨縣(市、區)的、社會融資難度大的項目，要在堅持統籌規劃、市縣聯動、分級負責、共同建設的原則下，形成國有資本、財政投資、專項資金貼補的三位一體的投融資體制，整合現有資源，有效運作。其次，要多方籌資。要加大籌資力度，積極爭取金融部門的支持，金融部門要積極爭取上級銀行對經營性交通項目的貸款規模。要鼓勵上市公司、民營企業等社會力量積極參與交通項目投資。要利用土地置換等辦法，充分利用沿線道路的增值開發、新圍墾灘塗開發等方式置換成交通投資資本。如臨海市近年在抓的重大交通項目，由沿線鄉鎮出土地給指揮部配套開發。同時我們要積極運用好新的政策條件，通過發行國債、企業債券、信託計劃、境內外上市、引進保險資金等辦法，籌措交通建設資金。第三，要加大政府投入。交通説到底是基礎性、功能性、公益性事業，政府必須責無旁貸地負起籌資責任，並盡最大可能給予直接的財政投入，要以“勒緊褲腰帶”、“砸鍋賣鐵”、“負債搞建設”等精神，千方百計安排投入，解決交通發展資金不足的問題。為大力度推進項目前期工作，市本級財政決定每年拿出1000萬元作為前期工作專項經費。
(四)形成合力抓。今後五年將是我市交通發展史上重點工程最多、投資量最大，建設任務最繁重的時期。實現交通建設的大投入、發展的大跨越，我們責任重大、使命光榮。希望大家以這次大會為新的起點，調動一切積極因素，形成滿懷激情幹事業、齊心協力抓落實的工作格局。一是加強領導。當前我市交通建設的任務非常艱鉅，要完成這一任務，單靠交通部門是不行的，各級政府必須切實負起責任，把交通工作列入重要的議事日程，編制規劃上報項目，縣(市、區)的主要領導要親自參與規劃制訂，親自跑項目，主動參與銜接，集中人力、物力和財力，確保交通項目的實施。為了切實加強對交通工作的領導，市政府已成立了市交通發展領導小組，由我任組長，茂榮、阿東、惠良同志任副組長，市交通、發改、財政、國土、規劃等部門主要領導為成員，主要研究決定交通發展中的重大政策性事項，協調破解交通建設中的重大問題。各縣(市、區)也要明確責任，強化措施，經常性地研究和解決交通發展有關問題。各縣(市、區)交通局是政府的重要組成部門，要加強交通局的領導班子建設，把工作能力強、技術業務精、思想作風正的同志充實到交通主管部門，增強交通局班子的凝聚力和戰鬥力。在具體建設項目上，要抽調精幹力量，成立開拓、高效、廉潔、務實的強有力工作班子。同時，要加快建立完善統分結合、分級負責的交通建設推進機制，充分發揮基層組織在交通建設中的中堅作用。如三門縣就充分發揮政府各部門、沿線各鄉鎮的作用，做到責任範圍的工作包乾，大大提升了前期工作效率。對這些衝在第一線的政治強、工作實、作風正、經驗足、肯吃苦的鄉鎮幹部，各級組織部門要優先予以重用，努力在全市形成“幹而優則仕”的良好氛圍。二要保證質量。各級領導要始終保持清醒頭腦和高度的警覺，把質量、安全生產放在基礎設施的突出位置來抓。要把安全生產貫穿建設的全過程，落實安全生產主體和監管主體的責任，防止重大事故的發生。要嚴格實行質量一票否決制，建立項目法人責任制，建立健全企業自查、社會監理、政府監督的三級質量保證體系，按照基本建設程序管理，嚴把前期審查和交工驗收關，同時充分發揮輿論工具和人民羣眾對工程質量的監督作用。三是強化督查。由市政府督查室、市監察局牽頭，對市級以上交通重點工程項目制定督查考核辦法，逐項分解任務，逐級明確責任，制定階段性工作目標，定期督查通報。各級紀檢、監察部門要加強監督，把懲防體系建設貫穿於交通發展的全過程。要建立工程項目廉政建設責任制，加強教育，健全制度，杜絕腐敗現象的發生，防止“工程上去，幹部進去”的現象發生，促進交通事業健康發展。同時，要強化考核。加大考核激勵是推動項目建設的重要手段，市級以上交通重點建設項目要列入市委市政府對各縣(市、區)及有關部門年度工作考核目標，適當增加重點建設項目的權重，對交通重點工程項目徵遷工作實施專項考核，充分調動各方積極性。四是營造氛圍。交通建設是一項社會工程，是政府的事，是全社會的事，需要全社會積極參與和大力支持。市發改、財政、金融、國土、水利、電力、林業、環保、通訊、城建等部門要樹立全局觀念，密切配合，在政策上給予交通建設適當的支持，為我市的交通建設添磚加瓦。同時，要善於做羣眾工作，最大限度地爭取羣眾對交通建設的理解和支持。要加強徵地拆遷、工程建設的正面輿論引導，防止片面性。要依法規範徵遷建設秩序，嚴厲打擊肆意阻擾交通建設的不法分子。要加強典型宣傳，營造關心交通、支持交通發展的良好輿論環境。
推進交通建設是一件功在當代、利在千秋的實事、好事。我們要以創業創新的精神、責無旁貸的態度、敢管敢抓的作風，抓住機遇，全力以赴推進我市大交通建設，為台州經濟社會又好又快發展作出新的更大的貢獻!
交通發言稿 篇10
同志們：
經縣委、縣政府研究，決定今天召開全縣交通工作會議。會議的主要任務是：貫徹省、州交通工作會議精神，回顧20--年交通工作，交流經驗，安排部署20--年交通工作，明確任務、強化責任，進一步堅定各級、各部門抓好交通工作的信念，振奮精神，開拓進取，努力推進全縣交通事業更好更快發展。下面，我講兩方面意見：
一、20--年交通工作回顧
20--年，全縣各級、各部門在縣委、縣政府的正確領導下，在上級交通主管部門的指導支持下，以科學發展觀統領全局，搶抓機遇，突出重點，團結協作，開拓創新，營造了“政府辦交通”、“社會辦交通”的良好氛圍，為順利實施交通發展規劃奠定了堅實基礎。回顧一年來的工作，有以下七個方面值得肯定：
一是全縣交通條件得到進一步改善。20--年，全縣共完成交通基礎設施建設投資11745.2萬元，籌措到位建設資金7395.82萬元。成功實施了高速公路連接線項目，通鄉公路蟠高公路路基路面工程項目、192公里農村公路通暢工程項目(超年度計劃42公里)、6條43公里農村公路通達工程項目等公路建設項目。到20--年底，全縣通車裏程淨增6條43公里，達到447條3222.17公里。農村公路通達率89.1%，比上年淨增6個村。油路通村率達31%，比上年淨增11個百分點，全縣交通條件得到進一步改善。
二是新農村交通建設邁上了新的起點。20--年，本着以人為本、服務新農村建設的工作思路，在花坪鄉進行了農村道路“路、站、運、安、美”試點工作，共在9條公路上建成候車亭11個，招呼站41個。啟動並開通了農村客運班線。在一定程度上、一定範圍內切實解決了農民出行難的問題，受到了普通好評和廣泛關注。
三是交通安全管理工作繼續呈現良好態勢。認真貫徹執行“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，切實履行交通運輸行業“三關一監督”職責，強化源頭安全管理，加大運輸市場整頓力度，加強公路日常巡查，建立了水、陸運輸安全隱患台帳，嚴格按安全管理規定組織交通基礎設施施工，交通安全管理工作取得明顯效果，全年無安全責任事故發生。
四是客貨運輸市場得到進一步規範。加大了客運市場聯合整頓力度，組織交通、公安、城建、交警、運管等部門組成聯合整治專班，對城區“麻木車”、“摩的”、“黑的”及紅巖鎮非法營運“黑車”進行了四次大規模專項整治，共查處亂停亂放、非法營運、無牌無證“摩的”47輛，“黑的”2輛，非法營運“黑車”10台，收繳自制“出租”標誌牌50餘塊。20--年7月，對紅巖集鎮客運市場進行了集中整治，通過歷時1個月的細緻工作，一舉搗毀了當地一夥長期從事非法營運、欺行霸市、嚴重擾亂客運市場秩序的惡勢力團伙，客貨運輸市場秩序得到進一步規範。
五是服務高速公路建始段建設效果明顯。真心、真誠服務高速公路建始段建設，圓滿完成了高速公路徵遷工作任務。永久性徵用耕地17.55畝，非耕地10.46畝，臨時徵用耕地18.39畝。“三杆”拆遷任務全部完成，拆遷電訊線路24杆，拆遷電力10KV線路鐵塔23基、220V線路電杆8根。完成了紅巖液化氣站搬遷工作。同時，積極做好搬遷羣眾的安置與解釋工作。對失地或少地農户進行了調查摸底，完成了麻扎坪集中安置小區的規劃設計工作，協調解決沿線羣眾與施工單位各類糾紛達400餘次。
六是交通規費徵收穩步上升。按照“徵費法制化、稽查規範化、繳費人性化”的要求，嚴格費收政策，變收費為服務，交通規費徵收穩步增長。全年共完成規費徵收1285萬元，其中：客運附加費徵收217萬元，貨運附加費徵收85萬元，養路費徵收730萬元，運管費徵收183萬元，“四小車”徵收70萬元。為全縣交通基礎設施建設奠定了堅實的基礎。
七是交通管理新格局初步形成。20--年是交通管理體制改革的第一年，縣委、政府成立了“建始縣交通建設項目領導小組”，對全縣交通建設項目實行統一領導，並組建了“建始縣交通建設項目管理處”，具體負責全縣交通建設項目的組織和實施。適時召開了全縣農村公路建設調度會議，對農村公路建設中存在的問題提出了具體的解決辦法。進一步明確了各有關部門的交通建設工作職責，提出了具體的要求，從而使全縣交通建設工作步入了政府牽頭、相關部門密切配合的新軌道，“政府辦交通、社會辦交通”的新格局初步形成。
在充分肯定成績的同時，我們也應清醒地認識到全縣交通條件仍然十分薄弱，交通發展不夠仍然是阻礙我縣經濟發展的“瓶頸”。公路尤其是農村公路技術等級低，交通狀況的落後直接制約了我縣招商引資、農村產業結構調整、“工業富縣”發展步伐。此外，交通行業管理、農村公路建設質量管理、農村公路養護等工作還有待進一步加強，建設資金短缺制約交通建設進度等問題依然存在。這些問題和不足，都有待於我們在今後的工作中採取有效措施逐步加以解決。
二、20--年交通工作安排
新一屆縣委政府明確提出了要“突出抓好重點項目建設，抓好綜合交通運輸網絡建設”，把交通工作擺在了突出重要的位置，我們一定要堅定信念，搶抓機遇，紮實推進20--年各項交通工作。
(一)穩步推進，加快交通綜合運輸網建設進程。
一是抓好20--年交通基礎設施建設任務的完成。20--年全縣要完成交通基礎設施建設總投資1.1億元，籌措到位建設資金8000萬元：
——建設完成通鄉油路高鄧公路30公里路基路面工程;
——開工建設高燎至紅土15公里路基及砂石路面改造工程;完成高坪鎮小窩坑至陳家灣4公里路基及瀝青路面工程。
——建設完成高速公路連接線23公里路面工程及汪家寨隧道改造工程;
——全面完成景陽河特大橋建設任務;
——建設完成農村公路通暢工程120公里;
——建設完成農村公路通達工程65公里;
——穩步推進客運站場建設，建設完成花坪鄉客運站，建設完成候車亭12個，招呼站80個;
——完成大雞頭、楊家台、金雞口、小溪口等八處渡口改造達標任務，力爭開工建設清江景陽河港口。
二是按照交通發展規劃，突出項目工作重點，全力加快項目前期工作，今年要着重做好業州至朝陽觀旅遊專用公路、天二公路安保工程等項目的前期工作。
三是全力為縣境內高速公路建設提供更優質和良好的建設條件，促進高速公路早日建成通車。
四是全力抓好農村公路建設，形成層次分明、規模適度、網絡完善的全縣農村公路交通體系，讓人民羣眾充分享受交通發展帶來的實惠。
五是要加大項目儲備及爭取力度，為交通事業發展培植後勁。今年要着重抓好209國道繞城線、建磺線、景陽港口、貨運信息中心等項目的儲備及爭取工作。
(二)創新服務，優化交通運輸環境。
一是加強交通規費徵收和資金監督，確保建設資金的及時到位和資金的使用安全。二是加快運輸結構調整步伐，向提高交通運輸市場競爭能力，構築便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運輸體系邁進，抓好水陸運輸市場治理整頓，促使水陸運輸市場依法經營，良性發展。三是抓好病危橋改造和安全保障工程。四是狠抓建設質量和安全管理，杜絕工程建設質量和安全、水陸運輸重大責任事故發生。五是加強交通法制建設，提高交通行政執法水平。
(三)大膽探索，鞏固交通建設成果。
實現公路的可持續發展，要繼續堅持“建設是發展，管理養護更是發展，而且是成本最低的發展”觀念，深化養護體制改革，加大路政管理力度，進一步鞏固交通建設成果。縣公路部門要加強列養公路的日常養護，全縣列養公路幹線好路率達90%，支線好路率達85%。各鄉鎮要加強非列養農村公路的養護，確保通暢。20--年，花坪鄉在農村公路養護方面作出了積極的探索，取得了很好的效果，值得其他鄉鎮學習和借鑑。上午，大家已實地進行了參觀，會後大家要迅速行動起來，結合各自實際，積極出台適合本鄉鎮的農村公路建、管、養辦法，確保全縣非列養農村砂石路面公路好路率達到80%，非列養農村瀝青、水泥路面公路好路率達85%。
(四)強化措施，全面推進農村公路建設。
農村公路是農村基礎設施的重要組成部分，直接服務於農業、農村經濟發展和農民出行，是建設社會主義新農村、解決“三農”問題的基礎條件之一。從目前的現狀來看，交通落後是制約我縣農村發展的首要問題，雖然去年已正式啟動和開發了農村客運線路，但農民“出行難”的問題仍然沒有從根本上得到解決。因此，我們要抓住機遇，強力推進農村交通網建設。今年，全縣必須完成120公里農村公路通暢工程和65公里農村公路通達工程建設任務，各鄉鎮、各部門要進一步強化措施，確保建設任務的全面完成。
一是要加強公路質量監管工作。要逐級簽訂質量責任狀，嚴格質量責任，建立工程質量責任檔案，形成一級抓一級、一級對一級負責的質量管理責任制。要進一步完善“政府監督，羣眾結合”的質量監督體系，確保農村公路建設質量監督覆蓋率達100%。同時，積極動員沿線羣眾參與質量監督，藉助羣眾力量加強質量監督和管理。
二是要強化資金監管。農村公路建設資金，每一分錢都來之不易，必須堅持依法依規管理，實施陽光操作，確保資金安全。要加強對建設資金的管理，專項核算，專款專用，任何單位和個人不得截留、擠佔、挪用和超範圍使用。要充分尊重羣眾的知情權、參與權，及時公示農村公路建設養護資金的籌措、撥付和使用情況，加強羣眾監督。
三是要優化農村客運市場環境。各鄉鎮要協調解決鄉鎮客運站場建設的徵地、拆遷和營運管理問題，積極研究農村客運發展的優惠政策，減輕經營者負擔，讓經營者“開得起，留得住，有效益”。要建立部門聯動機制，嚴厲打擊農村非法經營的“黑車”。在全縣各鄉鎮全面推廣“路、站、運、安、美”模式，今年每個鄉鎮至少要有一條公路達到開通客運線路的要求，確保已建成的農村公路“建成一條，早日發揮效益一條”。
(五)加快發展，不斷提升交通運輸的服務功能。
加快交通基礎設施建設，目的是為了搞好運輸，做到人便於行，貨暢其流。因此，在加快交通基礎設施建設的同時，要高度重視發展運輸業，更好地發揮交通基礎設施的效益。交通運管部門要加強行業指導，嚴格市場準入條件和標準，防止不良競爭，為運輸企業創造發展的有利條件。一是要不斷提高運輸服務質量。要樹立“運輸為民、運輸便民”的全新服務理念，按照運輸行業規範管理的要求，實施運輸服務精細化、特色化和人性化，不斷提升服務水平，努力打造一批具有建始品牌效應的優質服務車船，樹立一批優質服務的標兵和窗口單位。進一步加強運輸市場經營秩序整頓，嚴厲打擊非法經營行為，切實解決違法經營、侵害旅客或貨主利益、質量信譽低下等突出問題。二是要建立安全管理長效機制。進一步完善“三關一監督”具體措施，抓好安保工程的實施，注重安保工程建設質量。要加強工程施工安全和民爆物品的管理，落實安全責任制，杜絕重大責任事故的發生。
(六)協調配合，努力形成交通建設的合力。
各鄉鎮和相關部門要按照各自職責，全力搞好配合，形成合力，辦好交通。各鄉鎮人民政府和縣國土資源部門要根據交通建設和管理體制的調整，在建設上要與當地土地利用總體規劃相銜接，確保當年開工項目所需用地納入當年土地利用計劃;在徵地拆遷上要加大協調力度，確保按規定標準將拆遷補償安置費用及時、足額落實到位。公安部門要嚴厲打擊阻擾公路工程正常施工的違法行為，確保路網建設正常的施工秩序。其他相關部門也要儘量出台一些優惠政策，給予支持。
同志們，20--年交通工作目標任務已經明確，關鍵是狠抓落實。希望大家以“弘揚八種風氣，創學習型機關”活動為契機，團結一致，開拓創新，凝聚部門力量，發動羣眾支持，調動各方熱情，共同促進我縣交通事業更好更快發展，為建設更具活力的“金建始”創造良好的交通條件。
交通發言稿 篇11
各位領導，同志們：
在當前全黨上下深入開展保持黨員先進性教育活動的新形勢下，我們召開全區城建交通系統警示教育大會，目的是認真貫徹落實中央、省市區關於“保先”教育工作精神，深入開展反腐倡廉教育活動，進一步增強全區城建交通系統黨員、幹部的拒腐防變能力，為實現全區經濟社會持續協調快速發展提供強有力的保證。剛才，區紀委包書記對城建交通系統深入開展反腐倡廉教育，進一步保持黨員先進性做了重要講話，提出了具體要求，同時，大家聽取了望春監獄服刑人員的現身説法，瞭解了他們如何一步一步走上違法犯罪道路的心路歷程，相信大家一定會受到強烈的震撼和深刻的教育。城建交通系統歷來是腐敗案件的高發領域，我們在座的每一個同志，手中都或多或少有一些權力，在當前這種形勢下，可以説是時刻處在風口浪尖之上，因此切實加強黨風廉政建設對我們來説就顯得尤為重要。下面我就進一步加強城建交通系統黨風廉政建設講四點意見，具體來説是要做到八個字，牢記四句話，與大家共勉： 一要慎獨，牢記“伸手必被捉”。一個幹部，如果時刻處於嚴格的組織管理中和羣眾監督下，容易遵紀守法，不做(或者説不敢做)壞事。但是在缺少外力約束的情況下，靠自己管好自己就比較難。這就要求我們每一個同志要能“慎獨”，就是在一個人獨處時也能夠潔身自愛。現在一些搞權錢交易的人，了逃避監督，往往採取單獨的、祕密的活動方式，“天知地知，你知我知”，不露形跡，不留把柄，在僥倖心理的驅使下成交。陳毅同志説過一句名言：“手莫伸，伸手必被捉。
” 當前，一些省部級領導幹部嚴重違紀違法案件被一一查處，充分説明任何腐敗分子，不管他職位有多高，隱藏有多深，兩面派手法有多高明，只要敢伸手，就一定會受到黨紀國法的嚴厲懲處。大量事實證明，不管多麼狡猾的腐敗分子只能隱藏於一時，而不可能隱藏一世，那些心存僥倖而做了壞事的人，最終還是逃脱不了法紀的制裁。“要想人不知，除非己莫為”，“天網恢恢，疏而不漏”，這些話在現實生活中正是屢屢被應驗。“慎獨”，要有很強的自制力，而自制力又來源於自重、自省的境界，來源於自警、自勵的覺悟。作為一名黨員、一名國家幹部，就要崇尚理想，力戒貪慾，淡泊名利，脱離低級趣味。在物質引誘面前，切莫伸手，不要存在半點僥倖心理。 二要防微，牢記“千里之堤，潰於蟻穴”。
廉潔自律要從細微處做起，防微杜漸，“勿以惡小而為之”。許多人違法犯罪，都經歷一個漸變的過程。開始對一些小事不注意，逐漸順坡滑下去，終於陷入泥坑不能自拔。這樣的事例不勝枚舉。 三要檢點，牢記“吾日三省吾身”。廉潔自律還要勤加檢點。重視修養的古代先賢以“吾日三省吾身”的方法檢點自己每天的言行。我們現在不一定要立一個“每日三省”的制度，但經常檢點還是很有必要。一個黨員幹部特別是領導幹部的處境是極為複雜的。某些搞權錢交易的人，在你的面前碰了釘子，他還會另找門路，盯住你日常生活的喜好想方設法來打動你、侵蝕你。近年來查處的一些案件表明，一些領導幹部常常在“燈紅酒綠”的侵蝕面前經不住誘惑而最終淪為罪犯，其教訓是極為沉痛的。它告訴我們：黨人應當時刻警惕“燈紅酒綠”的侵蝕，在任何情況下都要注重檢點自己的一言一行。 四要慎交，牢記“近朱者赤，近墨者黑”。一個人有了些權甚至走上領導崗位之後，交際面會越來越寬。這時候，和誰交朋友，如何交朋友，就顯得非常重要。 交上一個好朋友，就等於多了一面鏡子，多了一個參謀，多了一個夥伴。成功的時候，可以和朋友共享;疑惑的時候，可以向朋友求教;困難的時候，可以得到朋友幫助。真正的朋友，同聲相應，志趣相投，真誠相待。 交上一個壞朋友，就如同羊入虎口，身不由己。近年來，這方面的教訓很多。有的同志本來是一個“好苗子”，一個“好乾部”，但自從交上了那些狐朋狗友，意志就開始消沉，生活就始墮落，最後到了非“朋友”的話不聽，非“朋友”的事不辦的程度。許多人正是葬送在這些“朋友”之手。
古人曾説，交友須慎，不慎招禍。從近年來查處的一些案件看，一些領導幹部交友不慎最終淪為罪犯的沉痛教訓告訴我們，切不可與以下三類人交友： 不與“奉承拍馬”者交友。有一種人在你沒有掌權、沒有擔任領導的時候，見了面都不哼一聲;但當你有了權之後，卻來了個一百八十度的大轉彎，昨天來拜訪，今天來問候，説你“才華出眾”，説你“前途無量”。這樣的人未必都是壞人，但至少是品行很成問題。 不與來路不明的“大方”者交友。手裏有了一定的權力之後，就會發現一些人出手“大方”。你説他的手機好，他馬上就弄個新的送給你;你想到外國看看，他籌措考察經費。不要以為這些人不惜錢，實質是，為了“釣魚”，才不得不下“餌”。 不與“懶散”者交友。所謂懶散的人，就是不務正業的人，遊手好閒的人，專好吹牛説空話的人。這些人吃喝玩樂，無所用心，與之交往會變得庸俗和無知，沒有任何益處，反而會帶來許多無謂的苦惱和麻煩。 俗話説，“蒼蠅不叮無縫的蛋”。如果一個人一身正氣，兩袖清風，襟懷坦白，光明磊落，那麼心術不正的小人、違法亂紀的壞人，就會遠離你。所以要想結交良師益友，首先自己要做一個堂堂正正的人。
自古以來，因交友而得益或因交友而招禍的事例舉不勝舉。換句話説，交不善不廉之友，會斷送一個好乾部;一個變壞的幹部，又會坑害一方百姓。所以，擇善而交，擇廉而交，對我們黨員、國家機關幹部來説，不是個人的私事，而是生活的一個重要原則。 同志們，勤政為民、廉潔自律是黨和國家對我們每一個黨員幹部特別是領導幹部提出的基本要求。下階段，各單位要充分結合“保先”教育活動，從本單位、本部門實際出發，深入開展各種形式的黨風廉政教育活動，認真落實黨風廉政建設責任制，切實加強對責任制執行情況的監督檢查，真正做到權為民所用，情為民所繫，利為民所謀，切實把反腐倡廉工作不斷引向深入，為我區經濟社會的全面跨越發展提供堅強的保證。
交通發言稿 篇12
同志們：
剛才，會議表彰了先進，富勇同志作了工作報告，總結工作客觀實際，安排部署思路清晰、措施得力，我完全贊同，希望大家認真學習領會，抓好貫徹落實。藉此機會，我代表區委、區政府，向受到表彰的單位和個人表示熱烈的祝賀!向辛勤工作在道路交通管理第一線的廣大幹警表示衷心的感謝!
下面，就進一步做好交通管理工作，我 三點意見：
一、認清形勢，統一思想，切實增強責任感和緊迫感
過去的一年，在大事多、壓力大、責任重的情況下，市中交警大隊克難奮進，在道路交通事故預防、交通秩序維護、交通安全宣傳、車輛和駕駛員管理，做了大量的、卓有成效的工作。特別是在創建“平安區縣”，實施“暢通工程”，城市環境綜合整治，提升小區微循環等工作中，廣大幹警充分發揚“特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能奉獻”的精神，不畏寒暑，忠於職守，無私奉獻，經受了考驗，全區道路交通管理工作取得了顯著成效。區委、區政府對大隊一年來的工作是十分滿意的。但是，我們也要清醒地看到，我區道路交通管理工作面臨的形勢依然嚴峻，主要是新時期經濟社會發展對道路交通的依存度越來越高，公安交通管理工作任務日趨繁重，城區道路交通秩序還有待進一步改善。廣大幹警一定要充分認識當前交管工作的新形勢，進一步增強憂患意識和責任意識，積極應對壓力和挑戰，凝心聚力，迎難而上，採取各種行之有效的工作措施，千方百計做好道路交通安全管理工作，為實現全區經濟社會科學發展做出新的更大的貢獻。
二、突出重點，強化措施，全力做好道路交通管理工作
道路交通安全工作事關人民羣眾的生命財產安全，事關改革發展和社會穩定大局。希望廣大幹警進一步提高認識，細化措施，層層落實，堅持把道路交通管理作為服務經濟社會發展，創建“平安市中”的重要內容來抓，切實抓緊、抓實、抓好。要加大城區道路交通秩序管理力度，不斷強化機動車輛管理，切實解決亂停亂放問題;要加強道路交通標識、電子監控等交通設施的建設和維護，特別是充分挖掘現有設施潛力， 改造、建設規劃，以適應高速增長的停車需求;要加大交通宣傳教育力度，充分利用電視、報紙、網站等新聞媒體，開展交通法規的宣傳教育活動，不斷增強廣大羣眾遵守交通規則、預防交通事故、安全文明出行的自覺性，努力提高全民交通安全素質;要全面落實交通事故責任倒查和責任追究制度，有效遏制和減少重大交通事故的發生，進一步淨化交通環境，把事故起數和傷亡人數降下來，努力促進人、車、路和環境的協調發展。
三、內強素質，外樹形象，大力加強交警隊伍建設
隨着經濟社會的快速發展，廣大人民羣眾對公共服務的要求也在不斷提高，道路安全暢通、執法規範公正、服務周到熱情是廣大人民羣眾對道路交通安全管理工作的普遍要求。交警大隊要健全和完善交警隊伍管理長效機制，規範秩序，強化紀律，樹立人民交警的良好形象，促進交警隊伍的正規化建設;要有重點、分層次對廣大幹警進行教育培訓，更新知識，開闊視野，切實提高民警的綜合素質;要樹立以人為本、服務為先的理念，處處體現人性化、規範化和效率化，以優質高效的服務，贏得廣大羣眾的信賴和擁護，切實提高人民羣眾的滿意度。
同志們，新的形勢給公安交通管理工作帶來了新的挑戰和更高的要求。希望全市各級公安交警不畏艱辛、克難奮進、紮實工作，全力以赴做好道路交通管理工作，努力為我市經濟社會健康和諧發展創造良好的道路交通安全環境。
謝謝大家!
交通發言稿 篇13
同志們：
這次公路 工作會議，既是一次 總結 “十五”、研究部署“”的會議，同時又是一次提速創優、促進交通公路又快又好 發展的動員鼓勁會。首先我代表廳黨組向受到表彰的先進集體和先進個人表示祝賀!同時，向參加會議的全體代表，特別是參加會議的老 領導 、老專家，也請你們代向全省公路職工緻以親切的問候和崇高的敬意!
剛才馬局長作了一個很全面的工作 報告 ，系統 總結 了“十五”公路工作，明確了“”公路發展目標、任務，部署了20xx年的各項工作。 報告 充分體現了全省交通工作會議的精神，也符合公路發展的實際。請在座的各位認真學習領會，認真貫徹落實。
春節前，省廳開了三個會議。一是以省政府名義召開了全省交通工作會議,二是 社會主義新農村交通建設工作會議,三是全省交通系統廉政建設會議。三個會議，市州公路局長全部參加了，省廳的“”大政方針、20xx年的工作部署、總體思路都已明確，馬局長的報告也部署得很清楚。今天,縣市公路局長、段長也來參加了會議。所以，我想借此機會，重點講兩個方面的工作。
一、堅持以人為本，弘揚“剛毅精神”，在全省公路系統迅速掀起向剛毅同志學習的熱潮，努力培育一支政治強、業務通、管理精、素質高的公路職工隊伍。
“”交通發展目標任務、大政方針已定，20xx年提速創優的目標任務也已全面部署。公路局作為全省公路行業的管理部門也對“”及20xx年的工作作了部署。那麼目標定了，靠誰來落實，怎麼落實?我想，歸根到底靠人，靠我們這支隊伍，靠一支高素質的隊伍來保障“”和20xx年各項目標的實現。這是基礎，是根本，是保障。作為公路系統，首先，請公路局黨委迅速制定廣泛開展向剛毅同志學習活動的方案和通知，結合公路實際，緊扣發展主題，在全省公路系統迅速掀起學習“剛毅精神”的熱潮，讓剛毅同志的先進 事蹟 和精神深入人心，讓“剛毅精神”在全省公路系統發揚光大，以“剛毅精神”促進我們各項工作的落實。向剛毅同志學習，學什麼、怎麼學?在這裏作為一個專題和大家探討一下。
陳剛毅同志是XX省交通規劃設計院的一名高級工程師。他的 事蹟 、作風、精神，公路部門的同志有所瞭解。省廳召開了報告會，廳黨組也發出了向他學習的通知，省直工委也召開了報告會。省交通廳黨組授予陳剛毅同志“無私奉獻的優秀共產黨員”稱號;省人民政府授予他省級“勞動模範”;交通部黨組授予他“交通工程技術人員的楷模”光榮稱號。作為我省交通系統推出的全國重大先進典型，這在我省交通是第一次。在座各位，包括我自己在內，一定要認認真真向剛毅同志學習，弘揚“剛毅精神”，將“剛毅精神”付諸工作實踐。
大家想一想，在全國樹立交通系統的重大典型，談何容易啊!確確實實來之不易。講起交通，是一個修路架橋、造福於人類、服務經濟、促進社會發展的重要基礎，是公益事業。但是這幾年，一些負面影響對我們交通公路系統來講，造成了很大壓力。我們根據省委省政府主要 領導 的要求，大力培養、樹立身邊的典型，要用身邊的榜樣發揚示範作用，激勵廣大職工創造性的工作，促進交通公路事業又快又好的發展。俞正聲書記的重要批示為我們交通系統下決心推出這樣一個重大典型奠定了重要基礎和力量。去年2月18日，中央政治局委員，看了《新華內參》陳剛毅同志的先進事蹟後，作了重要批示。主要定位三個方面：一是對於保持共產黨員先進性教育活動，二是對於促進民族大團結，三是對於營造尊重知識、尊重人才的氛圍都具有重大意義。活動開展的重大意義，來自於這三個定位。陳剛毅同志是在開展保持共產黨員先進性教育活動中湧現出來的典型，對於保持共產黨員先進性教育的開展具有重大意義;第二，他是在援藏期間，為藏族同胞修路、架橋、無私奉獻，對促進民族大團結具有重大意義;其三，他是一名高級工程師，會設計、會管理、會施工，是個複合型人才。雖然他的第一學歷是交通學校，但是，通過五年的學習拿到了西安公路學院本科文憑，在實踐中他是一個懂設計、懂施工、懂管理的複合型人才，在重大項目建設、施工、管理中取得了優異成績。公路局黨委要在全省公路系統迅速掀起向陳剛毅同志學習的活動。全省公路部門多年來一直是兩個文明一起抓。剛才馬局長的報告提到，去年又被評為全國文明單位，公路部門在精神文明建設方面有一些很好的經驗。作為“”開局之年，我們首先要把向全國重大先進典型陳剛毅同志的學習活動，在全省公路系統廣泛地、深入地開展起來。
學習“剛毅精神”，要緊扣發展主題。當前來講，一是要緊扣“”交通公路發展目標;二是緊扣公路又快又好發展;三是緊扣20xx“”開局之年、怎樣開好局起好步。要將物質文明、精神文明建設融為一體，互相促進;要結合實際,創造性地學習，與身邊的典型緊密結合起來;與開展先進性教育活動、怎樣鞏固成果、建立一個長效機制有機結合起來。要牢固樹立宗旨意識，正確地用好權，管好權，正確地認識“”交通公路體制改革的意義，結合實際認真抓好落實。
剛才，馬局長講了學習“剛毅精神”學習哪幾個方面，大家要自覺地看一看學一學。交通部在通知中提出要學習剛毅的“六大精神”，希望在座各位認真學習，結合實際開展這一活動。春節前，交通部黨組發出通知，而且首先在交通部機關開展向陳剛毅同志學習活動，部機關率先帶頭，全國交通行業都在學習“剛毅精神”。最近，省委宣傳部向省委寫了專題報告，在全省人民當中開展向剛毅同志學習的活動，已經發了通知。1月23日，俞正聲書記又作了一個專門批示，請從中央、交通部、到省委省政府各級領導都高度重視開展學習“剛毅精神”活動，這對我們交通系統是一個極大的鼓舞和鞭策。我們應該為交通系統幾十年來，堅持兩手抓、兩手硬所取得的成果感到欣慰，為交通職工隊伍中湧現出一個全國重大先進典型而感到自豪。所以我們要提醒全省公路系統各級領導、職工，認認真真地、紮紮實實地開展向剛毅同志學習的活動。
陳剛毅同志今年才42歲。他在XX大道(西藏山南地區，我省援藏項目)當總工，這是他當項目負責人的第一個項目。在援藏項目建設過程中，他把自己所學的知識全部奉獻給了藏族交通事業。他一度感到自己的身體不適，在拉薩作了一般的檢查，作為腸炎來治療，後來回來檢查了幾次，也都是拿了點藥就走了。最後確診為結腸癌中期，醫生要求馬上動手術。他的妻子面對這樣一個現實，不忍心告訴他，只是説結腸上有個息肉，要他留下來動手術，就這樣第一次把他瞞過去了。手術比較順利，可是手術後面臨的就是化療，那就再也瞞不過去了。面臨這麼一個重症!面臨一生的宣判!他怎麼想?他也是有血有肉的人，他有家庭，愛人還沒有一個穩定的工作，小孩剛剛考上高中。面對這些，他依然牽掛着西藏的工作。在七次化療當中四次進藏，堅持在崗位上。每化療一次，幾乎就是到了生命的邊緣，連説話都沒有力氣。但在四次進藏過程中，他都堅持了下來。遇到了地質災害、工程上的一些難題，他一接到電話就馬上到現場去處理。很多人聽了陳剛毅同志的事蹟後流下了眼淚。省裏好幾個部門都請他去作報告。我印象最深的是省紀委、省監察廳請報告團去作報告，聽完報告後，監察廳的一位領導給我打電話説：交通廳給我們作了一個偉大的事業，我剛聽了剛毅同志的報告，非常感動，不容易!作為交通廳黨組來講，我感到這既是一個重大的發展機遇，同時也對我們各項工作提出了更高要求。
目前，面臨“”開局之年和交通一些重大的體制改變，有一個新的適應、新的認識問題，關鍵是結合公路實際，牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨意識，為經濟發展抓好公路建設、公路管理。在此之前，也聽到了一些這樣那樣的想法。我們通過開市州級縣市片區調研座談會，不斷將國家、省委省政府、省交通廳關於加快發展的有關政策精神進行了宣傳，結合大家的一些思想實際有針對性的進行溝通。我們很多同志習慣了過去那種模式，認為“大包乾”自主權就大，那實施改革後是不是權力就小了?現在“大包乾”變成“項目跟着規劃走，資金跟着項目走”，部門預算由交通廳一級變成分級預算，將來可能更應該適應財政四項體制改革。我想這些改革都是形勢發展所要求的，你適應也得適應，不適應也得適應。大家還是要多學習，多思考，多琢磨。這不是交通廳、公路局黨委想出來的，是交通廳黨組、公路局黨委認真學習黨的xx屆五中全會精神、省委省政府的批示精神、結合新的形勢要求提出來的。費税改革是“”要實施的一項重大改革，這項改革與我們交通公路部門有着密切的聯繫。無論是什麼形勢，我們都要有積極向上的精神，這才是一個成功的基礎。將來考核不再考核你超收多少，就考核你是不是盡心盡責地履行職責。過去定的費收目標過低，是為了什麼?多超收分成。現在不搞超收分成了，因為超收分成後的資金要全部進入部門預算才能使用。每個項目怎麼用、用多少，財政同意了才能用。你收得再多也只能放在那裏，放在財政那裏，你有項目了，才可以實施，這是大勢所趨。
希望公路系統的幹部職工樹立大局觀念、長遠觀念，全面正確領會落實省廳提出的“四個轉變”的改革思路，正確地看待權力、責任、義務，要在合力發展交通方面充分發揮公路部門的作用。剛才，馬局長講得很好，公路是交通發展舉足輕重的一個重要業務部門。農村公路有的是交通局管，有的是公路部門管。馬局長的觀點非常明確，無論是什麼樣的管理體制，市州及縣市公路部門都要按照省公路局黨委的安排，認真履行自己的行業職責。為什麼要把部門辦交通變為社會辦交通，就在於一定要在地方黨委政府的領導之下，充分發揮交通公路部門在規劃、技術指導、質量監督等方面的重要職能作用，把我們應該做好的事情做好。大家要對“”的改革措施、發展思路逐條學習，認真領會，全面落實，做到一級對一級負責。我們的工作要重心下移，夯實基礎。縣市公路局(段)是我們的工作重點。省廳決定3—4月份為無會月，除了交通部、省委省政府的會，不召開全省性的會議。各級領導、機關幹部要到一線、到重點工程、到基層去調查研究、服務指導，廣泛徵求各方意見，改進工作。
希望全省公路職工認真學習剛毅精神，學習黨章，遵守黨章，維護黨章，嚴格政治紀律，堅定政治信念，增強服務宗旨意識，為建立一支無私奉獻的職工隊伍而不懈努力。
二、正確認識形勢，堅持發展第一要務，切實將思想和行動統一併落實到“提速創優”又快又好發展上來。
首先，還是要正確認識形勢。成績非常巨大，非常明顯。在總結“十五”的時候，我們多次提到了，剛才馬局長也講了，“十五”是我們建設規模最大、投資最多、經濟效益和社會效益最好的時期之一，一系列數據充分説明“十五”期間，在全省交通公路部門職工的努力下，取得了“六個歷史性”的突破，有力地促進支持了經濟社會的發展，公路系統也不例外。特別是20xx年，是交通發展極不平凡的一年，交通發展的大環境前所未有，交通發展的歷史機遇前所未有，交通發展的成就也是前所未有的，固定資產投資規模首次突破了200億大關，達到218.72億元，公路部門完成的投資數佔了相當大的比重，是立了汗馬功勞的。高速公路里程、新建的瀝青水泥路里程、以及交通規費收入都創了歷史新高;行業精神文明建設也取得了明顯的成效。剛毅同志作為全國重大先進典型的推出，職工精神面貌有了明顯的改觀。交通發展“六個歷史性突破”當中，有四個就與公路系統密切相關。一是農村公路建設取得歷史性突破，投入190億，新增通鄉公路3萬多公里、瀝青水泥路3萬多公里，基本實現了鄉鄉通瀝青(水泥)路、97%的行政村通公路、43%的行政村通瀝青(水泥)路，省政府的承諾、交通部的任務都完成了，這是一個歷史性突破;二是國省幹線路網建設取得歷史性突破，前後六年路網建設，成績顯著。另外，在多元化籌融資方面、綜合支持保障和精神文明建設方面，公路系統都取得了明顯的成效。特別是今年一開年，李部長在百忙之中來調研，議題就是兩個內容：一個是農村公路建設，一個是春運安全檢查。我們給他加了一個，接見了陳剛毅同志。李部長到調研，説明了我省農村公路發展取得了一些成效、經驗。在全國的交通工作會議上，我們省分管交通的任省長被邀請參加會議並作經驗交流，交流的主題就是農村公路建設。雖然大會交流了經驗，我們的一些做法得到了交通部的肯定，但是，由於我們過去欠帳太多，到去年底，我省行政村通油路(水泥路)的比例還落後於全國的平均水平。因此，我們把幾個指標，特別是20xx年、20xx年的指標調整到趕上全國的平均水平，但還根本談不上走在中西部的前列。
2月6日，交通部召開了全國農村公路建設電視電話會，三個單位在大會上作了經驗交流發言。一個是山西省汪小林廳長作了發言;一個是交通廳的廳長作了發言;再一個是貴州省遵義市的市長作了發言。前一段時間，中央電視台對山西、貴州農村公路建設在新聞聯播中播出了，前兩天，交通部給我們打電話，要我們把農村公路建設的一些場面、貫徹全國交通工作會議精神的一些做法報給他們了，也要播放。這都是對我省公路建設特別是農村公路建設的充分肯定和鞭策。但我們在總結成績的同時，確實也要清醒認識我們面臨的形勢，看到薄弱環節和不足。剛才，馬局長已經講到了，我們與周邊的省市比，與全國先進城市比，我們的很多指標都落在後面，特別是通村公路97%的通達率基本上處於全國平均水平，行政村通瀝青(水泥)路的通達率按照統一的口徑只達到43%，比全國、中部的平均水平低10多個百分點。我們還有677個行政村沒有通公路，100多萬人的出行問題還沒有解決。與周邊的省市比，山西省現在80%的行政村通了瀝青(水泥)路，超過我們30多個百分點。吉林省是65%的行政村通了瀝青(水泥)路，高了我們20多個百分點。河南省也高出我們20個百分點。在全國介紹經驗，心裏不踏實。我們的久帳很多，我們要迎頭趕上。河南省提出在三年內要達到村村通，今年修建的規模達到19000公里，要解決1萬個行政村通油路的問題。
在座的公路局長要時時刻刻以這些指標存在的差距，作為我們奮鬥的目標。今年定的建設通村瀝青(水泥)路18000公里和實現60%的行政村通瀝青(水泥)路的目標，如果實現了，還僅僅只是達到20xx年底的全國平均水平。20xx年我們加快發展，周邊省市也在發展，所以交通公路部門責任重大，要奮起直追，要以“剛毅精神”激勵我們又快又好發展。要始終以科學的發展觀為統領，決不能顧此失彼。不能忘了政策宣傳，政策保障，而一味地、拼命地只抓進度，不抓質量、不抓安全、不抓廉政。要認清形勢，保持清醒的頭腦，準確把握公路發展在全國的位次，要趕上先進的水平，力爭走在中部的前列，部門的工作力爭在本行業名列前茅。對交通公路部門來講，要增強責任感、危機感、緊迫感、使命感;要真正把思想統一到“提速創優”、實現又快又好發展上來;要正確處理好質量、進度、安全、效益各方面的關係;要堅持變部門辦交通為社會辦交通，凝聚力量，形成共識，最大限度調動一切積極因素。用堅持發展、提速創優來解決交通公路發展中存在的一系列問題、一系列矛盾;用堅持發展、提速創優來促進“”全省公路工作開好局，起好步。
其二，突出重點，把握關鍵。剛才，馬局長已經講了，20xx年公路發展為“提速創優年”，一些措施都講得非常明確。今年公路建設投資78億，是按1萬公里通村油路確定的;按18000公里通村油路目標測算，投資規模要突破90個億。公路局黨委要帶領全省公路職工向90個億目標衝刺，突破90個億。我們應該從以下幾個方面加大力度：
一是社會主義新農村交通建設要提速創優。農村公路建設是社會主義新農村建設的一個重要內容，特別是對增加農民收入是一個最有效的途徑，最為關鍵。最為關心的一個問題，就是農民增收的問題。作為交通公路部門如何為農民增收，為建設社會主義新農村做出一些實實在在的工作呢?修農村公路、修老百姓需要的路!路修通了，運費降低了，收入提高了，我們的農民羣眾對此有切身 體會 ，包括縣委書記、縣長都形成了共識。農村公路建設應着力加大幾個方面的工作。一個是減輕農民負擔的問題。修建農村公路是一件好事，我們怎麼樣把這件好事辦得更好，剛才，馬局長已經講過了，在這裏我還是要強調，要尊重農民的意願，維護農民的利益，這是非常關鍵的一條。我們要把好事辦好，千萬不能讓村級舉債修路。仙桃農民反映問題這件事，對我們交通系統是一個很好的案例，要認真總結經驗教訓，一定要把農民的積極性、熱情保護好，引導好;一定要給我們各級黨委政府當好參謀，充分發揮行業的職能作用。二個是修建農村公路規模問題。現在我省還有7萬多公里的農村公路沒有達到瀝青(水泥)路的水平，經過我們努力爭取，進入國家規劃籠子只有45000公里，而且能安排45000公里也是交通部、發改委給予較大支持的結果。還有2萬多公里修不修呢?農民、地方積極性非常高，要修怎麼辦呢?資金從哪兒來?藉此契機，我們向省委、省政府作了彙報。省政府領導非常支持，及時研究並給予了答覆，通過採取提高高速公路的通行費徵收標準來解決農村公路建設資金缺口。同時，省長明確指示，農村公路要盡力而為，量力而行。對於農村公路的啟動資金，從去年開始，貧困山區2萬元1公里，其它的1萬元1公里。但下面普遍反映標準偏低。周省長親自協調，各級領導都很關注，最後省長拍板，財政每年安排2個億給交通廳，作為預撥資金，對農村公路先預撥20%。省委省政府對農村公路建設政策保障力度如此之大，我們交通公路部門一定要按照法律、法規把握標準，監督好質量。關鍵的關鍵就是要尊重民意，把“一事一議”抓落實。省長説，交通公路部門的責任就是要保證農村公路建設有序進行，地方政府出現這樣那樣的問題，你們都有責任。省領導一方面給了我們政策，一方面也給了我們責任，要求我們把這項工作做好。我在這裏要求，全省公路系統幹部職工一定要當好參謀、做好宣傳，切實將農民、地方的積極性保護好、引導好，要全面貫徹落實省委、省政府的指示精神。社會主義新農村這個歷史任務提出以後，各地要結合社會主義新農村 編制規劃，進一步完善“”農村公路發展規劃，公路局就有這個責任，行業的發展規劃你們要保證好。三個是農村公路的標準、路面結構問題。為了保證減輕農民的負擔，不增加新的負擔，省長指示，路面寬度就是3.5米，不要搞寬了;搞寬了，勢必要村級舉債;社會上捐一點，工業反哺農村都行，但不能形成新的債務。路面結構以油路為主，因地制宜，由地方政府自己去確定，通過民主決策，定標準。在農民債務方面，一定要正確進行宣傳，把交通部李部長關於農村公路建設的原則、理念宣傳好，把省委、省政府一些要求宣傳好，正確把握路面結構及修路的標準。同時在質量監督上要盡職盡責。今年廳質檢站提出了農村公路質量監管要達到100%。公路部門的領導在質量監管、養護上要下功夫。在農村公路建設上，要不斷培育新的典型，不斷探索新的路子，特別是在農村公路養護方面，要借鑑谷城五山鎮協會管理的模式、潛江的合同管理模式等，創造新的行之有效的管理模式。
強調一點，在延伸服務方面：客運站與公路部門密切相關。路修到哪裏，客運站就要建到哪裏。交通部在全國宣傳農村公路的一個重要方面，就是路站運一體化。要説農村公路的建設速度、規模還落後於全國的平均水平，但是我們的有些經驗是成功的，主要是路通到哪裏，車通到哪裏，站棚建到哪裏，讓老百姓乘上安全方便車，這些方面是有特色的，在全國是率先的。公路部門與運管部門要密切配合，把農村公路延伸服務，包括鄉鎮渡口要抓出特色來，把民心工程、德政工程抓好。
二是公路養護要提速創優。前後三年完成的路網改造，使國省幹線基本達到了二級路標準，要經得起實踐檢驗的，就是看質量。對於主要幹線、二級路，包括縣鄉農村公路養護方面，各級領導一定要把它擺到重中之重的議事日程上來。希望公路局認真研究，要有相當的力量、足夠的人員去抓養護，真正樹立“建設是發展，養護也是發展”的理念，而不是説説而已。提速創優年在公路養護上要有新的突破。
安保工程是一個體現以人為本的重要工作，特別是旅遊公路。去年“一市一區三條線”安保工程示範建設很有成效，包括省委、省政府的領導都給予了較高的評價。今年7、8月份全國的旅遊會將在武當山召開，希望沿線公路部門要把公路養護好，保證暢通，路容路貌要體現形象，對此我已承諾，要重點保障。安保工程、養護工程，一定要有所突破。
三是公路重點工程要提速創優。省公路局在抓好面上公路工程的同時，“”期間要在發展領域、空間上取得更大突破。由公路局作為業主承擔的神農架林區環保路的建設和作為一個大股東的鄂東長江大橋的建設，這是前所未有的。希望公路局黨委精心組織，精心管理。我們的目標是要追、趕、學、超“川九”全國的環保示範路，再創一個全國的生態環保示範公路。交通部的領導都很重視，成立了一個專家顧問組，公路司的張劍飛司長當組長。項目已啟動，開局也不錯，從一開始就高起點、高標準。通過精心策劃，精心組織施工，把這條生態環保路建設好，要有特色。要向兄弟省學習，相互提高，四川又要修一條地質條件與神農架差不多的旅遊公路，要加強交流，開拓創新。鄂東長江大橋要樹立一個更高的目標、更先進的理念，要向全國的一些精品工程學習，特別是要學習借鑑江蘇的一些大橋建設的管理經驗。希望公路局要切實提出我們的宏偉目標、要求，要組織精兵強將，切實提高我們業主的管理素質和水平。請公路局黨委舉全局之力，要上更多的力量，抓好鄂東長江大橋的建設。要探索一條合資建設、充分發揮公路部門職能優勢和作用的一條新路子。要通過重點工程，來進一步拓寬全省公路發展新的領域。
在質量管理方面，公路建養管收等各方面都要以質量為本。質量是公路工作的生命線，如果沒有質量，公路行業就沒有生命。在質量、管理、安全方面要一如既往提到議事日程上來。在公路行業管理方面，無論是路政管理、費收管理等方面都要按照馬局長報告的要求，切實落到實處。特別是我們的收費站要建成文明示範窗口。在資金管理方面，要進一步嚴肅財經紀律，嚴格執行財務制度，特別是每年審計的重點要進一步地規範資金使用和監管。
同志們，全省公路事業遇到了很好的發展機遇，希望大家在新的高度、新的起點，搶抓機遇，加快發展，為交通提速創優、實現又快又好發展作出新的更大貢獻!
謝謝大家!