沒想到這麼快，川航5·14事件過去了一年了，有些話也想説很久了。
對於這樣一個“起死回生”的事件，除了偶爾有表彰英雄的新聞和翻拍電影《中國機長》的消息，其真實面貌似乎漸漸被淡忘了。
同時，英雄機組已經“重返藍天”，執飛了多次航班，機長劉傳健接受採訪時，也説自己只是一個普通人，希望大家淡忘自己，中國民航不需要英雄。
但是，淡忘不等於遺忘，對於我這個一年坐四五次川航的乘客來説，就完全忘不了。
2018年5月14號當天，右風擋玻璃破裂脱落、萬米高空、零下40度、副駕駛徐瑞辰被吸出駕駛室外，每個細節都驚心動魄，死神似乎都已經亮出了鐮刀。
危急關頭，機長劉傳健展現了極強的心理和身體素質，駕駛飛機安全備降成都，全機128名機上人員全部倖存。
後來又陸續瞭解到一些事件相關的信息，機長劉傳健平時在家就有練習憋氣，所以才能在那麼低壓低氧的情況下保持清醒，而且當時高空的風速達到了八九百公里(超級颱風的時速不過250公里)，噪音極大，震動也很劇烈，能鎮定地操縱飛機安全降落，劉機長真的太牛掰了。
此外，許多報道中還提到了事件背後的緊急處置，比如塔台控制室的協調、地面保障人員的準備等等，“世界級民航史奇蹟”的達成絕不是偶然。
不過奇蹟之所以是奇蹟，就因為它不常發生，大多數的航空險情都導致了無法挽回的後果(聚焦全球重大航空事故的《空中浩劫》已經拍了十九季了)。
我看到有些論壇把《薩利機長》裏的“哈德遜奇蹟”和這些特情作比較，列了不同的難度等級，細節很詳盡，引發了很多討論。
且不論專業度如何，這類覆盤似乎忽略了一件事：這個世界上很多事情是無法客觀地比較難度高低的，處於那些英雄機長的特殊情況下，任何的模擬都無法還原他們的真實心理和情緒，他們直面的是生死。
生死麪前，沒有難度高低。
很多豆友把《中國機長》對標《薩利機長》，當然片名容易讓人聯想，但是我覺得劉傳健和川航3U8633航班英雄機組，他們並不是中國版的誰，他們就是他們自己。
作為一個在飛機遇險時拯救了全機119名乘客(和他們自己)的機組，他們以自身高度的專業素養創造了這次奇蹟，他們值得、也必須擁有姓名，他們將與“世界級民航史奇蹟”一起，被永遠記錄在世界民航的史書裏。
而且我發現一個小細節，《中國機長》裏的演員名字與人物原型的姓名基本上只差了一個字。
機長：劉傳健——劉長健
副駕駛：徐瑞辰——徐奕晨
第二機長：樑棟——樑鵬
乘務長：畢楠——畢男
乘務員：黃婷——黃佳
乘務員：周彥雯——周雅文
乘務員：張秋奕——張秋悦
乘務員：楊婷——楊慧
安全員：吳詩翼——吳言
在那之後，那些乘客或許都回到了各自的生活軌道，英雄機組人員也都回到了自己的崗位。如今一年過去了，我倒不是覺得一定要再次給他們送上鮮花掌聲，只是在想到這個事件的時候，如果能夠記得他們的姓名，就是對他們最好的致敬。
“創造奇蹟的不是一個人、一瞬間，而是一羣人和一輩子。我只是完成了自己的職責。”