2004年道路交通事故情況分析及對策
2004年以來，我縣公安道路交通管理部門按照國務院總體要求和部署，相繼開展了城區交通秩序整治、超限超載治理、排查事故多發點、清理馬路市場和違章佔道、道路行車秩序整治等各類專項整治活動，進一步完善道路交通管理機制，嚴密道路交通安全防控體系，促進和加強長效管理機制建設，有效遏制了全縣道路交通事故的發生。2004年，全縣共發生道路交通事故33起，死亡27人，受傷30人，直接經濟損失13.423萬元，與2003年相比，事故發生起數持平，死亡人數上升145%，受傷人數下降30％，經濟損失下降57%。
一、2004年全縣道路交通事故主要特點：
（一）從發生事故的道路類型分析，國道線發生事故5起，佔總數的15％，其中造成5人死亡，4人受傷，直接經濟損失2.33萬元；省道線發生事故6起，佔總數的18％，其中造成2人死亡，7人受傷，直接經濟損失2.6萬元；縣鄉道路發生事故15起，佔總數的45％，其中死亡14人，傷11人，直接經濟損失3.6萬元；鄉鎮內道路發生事故7起，佔總數的21%，其中造成6人死亡，8人受傷，直接經濟損失4.893萬元。
（二）從發生事故的日期分析，每月的17日事故發生最多，佔總數的15％，每月1日發生事故佔總數的12％，每月的5日、7日、21日、24日發生事故佔總數的6％。每星期五事故發生最多，全年11起，佔總數的33％，星期一最少，全年2起，佔總數的6％。
（三）從發生事故時的天氣分析，晴天事故發生最多，共發20起，佔總數的61％，雨天發生事故佔總數的15％，陰天和學天發生事故各佔總數的12％。
（四）從發生事故的年齡段分析，21——25歲年齡段發生事故最多，為12起，佔總數的36％；45歲以上發生事故8起，佔總數的24％；26——30歲發生事故4起，佔總數的12％；31——35歲發生事故5起，佔總數的15％；36——40歲發生事故1起，佔總數的3％；41——45歲發生事故3起，佔總數的9％。
（五）從交通方式分析，大客車發生事故1起，佔總數的3％；大型貨車發生事故4起，佔總數的12％；小型客車發生事故12起，佔總數的36％；小型貨車發生事故5起，佔總數的15％；農用三輪、拖拉機、摩托車發生事故11起，佔總數的34％。
二、2004年交通事故發生的主要原因
一是部分機動車駕駛人交通法規和交通安全意識淡薄，在行車中盲目自信或心存僥倖。部分個體駕駛員把經濟利益放在第一位，為掙錢駕駛老舊破車、病車上路，缺少定期維護和保養，超負荷運轉，疲勞駕駛，超載超速行駛，強超強會，違法佔道行駛，不按規定讓行，違法變更車道等現象是機動車發生事故的主要隱患。
二是小型汽車數量增多，短駕齡駕駛人員增加，是造成小型汽車事故多發的重要原因。從統計數據中可看出21——25歲年齡段的駕駛員為事故高發年齡段，該部分駕駛員缺少駕駛經驗，導致各類事故的發生。隨着社會經濟的發展，人們的生活水平不斷提高，我縣私人汽車的社會保有量在迅速增加，隨之而來的就是大量的短駕齡人員的上路行車，加之當前一些駕校培訓水平不高，對駕駛員的培訓也只是注重駕駛技術的培訓，根本沒有進行必要的安全教育，造成很多新駕駛員的安全意識淡薄，為道路交通事故的發生帶來了隱患。
三是周未車輛人員外出頻繁，交通安全意識淡薄，造成事故在周未時多發。另某些鄉鎮的趕集日也是事故高發日期。
四是機動三輪、農用車輛、摩托車無證駕駛、無牌上路、違章載人的現象突出，很多農民駕駛員駕駛技術生疏，不瞭解交通法規和安全常識就駕車上路，行車中對交通情況觀察不夠，預見性差，遇有情況時又不能採取得力措施，是造成農用車輛發生事故，甚至於發生羣死羣傷事故的重要原因。
五是道路基礎設施建設與快速發展的交通運輸事業的發展不相適應。主要是公路和城鎮道路上及新建公路上安全設施不齊全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，發生交通事故的隱患多。
三、預防道路交通事故的對策
（一）加大宣傳力度，深化“五進”工作,提高全民的交通安全意識。一是充分利用新聞媒體強大的宣傳效應，在撫松電視台有線頻道和無線頻道黃金時段，插播“關愛生命、安全出行——全國道路交通事故典型案例警示錄”；二是製作 “關愛生命、安全出行”為主題的宣傳圖板，由宣教人員在車站、廣場、學校、廠企、村莊巡迴展出；三是因地制宜，利用各個中國小校學生課外活動時間，積極引導廣大中國小生走出校園，踴躍參加道路交通安全各類社會實踐活動；四是在撫松大街、香江路上增設醒目的安全標語，以寓教於樂的形式，讓出行車輛和過往羣眾感知交通安全。
（二）認真調查研究，加強協調配合力度。認真對全縣發生的交通事故的路段進行分析排查，找出事故多發點、段及道路上的安全隱患，增設交通警示標誌，規範標誌標線。公安交警、公路、交通、工商等部門加強配合，共同制定預防和減少交通事故的對策，對道路安全實施標本兼治，並抓好落實。
（三）嚴格落實責任制，強化路面交通管理。積極推進公路巡警勤務制度改革，加大交通違章查糾力度。在積極推進公路巡警勤務制度改革的同時，繼續落實路段承包責任制，實行跨區聯勤制度和民警管段、管片責任制等警務機制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科學、高效、文明的交通勤務機制。
（四）繼續加大“三超”和“三無”車輛的治理、力度。近兩年來，我縣農用運輸車、拖拉機、尤其是二輪摩托車保有量迅速增長，對我縣道路交通安全的威脅越來越大。加大對“三超”、“三無”車輛的治理力度，始終保持嚴管重罰的高壓態勢，是扭轉“三超”、“三無”車輛交通事故率高發的一項有效措施。
（五）抓住事故發生的突出特點，採取針對性的管理措施。一是要加強對農民、個體户和21——40歲駕駛員的安全教育，強化對這部分人的管理；二是合理調整勤務部署，加強對重點路段的管理，提高巡邏密度，減少事故的發生；三是合理安排管理時間，加強對重點日期、重點時段的管理，減少事故多發時段的交通事故。
（六）加大對馬路市場和事故黑點的整治力度。交警、公路、交通、工商和有關鄉鎮密切配合，限期對馬路市場和事故多發點段進行整治，消除事故隱患。
（七）繼續加大對駕駛人員的安全教育培訓工作。積極探索駕駛員安全教育新路子，加強對新駕駛的安全教育和培訓，對考核不合格的駕駛人員，不許發放駕駛證，絕不放一個不合格駕駛員上路。