受市局物流建設課題組的委託，我們對**縣分公司物流配送現狀，及設立物流中轉站的可行性進行調研，現將有關情況報告如下：
一、**縣分公司捲煙物流配送現狀
(一)新化概況：**縣地處湖南中部，資水中游，雪峯山東南麓，轄區總面積3642平方公里，轄26個鄉鎮、2個國營林場、1個經濟開發區，人口128萬，其中農村轄27個鄉、鎮、林場，人口 116萬 ，共有1109個村委會，屬典型的山地農業大縣。
(二)**縣(分公司)物流概述：縣分公司下設配送分部，擁有配送車組9個，員工30人，具體數據見附表。
1、人員情況：配送分部設主任1人，副主任1人，內勤兼資金管理員1人，倉庫保管員1人;車組正式員工9人，外聘員工5人，車組外包租賃人員5人。其中2個城區車組電子結算率100%，沒有收款員，7個農村配送車組由縣中國銀行安排收款員7人。與單位簽訂勞動用工合同18人，其中大專以上文化6人，平均年齡38.4歲。
2、車輛情況：分部共有配送車輛9台，2019年初拍賣2台車後返租到城區車組使用,2019繼續拍賣2台車返租到農村車組使用。由於油價飛漲，年初的車均預算費用標準(城區280元/天，農村320元/天)不足以支付租賃車輛的開支。配送車輛車均行駛里程106911公里，由於新化縣道路狀況極差(農村近40%的鄉村還是泥土路)，2019年車均年維修費用在4萬以上，車輛老化較快，車況差。
3、費用情況：2019年度，分公司共發生物流配送費用元，累計完成轄區銷量28000箱，件均物流配送費用元，低於全市平均水平。
綜上所述，**縣分公司物流配送呈現瞭如下特徵：
一是人員控制得當，通過人力資源改革，和運輸業務外包，分公司精簡物流人員12人，現有編制30人，實際工資負擔僅為18人。二是物流費用適度節約，分公司本着開支從緊的原則，全年在倉儲包裝費用，租賃費用，裝卸費用，以及指定代送等預算費用方面均有較大比例的節約。三是服務效率有待提高。受文化程度和年齡結構的影響，各車組在配送標準化操作，延伸服務上工作程度不一。城區兩個車組管轄1100多個客户，年配送量為年銷量的40%，工作量比較飽和。農村車組受銷售季節的影響，少數車組在淡季工作量並不飽和，需要進一步優化線路，提高效率。
二、設立捲煙物流配送中轉站的可行性分析
新化地處山區，道路交通條件差，送貨半徑大，一天時間內完全由市公司直接配送不可能達到，只有採用接力配送模式，通過設立捲煙配送中轉站才能有效的解決新化山區集中配送的難題。
(一)現行的物流配送模式證明設立物流中轉站是可行的。
1、現行的捲煙對接模式可以確保物流配送正常運行。過去**縣分公司最遠的單程配送距離長達140公里，水泥路修通後壓縮到公里。為了能在規定的時間內完成當日的捲煙配送任務，**縣分公司配送分部組織車組人員在幹線運輸車到達後進行對車裝卸，確保路途時間充裕。在倉庫保管員的調度下，各車組按先後順序組織卸車，進行貨物檢驗，辦理交接手續，裝車後統一加鎖停放，確保安全。
2、現行的指定代送(取)模式可以完成邊遠山區的的配送任務。**縣現有指定代送(取)點個，下轄網絡零售户個，配送規模為年銷量箱，佔全年銷量任務的%，符合網建標準。各配送車組通過指定代送、代取，約時取貨等形式能圓滿完成當日配送任務。
(二)市局現行的幹線運輸模式也支持捲煙配送的物流中轉。
市局現行的捲煙訪銷和物流分揀系統支持中轉站、點的接力配送。**市系統實行的是隔天配送的運行模式。即頭天採集訂單，第二天送貨到户。各分公司每一條線路的呼叫結束時間都在當天下午 2： 00 左右，現行採取線路結轉的方式，呼叫結束後有充足的時間分揀配貨。分揀完畢的當天就裝車通過幹線運輸將貨物配送到中轉站或中轉點。中轉站、點第二天一早就能安排送貨。
從運輸時間上來看，到為 2小時路程，訂單部12 ： 00 呼叫結束、生成數據，分揀線2 小時內分揀、裝車， 14 ： 00 幹線車出發， 16 ： 00 到達新化中轉站， 2 小時內點驗交接， 18 ： 00 幹線車可往回返，加上晚飯時間， 21 ： 00 抵達物流中心。第二天上午，幹線車休息，下午繼續工作。可見，合理安排各崗位人員的工作和休息時間，完全能達到接力配送的目標。
(三)設立中轉站面臨的困難
1、**縣分公司現行的倉儲條件不允許。一是倉 本文來自 本站 ，轉載請保留此標記。 庫沒有了。2019年啟用的倉庫綜合樓，今年已改建成為辦公用房和職工食堂。二是現有的裝卸條件也達不到要求。企業周邊環境不理想，農民工裝卸問題一直是難以解決的遺留問題，人員老化，裝卸不專業，破損煙比較多;待遇要求高，現行的裝卸標準遠遠滿足不了需要。三是理貨場地比較差。受條件的制約，各車組目前還是在倉庫綜合樓操場架空層採用露天理貨，夏天蚊蟲叮咬，冬天寒風呼嘯，雨天泥水紛飛。
2、**縣分公司現行的配送條件太落後。一是人員結構不合理。分公司現有合同制配送人員18人，平均年齡38.4歲，年齡偏大，文化程度偏底，高中以下文化12人。二是車輛裝備嚴重落後。自有車輛5台，維修費用高。外聘車輛4台，全部是單位拍賣的處理貨車，使用年限長，車況極差，形象不佳。
3、捲煙配送標準化建設任重道遠。根據《捲煙配送標準化工作手冊》的規定，配送員將從現場管理、流程管理、崗位管理、效率管理、成本管理、制度管理、服務管理七個方面，按照“六個準確”的要求，實現“五化”的目標。即配送員把準確數量的捲煙，在準確的地點、找到準確的客户，用準確的時間、執行準確的標準，準確地完成任務，實現操作規範化、送貨班車化、服務標準化、管理精細化、效率最大化的目標。對照標準，我們的工作還相距很遠。
三、物流集中配送的工作設想
現代物流建設是捲煙現代流通的重要支撐，是實現傳統商業向現代流通轉變的關鍵所在。物流集中配送是指對現有物流資源進行集成整合、合理配置、流程優化及簡約化建設，以解決庫存資源分佈不合理、採購模式分散、獨立的銷售配送模式導致的物流成本不合理、客户服務水平參差不齊等問題，實現物流管理效率的提高和成本結構的合理化。通過調研，我們對全市系統的物流建設提出工作設想：
(一)合理設置組織架構，實現組織架構的高度集中。物流中心的內設綜合部、儲配部、安全財務部3個部門，有條件時把裝卸、分揀線、送貨部剝離出來，由鴻康公司接管，同時根據婁底的實際，距離婁底半徑60公里以內的由市本級直接配送，在冷水江下設中轉站一個，負責漣源部分、冷水江、新化的配送，雙峯設置中轉點一個，負責市局直接配送以外的部分。幹線運輸仍然可以租賃郵政代送，邊遠山區的指定代送建議也由基層郵政所代送。
(二)取消縣公司的人員管轄權，實現鴻康公司對人員的集中統一管理。送貨部直接配送人員由鴻康公司直接管理，冷水江中轉站配送人員由中轉站直接管理，雙峯中轉點管理本點配送人員，鴻康公司通過對中轉站、點的管理達到對所有直配人員集中統一管理的目的。
(三)取消鴻康公司的貨款歸集權，實現物流中心對貨款的統一集中管理。加大農村客户的電子結算力度，開通農村信用社的電子結算，市本級送貨部直配貨款由貨款管理員在送貨完畢後立即核實。中轉站、點的接力配送貨款，由中轉站、點管理員在送貨完畢後歸集存款單，核對存款金額後，統一將存款單交貨款監收人員。(含指定代送取客户貨款)
(四)取消物流中心及各縣(市)分公司配送物料的採購權，實現鴻康公司對一切物料的集中統一採購。即集中配送各環節所需物料全部由物鴻康公司集中統一進行比價採購，並建立登記領用制度。既降低了採購成本，又可對比監控領用人員的領用量和單耗材的使用壽命，方便對物料領用人員，特別是車輛駕駛人員的考核獎懲。
(五)取消物流中心及 各縣(市)分公司的配送費用開支權，實現鴻康公司對物流費用的集中統一開支。即集中配送各環節的費用全部由鴻康公司集中統一申報、開支，不對中轉站、點撥付任何辦公費用。員工工資由鴻康公司直接發放，待遇參照現行的工資、獎金標準執行。
(六)統一對外形象。市公司統一添置車輛、服裝等服務設備交由鴻康公司使用。統一對員工集中培訓，達到培訓不走樣、不變質、強化培訓效果的目的。統一對員工績效集會考核，即集中配送各環節的所有崗位，按照各崗位的工作質量標準嚴格打分，再根據分值結果和工資標準實施獎懲，按獎懲後的實際金額發放工資。統一對捲煙配送工作中收貨、理貨、領貨、裝車、配送、停車、交貨、收款、返程、結算、退貨、補貨等工作環節制定具體的規範標準。
總而言之，物流集中就是要解決好配送組織架構及人、財、物集中統一管理的問題，解決好物流配送標準化服務的問題。
附件一：物流配送車輛情況統計表
附件二：物流配送費用情況統計表
附件三：物流配送日均勞效統計表
附件四：配送分部人員花名冊