目前伊犁電網所接的電氣化鐵路牽引變電站負荷主要以110kv電壓等級接入伊犁電網，在現場調查和實測的基礎上， 詳細內容請看下文電氣化負荷對地區電網的影響。
目前電氣化鐵路對伊犁電網的影響主要表現在如下幾個方面:負荷預測、電壓調整和控制、電壓質量、繼電保護方面。
負荷管理方面電氣化牽引負荷在有機車運行時，存在負荷，機車停運時，負荷消失，且列車行進過程中遇到的阻力也不斷變化，列車需要頻繁地啟動、加速、惰行、制動(僅考慮單個牽引變電站供電範圍內機車的啟動次數，電氣化鐵路為20次以上)，或者從一個供電區進入或退出，都將造成牽引負荷劇烈地波動，這些都使得牽引變電站負荷存在着隨機性、無序性、衝擊性，負荷隨着機車進行波動，這對地區電網負荷預測準確性產生一定的影響，目前伊犁地區電網電鐵負荷波動在0～5mw，且波動較快。這增加了負荷預測的難度，影響了準確性的提高，對於發電出力安排、地區上下網功率交換均造成了影響。
電壓控制方面電鐵牽引負荷在波動時，產生較大的衝擊電流。產生最大電流突變量的主要原因是電力機車在合閘時內部變壓器產生了勵磁湧流，最大涌流幅值大約可達最大容量機車額定電流的4倍，在pcc點將產生較大的電壓波動，電壓的波動對與之相連的樞紐變電站電壓調整和控制也產生較大的影響。日負荷波動較大時，對電壓影響也較大，110kv電壓日波動達到6kv以上，若在負荷高峯時期，樞紐變電站電壓較低時，易造成電壓越限，這增大了樞紐變電站電壓控制難度。若電鐵交錯，班次增多，之間間隔時間短，那麼長時間閃變也會明顯。突然的電壓變化導致自動化控制裝置停頓或誤動、變頻調速器停頓、電動機暫停，破壞生產，設備運行會變得困難、過熱或導致絕緣性能不能滿足實際電壓的變化。