航海實習心得體會範文 篇1
光陰似箭，日月如梭，在x交通大學國際船東班理論學習一年之久，但卻缺少理論聯繫實際的操作平台。此次，懷着激動、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的複雜心情，戰戰兢兢地踏上了滾裝船——x，這拉開了為期兩趟水的實習生活的帷幕，也敞開了內心無比嚮往的航行之旅!根據實習計劃安排，後續進行書面總結，下面緊密結合實習實際，聯繫自身情況，大膽分析，認真總結，希望能夠在總結的過程中再次聯通理論與實際操作的隱形媒介，切實本着發現自身不足的誠懇心態，將此次實習報告梳理彙報
XX年12月17日接到上船的通知，XX年12月18日下午來到x區碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產任務，船要離港了，從此開始了我的首次航行之旅。
(一) 統籌兼顧，縝密規劃，悉心導向。
一是在校出發前，校方高度統一思想，各級領導認真策劃，科學計劃，動員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等後勤工作進行了嚴密的統籌，確保了我們見習生安全順利、圓滿完成此次航程任務;二是舶船開進前，船員們在會議室召開了航前會，並且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設備。例如：照明設備、助航設備(雷達、測深儀、交直流舵機等)。對於我，船上的設施、人員、轟隆隆的發動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習時腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船隻“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發前的所有準備工作，可以毫不掩飾地説：初上船，內心頗有幾分激動，能夠貼身實際，親身體驗，自己內心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中，以老帶新，作用發揮明顯。上船第一天，大副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業後首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養護、檢查和換劑，使其處於良好的技術狀態，滅火機應註明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理並熟練地操作固定式滅火系統，保持管系和分路閥的銘牌、標誌鮮明”，我雖不忘自己職能，但對於一名未有實踐的毛頭孩子來説，在他們面前我就是一個“門外漢”，見在旁觀望的我，還不時給我指點一番。一名大副的工作態度關係到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹慎，他的認真，使我受益匪淺，同時他們更換設備的流程也深深紮根於我的腦海，這就是不言不語的傳幫帶。
(二)緊貼實戰，精準識標，科學把關。
一是組織安全演練，緊密貼近實戰要求，培育應急處理能力。航行期間我們實習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習，緊密貼近事故案件的不可預測性，積極搞好以實戰為背景的演練工作，培育船員航行中的應急反應能力，實施預案操作，各施其責，以此降低安全事故的發生。在消防救生演習時，船舶懸掛“uy”旗，駕駛室發出一陣亂鍾後五短聲，標誌着上甲廚房失火。隨後船長立即進入駕駛室進行指揮，輪機長到機艙值守並報告泵及其
他設備正常。船員按應急佈署攜帶各自滅火器材趕赴現場。現場大副向船長報告火場、火情、火種及人員到達情況並通告水龍頭放水和對火場進行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無慌亂現象，秩序正常。接着現場大副向駕駛室報告：經觀察火場無燃燒現象。駕駛室發出一長聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習也相繼圓滿完成。二是積極識別船標及導航設備，準確把握內在含義。航行期間，我切身地體會到航標及導航設備對航行的重要影響，也許一個不小心，一個不注意，疏忽大意，就造成違反航行規則，甚至引發嚴重後果。比如，在經過巴東大橋時，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進速度，我納悶，為什麼不超船呢?值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區域，是不允許超船的。三是積極以實地資源，科學統觀，採取因地制宜辦法，獲取有利戰位。青城山進出碼頭作業時，過往船隻較多，保持好船舶移動的速度是關鍵。由於船舶移動時的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風向、水流、離泊、調頭的操作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：一是處理突發情況時的應變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看着船隻在船長的操縱下完美的完成了調頭轉向，讓我讚歎不絕。
我們的指導老師會把班主任工作的方法、管理班級的方法、經驗都很詳細傳授給我們，老師們都很熱情負責，對我們的工作也很配合，生活上給予關心，工作上給予指導，我們的成長與進步離不開老師們的幫助，在此特別要感謝老師們
航海實習心得體會範文 篇2
半星辰，我獨自一人眺望廣闊的大海，思緒萬千，置身於波濤洶湧的大海之中時，滄海一粟的感覺油然而生， 突然記起院長説過的一句話，航海是男子漢的事業，海的雄渾能讓人心胸開闊。的確，於大海而言，人是多麼的渺小，海的漫無邊際可以洗滌狹隘的人的靈魂，站在清華山輪上遠遠望去，只能看到一望無際的淡藍…
已經在清華輪上漂泊了半個月了，我盡力的把自己想象成一名真正的海員，因為只有這樣，我才能真正用心去體驗船上的生活，只有這樣，我才可以讓所有道聽途説的謠言不攻自破，只有這樣，我才可以更加堅定的走上這條男子漢應該走的道路。我想我是喜歡大海的，至少在我第一眼看到它的時候，我的心是空靈的，在我心中，大海是可以冷卻悲傷的，至少看到大海的我是沒有哀怨的，我現在還不能明白師兄們所説的寂寞，或許是不願明白，或許是待在船上的時間太短，也或許是沒有資本去知道這種寂寞。想來，這些寂寞的師兄們都是有家室的人了吧，盼望與妻兒團聚盼望讓父母安享晚年，我曾聽一位師兄講過，他在跑遠洋的時候，有一次連續三個月一隻鳥都沒有看見，這種憂傷恐怕不是我所能感受到的。多少次看見了燈火通明的都市卻咫尺天涯，可望而不可及的落寞同樣不是我所能明白的，可是生活往往就是如此，你想要得到一些東西，你就必須失去一些。有多少人大學畢業後就意味着失業，當我們拿着美金準備買房子時，或許正有一部分和你同一起點的大學生正在人才市場尋覓一份能夠養家餬口的工作。
於我而言，寂寞可能真的不是我所害怕的，我也有女朋友，同樣是咫尺天涯，一個在廈門一個在昆明，我們每天都看着同樣的月亮卻少有機會牽着手漫步在月光下，然而，年輕的我或許並不知道如何珍惜，因此反倒因為她的糾纏而厭倦，莎士比亞曾經説過：“當男人沒有得到女人之前最害怕的就是自由，而一旦男人得到女人，最渴望的就是自由。”我並沒有意識到生活終究是平淡無奇的，沒有永遠的激情。
站在天涯海角的邊緣，我反佛不再是我，不是那個個性張揚的我，我也忘記了我應該説些什麼，應該如何去感慨，如何去描述內心的悸動。突然想起了二年前，大學聯考剛過，我認識了一個叫梅的女孩，一個純潔的像百合一樣的女孩，那是她第一次上網，和我一樣，她的大學聯考分數竟和我一樣，甚至連省質檢成績都是一樣的，只是那時我們都遠遠超出了一本線，我驚奇，同樣的經歷，同樣出奇的落榜，不同的是，她上了海南大學，而我，選擇了廈門。她喜歡大海，她曾安慰我大海的美麗不會讓我暈船的，她也曾答應過我，一起去看海。如今，我登上了清華山輪，我想告訴她，我沒有暈船，我看到了讓人敬畏的大海，可是，我失去了這個機會，我忘記了曾幾何時，她音訊全無。物是人非事事休……
再一次登上了甲板，海風帶着逼人的寒氣，北方的天氣終究沒有南方温和，想起清華輪上的輪機員説的話，心微微的顫了一下，現實往往如此，又有多少人會真正愛上自己的工作?那些撕心裂肺的哀怨終究還是對我的信念造成一定的殺傷力。
“昔日海鬼無人問，今朝和尚配天仙”這是師兄衣錦還鄉時在龍舟池留下的對聯。我不知道這是不是對海員最完美的總結，至少我明白，作一名航運人才是值得驕傲的，航運對國家的發展起着至關重要的作用，其實獻身航運業也是實現人身價值的一種方式。
夜深了，清華山上燈火通明，海上是沒有黑夜的，每分每秒都會有不同的人做着不同的事，唯一相同的是，他們都用心的確保輪船在海上暢通無阻確保貨物安全的抵達目的地，這就是他們的使命。
一顆無法入眠的靈魂，夢遊似的遊蕩在機艙，震耳欲聾隆隆聲打破了夜的寧靜，這種聲音其實會讓人害怕，機艙的温度有時候可以達到五六十度，在機艙待上半個小時再回到集控室耳邊立馬會翁翁作響，在主機附近就算是嘴巴對着耳朵大喊也未必能夠聽清楚説些什麼，如果進入燃油分油機所在的小房間，我們基本上不會浪費口舌，因為，就算我們喊破喉嚨也可能只是在做無用功。慶幸的是，我們大多數時間都是在集控室值班的。集控室是一個相對安靜的控制中心，房間各種表所顯示的數據可以表明機艙的工作情況，當機械出現問題時，我們可以在集控室讀出，這時候輪機員就會去查看。這種是清華輪上輪機員工作場所的基本情況。
清華輪上飄起了小雨，很温馨的雨，我喜歡雨，喜歡在寒冷的黑夜靜靜的聽雨，屋外的雨聲和屋裏温暖的燈光形成強烈的對比，這對比讓我知道我是很幸福的，我生活在很温暖的空間裏沒有風吹雨淋，躺在牀上，蓋上被子，靜靜的聆聽屬於靈魂的聲音…
此時的我，不會眷戀繁華的都市，寧願品位這淺淺的幸福，我突然覺得，城市的燈紅酒綠讓那些肆無忌憚的幽靈迷失了回家的路，都市的霓虹燈照亮了潘托拉的盒子。正如繁華散盡後的誓言，冰冷、虛無。亦如一場煙火表演，短暫、絢麗、迷亂，在來不及歎息的時候，一切滄海桑田…
我不知道未來會有怎樣的變數，現至少現在，我很希望投身航運事業，我相信通靈的大海會讓我忘卻寂寞。
文章到這裏就要結束了，不知道有多少人可以讀懂這南風似的手筆。
航海實習心得體會範文 篇3
隨着全球經濟的快速增長和經濟一體化進程的加速，海上運輸迅猛增長，據統計，全球有90%的貨物貿易是通過海上運輸完成的，日益繁忙的海上交通，以及海上人命、財產、環境等因素的影響，促使海上運輸船舶向大型化、專業化、快速化、自動化發展，使之成為安全高效的運輸工具。但是安全高效的運輸工具也需要有高素質、高技能的航海人去使用，這也對我們每一個船員提出了更高的要求。
在科學技術不斷髮展的今天，船上的各種儀器設備也越來越先進，在這種情況下，為什麼海上交通事故也頻有發生?這是我們需要考慮的一個重要問題。海上船舶日益增多，通航密度越來越大，船速越來越快，導致會遇時間大大縮短，這是一個不可否認的因素，也不可改變的事實，但據統計70%的海上事故還是人為因素造成的，也就是説如果當班駕駛員的職業技能夠硬，職業素質夠強，這70%的事故完全可以避免，所以提高中國海員的職業技能和職業素質成為至關重要的問題。
這裏也就引出了這個問題：如何提高中國海員的職業技能和職業素質?
打個通俗的比方：一個生產廠家生產一批產品，進入市場一段時間後，發現它的各方面性能已不能適應當時的社會的需求時，該廠家會怎麼辦?對，他會生產、研發出比該產品性能更加完善的第二代，第三代……以滿足當時社會的需求。所以可以這麼説：每一個船員都是一件成品，而我們的航海院校就是生產船員的廠家而每一個航海專業的學生就是一件成為產品的原材料。如何讓一件原材料成為一件合格的成品。除了原材料自身的屬性外，更多的是看廠家如何去加工他。當然要加工出一件好的產品，更主要還得看我們工人——教師的專業技能及責#from 本文來自大學聯考資源網 end#任感。
教師的年輕化。現在學校招聘教師應該是越來越嚴，要求是越來越高，特別是學歷方面。要求高無可厚非，這是對我們學生的負責，但從另一方面講，我們的教師越來越年輕，也許有的也只是從學校出來，船上的工作經驗很少，你想他會是一個好的專業教師嗎?也許他理論強，但我們培養的學生，畢業後大多數是要上船工作的，我們需要理論知識，但更多的是實際的操作能力，我並不是説經驗跟年齡成正比，但我確定他們肯定不成反比。
我在船上聽過這麼個笑話：有一個剛從學校畢業出來的學生，上船實習三副，他第一次上駕駛台，看到海圖桌上放着帶顏色的海圖，他奇怪的問：“這海圖怎麼跟我們學校的不一樣?”
很冷的一個笑話是吧?但是它真實存在，那我們又能從這個笑話中看出一個什麼問題呢?這需要我們學校領導深思。難道我們學校真的窮的買不起一套真正的海圖嗎?我在這裏我不知識想單單的説海圖，我只是舉一例，還有很多東西，我們的學生應該在學校見識的，卻一直遲到上船才見到。
當船員就像是當兵，我很同意這個觀點。我們的一切行動要聽命令，而不是自管自的隨便幹?我們必須保證安全。所以我覺得我們學校的準軍事化很有必要，但是我們需要的並不只是外在的準軍事化，更需要內在的，讓學生真正有一種服從意識，養成一個好的習慣。
隨着科技的不斷髮展，航海已不像以前那麼難，先進的航海儀器設備有了，現在的航海需要的是更高素質的船員來操縱它。我覺得要提高我們船員的素質和技能，必須從我們航海學生抓起，培養優良的航海技能，從我們航海類教師抓起，教師的專業技能決定着我們未來航海的方向，為航海的明天，讓我們一起努力。
航海實習心得體會範文 篇4
校園裏的生活總都是美好兩字來形容的。即使是時光飛逝，但是我們在轉眼之間，我們其實都是明白是我們必須要接觸這個社會了。雖然已經在公司實習四個多月的時間了，可是這段時間給我學到很多也懂得了很多。記憶猶新的是就是剛剛入職的第一天，公司的領導對我們這些實習生説明了，無論你們是背景多豐富，也無論你們親戚關係多大，所以不管以後你們想進公司的哪個部門，首先都是要從車間開始的。
正是因為老總的這一句話，也深刻的感覺，大家都是在同一起跑線，沒有關係疏通。大家在車間的時候，車間主任不要求我們做很多的工作，但確實也沒什麼事情做。主要就是看看圖紙和認識電氣設備，主要是電氣原理二次圖，而我們在學校學習的大部分是一次圖，突然接觸二次圖感覺有點那麼的陌生，有種雲裏霧裏的感覺。但在這裏識圖有個在學校沒有的優勢，就是我們可以拿着圖紙看相對應的已經裝配好的設備，這非常有利於識圖，一些在學校沒見到過的設備在裏的都可以見到。這讓我感到一台偌小屏櫃裏面的工程浩大，裏面的接線如此複雜，這就藴含了這個公司的結晶，後來由於領導的安排，我去了設計部，設計部的責任很重大，車間所有的接線圖、原理圖、佈置圖、斷面圖等等各種各樣的圖紙都是在設計部出來的，剛去的前幾天，部長也不要求我們做什麼事，只是叫我看看CAD圖，認識下里面的元器件與客户的項目要求，熟悉下一些基本的軟件。他們卻很忙，整天有忙不完的事情，這個要校核呀，那個還沒打印呀!反正他們很忙，我卻很閒。過了幾天後，部長開始分配我任務了，主要就是校核圖紙。開始找不到方法，主要還是對CAD軟件熟悉的程度不高，所以在校核中耗費了大量的時間，一個圖紙要看上幾個小時，看的頭的都有點暈了。但值得我慶幸的是，在遇到困難的時候部長和其他幾位同事都會很熱情的給我講解與分析，他們曉得我剛來做事情很慢，所以從來不催促我做完某些事，讓我感覺到設計部是温暖的。這個社會沒有想象中的那麼寒冷。
經過五個多月的實習日子，我也深刻的覺得，在這個社會上還是必須要努力的付出才會看見的回報。也非常的感謝老總和領導給自己可以提供一個這麼好的實習工作的機會，在實習中所得到的將會是我生活中一筆寶貴的財富，在以後的學習與工作中，我會更加的努力，用努力描繪那美好的藍圖。
航海實習心得體會範文 篇5
轉眼之間，緊張而有序的學習生活，豐富多姿的校園生活，還有許多今生難以忘懷的良師益友，這一切已是昨日。想想自己雖然已是步入社會的年齡，但感覺還是像小朋友一樣稚氣未脱。從而由終感歎時間簡直過得如箭一般呀！
轉眼間我由校門走出，來到了這家陌生而又嚮往的xx有限公司。對這裏的一切都感到有種新鮮感。
來到這裏，我才真正體會到了生活的快節奏。一走進辦公室就有接二連三的電話衝進來，我看着老員工們一邊工作一邊接電話，有時客户剛把貨物的明細表傳真過來就要求我們在半小時內給他們一套完整的單據。雖然我在這裏實習，有時也幫她們制一些簡單的單子。但是，有時老員工對客户談的一些話我都聽不懂，所以深悔自己當初沒有好好學習。原來以為中職文憑也已經夠用了，可是現在看來當初自己的眼光太狹窄了。古人説得好，人往高處走，水往低處流。這話一點也沒錯，只有看得遠了才可能有一個更好展現自我的舞台，否則也終將被社會所淘汰。
我知道自己除了理論知識之外，我的經驗與閲歷還尚淺。讀萬卷書，行萬里路，這些還需我在以後的工作和學習之中不斷提高！作為積極樂觀的新時代青年，我不會因為自己是中職文憑而失去自信，反而我會更加迫切要求自己充實再充實，完善完善再完善。我相信，用心一定能贏得精彩！
航海實習心得體會範文 篇6
實習體會:
透過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建築不但給了我們視覺上的衝擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，此刻我們更加認清目前的形勢，首先我們就應努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習資料:作為新生的我們，務必要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習此刻已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下方就是我記錄的實習狀況，以及一些在實習過程中或之後的感悟與思考。
_x年x月_日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，着重給我們強調了一下幾點:1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不能夠隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中能夠幫忙我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。
之後，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。此刻，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合於中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中佔有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮着更加有效的促進作用。之後，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敍述:
1、鐵路的由來與發展
世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新幹線，時速達210公里。
鐵路的發展趨勢:客運高速化、貨運重載化。
2、鐵路選線設計
鐵路選線設計的基本任務:
1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分佈、工農業發展等狀況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。
2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體狀況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，並在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。
3)與其他個體工程專業共同研究，佈置線路上各種建築物，如車站或交叉、橋樑、隧道、涵洞、路基、擋牆等，並確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計帶給依據。
鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建築物和軌道組成的一個整體工程結構。
(二)鐵路等級，如下圖:
3、鐵道工程建築物
鐵道工程建築物:包括路基、軌道、橋樑、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。
1)軌道:軌道的作用:引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，並將其分佈傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道牀、防爬設備和道岔等組成。
2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，並帶給運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號:根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標誌:在每根鋼軌的軌腰軋製有生產廠標誌、鋼軌型號、製造年月等。
3)聯接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，並持續前後兩根鋼軌協調工作。
4)聯接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌持續正確的相對位置;扣件帶給足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、持續軌距和線路方向，並將來自鋼軌的壓力經其分佈後傳於道牀。軌枕的分類:按材料能夠將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋樑木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:
7)道牀:功能:承受來自軌枕的壓力並均勻地散佈到路基面上，降低路基面的應力集度。構造:道牀斷面包括道牀厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特徵。
8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:
9)轉轍器:轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑牀板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。
10)路基:路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構築物。路基務必保證軌頂設計標高，並與橋隧建築物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。
11)橋樑:橋樑是在鐵路架空的部位承託軌道。橋樑由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋台及墩台基礎。軌道傳來的力，透過橋跨、墩台及基礎，逐次傳遞至基底面上。
12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承託着軌道，其四周承受着圍巖的壓力的地下工程結構。
4、軌道鋪設與施工資料
軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設於道牀上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5、無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分佈並傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構能夠分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6、高速鐵路
根據uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運到達速度必須標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
7、重載鐵路
重載鐵路是指用於運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為20__-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需着重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。
8、城市軌道交通
由於城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利
用地下空間、節省城市用地，並具有良好的環保效益，一向處於世界發達國家主
要城市公共交通系統的主導地位。
目前我國城市軌道交通尚未構成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、個性是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。
9、我國鐵路現狀與發展
我國路網欠發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路之間存在不小的差距。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777、9×104t·km/km，遠高於世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。
長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯後的問題，儘快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，務必大發展、快發展。
第二天，我們在老師的帶領下參觀了位於長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生鏽了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路瞭解更透徹了，對昨日老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標誌性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要好處。鐵路已於20__年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨着多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱鉅，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣温在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔到達5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放下節假日等休息時光，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌着。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。
繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，並藉此激發我們的學習興趣，並且為我們佈置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最後的實習報告和實習日誌。
航海實習心得體會範文 篇7
日月如梭，光陰似箭。轉眼間已經在平羅14標實習半個月了，回顧這半個月的日子，真的充滿感慨，有苦有甜，當然更多的是收穫。
剛開始面對新環境和新同事，多少會有些不適應，做起事來笨手笨腳，因為自己從來沒上過工地，又跟大家彼此不熟悉，很難進入工作狀態。既來之，則安之，我不斷地調整自己，讓自己儘快融入到新環境中來，現在的我已跟大家彼此熟悉，大家都叫我小何了，心裏真的很開心。
我在14標的崗位是現場技術員，對於新鮮事物我想每個人都會充滿興趣，我也不例外。剛來的時候我對於這裏的一切都充滿好奇，畢竟是我的第一次離開校園出來工作。工作的動力讓我由在學校的八點起牀變成六點半起牀，第一天上工地就是33度的高温，太陽曬在身上，那感覺真‘酸爽’，因為沒想到這兒的太陽如此毒辣，又沒帶有長袖的衣服，上工地第三天的時候手臂已經開始分層，一黑一白的鮮明對比，讓我從小白臉變成了大黑臉。回到宿舍感覺整個皮膚火辣辣的，非常難受。工地上的工人這麼説我：“前幾天來了一個白面書生的技術員，現在已經‘脱胎換骨’，就像剛從非洲回來的一樣。”
天氣晴朗，能讓現場的工作有序、順利的進行。然而惡劣的天氣，總會讓你措手不及。7月1日突如其來的一場暴雨打亂了整個施工計劃，施工被迫停止，只能焦急的等待，特別是混凝土車運不上工區，所有基礎工作都處在停滯狀態，雨一直下下停停持續到7號，面對惡劣的天氣有心無力。
其中給我的感觸的事情就是那次澆三次混凝土了。由於暴雨，施工便道的排水系統出了問題，雨水都流在了路面上，導致路滑，混泥土罐車上不去。第一次來了五車，和前輩們加班加點的弄，上不去的用裝載機強拉，但始終還是拉不上去。等到了晚上十點混凝土快凝罐了才不得不做出處理，最後一輛車都沒上去。第二次，來了兩車，有了前車之鑑，我們先讓裝載機鋪路，等裝載機把路鋪好再讓罐車上去。但是一等就是三個小時!罐車水箱由於水量不足，現場又沒有條件，只能用水壺一個個提水給罐車加水，直到晚上十點左右路才鋪好。但是罐車還是上不去，只能用裝載機拉，最後是一車一車艱難的拉上去的，等搞好這些事情時間都十一點了。第三次，那時路面已幹，沒有做任何幫助，三車自己就上去了。但是下午運來的六車，剛到施工便橋的位置就下起了大雨，雖然僅僅只下了20分鐘左右，但這對於整個便道路面來説卻是最致命的打擊。20分鐘導致路面，六車混凝土上不去，結果又用裝載機搶修路面、鋪碎石，一切能用到的辦法都用上了，最終拉上去三車，另外三車由於水箱不足，即將凝罐，不得不就地處理。
這些經歷也使我感觸頗深，獲益良多。我瞭解到了現場人員的艱辛和不易，他們的愛崗敬業精神和他們的做事風格，非常值得我學習。在生活上更是淳樸熱心。施工當中面對惡劣的天氣，我們也要想方設法的讓工作順利開展，不能等待浪費時間。天氣晴朗的時候，更要加大力度，狠狠的幹。
心裏有夢想眼中有渴望，背起行囊走四方去闖蕩，艱辛與磨難激勵我成長，把痛苦和委屈悄悄心底收藏。流過多少淚受過多少傷，對挫折頑強抵抗不投降!相信今後在平羅14標這個大家庭裏，和大家一起努力，為項目建設作出自己的一份貢獻，實現自己的人生價值!
航海實習心得體會範文 篇8
今年暑假,學院為了使我們更多的融入社會，瞭解更多有關於我們機電專業的知識和所從事各種設備製造,發電設備,運輸機械,工業產品加工,各行各業的自動生產線等的設計與維護,尤其是機電系統的設計與維護. 這個專業在社會不同崗位的分工和職責。所以我們自己找了份工作來了解社會體驗生活。
九月份的時候我在南京彤利機械製造廠當檢驗員我所瞭解的當把調節好的機器並按正常程序啟動正常運轉後，被成型的木料從機器的右端經兩邊的限板和中間的輸送輥推動下進入機器內部。再有兩個輸送輪帶動木料進入成型區，有上下左右4至7把高速旋轉刀具同時對木料進行削邊成型。最後由左邊的軟輸送輪將半成品木料送出機器。在刀具旁設有強力的吸塵裝置，切削廢料由吸塵口吸走。切削過的成品木料四面比較平整。將交下一道工序，即寬帶砂光機。
成型機特點：
生產效率高
一共有7把旋轉刀具可供選擇，各把刀具互相無干擾，手動調節內外距離和進給速度。
運行可靠，自動化程度高
在調好了機器以後，在沒有特殊情況下，操作員只用進料出料就可以了。操作安全。
操作方便，維護簡便
寬帶砂光機工作原理：當機器按正常程序啟動並正常運轉後，被磨板坯從機器右端經限板裝置和輸送輥推動下首先喂入上、下粗砂輥。被高速旋轉着的砂帶同時磨削板坯上、下二面，實現定厚磨削，最後經出料端的清掃輥清除殘存表面的粉塵並送出機器。各砂輥和清掃出料輥皆有強力吸塵裝置，磨削粉塵由吸塵口吸走，磨削後的板坯最終獲得一表面平整、光滑、厚度尺寸符合要求的成品。該機主要用於人造板的定厚磨削、粗砂和光整磨削、精砂。諸如刨花板、中密度纖維板、石膏刨花板或其它木質人造板表面的砂光，使板厚精度和表面粗糙度符合一定的要求。
砂光機特點：
精度高
磨削後工作厚度公差±0.1mm之內。
加工質量好
只要合理地選擇砂帶，即可得到滿意的表面粗糙度。
生產效率高
四個砂架、二個粗砂架上、下對頂佈置，二個組合砂架上、下錯開佈置，一次通過即可完成雙面定厚磨削和光整磨削，進合具有手動和自動功能，進給速度4-24m/min無級可調，自動進給系統，具有防過載自適應負載的能力，故能充分發揮機器效率。
更換砂帶迅速
在操作側更換砂帶只需幾分鐘時間
運行可靠，自動化程度高
機器採用一整套機械電氣、液壓、氣動最新技術，並設有可靠的互鎖和安全保護裝置，可防止誤操作發生事故。
調整、維護、操作、方便可靠機器運行情況，操作枱上各儀表均有顯示。
上合頁：其實這個步驟沒有什麼東西可以寫。這到工序是完全手工的!不過是要了解各種不同合頁與各種不同尺寸的PANEL的配對和安裝方式。這個在這裏就不一一舉例了。
實習心得：
在實習過程中，我不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我學會了他們的敬業精神。感到了生活的充實，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我消除了走向社會的恐懼心裏，使我對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我體驗到了工作的艱辛，瞭解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今後的工作奠定良好的基礎。
航海實習心得體會範文 篇9
除了參加學校招生的同學外，所有學生都參加了此次企業實習。學習結束後，企業對各位同學的表現進行的鑑定，每位同學也進行了實習總結。
一、遵守企業工作紀律， 工作一絲不苟
此次到企業實習參加思緯公司的市場信息調查和諮訊，企業對工作時間有嚴格的紀律要求。比如上午是從九點工作到十二點半。一些同學開始不太適應，但很快就調整過來了。大部分同學是做市場信息調查的，對此企業有非常嚴格的要求，包括對客户的語言要求，對數據的收集要求。經過兩週的鍛鍊，許多同學能夠比較自如的處理調查任務。一些同學因此還被調入到質量檢查部門。
二、 通過鍛鍊增加了綜合處理問題的能力
市場調查要面對各種各樣的客户，有些被訪者可能語言上還能接受，而另外一些受訪者可能惡語傷人，我們的有些同學初始確實有些難已接受。但經過督導老師的耐心解釋，許多同學慢慢學會了其中的技巧，懂得與各種各樣的客户進行溝通。有些同學感慨的説，不幹不知道，一干才知道，父母的錢來之不易，做兒女的一定要好好學習，不僅要學書本的知識，更重要的要學社會這個大課堂的知識，畢業後早一點融入到社會當中去。
三、開闢校企合作新模式
過去到企業去實習，由於專業不對口，經常是我們去求企業，託關係，走後門，這次是企業主動找上門來與我們洽談合作事宜。過去是學校要給企業實習費，每年學校都要花大筆實習費，但效果並不理想。此次是企業的積極性非常大，主動要求我們學校增加實習時間，並根據學生勞動成果給予相應的報酬。一部分同學通過這次實習，不僅提高了與人溝通的技巧，還第一次嚐到了自己通過勞動獲取報酬的快樂。
四、存在問題。學院應進一步完善教師下企業的各方面待遇及管理問題。不能總是犯虎頭蛇尾的錯誤。
航海實習心得體會範文 篇10
忍耐 每當與顧客發生摩擦或倍受理解時，我就感受到了社會真實的打擊與殘酷。很少接觸社會的我們都太脆弱，我們的自尊心太強，受不了謾罵與誤解。受不了挫折就急着為自己辯護。其實我想説，社會就是這樣真實，社會不會把你寵着，也不是每一個人都會顧及到你的感想。每當受到誤解時我們不應該以強硬的態度反抗，畢竟架是永遠吵不完的，畢竟不是每一個人都能那麼無私地為你着想，理解你。我們能做到的先是在原則下忍耐，原則外不理會。然後反思自己是否有錯，然後不斷地提高自己的工作能力以避免顧客的不滿。
和諧的人際關係 麥當勞的員工很多，於是總要與許多同事打交道。從前的我不愛搭理不熟的人，比較自傲。現在我強烈地感到人際關係的和諧有多麼重要，它有利於你工作順暢，畢竟在社會工作，團隊協作非常重要，一個人是無法完成的。它也有利於你工作心情的順暢，每天微笑地與人打交道心情自然就好，就有利於工作效率的提高。
積極主動地做事 繁忙的工作時常讓我感到勞累，心生惰意。然而，我時常告誡自己積極主動地做事，堅持下去。積極主動地面對有利於自己找到工作中的樂趣，比如顧客的滿意就使我收穫了工作上的成就感。許多事情是我們份內的事，我們有義務完成它。即使我有多麼不願意，但下班之後我就發現自己堅持下來了。所以，要相信時間是公平的，它可以讓快樂過得很快，同樣，也可以讓你所認為的痛苦過得很快。
自制 不要將個人情緒帶到工作上來。於是，我深感一個成熟的人必須具備控制情緒的能力。如果將負面情緒帶到工作中，那麼必定導致工作效率的低下以及與人的衝突。因此，不管多麼勞累，也要保證最起碼的服務態度。試着轉移情緒，安慰自己。自我安慰可以帶來快樂，快樂地工作你會有意想不到的收穫。
提高自己的競爭力我學會了不斷努力，適時虛心請教他人，不斷提高自己的技能。從前我不愛請教他人，可現在我明白自以為是不會進步。同時，我也深感我們也必須在工作實踐中勤於鑽研，不斷學習不斷積累，於是我也學會獨立解決問題。並且不可不懂裝懂，否則運用於實踐中發生錯誤後果比較嚴重。
管理者的管理麥當勞的創始人雷克雷地安説：要關心每一個為你工作的人。要想成為一名好的管理者，就必須有好的管理方法去管理你的員工。因此要了解並關心每個員工，管理方法因人而異，但關心都是前提。
賺錢的辛酸工作的勞累使我疲憊，這讓我體會到賺錢的不易。花錢容易賺錢難。今後，我會珍惜每一分每一角，體會父母的辛酸。
航海實習心得體會範文 篇11
浙江餘姚鴻達酒業有限公司，是餘姚市唯一一家規模大、實力強、管理優，整個銷售網絡遍佈餘姚城鄉的大型物流配送公司。公司是“商品准入制度達標單位”，連續六屆被評為“餘姚市消費者信得過單位”。也是世界500強排行第一的啤酒釀造公司英博集團在餘姚的唯一銷售公司。公司創立十二年以來，誠信經營，開拓創新，20__年銷售取得輝煌成績。現今公司已經從單一的品牌經營，發展成為餘姚唯一一家集洋酒、名酒銷售、大型物流為一體的配送公司。公司領導高瞻遠矚，不滿現狀，投入巨資，即將創立一家為成功企業家供給商務洽談及休閒為一體的大型高級會所。
2實習主要過程
實習是每一個學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中瞭解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎。學校安排我們大四兩個月的實習時間就是讓我們對已學部分理論知識進行綜合運用的培訓，在接觸社會的實務操作過程中，加強我們對社會的瞭解，培養和訓練我們對本專業的認識、分析解決問題的本事，提高應屆畢業生的專業技能，使我們很快的融入到工作當中去。實習過程主要包括以下幾個階段。
第一，瞭解企業文化，熟悉集團公司的經營單位，瞭解經營單位的經營對象。
第二，學習出納業務的基本流程，主要是：辦理現金支出，審核審批有據;辦理銀行結算，規範使用支票;每月5日之前收取上月末對帳單，核對並編制調節表，做好後交給會計;認真登記現金和銀行存款流水賬，保證日清月結。對收到的銀行承兑匯票和支票要作好備查賬登記;每日盤存現金及銀行存款，做到賬賬、帳表、賬物相符。
第三，學習會計業務的基本流程，主要包括以下方面：貨幣資金核算、往來結算、工資核算、貨幣資金收支的監督等。
第四，總結實習經過，並完成實習手冊、實習報告。
3實習主要資料
第一天的實習，我有些拘謹。畢竟第一次坐在開着空調的辦公室裏，看到別人進進出出，忙碌的樣貌，我只能待在一邊，一點也插不上手，心想我什麼時候才能夠融入進去呢。雖然明白實習生應當主動找工作幹，要眼力有活，可是大家似乎並沒有把我當作一個迫切需要學習的實習生看待，每個人都在忙着自我的工作。這樣的處境讓我有些尷尬，當即有些氣餒的認為，難道我就這樣呆坐到實習結束難道大家都信奉那句教會小的餓死老的那句話可是一想到目前大學生的實習情景似乎都是這樣時，我立刻開始平靜自我的心境，告訴自我，不要急慢慢來。之前在家我在網上曾查了一些資料，我想應當會對我實習有幫忙。公司的財務部並沒有太多人，設有一個財務總兼，一個出納，一個會計員，我很幸運，跟了一個從業多年的會計，在他身上學到了很多東西，有一些確實是在學校裏學不到的，就是一種對事業的專注和勤奮的精神。第一天去那裏的時候，他交代了一下我的工作資料，剛開始我還覺得蠻緊張的，再和他的交流之後，我漸漸的放鬆了自我。
他就叫我先看他們以往所制的會計憑證。由於以前在學校模擬實踐經驗，所以對於憑證也就一掃而過，總以為憑着記憶加上大學裏學的理論對於區區原始憑證能夠熟練掌握。也就是這種浮躁的態度讓我忽視了會計循環的基石——會計分錄，以至於之後朱會計讓我嘗試制單的良苦用心。於是只能晚上回家補課了，把公司日常較多使用的會計業務認真讀透。
步入工作崗位後，才發現自我有很多看起來簡單的事情做起來卻不是那麼容易，需要細心跟耐心。其實會計憑證的填制並不難，難的是分清哪些原始憑證，就是各種各樣五花八門的發票。我除了公共汽車票外一個也不認識，什麼機打發票，手寫發票，商業，餐飲，更別説支票和銀行進帳單了。連寫着禮品的發票我也不明白怎樣走賬。想像平時我們學習的都是文字敍述的題，然後就寫出分錄，和實際工作有着天壤之別。大家都很忙，一天做幾家帳，沒有人有時間交我辨認，於是我就去圖書館找這方面的書，找到一本《發票知識問答》，看完以後，再區分那些票據，思路清晰多了，之後我自我也練習了登記帳憑證，做完後讓前輩幫我訂正，幾天下來，我的業務熟練了許多。
制好憑證就進入記帳程序了。雖説記帳看上去有點象國小生都會做的事，可重複量如此大的工作如果沒有必須的耐心和細心是很難勝任的。因為一出錯並不是隨便用筆塗了或是用橡皮檫塗了就算了，每一個步驟會計制度都是有嚴格的要求的。例如寫錯數字就要用紅筆劃橫線，再蓋上職責人的章，才能作廢。而寫錯摘要欄，則能夠用藍筆劃橫線並在旁邊寫上正確的摘要，平常我們寫字總覺得寫正中點好看，可摘要卻不行，必須要靠左寫起不能空格，這樣做是為了防止摘要欄被人任意篡改。對於數字的書寫也有嚴格要求，字跡必須要清晰清秀，按格填寫，不能東倒西歪的。並且記帳時要清楚每一明細分錄及總帳名稱，不能亂寫，否則總長的借貸的就不能結平了。
每一天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自我的工作任務，不能草率敷衍了事。每日重複單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦，顯得枯燥乏味。可是工作簡單也不能馬虎，你一個小錯誤可能會給公司帶來巨大的麻煩或損失，還是得認真完成。
4實習的主要收穫和體會
雖然在短短的八週裏看到的只能是工作的一個側面，學習的只能是一些初步的方法，但這些對於我是十分重要的。這次實習告訴我，在社會這個大學堂裏我還是一個國小生，還有很長的路要走。要抱着謙虛謹慎的態度，無論大小事，都要認真踏實的完成每一件事，走好每一步。
應對以後的工作，我將會更加努力拼搏，為自我的未來打拼出一片精彩!僅有不斷開拓進取，才能在不斷變化發展的社會洪流中“長風破浪會有時，直掛雲帆擠滄海。”
(1)講究條理。對於沒有工作經驗的我們來説，剛到工作單位時往往會表現急躁，這是正常的。但最好不要急功近利，急於表現自我可能會使自我處於不利地位。我們要抱着踏實的態度來做事，虛心點往往能得到別人的認同。其實我發覺前輩做事有一點很值得學習的，就是他們做事很講究條理，他們遇到問題會一步步去解決，而不是驚慌失策。紙上得來終覺淺。沒有把理論用於實踐是學得不深刻的。
(2)嚴謹的工作態度。會計工作是一門很精準的工作，要求會計人員要準確的核算每一項指標，牢記每一條税法，正確使用每一個公式。會計不是一件具有創新意識的工作，它是靠一個又一個精準的數字來反映問題的。所以我們必須要加強自我對數字的敏感度，及時發現問題解決問題彌補漏洞。
(3)堅持學習。不只要學習和會計有關的知識，還要學習與經濟相關的知識。因為現代企業的發展不僅僅在於內部的運作，還要靠外部的推動。要按經濟規律和法律規定辦事。有一位教育學家説過，當我們把學過的知識忘得一乾二淨時，最終剩下來的就是教育的本質了。那裏我把“教育”改成“知識”，我們在大學裏學習的知識也許會被淘汰，但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
(4)要具備良好的人際交往本事。會計部門是管理的核心部門，對下要收集會計信息，對上要彙報會計信息，對內要相互配合整理會計信息，對外要與社會公眾和政府部門搞好關係。在於各個部門各種人員打交道時必須要注意溝通方法，協調好相互間的工作關係。工作重要具備正確的心態和良好的心理素質。記住一句話叫“做事高三級，做人低三分。
經過實習，不僅僅培養了我們的實際動手本事也增加了我的實際操作經驗，對實際的財務工作也有了新的認識。實習讓我學到了很多在課堂上學不到的知識，也讓我更加看清自我的不足之處。經過這次實習，我對今後的學習、發展方向有了更進一步的認識：學習不僅僅學的是理論知識，更重要的是學習如何將理論知識應用於實踐，學習將工作做到盡善盡美。此次的實習為我們深入社會，體驗生活供給了難得的機會，讓我們在實際的社會活動中感受生活，瞭解在社會中生存所應當具備的各種本事。利用此次難得的機會，我努力學習，嚴格要求自我，虛心向教師請教，認真學習理論知識，利用空餘時間認真學習一些課本資料以外的相關知識，掌握了一些基本的會計技能，從而意識到我以後還應當多學些什麼，加劇了緊迫感，為真正跨入社會施展我們的才華，走上工作崗位打下了基礎。
航海實習心得體會範文 篇12
這個公司產品購銷合同就被統計在業務員所屬的業務部，以便查找.產品購銷合同須統計序號，業務員，供貨單位，合同編號，商品品名，合同金額，税率，然後根據合同金額及税率計算印花税額，現在公司的印花税率是千分之三，最後在統計表格的下面寫上填寫製表人的姓名，這樣這項統計工作就結束了.之後公司的財務人員還要做在合同的背面貼印花税票的工作。但顯然我們沒有這些程序。不過，我們還是比較嚴格地按照金額貼了印花税，並且給税務部門審核了。
二、實踐工作中出現的問題
我在這個實習的工作中，出現了一次工作失誤，就是把實際的日期填上了，但模擬實習需要的是虛擬時間，這導致我第九年和第八年兩年的數目很亂，所以
我有一些憑證和帳面臨着重做的命運。而且最後也是真的重做了。這就提醒我們做出納也好，做會計也好，一定要小心謹慎，認認真真，貪圖一時的方便，害的只會是自己，甚至會影響整個公司的運作。而事實上，通過不斷地學習和修正，我對這份繁瑣的工作有了更深的理解。我的工作內容是登賬，收付貨款，開增值税發票。可以説既簡單又繁瑣。例如登賬，全公司的分類賬全部由我來逐筆登記彙總。龐大的工作量、準確無誤的帳務要求，使我必須細心、耐心的操作。經常是一天下來眼花繚亂的。而這些往往是需要耐心和細心的，我知道一切不容易。而且本公司第12年的業務開展得非常好，所以我們年尾有超過一億的銀行存款。但喜人的成績背後，每一筆分錄都必須小心謹慎地記錄。
三、實習總結
這次的實習等於幫我全面地複習了一下會計知識，它逼着我重新打開課本看，也逼着記住了很多專業知識，儘管這個過程是系相當辛苦。別人説，出納這份工作不好做，出了社會就知道，對此，我深有體會。不過，隨着社會經濟創新以及知識經濟時代的逐步來臨，不斷地學習新的知識早已經顯得十分重要。經常會聽到那些會計師們説要勤於學習，思想彙報專題提高自身素質。還告訴我們知識是浩瀚的海洋。對於還是學生但馬上要走出社會的自己來説，也是一樣的道理。我們一生所能學到的知識相以於這片海洋來説，是及其的.渺小。隨着對財務信息處理要求的日益提高，對財務工作者的要求也越來越高。因此儘管是小小出納一個，剛學的還是相當多的。
“做一行，愛一行。作為出納，我明白身上的責任。總而言之，通過erp模擬實習，我對出納這個崗位的工作有了比較深刻的理解。
以上是本人的崗位總結。
航海實習心得體會範文 篇13
“認真、細心、自覺，主動、溝通”......在會議上，這是肖總向我們提的最多的內容。這讓我想起了我的老師對我説過的一句話“細節決定成敗”，一個你平時看不起眼的細節，也會就會給你無法想象的損害。你無法想象，當你把一套房子設計的很好了，但是因為大意，搞得整個設計美中不足，給客户帶來很大的不方便，同時也是在拆自己招牌，何謂是一失足成千古恨。
而作為一個實習生，我們看中的不是待遇，而是能學到什麼，能在這實習期間給自己帶來什麼，能不能幫到東西，能不能給公司帶來業績，這才是最應該關心的問題，也是我們實習的目的。這次的會議給我最大的感受就是：無論做什麼事，都要拿出百分之兩百的用心來完成;還有就是要學會溝通，要懂得如何去和客户溝通，要掌握談單的技巧和方法。每一次談單的成功都離不開和客户充足的溝通。溝通可以拉近人與人之間的距離，讓人親近。實習，靠的是自覺，靠的是主動，靠的是努力，我們揮出去的是汗水，但收穫的是成功的喜悦。團隊，講到團隊，就離不開合作，一個團隊連起碼的合作精神都沒有，那簡直就是一盤散沙，這又涉及到溝通的方面了，良好的溝通與合作，能增強我們的團隊意識，合作就不成問題了，“當局者迷，旁觀者清”，平時你自己看不到的問題，想不到的方法，也許和別人一説，給別人一看。
我們怎麼樣才能讓客户放心把房子交給我們設計呢?這是我們室內設計師不得不思考的一個重要的問題。這次會議，老總給了我們答案，唯有將客户的房子當成自己的房子來設計，用心設計，但是當成自己的房子設計不是一味就按自己的性格和想法來設計，我們還要聆聽客户的想法，聽取客户的意見，要讓客户知道我們尊重他，重視他的意見和想法。然後加上自己的設計理念，當成自己的來用心去設計，這樣客户也放心，我們也開心，客户到時候也住的安心。
航海實習心得體會範文 篇14
一、課程實習的目的：
把握autocad用於工程製圖的基本操作，瞭解工程圖紙繪製的格式和要求，能夠用autocad繪製二維的工程圖紙和簡單的三維圖紙。並簡單繪製校本部大門十字路口地下通道。
二、課程實習的任務：
(1),掌握AUTOCAD的繪圖環境設置及繪圖命令的操作。
1、繪圖環境及單位的設置。
2、工具欄的設置。
3、繪圖命令的輸入方式及座標的輸入方式。
4、圖層特性管理對話框設置。
5、點、直線、參照線、圓、圓弧、矩形、多邊形、橢圓命令的使用。
6、正交模式、對象捕捉模式及對象追蹤等命令的使用。
7、等份點的繪製。
8、圖案填充命令HATCH。
9、pline命令的使用。
(2)，掌握AUTOCAD的繪圖編輯的操作。
1、複製copy、刪除delete命令。
2、打斷break命令，修剪Trim命令。
3、陣列Array命令使用。
4、區域填充命令solid的使用及可見點格式設置。
5、鏡向mirror，等分點Divide及直線拉長命令使用。
6、非連續線型的設置LTSCALE。
7、倒角Fillet、偏移offset命令的使用。
(3),掌握AUTOCAD的文本輸入與尺寸標註的操作。
1、文本的輸入與編輯
2、圖塊的創建
3、尺寸的標註
4、尺寸標註的編輯
(4),掌握AUTOCAD的圖形的輸出操作。
1、模型與圖紙的切換
2、打印繪圖設備與打印圖紙的選擇
3、打印輸出比例的調整
4、圖形在圖紙空間的佈局
5、打印輸出
(5)，掌握AUTOCAD的三維作圖及編輯，以及對三維圖像的視圖設置及渲染的操作。
1、掌握用户座標系UCS用法
2、掌握三維作圖簡單命令
3、掌握三維編輯和實體編輯
4、掌握三維動態觀察器的使用方法
5、掌握視圖的用法
6、掌握視口的使用方法
7、掌握簡單着色和渲染的用法
六、心得體會：
通過這幾天的學習，我對CAD有了更全面的認識，也漸漸地掌握了多種作圖技巧。我也慢慢學會：每個工具欄中都有着相應的命令工具，它們都有着自己的職責。在繪製圖形前要建圖層，最基本的線形設置如細實線、粗實線、中心線、虛線。這次cad實踐使我的AutoCAD製圖能力有了明顯的提高。在製圖的過程中也遇到了許許多多的困難列如：最初總是忘記編輯圖層，對圖案填充工具和比例縮放不是很熟悉當老師告訴我們解題過程時，卻發現實際畫圖卻是如此的簡單，簡單不是説説而已，是經過多重的練習。我們都知道做任何事都要學會總結。使用AutoCAD也是一樣，當我們總結出來經驗和繪圖的方法時，就要不斷的去創新，尋找更加簡便的方法，只有這樣繪圖能力才能不斷的提高。在學習AutoCAD命令時始終要與實際應用相結合，要把學以致用的原則貫穿整個學習過程，以使自己對繪圖命令有深刻和形象的理解，有利於培養自己應用AutoCAD獨立完成繪圖的能力。製圖的過程當中，讓我記憶最深的是當問題很複雜的時候總想放棄，不過最後都堅持了過來，這是對我心理素質的提高!
我自己也總結了一些心理體會：
第一:不要偷懶，剛開始的時候，積極性很高，每天都在畫圖，在熟練了之後，就覺得不像做了，我時刻提醒自己，在學習的領域裏，只有勤學好問。永遠探索你不知道的前方。
第二:勤學好問，剛開始學習者軟件時,我對很多方面都未熟悉,這就需要我勤學好問.因為經驗對於新人來説是很重要的,不過能學到東西才是最重要的.
第三:講究條理，我們往往會表現急躁,這是正常的,但不要急於求成，我們要抱着踏實的態度來做事,虛心點往往能得到別人的認同.其實我發覺前輩做事有一點很值得學習的,就是他們做事很講究條理,他們遇到問題會一步步去解決,而不是驚慌失策。
第四：多和同學交流，多和他們交流，能從中學到不少作圖經驗，也可避免走一些彎路。
航海實習心得體會範文 篇15
通過這次實習，我學到了不少專業知識：首先，我明白了一般的工業企業和事業單位在科目的設置和會計的處理上是有出入的;其次，新會計準則頒佈後，我一直沒有機會接觸具體的業務，通過這次實習，我掌握了新舊會計準則的差異;再者，我還發現這次的實習與以前的會計模擬實習有不同的地方：模擬實習的時候，作廢的憑證只要用紅筆寫上作廢就可以了，而這次的實習必須有相關責任人的蓋章才可以。還有在模擬實習的時候對摘要欄很不看重，而這次實習對摘要欄要求很嚴格，摘要必需頂格寫，這樣做的目的主要是為了防止人為的篡改。
實習期間，除了淺層次地學習了專業技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西：首先，作為一名會計人員，必須安分守己，決不能做假賬，誠實守信是作為一名會計人員需具備的最基本的素質;其次，作為一名會計人員，還需要有耐心，決不能看到一大堆數字就心煩，必須始終保持謹慎，細心，因為你多寫一個零或少寫一個零，都會給企業造成致命的打擊;最後，會計人員必須有集體合作的精神，因為會計是一項團隊工作，一個人是不能完成全部的會計工作的。
在本次實習期間，通過做具體的工作，也發現了自身存在的不少問題，主要有：一是自己的動手能力還有待進一步的提高，不能很熟練地把所學知識用於實踐，雖然獨立完成工作的能力有所提高但還有所欠缺;二是發現工作中的情況與所學知識衝突時，有點感覺手足無措，應變能力還有待提高;三是自己的溝通能力還有待進一步提高。
這一次的實習雖然時間短暫，接觸到的工作很淺，但是依然讓我學到了許多知識和經驗，這些都是書本上無法得來的。通過此次的實習，使我更好的瞭解了自己的不足，瞭解了這個社會的方方面面，作為一名即將邁入社會的新人，使我深深感覺到在以後工作中我們不僅要有有吃苦的決心，平和的心態和不恥下問的精神，還要有很強的責任心，在工作中要多看，多觀察，多聽，堅持學習，為下一步走向社會打下堅實的基礎。
總之，本次實習還是成功的，較好完成了實習的目標，達到了實習的目的，比較好的完成了實習任務，達到了產學研相結合的目的，是一次比較成功的實習。
航海實習心得體會範文 篇16
當我收到通知要進行企業運營模擬實習的時候，我心裏面還是有點不情願。因為往年這個時候，大四的學生都已經放假，出去實習或者是面試等等了。而我們還要進行校內實習，時間還長達近2個禮拜。不過，通過這2周的實習，我受益匪淺，而且，通過實習，實實在在地學到了東西。並且通過實習再結合回課本看，我對於自己的專業有了更深的理解。
實習期間我在第24組的米萊國際控股有限公司擔任生產總監。生產部的工作主要是進行產品研發管理、編制生產計劃、質量體系認證、固定資產投資、管理生產車間、管理成品庫存和產品外協，還要與採購部協同調整原料採購計劃，以平衡生產能力和保證產品質量。因此我的工作十分繁重，尤其是生產計劃的制定過程比較複雜，所以要更加留心。通過這次的實習更深切地體會到創業的艱辛，並對所學的專業知識有了更加深刻的理解。
剛開始的第一週，主要進行ERP沙盤演練，別人説，那是為了讓我們好好感受一下這次實習的全過程，瞭解公司的流程。對於如何確定公司的投資開發方向，投入多少廣告費才能拿到訂單。總之，一切都在緊張地進行着。儘管這不是和我所學專業的聯繫非常密切，但我還是對它有了濃厚的興趣。
然後，很快我們就開始了自己公司的運營，通過開會討論，我們確定了公司的名稱，經營方向，各個成員的職務，應該做的工作，並且明白實習應該按章程準則經營公司。
通過一週的ERP沙盤模擬的實習，我獲益良多，不僅開拓了眼界，在沙盤上了解了企業管理決策的基本思想及流程，而且還明白了團隊協作精神在一個企業經營過程中的重要性，學到了企業在戰略規劃、資金籌集、市場營銷、產品研發、生產組織、物資採購、設備投資與改造、財務核算與管理等企業管理決策內容等方面的運行過程，更重要的是在此過程中，我們還鍛鍊了發現問題、分析問題、解決問題的能力，為第二週Top-BOSS的熟練操作做好了鋪墊。
Top-BOSS是一套能讓使用者以多人同時進行的方式，透過目前無遠弗屆的Internet 網絡環境以及純粹Web-based的人機接口，進行在線的企業經營模擬競賽(Business Game)，或稱管理競(Management Game)的在線商學教育互動學習軟件系統。在這次的TOP—BOSS我的角色仍是生產經理，主要的職責範圍包含推估公司的產能，以及是否要為公司購入新技術或是進行廠房設備升級之類的事宜。尤其重要的是制定生產決策，以便使總經理擬定對策!
在進行決策的時候一定要根據我們公司的現狀，現有的市場潛能、公司未來的發展能力、公司現有的產能、產品的品質及形象。這些都是決策時必須考慮的重要因素，因為一旦企化部門對產品的預計銷售量進行了決策，生產部門就必須根據預計銷售量進行生產，一旦我們做出的預計銷售量大於企業的產能那麼就會導致無法達到預計的銷售量，另外營銷部門也會根據銷售量制定具體的營銷策略，如果因預計產量過大產品無法生產而營銷費用又是根據預計產量制定的就會使營銷費用過大導致單位產品的增加。因此良好的企劃方案是整個公司進行良性循環的保證。
Top-BOSS企業模擬經營在競爭的同時也是提供了一種互動學習的氛圍。讓我們充分的瞭解了企業的運行機制、管理模式及各部門的分工合作的重要性。它融角色扮演、決策分析、競爭合作於一體，提升了學生的理論和操作水平，讓人感受到市場營運競爭的殘酷，體驗承擔經營的責任與風險，在成功和失敗的中體味市場環境變化的影響，感受如何考慮企業的收益及可利用的資源，權衡利弊。進過這次的企業模擬經營大賽讓我們更加理解了老師平時所傳授的理論知識，也讓我們明白了機遇與挑戰並存的真正含義。經過這次競賽知道了企業在制定決策前，一定要計算自身企業的投入和產出，因為淨現值最大化是企業唯一的經營目標。第二次企業模擬經營大賽我們公司的破產讓我們對此有了更為深入的瞭解。
接下來的一週我們組參與了學院ERP沙盤模擬對抗賽，對於這幾天來緊張激烈的競賽也有很多的感觸，具體有以下幾點體會：
第一、準確的市場定位和市場預測是企業成功的關鍵。在第一次的競賽中我們取得較好的成績和我們準確的市場預測和市場定位是分不開的。比賽中我們過多的投入，導致了產品的大量積壓。為了強佔市場而大量的投入營銷費用和廣告費用導致產品單位成本增大，同時又錯誤的採取了低價格的營銷策略。這就使得公司的虧損逐期增加，同時為了滿足生產不斷的進行貸款，這樣就使公司的負債大浮增加。另外比賽中企業每一個角色並沒有進行充分的決策，相關部門之間的協調與配合也沒有做到盡善盡美，所以今後的工作決策過程中要充分發揮企業每個部門的職能，使每個成員期望值保持高度一致的團隊精神這樣便能更充分地發揮企業競爭的優勢。
第二、進行決策前應當先充分了解和掌握企業的競爭背景與市場環境。要想經營好自己的企業，剛起步時的企業運營決策是相當重要的。而決策數據都來源於給定的競爭背景及市場環境資料，所以仔細的研究和分析是有必要的。由於賽初各企業都處在同一層面上，所以各項費用的投入和產品價格可以相對保守，產品在各市場投入及價格均以試探性為主，以便初步瞭解競爭對手的意圖。
第三、做出正確的市場決策。經過幾期的決策，各企業基本瞭解了決策的流程，以後的決策的做出都需要以較強的專業知識、準確的市場預測和明確的企業目標為依據。同時還要根據公司在各個市場的市場佔有率情況進一步來確定那個公司未來的發展戰略，即選擇好主攻的市場。這樣確定好公司目標後就根據這一目標進行各項決策就會更容易掌握方向，從而避免不必要的資金浪費。
第四，知彼知己方能百戰不殆。市場競爭過程中要做到充分了解競爭對手的運營情況、分析競爭對手的動作意向，並有針對地做出相應的策略。不能為了搶佔市場一味的降低產品的價格，使企業所能獲得的利潤降低，甚至出現虧損，這樣需哦是與企業的經營目標——企業利潤最大化相背離的;也不能過於冒進，使產品價格與市場價格不符，導致生成產成品庫存、增加持有成。在和相關企業有較大競爭的市場，宜採用優於競爭對手產品質量和產品形象的行銷策略，以取得競爭優勢，獲得更多的經營利潤。另外，還要充分了解各企業的生產運營情況，這樣就可以知道對方與自己的競爭力到底有多大，從而制定自己的經營策略。
當我馬上就要完成實習報告的時候，心裏很踏實，我會好好珍惜這次校內模擬實習給我帶來的實踐財富。實習所學的在課堂上所學不到的知識，提高的業務能力，為以後工作打下了堅實的基礎，使我對未來工作充滿了信心。
航海實習心得體會範文 篇17
年來，局辦公室按照全國、全省氣象局長會議的要求，緊緊圍繞全省氣象事業發展的大局和中心任務，認真履行協調督辦、信息宣傳、應急管理、綜合服務等職能，在推進全局工作中發揮了重要作用。
一、主要工作完成情況
(一)規範突發公共事件的應對和處置工作，推進氣象災害應急體系建設。
一是完善預案。修訂了《河北省氣象局氣象災害應急預案》，進一步加強了基層應急預案建設指導工作。組織收集了全省氣象部門應急處置案例，其中2項入選《全國氣象部門應急處置案例庫選編》。參與了省政府關於突發事件應對法貫徹落實情況的檢查。二是優化機制。建立健全了氣象應急部門聯動機制，確定了氣象災害應急處置部門聯繫人。組織與省安監局簽訂了氣象災害防禦聯動機制合作協議。三是提高能力。組織編寫了“河北省突發公共事件綜合預警信息發佈系統”項目建議書，並得到省發展改革委批覆立項。組織建立了氣象應急處置現場服務隊伍，為省政府推薦報送了氣象災害應急處置專家，加大了應急物資儲備力度。四是規範值守。牢固樹立政務值班無小事思想，從制度、人員、紀律等方面進一步加強，明確了值班責任，規範了值班處置程序，抓好上情下達和下情上傳工作，年內共向中國氣象局、省委、省政府報送各類突發事件信息報告53期。五是應急處置科學有效。面對春季罕見氣象乾旱、石家莊重大雷擊倒塌死亡事件、國慶氣象安保、初冬暴雪天氣等嚴峻形勢，多次啟動應急預案或進入特別工作狀態，應急響應時間達22天，尤其是11月份首次啟動河北省重大氣象災害應急預案，也是省政府首次啟動政府專項預案。應急響應期間保持清醒、科學應對、措施有力、效果明顯，得到中國局和省領導高度評價。
(二)加強綜合協調與督查督辦，推進黨組重大決策的貫徹落實。
一是改進完善目標考核評價方法，做好日常管理。優化全省氣象部門目標管理考評機制，加強了督查督辦、日常管理以及各市氣象局社會滿意度等方面的考核。組織開展了20xx年河北省氣象部門創新工作評比，5項被評為河北省氣象部門創新工作。
二是加強督查督辦和提案督查辦理，推動各項重點任務高標準完成。修訂完善了《河北省氣象局督查督辦工作實施辦法》，加強對省領導批辦事項、省氣象局黨組會議和局長常務會議以及局領導批示的督查，全年發出專項督辦通知書16份次，努力做到交辦到位、督查到位，推動了重點、熱點和難點工作的落實。深入開展調研，較好地辦結了省人大和政協提案交辦件，被評為省政府系統良好承辦單位。較好的堅持了每月重點工作完成情況和下月工作計劃內網通報。
三是強力提高公文質量和運轉效率。制定了《河北省氣象局機關公文處理考核暫行辦法》、《關於切實提高公文質量和規範公文報送有關事項的通知》、《局文印室發送公文暫行規定》等一些具有較強針對性和可操作性的規章制度，堅持公文運轉第一時間協商辦理、第一時間送審籤批、第一時間傳達落實。全年共收辦機要文件1118件，普通文件1320件，領導批示26件次。送審籤批正式文件近600件，並將省局下發普通文件全部上網公開。開發了基於Notes的電子公文傳輸系統，組織開展了相關培訓，印發了《電子公文傳輸系統管理暫行辦法》，與各市氣象局和省氣象局各單位實現公文無紙化傳輸。
四是加強作風建設，進一步規範機關行政行為。規範了請示報告程序和相關材料報送工作;調整和明確了部分議事協調機構和人員;改進了省氣象局領導到市縣局考察調研接待工作;完善了政府信息公開程序並及時更新，氣象局在省政府非重點聯繫單位中公開信息數量居前完善印章管理辦法，監督用印949次無差錯。
(三) 統籌信息宣傳資源，構建良好輿論環境。
一是完善機制。改進了宣傳工作獎勵辦法，規範了氣象信息報送工作，加強了對新聞採訪的管理。二是加強培訓與實踐。上半年組織了全省氣象信息宣傳會議暨培訓，下半年組織各市局通訊員到中國氣象報社實習一週，同時抓住重大事件、重大活動組織聯合採訪，深入一線進行報道，並與媒體加強聯繫，取得較好效果。三是開闢資源。在省政府門户網站和河北新聞網開辦了氣象專欄，改版了氣象政務內網和河北省氣象局門户網站，舉辦了內、外網站應用開發培訓班，對網站運行管理機制進行了優化調整。四是宣傳稿件數量居全國氣象部門前列。截至11月底，中國氣象報刊發全省稿件496篇(列全國氣象部門第2位)，《中國氣象報內參》刊稿10篇，CMA和新氣象網站刊稿710篇。據不完全統計，省級以上地方媒體刊稿500篇，省級以下地方媒體刊稿680篇。五是重要信息編報數量和質量得到提高。中國氣象局《要情摘報》採用省局信息48條(列全國氣象部門第4位)。全年向省委、省政府報送信息近200條，省氣象局辦公室被省政府辦公廳評為信息工作優勝單位，省委辦公廳採用信息分數在各非重點聯繫省直78個單位中名列第6位，已達到優勝單位的標準。
(四)加強綜合服務，保障機關工作有序開展。
一是做好會議服務。圓滿完成全省氣象局長會議、半年工作彙報會議、月度全體處長會等重要會議的籌備組織，參與了全省農村工作會議、全國氣象文藝匯演的會議服務，組織協調召開了19次局長常務會、20次黨組會。承擔了全省氣象局長會議主報告和總結、省局黨組學習實踐科學發展觀活動分析檢查報告和整改落實方案、向沈曉農副局長、張和副省長等領導彙報材料等重要文件的起草、修改。完成了省部合作協議的前期協調及材料編寫。
二是做好文印服務。通過Notes接收中國氣象局文件1589份，祕密級以上文件5份。發送中國氣象局文件130份。省政府電子公文交換系統接收公文35份。打印正式文件近625份，一體機印刷文件9萬多張，複印機印刷文件7萬多張。
三是做好文書檔案服務。整理局辦公室20xx年檔案文件169卷，對各內設機構紙質檔案文件進行了統一電子檔案文件的歸檔工作。修訂了《河北省氣象局機關文件材料歸檔範圍和文書檔案保管期限規定》，印發了《河北省氣象局機關檔案平時歸檔類目與保管期限對照表》。
四是加強機要保密。就祕密載體銷燬、涉密計算機及移動存儲介質管理、保密及普通密碼工作制定了相關制度，組織開展了保密承諾書籤訂，訂購和發放了《保密工作手冊》，開展了全局性的保密大檢查，向省委保密局申請開通了“機要交通”。全年接收密碼電報5份，銷燬密碼電報10份。
五是加強部門安全穩定。積極組織開展安全生產“三項行動”，7-9月開展了安全生產隱患排查治理工作，全年無重特大責任事故發生。
六是史志年鑑工作取得新進展。編制了20xx年度全省氣象部門大事記;完成了《氣象年鑑》、《河北年鑑》、《河北經濟年鑑》和《河北統計年鑑》有關氣象內容的編寫上報。地方氣象志修訂初稿基本完成。
七是為三批4人(次)辦理了出國手續;接待各級領導來訪20批(次);組織完成省氣象局、各市氣象局和直屬單位宣傳冊的設計印刷工作;對機關空調、辦公傢俱及時進行了添置、檢修。
八是增加了省局機關的固定資產管理職責，配合計財處開展了全面清查，認真做好清理報廢廢舊設備和資產移交工作。
航海實習心得體會範文 篇18
為加強我們應屆畢業生專業實踐知識與技能的培養，我們依照學校制定的實習計劃，3月5號來到海關進行為期16周的實習工作。按照實習崗位安排，我被分在國際機場旅檢處進行實習，主要在技檢工作崗位實習，有時會根據科內實際人手需要，並在條件許可的情況下安排到其它工作崗位上實習，如申報崗位等。
三個多月以來，在帶教老師的指導下，我已經瞭解上海浦東國際機場旅檢處的工作特點以及海關的主要監管方式，熟悉旅檢崗位的職能、職權、職責以及現場業務操作程序、工作規範要求和工作特點。以下是我本人在實習生活中的一點心得體會。
我被分在旅檢處的技檢崗位。在實習過程中，帶教老師經常對我言傳身教，結合每一宗被查輯的案件特點向我指導各種相關業務知識和技能，並針對不同的實際情況和監管要求提出很多注意事項。每一次查輯案件後，監控科都會對這一次案件特點進行分析，結合進期被查輯的案件特點總結當前犯罪分子的作案特點，有利於今後的查輯工作。每期的風險分析報告我們都會在老師的知道下進行學習。通過具體實踐操作，我才深刻體會到所學專業知識的必要性和重要性，但同時也感到自身專業知識和具體實踐能力有所不足。例如對重點航班旅客的開箱查驗，這要求查驗人員儘量掌握各個國家的航班信息、要求具備豐富的現場查驗經驗，比如説“察顏觀色”，還要十分懂得x光機的查看方法。因為旅客一般會選擇走綠色通道，不需要向海關申報什麼物品，這樣就需要海關關員要有十分敏鋭的洞察力，在旅客的外表打扮，神態表情上發現疑點，經過現場的簡單的幾個問題來找到切如點最後達到查輯的目的。犯罪分子的作案手段在日益變化，查驗知識也就要與時俱進才能適應監管發展要求。還有，申報崗位實習時，儘管業務操作不難，但工作時需要細心，稍不留心可能會放掉一個申報不規範的旅客，這樣的話就會造成海關取證不足等一系列麻煩，失去了海關申報的作用。這些在平時課堂上基礎理論的學習是體會不到的，需要自我擴展知識範圍，同時也提醒了我在以後的工作要繼續努力學習業務知識。
轉眼間，我們的實習生活已經接近尾聲了，實習期間發生了許許多多令人開心的事，令人難忘的事。每一件事情都如一塊磚一片瓦，為我們的實習生活增添了不少令人值得回味的事情。實習的這段時間裏，感謝老師們對我無微不至的關懷。真的很感謝你們!有了你們的鼓勵，我會在今後的工作生活中不斷的完善自己，做一名合格的海關關員!
航海實習心得體會範文 篇19
總的來説，在這一個月中，我學會了很多。
實習的日子並不比上學的時候輕鬆，有時甚至辛苦得多。每天早上準時起牀，快手快腳地整理完，吃完早餐就出門了。有時候遇上區領導到街道突擊檢查，我們還要七點前到達辦公室，這自然要比平常又早起許多。拿起午餐，快步走向車站，又要面臨每日最痛苦的事情——擠公車。明明看到車上已經沒有空位，但是沒辦法，還是要勉強擠上去，最痛苦的時候莫過於被人擠在後門門上。因為我們實習的這個月剛好是“創文”檢查時期，所以我們經常要出去支援居委會的工作。有幾次我們就是到馬路上當“文明勸導員”，別看只是站在那裏，在大雪紛飛的條件下，路上的氣温可是很低的。我就因此感冒了，還病了一個多星期。而且要敢於向行人指出錯誤，這對於我來説是一項突破。有的時候就到街道上除牛皮癬、撿垃圾，雖然工作簡單，可以也是很累的，每次都幹得氣喘吁吁。
相對來説，在辦公室的日子要舒服得多，畢竟辦公室裏有暖氣。而且在辦公室裏做的事情也相對輕鬆。文件錄入，整理文件，複印文件，偶爾還寫寫方案，我們日常的工作大致就這些。雖然有點瑣碎，但工作環境是算蠻不錯的了。再者，辦公室裏的叔叔阿姨、哥哥姐姐們也很關照我們這些實習的大學生。他們都儘量把輕鬆的工作安排給我們，也很願意教導我們。對於偶爾的遲到和請假，他們也顯得很體諒我們。平時如果不是有什麼狀況，他們會允許我們先下班。不到情非得已的情況，他們也不會讓我們加班。
航海實習心得體會範文 篇20
3月3日至20xx年3月7日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨幹的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西, 讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。 一開始我們觀看了公司紀錄片我們瞭解到重慶東港船舶產業有限公司由重慶船舶工業公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業建設開發有限公司於20xx年8月共同投資組建，註冊資本16000萬元。公司位於重慶市東港工業園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環高速公路出入口1km，域內長江岸線長約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程後，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數控等離子切割生產線等各類先進造船生產設備1200餘台套。近年來，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鑽石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅遊船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不鏽鋼化學品船和化學品特塗船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先後在公司進行製造、組裝。
因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關於個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這麼大的人了安全什麼的有什麼好説的。但聽完老師的講解之後，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業起，重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的h.s.e管理確實很有道理health健康、safe安全、environment環境!
第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、塗裝工藝。
船體建造工藝分為： 1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪製。由於縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣台進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為後續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨着電子計算機在造船中的應用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反覆校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，並可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等後續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要發展。2、船體號料號料
號料是將放樣後所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，並注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣製成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝製成投影底片，再用高倍投
影裝置放大50100倍成零件實形，然後在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脱手工操作。60年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴塗光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用於大尺寸鋼板的大型電印號料裝置採用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續投影曝光。適用於小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。 3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料後在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪牀或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。採用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現放樣，切割過程自動化。
對於具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割後還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎;或採用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，並用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對於用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎製成形。隨着數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，並進而研製數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。 4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
①部件裝配：又稱小合攏。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平台上進行。
②分(總)段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建築等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平台或胎架上進行。分段的劃分主要取決於船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨着船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。 5、船台裝配
船台(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船台(或船塢)上最後裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用於建造中小型船舶; 先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝範圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最後連接成船體的稱島式建造法;
在船台(或船塢)的末端建造第一艘船舶時，在船台的前端同時建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水後，將第二艘船的尾部移至船台末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船台上建成後下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。 各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。
當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這裏我們又學到了很多知識。製作風塔塔體所採用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來，最後再給這些中間產品進行塗裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。
第三天我們學習了分段建造工藝流程並且參觀了胎架分段製造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨着並行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷髮展走向更高的台階。雖然裏面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。
3月6日我們上了關於修船的專題講座在這堂課中我們學到了: 1、 船舶營運、檢驗與修理的關係 2、 船舶檢驗主要包括哪些內容 3、 修船的工作流程 4、 修船的主要設施 5、 修船的主要工程內容 6、 常見的船體結構修理範圍
7、 船體結構修理中經常遇到的工藝要點 8、 船舶改裝包括哪些方面 9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，並且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求;較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。
3月7日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來製造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規範與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力，比如説船廠擁有的設備如吊車車牀等，用船廠的現有工具，來實現設計院設計的功能。比如説佈置，設計院不考慮除主要設備以後的設備佈置，但生產設計必須把設備的位置用三維座標定下來電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出(設計院只出主幹電纜走向)，這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件設備的基座等，都是屬於生產設計的範疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化後經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來説，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。
船舶下水是指將在船台(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍;後者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當鬆開設置於滑板與滑道間的制動裝置後，船舶由於自重連同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飄浮於水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味着船舶建造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。
航海實習心得體會範文 篇21
簡單印製電路板設計
一、實習內容：
電裝實習心得文章電裝實習心得出自根據電路圖，自主繪製印製電路板圖。
二、設計要求
1.印製電路板圖的大小為100mm*100mm;
2.插孔直徑為1mm，焊盤直徑為1.5mm-2mm，銅箔寬1mm;
3.根據通過電流的大小來確定印製電路板連線寬度(1mm寬導線可按2ma電流量計算);
4.設計印製電路圖形應考慮減少干擾，維修方便;
5.印製電路板四周要空出5mm-10mm的邊框;
6.電源線與接地線粗一些，佈線密度大時可使用過渡線;
7.佈線儘可能短，尤其是晶體管的極極，佈線拐角一般為圓角;
8.輸入、輸出的印製導線應儘量避免平行，以免發生串繞;
9.高低電頻懸殊的信號線應儘可能短，且間隔大些;
10.公共地線儘量分佈在板子的邊緣，儘可能保留銅箔做地線。
三、實習步驟：
1.認真瞭解電路圖的組成和結構，首先要了解電路原理，以及各個元器件的作用和大概的位置，並對照要求的電路板大小來確定大致的電路圖構成。同時要考慮到各個器件的性質以及相互之間的影響。
2.整體佈局與印製板結構的確定。
3.根據電路圖先做簡單的草圖設計，畫出相應的草圖。考慮到跨接線，元件焊接點，還有地線走位等因素，進行修改。最後觀察整體佈局是否合理。
4.根據草圖在正式的圖紙上繪圖，這時可以根據座標紙上的網格來確定具體的走線和元件位置。另外，畫的過程中要考慮到元件的實際尺寸，注意設計要求的規定，注意線與線不可以相交。
四、實習小結及心得：
本次實習的任務是在前兩次實習的基礎上根據電路圖繪製印製電路板圖，首先要求我們對電路圖有深刻的理解，然後在符合客觀實際的情況下，根據實驗設計要求的有關規定，完成印製電路板的設計。在初次完成之後再做進一步的處理，使其更科學，更方便，實用性更高。剛開始設計時，佈線時過渡線太多影響實用性，通過思考解決了這一問題。通過本次實習，我知道了怎麼根據電路圖設計簡單印製電路板，懂得了一些基本的設計要求，為以後的社會實踐打下了牢靠的基礎;也懂得了在學習工作中不要急於求成，力求做到做好。
航海實習心得體會範文 篇22
在這個學期的九月六號到十月十五號，六週的時間裏，我們網頁編輯方向的計算機專業畢業生進行了photoshop cs4的實戰練習。運用ps工具對圖形進行精確選取，設計簡單的圖形，處理問題照片，製作各種字樣(如冰雪字，火焰字)，圖層、通道和濾鏡的運用，3D圖像的編輯，文字工具組的介紹，文字的創建、調整、編輯，在最後的一週裏我們用自己學到的及在網絡上獲取的靈感，製作提交了一幅作品，作品的鑑賞。主要是為了熟悉ps製圖工具的使用，為以後網頁編輯製作提供圖片素材，為我們以後深入的瞭解ps，做出漂亮的圖片打下了基礎。這幾周的實訓簡單而忙綠，我們學習的是計算機應用，本來是沒有什麼審美能力的，比如顏色的搭配，色彩的選擇，亮暗對錶達圖片效果的表示，這都需要我們儘可能的去了解。
1. 對網站平面圖像素材的認識
1.1平面圖像素材介紹
圖像素材我們學習瞭如下幾個方面：拼接圖片，局部圖像的移位，組合;精確選取人，物，車等;利用繪圖工具繪製精美花紋、項鍊等類似效果;繪製圖形填充顏色，製作大紅燈籠;視覺彩繪;處理老照片，黑白與彩色照片互換;人物換臉;調整圖像的過暗、過亮、缺乏對比度;處理問題照片，製作閃電效果;製作曝光效果，特效字的製作;製作冰雪字、火焰字;製作綠色琴鍵;製作足球，傳媒信息廣告;製作足跡效果，春天的樂章;製作秋的遐思;製作一個手機或者電腦的宣傳冊;自己設計製作卡通效果圖案;製作晶瑩飛濺的水珠，西瓜;製作月餅禮盒;網站(頁)素材採集與傳輸——安裝、配置及使用計算機外設、計算機網絡，計算機網絡系統常見故障處理，使用搜索引擎搜索信息，發佈、傳輸網絡系統文件;某城市宣傳海報;某產品平面廣告。
1.2網站平面圖像素材設計工具
網站平面設計的工具主要有：
1、CorelDraw Graphics Suite X3 13.0
CorelDraw是平面矢量繪圖軟件，集成環境為平面設計提供了先進的手段和最方便的工具。
2、 Macromedia Flash V8.0和Macromedia Flash MX 20xx V7.01 Flash是動畫製作最主要的工具之一，Flash文件質量小,顯示效果清晰,深受大家的歡迎.現主要應用於媒體宣傳,節日賀卡等,覆蓋廣告,視聽等多個領域.本教程講述Flash的發展及運用,直至最後製作出一個自己的Flash卡通動畫片。
3、Adobe Photoshop CS 8.0.1
PhotoShop 是優秀的圖象處理軟件，是同類軟件的領袖，是平面設計、網頁設計的必用軟件。
4、PhotoFiltre Studio v9.10
PhotoFiltre 帶多個圖像特效濾鏡，使用它們可方便地做出各式各樣的圖像特效;文本輸入功能頗具特色,有多種效果可供選擇，並能自由地調整文本角度;內置 PhotoMasque(圖像蒙板)編輯功能，不支持圖層。增加了圖層管理功能支持Photoshop 的 8BF 濾鏡。
5、Macromedia Fireworks 8.0
Fireworks簡化了網絡圖形設計的工作難度，使用Fireworks可以輕鬆地製作出十分動感的GIF動畫，輕易地完大圖切割、動態按鈕、動態翻轉圖等。
航海實習心得體會範文 篇23
20xx年以來，我局人事工作在區局黨組和上級人事部門的具體指導下，在市局黨組的正確領導下，始終堅持以科學發展觀統領工作全局，以貫徹實施《公務員法》和崗位聘任工作為重點，突出抓好公務員隊伍建設，按照科學人才觀的要求，進一步抓好專業技術人才隊伍建設，統籌兼顧，繼續做好其他各項人事人才工作，注重發揮人事人才工作在構建和諧社會中的作用，努力推進人事人才工作和諧發展，圓滿完成各項人事工作任務，並完成上級交辦的各項臨時任務。
一、事業單位崗位設置管理工作穩步推進
按照中國氣象局20xx年度繼續穩步做好事業單位崗位設置管理有關文件精神，結合我市實際，繼續建立健全事業單位崗位設置管理制度，進一步對事業單位管理人員、專業技術人員、工勤技能人員進行科學化、規範化、制度化管理，並經各方努力，審批兑現了全市氣象部門事業單位各級崗位工資。
二、學習實踐科學發展觀活動圓滿完成
按照市委及自治區氣象局黨組的統一部署，鄂爾多斯市氣象局及各旗區氣象局從4月上旬正式啟動了深入學習實踐科學發展觀活動。按照“黨員幹部受教育、科學發展上水平、人民羣眾得實惠”的總要求，我局確定了以“強化能力建設，提高氣象服務的覆蓋面和滿意度”為本次“學習實踐活動”的載體，通過開展深入學習實踐科學發展觀活動，取得了階段性成果，為活動的深入開展打下了紮實的基礎。
按照《鄂爾多斯市氣象局深入學習實踐科學發展觀實施方案》要求，市局黨組於5月26日召開了以：落實科學發展觀，以服務鄂爾多斯市經濟社會發展和人民安全福祉為目標，加強氣象業務服務能力建設為主題的民主生活會。事先制定並印發了“鄂爾多斯市氣象局黨組關於召開深入學習實踐科學發展觀活動專題民主生活會實施方案”(鄂氣黨發〔20xx〕6號)，向市委、市政府、各旗區黨委、市直各部門及民主團體、各旗區氣象局、各直屬單位、各科室、各黨支部進廣泛徵求了意見建議，並經歸納、梳理、討論，從業務、班子建設、基層台站意見、綜合管理四個方面，整理出18條整改意見,並指定了相應的整改措施。
三、局務公開工作取得新成效
繼續深化局務公開工作，開展對局務工作的檢查，重點督查考核局務公開先進單位。
全局各單位局務公開的成效顯著，在局務公開工作領導小組的帶領下，各單位嚴格執行局務公開工作的各項制度規定。通過局務公開檢查和督查，大多數單位能夠做到“真公開、敢公開、全公開”，不流於形式，不走過場，進一步明確重大決策、重要幹部任免、重要項目安排以及大額度資金使用的具體內涵，切實加強了羣眾對制度執行情況的參與和監督。密切了幹羣關係，提升了領導幹部在羣眾中的威信。20xx年，市局被國家局命名為“全國氣象部門局務公開示範單位”稱號。
四、幹部隊伍建設取得新進展
為全面瞭解掌握全市氣象部門科級領導班子和領導幹部近年來的工作、學習和自身建設等情況，加強幹部隊伍建設，全面、客觀、公正、準確地評價幹部的業務素質及履行職責情況，改善領導班子的結構，提高幹部隊伍的素質，根據中共中央組織部關於加速領導班子“四化”建設，內蒙古氣象局《關於印發〈關於加強旗縣氣象局(站)長隊伍建設的若干規定》(內氣發[20xx]73號)及《關於重申領導幹部選拔任用工作有關程序的通知》(內氣人函〔20xx〕128號)文件精神，市局黨組制定下發了《二○XX年度全市氣象部門科級領導班子和領導幹部考核方案》(鄂氣黨發[20xx]8號)，從8月10日起，對全市氣象部門現任科級領導班子和領導幹部進行了一次全面考核。按照市局黨組的部署，選派人員按時到市局相關部門進行業務掛職。
五、氣象文化精神文明創建取得新突破
市局將氣象文化建設工作作為一項事關氣象事業發展的重要工作列入議事日程，切實加強對氣象文化建設的領導，積極推進氣象文化建設的全面發展。做到了單位一把手負總責，分管領導具體負責實施，黨政、工、青、婦積極配合，全體職工廣泛參與的有效機制。
同時不斷加強思想政治工作，認真落實《思想政治工作責任制》，經常性開展“三德”、“三觀”即：“社會功德”、“職業道德”、“家庭美德”、“世界觀”、“人生觀”、“價值觀”教育，經常開展樹“氣象人”形象活動，積極宣傳“勇於吃苦、甘於奉獻、昂揚向上、開拓進取”氣象人精神，經常開展積極向上有益健康的文體活動，同時在職工中廣泛開展學法、普法活動，利用先進的激勵教育和反面典型的警示教育，正確引導和不斷提高幹部職工的整體素質。
精神文明工作在鞏固現有創建成果的基礎上，加強薄弱環節，增強工作實效。在多方努力下，20xx年市局被市委、市政府授予精神文明建設市級文明單位“標兵”。 六、機關作風建設不斷加強
加強機關作風和整章建制仍是XX年市局工作重點。為加強機關作風，嚴肅工作紀律，便於對上下班簽到、簽退的管理，市局籌資購買了簽到、簽退指紋機。從而為進一步加強和規範管理機關紀律起到了重要作用。
七、教育培養力度不斷加大
認真組織管理各類業務培訓學習和遠程教育培訓。同時進行了為期兩個月的業務骨幹培訓工作;選送市局1名預報業務骨幹到區局上掛學習預報業務;抽調兩批旗區局名業務骨幹到市局學習預報、生態業務;組織51個鄉鎮助理員進行氣象知識培訓。
八安全生產和信訪工作措施得力
在做好各項日常工作的同時，為進一步加強市局辦公大樓的安全保衞工作，同後勤中心，對所有實時監控設備進行全面檢修的同時，從保安公司聘用三名保安，24小時值守班，強有力地保障了市局辦公地點的安全保衞工作。負責定期、不定期對安全生產重點單位進行督促檢查，提出了相應的整改措施，確保了安全生產萬無一失。到目前為止沒有一起安全生產和刑事案件發生。
按照《信訪條例》制定了工作計劃，繼續健全規章制度和檔案，認真仔細的做好乾部職工的思想政治工作，努力把問題解決在基層。到目前目為止沒有出現越級上訪、重訪、進京上訪、發生聚眾遊行、靜坐等事件。
九、老幹工作
積極支持老幹工作，認真落實老幹部的“兩項”待遇，按時按規定發放離、退休費和報銷離休幹部醫藥費，堅持走訪慰問等工作，為老幹部作好服務工作。20xx年市局繼續籌集資金，選派市局老幹門球隊參加6月20日在杭錦旗舉行的全市老年門球邀請賽。
我相信，在上級領導的支持和關懷下，按照“XX大X中全會”精神的指導，在新的一年裏，通過全體幹部職工不懈的努力，解放思想，與時俱進，開拓創新，各方面工作一定會躍上一個新台階，為建設更具實力、充滿活力、富有魅力、文明和諧的現代化的鄂爾多斯做出更大的貢獻。
航海實習心得體會範文 篇24
我是一名機電專業大學生，下面來總結下我當車工的實習情況：
經過一個學期的車工實習，使我懂得了很多關於車牀加工方面的知識。我已經基本掌握了一些基本工件的加工方法，下面由我來向老師介紹一下我這學期學到的知識，我將以加工一個m20螺紋為例講出它的加工方法和所注意的事項。
我以ca6140車為例，要想加工螺紋，在加工螺紋前要先車一個m20的外圓。因為最後車出來的螺紋直徑要求是m20，在加工過成中我們要把外圓車的比m20要小0.2-0.3，也就是説我車出來外圓的.直徑最後應該是19.7或是19.8。在這裏我假設我現有的棒料直徑為m30。
現在我開始進行加工，首先我把棒料放到車牀的卡盤上加緊，在刀架上把外圓車刀上好，第1部開始車外圓，把車牀的轉速調到450轉每分鐘，轉動大拖板和中拖板使車刀輕輕的捱到棒料的端面上(車刀只是輕輕的碰到了棒料不能使刀和棒料有過大的接觸)然後大拖板進給1-2mm使用中拖板進給車出一個和棒料外圓垂直的端面，繼續對刀使刀和料的外圓向碰，大拖板退刀到料外，然後開始車外圓在這裏我將對料車4刀頭三倒粗車第4刀精車。第一刀中拖板進刀，進刀的尺寸約3mm。
在加工到理想長度後大拖板退刀但中拖板不動，第二、三刀和第一刀一樣進3mm，最後一刀精車現在料離預定值還有1.2或1.3，在切這刀時要加上偏差(在這裏我對自己的要求是0+0.0/-0.02)0.02。經過上面的加工我已經把原料加工成了外圓為m19.7的料了，下一部我要做的是在m20—30之間的地方用切斷刀在20的上面緊挨着30的地方切一個槽，槽的寬度在5—8mm之間，深度為6.4mm(因為我要車的螺紋的螺距是2.5的由公式可算出中拖板的進給量為3.2mm，實際切入為6.4)。切槽時應注意的是切到指定寬度和深度後要對槽進行清根。以上準備工作都做完了。
最後我要對螺紋進行加工了，這裏我應的正反轉切削髮這中方法在加工時大拖板上的壓和開關是閉合的特點是當卡盤正轉時大拖板進刀反轉時退刀。經過對車牀刀的進給進行調節後。將螺紋刀對到料上使卡盤正轉使刀在料上劃出一道印用遊標卡尺測量看是不是2.5，量完後如果合格就可以用中拖板進刀了。
這是車牀的轉速不能太高在100多轉/分，進給是最大值不要超過5mm，最後幾刀時最好每次在0.01-0.02左右這樣保證螺紋的表面光華度不至於產生撕裂。
以上就是我加工螺紋的全部過程，我知道我懂的這些只不過是車工的皮毛而以想要更好的學好車工我以後還要努力學習。
航海實習心得體會範文 篇25
實習真的很快，現在回想起來好像昨天還在報社裏。還記得我第一天去的樣子，好不容易找到了去的路線，好不容易擠上了擁擠的公交車，好不容易找到了報社，又好不容易得找到了老師，不過一切都是順利的。
這可以説是我第一次真正的進入社會，當我走進辦公室的時候真的很緊張。大家都做自己的事情，當我進去的時候只是禮貌性得看我一眼，好一點的給我一個微笑。我不尷不尬得走到老師面前等候發落。不出意外得第一天的任務就是看報紙。
第二天我有了自己的辦公桌，我以為我也正式成為他們中的一員了，可是我想錯了。一連幾天我都是在無所事事中度過的，偶爾老師給我一個任務，哪怕是很小的任務我都大動干戈，搞的發生什麼重大事件一樣。
第一個星期真的如噩夢一般。在辦公室裏你會感覺自己完全是多餘的，沒有人會理你。而且老師們在你面前侃侃而談，但是任是沒有你插嘴的份，第一個星期就在這麼渾渾噩噩中度過，當時我唯一的想法就是：完了!完了!這個暑假完了，難道每天在這裏做空氣。那還不如回家。説真的，我真的有想過不幹了，回家算了。
但是所謂絕處逢生，壞到了極點就不可能再壞下去。第二個星期因為報社的活動較多，慢慢得和老師們熟絡起來，但是一般來説我還是大氣不敢出的那種。説到我的老師那可不得了啊，在我進去以後不久她們三個就組成了太太理財團，有了一檔專欄叫太太理財經。在這麼強大的老師團裏沃的壓力可想而知啊。最後還是小l老師開口了：你多看看基金的東西啊。熟了以後可以幫我寫基金的文章。聽到這個消息真的是煎熬了多年的農民聽到了解放的消息般振奮人心啊。我終於可以有事情做了!
但是天下哪有天上掉餡餅的美事啊。要寫文章可以，那必須瞭解基金的基本常識啊。我這個人沒有什麼耐心，而且那些名詞解釋解釋得又老長老長的。現在我懂了以後看，我覺得它們講的很多都是廢話，明明很簡單的意思被他們解釋得像愛因斯坦的相對論。那幾天那個痛苦不是用語言可以説明的，天天我看得是雲裏霧裏啊。
忽然有一天，老師問我看得怎麼樣了啊。我這個人膽子也大了，説：看懂了。結果老師就説：今天要寫重點啊，你看看有什麼好的題材沒有?像我這種對概念都一知半解的人，還讓我選題材，一聽到老師的問題我就蒙了。我當時説：我們可以寫寫投資者的後市的操作。現在想起來我一個汗啊。這麼爛的題材。樓老師也沒有多説我，只是笑了笑説：你跟我來的時候一樣一點都不懂。你現在還是要多看看，不要急。那時候我就覺得真的要做好一行真的不容易，真的是活到老學到老。
因為那天其他老師也不在，我就和樓老師聊了起來。聊天后我才知道原來樓老師也是城院畢業的，而且她通過自己的努力考到了浙大的研究生。經過那個下午的聊天我和樓老師也漸漸熟了起來。我也暗暗下決心一定要把基金的知識學好，至少不能給城院的人丟臉。經過不懈的努力，還有一些講座，對基金的大概有了一個把握。至少基金有哪些分類，不同基金之間有哪些區別，我都搞清楚了。
後面幾個星期，我不僅完成了學校佈置的任務。老師更是把寫封底報道這種重大任務交給我。説你慢慢寫寫看，寫得好寫不好都沒事，我會幫你修改的。第一次寫的時候當然是力不從心，非常想寫好但是知識面不夠。而且整個流程也不清楚，到最後寫得我累死但是出來的效果還是不行。我非常不好意思得交給老師，老師看過以後沒有批評我，只是説這個重點已經抓的非常好了，就是你的新聞結構和欣慰措辭還有很大的不足，總體來説寫得不錯。當時我那個開心啊!沒想到我這個沒有什麼文采的人也受到了表揚。
以後的每個週五我都會寫封底報道，而且越寫到後面我越駕輕就熟。收盤後看各個財經網站的收評，然後打電話給各大證券機構採訪相關人士關於大盤走勢的分析，還有對後世的預測和操作建議。老師也是一次比一次滿意。
這次的實習經歷讓我收穫了很多，不僅是新聞寫作上的經驗，還有如何與人溝通的能力上，而且還收穫了幾個很好的老師能為我以後的新聞寫作提出建議。這個暑假的實習真的過的很有意義。
航海實習心得體會範文 篇26
時間過得真快，新學期就要開始了。昨天去事務所把手續辦了，我的事務所實習生活就正式結束了。學校上學期放假的時間晚，寒假又太短暫，所以排除春節的假期，實習也就有一個月。不過，這短短一個月的實習還是挺有收穫的。
1、作為一個財務專業的學生，我本科時從來沒去過會計師事務所實習，這一直是我的一個遺憾——銀行和外企人力資源部的實習畢竟還是跟專業不太對口嘛~~而且事務所又是一個公認的增長實際技能的好地方，這次能有在事務所的實習機會我還是很高興的。
2、説到實習機會，當然要特別感謝一下小滿同學，因為這次實習是小滿同學幫忙聯繫的。雖然説年底審計業務繁忙，事務所都大力招攬實習生，但由於工大期末考試結束太晚，而且我下學期還有課，可以實習的時間比較短，錯過了很多所的實習機會。非常感謝小滿滿幫忙聯繫。還有小煜、倩倩、佳佳，你們以前在所裏實習時優秀的表現，贏得了經理和老師的誇獎和讚揚哦~~
3、應該是暑假為了考cpa重新學過會計的緣故，這次的實習讓我有了理論知識終於用到實踐中去了的感覺，呵呵，還是挺有意義的。當然，寒假的時間太短暫，要説收穫肯定不小，但學到的東西還真是皮毛而已。會計的理論知識很重要，而大量的實踐更是必須的，實踐出真知嘛~~以後有機會真是應該多實習。
4、最後要感謝一下事務所裏的人，經理們，老師們，還有其他和我年齡差不多的同事們。謝謝你們給予我的指導與幫助！！
航海實習心得體會範文 篇27
轉眼間我已經度過了大學的第一個年頭，進入了大學的第一個暑假。作為已經成年的大學生，我的暑假生活不能再像以前那樣無所事事了。我要過一個既有好處而又充實的暑假，我和室友有很多熱烈的討論，我也有了自我的打算。我想依靠自我的雙手和大腦來賺取自我所需的生活費，當然更多的是想透過親身體驗讓我自我更進一步瞭解和認知這個社會，我也期望自我能在這個暑假中增長見識，更為重要的是想檢驗一下自我是否能夠融入這個社會的大家庭並透過社會實習，找出自我在社會中存在的差距。
臨近暑假，校園裏、大街上各種各樣的招工廣告隨處可見，我和幾個室友準備在暑期找份臨時工來充實自我的暑假生活。在找工作的時候就聽説其他學校的有去打工被騙的，所以我們在找工作的時候都很謹慎。經過慎密的篩選，最後我們決定跟着我們校學生會志願者部社會實習部的一個幹部去，她是東莞頂裕木器製品有限公司的招工代理，她也跟着我們一塊去打工所以我們就放心的跟着她一塊兒去了。
考試完的第二天我們就出發了，坐了兩天的長途大巴，我們一行三十多個人最後到達了東莞，到達廠裏已經是下午五點多了，我們收拾收拾東西就去食堂吃飯，吃完飯我們就開始和老闆籤合同，老闆給我們開了會後我們就去休息了。這個公司主要是加工木製珠寶盒的，第二天一大早我們就開始去車間工作了。第一天工作給我們安排的工作都很簡單，我們們很容易就能完成，同時也覺得時光過得很快。第一週晚上只加班到九點半，剛遠離的學校緊張的複習備考生活，沒有了學習考試的壓力，每一天只是工作，吃飯，睡覺這三部曲也沒有什麼思想壓力感覺很好。從第二週開始就給我們安排一些有技術含量的活了，並且晚上加班到十一點有時甚至十一點半，枯燥無味的長時光工作很令我們乏味，手機在那邊也沒法上網整天像是與世隔絕了。長時光的工作導致我們晚上睡覺做夢都是在幹活，早上起來手都是腫的，握就握不住。就這樣持續了56天，期間只過三個星期天休息了三天，整天盼星期天就像盼過年似的。還好，我們們只幹兩個月就走了，堅持堅持也就過去了，過着還有個盼頭，但是想起那些廠裏的老員工，他們整天整年都這樣重複着這樣乏味的日子，動不動就被組長罵一頓，在那組長一般不罵我們學生，讓我們乾的都是稍微輕點的沒有危險的工作，頓時感覺我們很是幸福。
這個公司分為四個部門：木工部，組立部，油漆部，包裝部。我是在組立部的，也就是把各個零件組裝起來，那些活兒看是簡單而簡單的，身體不斷的重複着一個動作，是相當的枯燥和煩悶的。但不管做什麼，我們在期間不單單只是為了工作，機械的運動永遠只是停留在那一步。在實習期間我們還要講究方法，怎樣做省力又好，在期間組長教我們的，還有其他方法都很科學，期間我也很受啟發。但是有一些小事不太科學，比如説一些員工往一個小瓶子裏倒膠的時候就沒有注意大氣壓強的問題，導致倒膠很難倒，就不往瓶子裏進，我注意到這個問題後就和那個老員工講了一下她那樣做的不對，我告訴她正確的倒法後她很快就倒好了。這就是理論和實習相結合，這也充分證明了我們學習的知識還是有用的。
雖然這個暑假基本沒上過網看過電視，像與世隔絕了，24小時的一半多時光都是在工作，打交道的也只是廠裏的老員工和一塊兒去的同學，整天只是在廠裏呆着，但是這也讓我看到了社會的一角，這個世界真的是太瘋狂了。我本以為只有在電視上才會發生的事竟然有好多在我身邊發生了，這就是和在學校的不一樣，學校太理想化了，而社會太現實了。但是透過暑期的打工經歷也讓我明白了許多以前我認為説得不對的名家名句，到底還是名句，都是有必須的生活哲理的！
暑期的社會實習打工經歷讓我親身感受到了許多：
一、時光真的很寶貴。
俗話説：時光就是金錢。時光確實是能夠創造金錢，但是金錢卻買不到時光。我們在那打工都是按小時付工資的，只要幹有那麼多時光就能夠得到相應的報酬，但是有了這麼多錢我們想買點時光是不可能的。個性是剛放假的時候本來説是七月五號出發，我們三號考完，正好四號能夠歇息一天收拾收拾東西，但是三號上午考完後，下午通知説是四號一早就走，這個下午真是讓我們慌的很，室友的一個同學要和我們一塊去，我們就連忙打電話讓她晚上趕過來，宿舍暑假要被佔用還得搬宿舍的東西，表弟也要和我們一塊去結果就沒能趕過來，還有一個要一塊去的老鄉第二天還有考試……那天下午真是把人給折騰死，就相差一天，原先的計劃都泡湯了，那是真是切實感受到了時光的寶貴。在那呆了將近兩個月也就意味着在家只能呆兩三天，真的好想在家多呆幾天……
二、掙個錢真難。
整天在學校吃穿不愁的我們卻很少想一下父母掙錢供養我們上學是多麼的不容易，我們在學校吃喝玩樂日子過得很是瀟灑，但父母呢？他們只是一個勁的想法掙錢讓我們吃好喝好，而他們去整天省吃儉用，辛辛苦苦的掙錢，而我們只是明白花錢。透過這個暑期的打工經歷我確實感受的了錢是多麼的難掙，每一天超負荷的工作量把人累的夠嗆，有時候一連站好幾天站的腿痠疼硬疼的，每一天早上手指腫的握就握不住，反正是錢是沒有好掙的。
三、人活着真不容易。
此刻想想我們以前真是生在福中不知福，看到和我們同齡的好多人早早的就擔起了家庭的重擔，以前還以為他們出去打工很自由還能夠掙錢花，但親身實習後才明白還是在學校好，在學校自由點，在這兒父母供養着沒有人罵，沒有生活的壓力。他們打工在外動不動就被上級罵一頓，整天都是機械的工作，生活沒一點兒樂趣，並且挑起了家庭的重擔，也許他們唯一期盼的就是發工資的那一刻，這就是他們的生活。有時候想想就是混個人好難，一輩子都要被生活的壓力牽着鼻子走。
四、珍惜此刻幸福生活，好好學習。
暑假在那幹活的時候不讓説話，不讓聽歌，機械的工作很是令我們乏味，這種生活我們也幸虧是幹了不到兩個月，在那幹活的時候就經常想還是我們在學校幸福，到學校必須要好好學習珍惜眼前的幸福生活。這一開學就是大二了，大學四年會很快過去的，珍惜大學裏的每分每秒充分利用大學裏的每份資源來充實自我，好好的鍛鍊自我，學號本專業知識，才能等到畢業後找到份滿意的工作，到時候也許生活會比較好過點。
或許有人會説我這個暑假沒有賺到多少錢，但是我們在這個現實的社會中懂得了該怎樣樣生存。我想這個才是最重要最值得我們追求的東西。
航海實習心得體會範文 篇28
經過幾天的實習，今日到了結尾的時候，在這一次實習中我學到很多，也感悟到很多，怎樣説呢。如果沒有一種好的毅力和耐心是做不好這一份工作。
記得剛到企業的時候，我還並不適應哪裏的環境，看到周圍陌生的環境，讓我覺得莫名緊張，當我聽到我是揀貨員的時候我就想到了，這是一個很重要的工作。
果不其然的確很重要，當主管第一次帶着我們去產庫介紹各種衣服的庫位的時候，我們都一頭霧水。可是經過他幾番教導，我們最終掌握了技巧。
前兩天時間，我們都小試牛刀的接了幾張單的工作，我第一次想“難道就這麼簡單”結果我錯了，其實這並不簡單，需要做到百分百準確，如果不準確的話，又要麻煩到其他部門的人員。
作為揀貨員，我想必須做到三點：快、準、狠。如果做不到這三點的話，產量出不來，我們是為了迎戰雙11而戰鬥的。
累是肯定的，在社會的工作中是要靠自我打拼，累了沒有人會幫你，僅有靠自我。即使有許多的不屑，可是我們也不能埋怨，埋怨是沒有用的，要埋怨只能埋怨自我為什麼沒有做好。
在這次實習中，我想我們不是為了那一份工錢，而是我們在其中學到什麼，領悟到什麼。
航海實習心得體會範文 篇29
通過這次社會實踐，我學到了很多東西。我明白了“在大學裏學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。其實我們在社會中很少能用到課本上學的理論知識，我深深體會到了工作中必須勤於動手，慢慢琢磨，不斷學習，不斷積累。遇到不懂的地方，要虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會淘汰。而最重要的，是我懂得了每天在面對瑣碎的事務時如何調整好心態，認真工作。
這次暑期實習雖然只有短短的兩個月，但是卻收穫了許多使我受益終身的東西。通過這次實習，我更加深刻地意識到了自己身上存在的不足，需要更加努力地學習，不斷地提高自身的素質修養，不斷精進自己的專業知識，使自己快速地成長起來。
航海實習心得體會範文 篇30
畢業實習與平時上課的實習大不一樣，短短__個月的實習讓我更加獨立。它使我們在實踐中鞏固知識、在實踐中瞭解社會。既開闊了視野，又增長了見識。為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。
通過這次畢業生產實習我深刻體會到農業工作的辛苦和科研工作的艱辛，每一點成績的取得都凝結着農科人員辛勤的汗水和智慧的結晶。我還認識到，要在農業科研方面做出成績需要付出很多很多，需要對這份事業投入熱情，需要有堅定的意志和不斷探索的欲 望，需要有默默奉獻的精神和淡薄名利的心態，去掉現代社會的浮華，靜心專研，幹一行愛一行。
在實習過程中，我學會了獨立工作與相互配合同時進行的工作方式。培養了我既能獨立的承擔一項工作任務又能很好的進行合作，來完成一項工作任務的能力。
在整個__實習過程中，我和試驗小組的同學們一起下地勞動，一起到實驗室做試驗，整理數據。積極把指導老師交給我們的任務按時按質的完成，從來不讓指導老師操心。我們相互幫助、彼此照顧，在實習中我們是戰友，在生活中我們是朋友。
在短短__個月的實習過程中還教會了我很多學習的方法和做人處事的態度。在此表示誠摯地感謝。