春運列車乘務員心得體會 篇1
在北京讀了四年大學,也曾有過四次參與“春運”的經歷，卻怎麼也沒想到畢業工作後，等待我的竟是人生的第五個“春運”，而且這次所扮演的角色也發生了180度的轉變——從被人服務的返鄉旅客，成為服務旅客的鐵路職工。
20xx年7月，大學畢業的我被分配到了昆明鐵路局昆明北車輛段。20xx年春運，昆鐵預計發送旅客415萬人，為確保春運，昆鐵將加開大量臨客，因此在1月初，我們這一批三十二名新入路大學生被抽調到客運部門支援春運。我被安排到昆明至上海南的K181/2次車上擔當臨時列車員。
1月17日18點，我跟隨車隊值乘K182次列車開始春運之旅。
“請讓讓，麻煩抬下腳，謝謝!”列車上，我拿着掃把穿行在擁擠的人羣中，儘管車廂內温度適宜，我的汗水還是滑過臉頰滴落到地上。
“小夥子，人擠成這樣，車廂也不是很髒，休息一下吧!再説你穿成這樣，還戴頂帽子，這樣幹活多累啊!”一位花白頭髮的老人看在眼裏，微笑地對我説。
“老人家，保證你們在旅途中儘可能安全、舒適是我們的職責，再説我要不穿個‘馬甲’，你們有困難需要幫助時，那不抓瞎了?”説完，我們哈哈大笑。
但我心裏清楚，這身制服，不僅代表着我的職責，還代表着鐵路的形象。
再次回到乘務員室，已經是半個多小時後了，裏面穿的襯衣早已黏在了後背上，我脱下帽子，解開了領口的鈕釦，猛喝了一口水，感覺涼爽了一些。
剛剛那位不知名的旅客對我的關心，讓我的心裏暖融融的，也讓我在受到個別旅客的不理解、刁難甚至謾罵後，能夠繼續保持為旅客服務的良好心態，更讓我清醒地明白與旅客溝通的好處，畢竟人心都是肉長的。
從支援春運至今，苦悶和快樂交織的平凡生活，已漸漸成為一種習慣。在一遍一遍從昆明到上海的往返旅途中，我每天就是重複着掃地、拖地、打掃廁所、收拾垃圾、整理行李，以及開關車門、組織乘降等等這些日常工作。偶爾也會有旅客提出一些諸如詢問列車到站時間等問題，我都耐心地回答。
雖然在我的身上沒有發生那些感人至深、催人淚下的故事，但旅客們一個感激的眼神、一句温馨的問候、一抹淡淡的微笑，使我感受到這份工作的重量，感受到作為一名鐵路人的驕傲，我覺得還是蠻開心的。
每當夜深人靜，旅客都進入夢鄉時，疲倦的我才有機會坐在凳子上享受着短暫的舒適。上大學那些年回家過年的經歷、當年購票的艱辛、擁擠的車廂、到家那一刻的喜悦，這些場景不斷浮現在我的腦海。
“我也曾經是一名旅客。”對!我知道他們的需要，就如同知道我當初的需要一樣。
旅途的艱辛、乘車的想法……其實，他們無外乎就是希望列車能安全正點、潔淨舒適，有熱水泡個面、有自來水擦個臉!
雖然當年的我並不覺得這算什麼，而且現在看來這也是我們應該做到的，但我已完全體會到作為一名列車員的辛苦，我第一次從內心深處感謝他們曾為我做過的一切。而此時此刻，我就是一名鐵路職工，就是一名列車員，我就在這裏，我明白了我肩負的職責，知道了為什麼鐵路人都必須要有所擔當。
這些南來北往的旅客們最需要的是什麼?他們的需要，就和你、我、他當年的需要一樣簡單：閤家團圓。
列車不僅僅承載着旅客在旅途中的安全、舒適，還承載着無數個家庭的期盼，這讓我越發感到作為一名鐵路人的責任。
春運列車乘務員心得體會 篇2
1月27號晚上10點，廣州火車站。我有幸參加了這一年的春運列車乘務員工作。廣場上排起了一條條長隊，人流湧動。人們提着大包小包，攜着老人和小孩，空氣中瀰漫着回家的渴望和迫不及待的焦躁。幾十名警察拿着棍子在人羣外來回走動。這就是春運了!
看着洶湧的人羣，我不由得倒吸一口氣。第一次坐上火車的激動，從8000多人的面試中成功進入乘務員隊伍的自豪感，一下子就被這緊張的氣氛所淹沒了。我呼喚車廂裏的拍檔，扯大嗓子叫還未上車的乘客排隊，一個一個檢票上車。在一月的寒風中，一襲襲黃衣顯得格外搶眼。接下來的日子就彷彿變得支離破碎... ...
深夜值班，伙食不好，缺水，車廂內人多擁擠，在哄隆的火車上難以入睡，一系列的問題接踵而來。然而，車長的領導有方，組長的盡職盡責，同伴們的真誠幫助，卻使我在冬日中感到一陣陣莫名的温暖。無論多苦多累，年輕人在一起的地方總會有歡笑和樂趣。打掃車廂，清洗廁所、循環報站，每天重複一樣的工作，也不覺得枯燥。我摸挲着身上的戰衣，上面的黃色顯得那麼鮮明，那麼熱烈，像陽光般明媚照人。這就是青春的顏色吧。十來天的旅途中，給我印象最深的還是臨近春節的最後一趟車。
在這趟車出車之前，車長已經給我們打了預防針“先前幾趟車你們已經見識過了，但老實説，那時的人流量只能算是比一般多一點。這是春運前的最後一趟車，人流是最多的，你們要注意了。”我聽了，不禁狐疑：以往幾次已經那麼擠了，還能再擠人嗎?可是當現在車廂內超員百分之二百時，我才真真切切的感覺到什麼叫春運的壓力。在始發站的時候，我在車廂裏負責疏導旅客，卻早已被密密實實的人羣擠得動彈不得。”前面為什麼堵住了?“一些乘客怒吼到。繁雜的聲音中，我彷彿還聽見外面的拍檔喊到:''快點讓他們進去吧，後邊的人進不來!”我很想看清楚前面的情況，無奈卻被一簇簇人頭擋住了。還是不動，人們吵得更兇了，空氣似乎差一點就要炸裂。我急中生智，一下子站到座位上，幾步跨到前面。原來是一個乘客把一個很大的包放在那裏，在座位間擠住了。一番努力以後，人流終於開始動了。雖然現在天氣很冷，但車廂內卻是熱烘烘的，我發覺自己已經出汗了。
早已聽老乘務員説這趟車定會吸引來許多小偷，沒想到果真給我遇上了。那是在達州終點站回程的時候，我正在檢票，卻發現一個小夥子的手總是飛快地往別人的包裏插。我猛然地醒到，這就是小偷。“請大家看好自己的行李。”，我一邊大聲喊道，一邊盯着那小偷。怎知他還是不肯離去，而是轉到隊伍後面去，手還是不老實。我不禁怒了，看着不遠處就有乘警走來，瞪着那鳥人很兇地吼到：“還不走，警察來了”。小偷才佒佒地走開了。
這半月來的日子就像火車奔馳一樣，過得飛快，卻又那麼充實。 一次春運完整地跑下來，回到宿舍，才感覺人快要累壞了。不過還好，身體還是健康的，一點小病也沒有。思忖着這趟旅程的收穫，筆記本上留下了我早已印在心中的八個質樸卻又意味深長的字眼：責任、吃苦、實踐、感悟。。。 。。。
春運列車乘務員心得體會 篇3
做自己喜歡的事情，就可以距離我們生命真正所在更近一點。成長難免面對選擇，也難免為選擇而進退不已。20xx年春運實習列車乘務員，就是我那眾多選擇當中的一個選擇。這個選擇，也許意味着今年的除夕不能和家人一起，也許意味着還在行走在異鄉的火車上面。但，還是那句話：選擇了踏上這條路，不為錢，只為了能親身體驗全世界最著名規模最大的動物遷徙——中國春運。
20xx年1月11日中午12：30，在桃李園集中，直到2點才到達廣州火車站。尋着路到廣柳車隊學習室，見到了黃健車長、廖車長，還見到了廚師等工作人員。然後坐着汽車前往火車車庫。在實習的時候，特別好奇車庫到底長的什麼樣子。終究來到這裏了，一眼望去，一排排的鐵軌，鐵軌上的枕木安安靜靜地躺在那裏，火車也一排排停在那裏。跟隨着黃車長上車實操演練，一下午很快就過去了。又坐着汽車回到之前到達的地方，剛好遇上吃晚餐的時候，領導已經幫我們訂好了晚餐，於是乎，開吃，然後休息。休息的地方很寬敞，裏面滿滿的排列整齊的木製鴨子鋪，被子是軍被，感覺好像來到了軍營。也有人説，這裏像是監獄。哈哈～～夜慢慢變深，温度也在逐漸下降，風從門口吹進來的時候，涼颼颼的。八點多就躺在牀上了，但一直無法入眠。還有人在打撲克牌，有人在聊天，直到半夜還有其他車隊的人跑進來睡覺，許是火車到站的時候已經很晚的緣故。半睡半醒間，一夜就過去了……
20xx年1月12日早晨起牀洗漱、吃早餐，然後又進了車庫。車長安排了每個人的工作和負責的車廂、工作夥伴等等，然後發放各車廂物資。領到物資的我們，開始來到自己工作的車廂，打掃衞生，試開邊門，熟悉各項作業。之後便是等待火車啟動，來到廣州火車站站台準備開門接客。
20xx年1月12日12：43，旅客都湧上了火車，車廂裏滿滿地都是人。硬卧代硬座，站票幾乎佔了有座位的一半，通道都站滿了人。火車開動，“旅途”開始了，我們隨着【L116廣州—株洲—萍鄉—宜春—新餘—南昌】踏上這趟平凡而不尋常之旅。1月13日凌晨1：43，準時抵達南昌，夜早已深，但在火車上的我們未曾感到這夜的到來。人潮湧動間，話語交談中多了一份温暖與愜意，使得這趟旅途不那麼寂靜無聊。
在南昌站送完旅客之後，我們開始大掃除，把車廂裏的垃圾都清理完，衝完廁所，鎖好門窗。在餐車裏吃完夜宵，洗漱完畢，便躺下休息，直到早上九點。
從南昌回廣州還要接客，所以每個站台還得停靠站台、開門接客。此時的氣温已下降了許多，有點冷濕，站在門外的時候會略微發抖。旅客大都在前面的硬座車廂，因此後面的車廂空空蕩蕩的，沒有一個旅客，顯得特別的冷清，但依舊要值班。一路向西南，繼而向東南，傍晚來臨、夜幕降臨、夜又開始變深，氣温似乎也不斷下降，冷得直髮抖，只好把水杯裝上滿滿的熱水邊喝邊暖手。時間似乎也變得凝滯不前，過得特別地慢，好不容易盼到了1月14日凌晨的2：22，終於抵達廣州火車站。停靠站台之後，趁着下一班4：12的【L810廣州—赤壁—雲夢—安陸—隨州—襄陽】之前的時間，趕緊在休息車廂小憩一番。
20xx年1月14日4：12，火車準時開動，又是滿載出省，直到第二天晚上十一點多才抵達襄陽。火車晚點了一個小時，但還算順利，旅客們沒有多大的抱怨聲。由於晚點，在襄陽待的時間比原先預定的時候短了許多，此刻的温度是4攝氏度。慶幸的是，從襄陽回廣州是空車回，因此打掃完衞生，吃完夜宵就可以休息。第二天上午，在早餐過後，作了短短的消防演練，便又無所事事了。大家在休息車間裏，或聊天，或打牌，或玩猜數字(真心話、大冒險)。也有少部分在餐車話説喝着咖啡，蠻有情調的。從湖北進入湖南，氣温變得越來越低，水汽也變得越來越多。忽然，窗外一片雪白。哇，下雪了耶!大家興奮地歡呼着。對於在廣東長大的孩子來説，看到下雪是一件特幸福的事情!所以，不顧形象地大聲歡呼着。天氣雖然很冷，但還是把窗户打開了，為了更真實地欣賞那美麗的雪景。一路上，窗外飄着雪花，樹梢上掛着雪，車子往前行走着，雪越下越大，世界變得雪白可愛極了。我們都帶上了手套和帽子，美滋滋地享受這難得的過程。在中途，車子停了一陣子，警長和乘務長開了後面的邊門，讓我們伸出手去感受，然後拍照留念。真是一段不錯的經歷!看到雪的時候，我發了短信給最好的朋友，打了個電話回家，在外的我習慣於把自己見到的點滴分享開去，把自己的喜悦分享開去。後來，媽媽又打電話過來，説爸爸問我打電話回家幹嘛，媽媽跟爸爸説了我看雪的經歷，爸爸表示要不要幫我買個相機隨身帶着並把看到的拍下來回去給他們看，哈哈!我聽到這些心裏好高興，原本爸媽並不贊成我外出，但現在似乎變成了支持，真欣慰。我想，其實父母要的只是我們的平安快樂。因此，在外的孩子，要經常打電話回家喔。
原本以為能在20xx年1月15日22：27準時到達廣州，在火車上待了四天都沒洗澡，大家對洗澡一事是無比的期待。但是，事與願違，因為空車只能讓道，最後直到十二點多才到廣州，還得進車庫。於是乎，註定只能再呆在廣州客運段過夜了。我實在受不了，還是洗了澡、洗了頭，幸好有熱水。第二天早晨，很早就被叫醒回學校，到宿舍才換了衣服，把髒衣服都丟進洗衣機裏洗。
至此，第一次出車結束，滿滿的時間表，滿滿的過程，不那麼規律的睡眠和飲食，而意外的看雪經歷讓旅途變得有趣味多了。
回想這整個過程，但凡坐火車的人大都覺得無聊，在火車上無非吃喝拉撒睡，也有特別的是在通道上還有人做十字繡。因為吃的多、喝的多，所以製造的垃圾也特別多。有旅客開玩笑式地説，這些垃圾都能抵得上大半個中國啦。哈哈，實在是有那麼些誇張在裏面，但的確是很多垃圾，光是清理垃圾就累得半死了。每次清理垃圾的時候，旅客們總會問很多的問題，比如是哪裏的人、為什麼做這份工作之類的。有不少的聽到是志願者都表示欣賞，但又會覺得惋惜。不過，不管過程如何，只要旅客們肯定了我們所做的工作就是工作最大的動力。即使天氣再冷，心裏也是暖暖的。正如有些旅客所説的，等火車或者坐火車的時候，心情難免煩躁不安，但是如果服務工作做得好、態度好，即使只是一個微笑，也會讓他們覺得心裏很舒服，感覺沒那麼煩躁，而感到輕鬆些。我想，這便是服務的目的所在吧。
有很多人都會認為中國的服務行業做得不好，的確在很多方面還不完善，但是隻要用心去做，一定可以做得很好的。雖然説此次是以志願者的身份進入廣鐵，但是大家都把心思放在如何把服務做好上面，因為我們的工作為的不僅僅是把旅客安全送到目的地，還要讓旅客在旅途中感到温暖和快樂!
休息四天之後，就是第二次出車的開始。還是廣州—南昌，沒有最好，只有更好!用心服務，與快樂同行，這是我內心的聲音，也相信這會是很多列車乘務員志願者心中的聲音!期待下一趟旅途!
春運列車乘務員心得體會 篇4
MU705 MU 725 A321 3號位
今天是頭等艙單飛第一班，兩港過夜對於體力上是個挑戰，而且在普通艙A321本來也飛得不多，所以心中不免有些緊張，生怕自己會出錯。於是在家先複習了機型和崗位職責，今天擔任了3號，負責放錄象，在乘務長的悉心指導下，學會了該機型錄象機的播放，但是有時會忘記倒安全示範，新華視訊放完後沒有換帶，以後要多加註意。
MU564 A340-300 12號位
今天飛北京，並且做12號位，公務艙內場，北京是條精品航線，因此也是條敏感航線，明查暗查人員多，旅客要求多，所以在服務時多加註意自己的服務態度和服務程序。最近北京等航線水果餐改為果仁，上機後只需點一頓正餐，所以比想象中內場工作要輕鬆些，今天瞭解了送下午茶的程序。
MU701 A340-300 12號位
今天又做12號，有了上次的經驗，這次熟練了些，要記住水果餐要在熱食後送。
MU729 AB6 3號位
今天做廣播員，在報温度的時候總出錯，要以後在讀之前先整理下思路，回去還要熟讀廣播詞。
MU5331 AB6 3號位
今天還是做廣播員，服務時要注意背後式服務，時刻關注報下降的時間。
MU5605 AB6 3號位
今天飛瀋陽，回程有了法蘭克福，曼谷、巴黎的共享航班，必須注意每次飛行前要詢問下機長飛行時間。
MU5619 A320 2號位
今天是飛A320，所有的工作都要我一人完成，頭等艙的內外場工作，服務機組，心中不免有些擔心，好在乘務長幫助，並且客人不是很多，比較順利地完成本次飛行。
MU5115 MU5127 A330-300 3號位
又是北京航線，而且是兩北過夜，心中已經作好滿客並且會是十分辛苦的一天的準備，上機後，主乘教我如何操作該機型的錄象設備，這個比A321、AB6機型的複雜很多，回去還要多複習下，並且主乘還教我如何重置座位上的娛樂系統，使我受益匪淺。
MU583 A340-600 3號位/1號位
終於要經歷傳説中最痛苦的航班，在家複習了服務流程，並熟讀所有的廣播詞，但在實際飛行中，還是會或多或少忘記一些程序，在同伴的幫助下，自己在美國駐外期間又温習了遍，回程頭等艙好了許多，學習了下午茶，洋酒的交接。
MU541 A321 3號位
時隔一個月，今天又飛A321機型，上機後，先檢查了錄象設備。我這次已經能獨立操作這機型的錄象機，但是由於清點供應品不夠仔細，少了100條濕毛巾，幸好回程客人不多，我們把配備的乾毛巾做濕毛巾，才彌補了這次過失，以後一定要仔細清點供應品。
春運列車乘務員心得體會 篇5
雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言，乘務員絕無“臨時”與“正式”之分，我們全部都代表鐵路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數很多，是運營生產中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決於乘務員個人的文化修養，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人……
最佳服務是用心用情服務
隨着社會的不斷髮展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悦性。
(一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內心的真實想法，判斷乘客心理狀態的能力。乘客的心理狀態，會通過一系列介質表現出來。如咬牙切齒表現憤怒;紅光滿面表現高興;沉默不語可能預示正在承受着某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態乘務關係是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真誠服務
乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和採取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規範服務的同時採取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人;敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現應有的職業文明;開展知識服務，樹立公交企業員工的良好公眾形象。
(三)禮貌待客，把“對”讓給乘客
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業禮貌修養，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉着大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脱尷尬，維護公交企業聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩重、規範、恪守;態度要平穩熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節，寧願自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那麼乘務員對其任何的服務都會被牴觸和否定。
乘務員要在做好對乘客業務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。