一《汽車工業產業政策》明確提出到XX年把我國汽車工業建成為國民經濟的支柱產業。轎車進入家庭是支柱產業形成的重要標誌。只有轎車大量進入家庭，我國汽車工業向轎車生產的戰略轉移才能得以實現，才能真正將汽車工業造就成為我國的支拄產業。
二從市場情況來看，金融危機並沒有對我國汽車行業造成實質性的影響，汽車的銷售在XX年初就開始回暖，汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%，其中，轎車的增長量超過30%。家用轎車在轎車市場中佔據絕對重要的地位，其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升，很多品牌的增長速度已經打破了歷史的記錄，如悦動銷售量達到了平均每四分鐘一台的速度，其他的眾多品牌在月銷售量上也實現了飛躍式的增長。中國產業經濟研究院專業人士預測，我國轎車市場需求將逐年上升。到2020年，家用轎車保有量將達到9223.64萬輛，農村居民家用轎車保有量為387.45萬輛，城鎮居民家用轎車保有量為8836.19萬輛。國外政府也加強了對汽車市場的刺激措施，據報道國際上很多國家，例如法國、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀，專家預測，今後的市場只會朝着有利於汽車發展的方向。
三國家刺激經濟的組合拳見效，燃油税的實施和汽油價格下降讓淮北消費的羣體充分釋放，乘用車市場火爆異常。
四小排量市場的回升分析
雖然目前沒人能明確説清何謂小排量，但行業內一般認為1.3升以下是小排量。XX年的小排量市場相對XX年明顯增長，而1.6升的緊湊型車市場更是大幅增長。政策的效果在政策邊緣區域發揮巨大威力。
XX年1月的1.3升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升，這是消費税政策見效的結果，自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心，消費者在燃油税等因素的促進下也對微車市場產品選擇比例增加。而1.3-1.4升市場出現複雜變化，部分消費者升級購買1.6升車型以獲取最大政策讓利，以致1.3-1.4升市場實際變化不大。
巨大的需求和良好的市場、政策環境以及豐厚的利潤已經使得家用轎車成為汽車行業的熱點產品，這一熱點將持續相當長的一段時間。為了更好地把握其產能投放、生產技術、國內外市場貿易狀況以制定合理的生產營銷策略。我們對該產品國內外的生產銷售與應用情況進行了詳細的市場調查。
調查目的分析
XX年，中國國民經濟在“穩中求進”、適度從緊的總方針指導下取得了穩定的發展並 繼續保持良好的運行態勢，實現了經濟高增長、物價低漲幅的宏觀調控預期目標，預計淮北生產總 值增長9%左右，社會商品零售物價漲幅可控制在 1%以內，居民消費物價漲幅控 制在3%左右，經濟成功地"軟着陸"在國民經濟適度快速增長的同時，中國的汽車工業也一改過去連續三年低迷徘徊的形勢，出 現了產銷量同步增長的局面。更為可喜的是，汽車工業發生了三大變化：
1.產品發生結構性變化。 轎車和客車比重上升，貨車比重下降，結構更趨合理，轎車比重已經佔汽車產量的30%以上，年增長率在20%以上。
2.企業結構發生變化，生產集 中度提高。有十八家企業年產量在萬輛以上，其產量之和佔總產量的 91%以上，有六家企業的年產量超過十萬輛。
汽車調查報告範文2017年汽車調查報告（2） | 返回目錄一、前言
隨着世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十週年暨東風汽車公司建廠四十週年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學（北京）大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司（前身為中國第二汽車製造廠）始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業佈局。主要廠區分佈在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，並相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商；創造國際居前、中國領先的盈利率；實現可持續成長，為股東、客户、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。
二、調查過程
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯繫，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，並與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，並得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑鉋磨等各項工藝的操作近距離觀摩，並認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同於我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天並從中得到關於東風的信息，從職工的口中瞭解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們瞭解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防禦宣傳資料並進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防禦。
三、東風專用汽車有限公司發展歷程（四個階段）
第一階段：艱苦創業階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
建國初，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車製造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定於1969年在xx建設中國自主的第一個汽車製造廠——東風汽車公司（始稱中國第二汽車製造廠）。在全國各方力量採取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環境下，一代二汽人開始了艱苦的創業。據老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣；重型設備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設備都是人工拉縴，藉助木頭滾動運到建設工地；建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終於，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產。1975年製造出的第一個車型是兩噸半越野軍車（25y），1978年開始研發第二個車型。第二汽車製造廠開始在中國汽車製造業站得自己的地位，並開始實現自己的飛躍。
第二階段：發展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇於創新和實踐，掙脱傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，並連續多年排入全國工業企業十強的行列。
二汽在20世紀80年代初，闖過各種難關，以自籌資金為主要手段，於1983年着手建設襄樊基地。1986年，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經濟的發展，1992年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統一的問題。1993年，東風汽車的經營業績創歷史最好水平，汽車年產銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢，決定上輕轎產品，並在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發合資企業——神州汽車有限公司，共同生產普通型轎車。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之後，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列；另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規範和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
第四階段：跨越發展
時間：XX年至今
XX年，東風公司產銷量再次突破22萬輛大關，盈利13.8億元。XX年東風公司各項主要經營指標創歷史新高。總公司把權利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風廠急於向外擴張打入國際市場，另一方面，東風內部各分廠並沒有足夠的技術支持，這樣使的東風廠內部有較大的脱節現象。
四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素
我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司,是東風汽車廠的一個下屬公司,原名為東風汽車公司車廂廠，XX年正式掛牌成立，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧。目前該公司有員工1200餘名，其中女職工400餘人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產、裝配並能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據客户要求，可以對已有車型進行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠房老化，這已成為制約東風專用汽車有限公司發展的最大因素。
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹後，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的瞭解：
從XX年到XX年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由於公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，於是他們採取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業生提供單身公寓，並配備電腦；安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施採取後，儘管不能從根本上解決問題，但是對於人才流失問題有了一定的緩解。由於該廠1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便於隱蔽，國家將東風的廠址選在這裏。由於硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對於東風專用汽車有限公司的發展與擴充有着很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客户對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂（裝廂量已不足十分之一），而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由於公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力並不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所佔份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對於挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。
另外，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據公司員工透露，自XX年10月到XX年2月期間，公司只給員工發放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲（國家規定企業單位男女退休年齡分別為60歲、55歲），所幸的是，湖北政府並沒有批准這一做法。關於金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發前，越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機爆發後，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導致產品積壓，由於不能立時找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放於廠內空地上，日曬風吹使得產品嚴重受損，為了儘量減小損失，企業最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的鉅額損失。
此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。
五、廠內現狀調查
東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據瞭解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由於系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨着人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。
從領導層來説，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯繫。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守着一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革；職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。
六、後記
在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀瞭解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，併為我們提供了安全設備。
作為機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，儘管在學期末進行了金工實習，但對於工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們瞭解到廠房內的許多設備都和實驗室裏的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯繫實際的學習，對於專業只是的瞭解和認識都有很大的幫助。
通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發展歷程有了基本的瞭解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發展，以及在XX年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業的生存和發展所採取的各項應對策略，並由此結合當前的國際背景和國家的大政方針瞭解國家在促進經濟發展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業人羣的知識水平的發展變化，瞭解就業比率的變化，對以後我們的就業起到了一定的指導作用。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛鍊了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝！
廈門“24小時汽車救援”暗訪調查報告2017年汽車調查報告（3） | 返回目錄暗訪時間：
3月6日21：00-24：00
暗訪對象：
我市48家汽車經銷商
暗訪地點：
湖邊水庫湖邊花園西區觀日西路
聯動媒體：
廈門晚報《汽車週刊》
海西晨報《i車週刊》、
廈門電視台《車前線》、
fm107《我愛我車》、
新浪廈門汽車、
海西汽車網、
網上車市廈門站、
鳳凰汽車廈門站
暗訪方式：
記者假扮車主，撥打4s店24小時救援電話，以車輛突然無法啟動為由請求救援。對工作人員的電話接待、現場救援等情況進行記錄並評分。
【網上車市廈門站】24小時汽車救援即不論白天黑夜、颳風下雨、車主身在何處，只要汽車拋錨了，4s店就會派出救援人員抵達現場，為車主排憂解難。這是所有汽車4s店都會對車主做出的承諾。不過，當真正遇到問題，24小時救援電話打得通嗎?施救人員能否在最短的時間內趕到?他們的裝備是否齊全?“24小時汽車救援”究竟是一句空話，還是切實的暖心服務?
3月6日晚，XX年“24小時道路救援”暗訪以較為偏僻的湖邊水庫湖邊花園西區附近路段為考點，本報及同城聯動媒體共同對我市48家車行的“24小時救援服務”進行了集會考察。而正是這次突如其來的“夜襲”，讓我市部分車行的救援水平真實呈現。
救援電話
部分車行首次撥打無人接聽
本次暗訪的48家4s店中，除了富饒mg的救援熱線電話始終無人接聽外，其餘4s店都對記者的“求救”給出了迴應。
不過，有迴應的47家4s店中，長安運生汽車、和齊一汽馬自達、中升匯馳、宏信東風本田、瑞德隆奇瑞均出現了首次撥打無人接聽的情況。其中，長安運生汽車的救援電話在暗訪人員撥打了近兩個小時後才有人接聽，而且該車行的工作人員還直接表示，他準備睡覺了沒辦法外出救援，即便暗訪人員“苦苦哀求”，也還是無動於衷。
在電話接待態度和服務水平方面，撥通電話後，大部分車行的“24小時救援電話”接聽人員都表現得十分耐心、熱情，基本上在聽完暗訪人員的問題描述和事發地點後，都會盡力安撫“車主”並表示會在最短時間內抵達現場。只有和齊一汽馬自達的工作人員在接到電話後表示，由於他在超市買東西，回到公司拿工具再前往現場需要很長時間，建議“車主”在周邊的洗車美容店做應急救援。
值得關注的是，雖然救援人員還是會第一時間趕到現場施救，但以往被暗訪團稱道的“您請注意安全，我們馬上就到”、“記得擺放三角警示牌”、“雙閃燈記得打開，保證個人安全和車輛安全”等“暖心話語”，今年基本絕跡了。
救援速度
僅18家準時到達
“救援迅速、到達及時”是評價車行“24小時汽車救援”服務質量的關鍵指標。然而，在本次的暗訪調查中，暗訪人員卻發現，今年受訪的48家車行中，只有18家在承諾的時間內抵達現場。其餘的車行，有的表示不在公司值班，需要返回公司開車、取工具後再出發;有的則是由於救援人員對路段不熟導致超過承諾時間。試問如果真是車主“求救”，這樣拖沓的救援速度，讓人情何以堪?
據瞭解，本次暗訪的地點設在湖裏區湖邊水庫湖邊花園西區觀日西路路段上，雖然不是耳熟能詳的路段，但也是島內的住宅區。可就是這樣一個地方，讓不少車行的救援人員犯了迷糊。塞爾福東風悦達起亞的胡師傅接到報案後表示30分鐘內可以到達現場，結果他花了近1個小時才到，而且這期間還有兩次電話溝通;遠達雷克薩斯的江師傅由於對島內的道路不熟悉，途中幾次走錯路，花了1小時24分鐘才到達暗訪地點。
此外，暗訪人員還發現，即使是兩家相鄰的車行，救援人員到達的時間也有不小差異。例如中達豐田與大邦通商奧迪，兩家店可以説是處於同一“起跑線”，接到報案後中達豐田僅用了25分鐘就抵達現場，而大邦通商的施救技師因為路況不熟用了1小時10分鐘。
不過，也有不少車行的救援車輛反應神速，讓暗訪人員點贊。盛元廣汽本田的林師傅剛好在附近進行施救，接到電話後便立刻趕過來，僅用了4分鐘就到達現場;國貿北京現代的救援人員僅用了15分鐘就從濱北展廳抵達現場。
救援裝備
專業程度仍有待提高
終於盼來了救援人員，那麼他們帶來了什麼救援裝備?能否一次性解決問題呢?
救援車輛可以説是救援人員必備的工具之一。在今年的暗訪中，寶馬、奔馳、奧迪、一汽大眾、長安福特、吉利等品牌的救援車獲得了暗訪團的一致好評，這些品牌救援車不僅外觀乾淨整潔，而且後備箱均被改裝成工具箱，施救工具分門別類整齊地擺放在裏面。不過，暗訪團也發現，仍有不少車行的救援車存在車輛老舊的問題，如國戎北京現代的救援車傷痕累累、國貿北京現代的救援車連尾燈都沒有……
再來看各家車行施救人員帶來的救援工具。暗訪人員以汽車無法啟動為由向4s店發出“求救信號”，電話中，基本上所有工作人員初步判斷都是電瓶沒電。不過，記者卻發現，雖然都找到了問題的源頭，但是他們帶來的施救工具也有不小差異，大部分施救車都配備了電瓶、搭電線、千斤頂等常用工具，也有不少救援人員還帶來了檢測電腦，方便進一步確認問題原因。但還有部分車行的救援人員裝備十分簡陋，如和齊長安馬自達的工作人員只帶來了一個簡易的手持搭電裝備;塞爾福東風悦達起亞和宏信東風本田的救援人員都只帶來一條搭電線。不禁要問，如果所帶設備不能一次性解決問題，是否又要讓車主在路邊繼續等待呢?
值得一提的是，幾乎所有車行都規定工作人員要統一着裝，特別是夜間要穿反光背心，一是保證維修人員的安全，二是提升專業感。但此次暗訪調查中，維修師傅的正規着裝率卻差強人意，有15家車行的救援人員未穿工作服，而穿着工作服的車行中，也鮮有穿着反光背心外出作業。
記者手記
細節決定服務質量
暗訪結束後，在與聯動媒體記者、特邀律師、專業技師總結今年暗訪情況後記者發現，大家對於本次暗訪情況都不太滿意。特別是已經連續多年參加暗訪的聯動媒體記者都十分感歎：“今年的服務質量相比以往差了不止一截。”
首先，救援效率整體下降。記得在XX年的暗訪中，受訪的40家4s店不僅全員到齊，而且有半數以上的救援車輛在承諾時間內到達;去年的表現略有不佳，暗訪的44家4s店中，有1家缺席，17家在承諾的時間內到達;而今年受訪的48家4s店中，不僅有3家缺席，而且僅有18家能在承諾的時間內到達。
其次，救援人員的裝備及着裝標準不一。通過今年的暗訪我們發現，去年存在的救援車輛及隨車工具較為陳舊的現象，今年依然存在，而且大部分車輛都沒有明確的救援標誌。同時，記者還發現，雖然暗訪人員以車輛無法正常啟動作為故障報案，有的車行救援人員帶來全套救援裝備，甚至還有醫療救援包，十分專業;但也有救援人員只帶一條搭電線或一個簡單的便攜搭電設備應付了事。此外，救援人員的着裝依舊是五花八門，而且相比去年按照規定身着工作服的數量更少。
細節決定服務質量。如此忽略救援細節，怎麼讓車主信任。如今，消費者眼中的4s店已不再擁有專業、正規的光環，而是被扣以欺騙、虛報、坑錢的眼。試問，當4s店在抱怨老客户流失大、新客户拉不來的時候，有沒有反過頭來問問，是不是某些方面自己做得不夠好?
聲音
廈門經濟交通廣播《我愛我車》主持人 白帆
服務水平逐年遞減
連續多年參加24小時汽車救援暗訪，感受最明顯的變化是施救人員提醒暗訪人員注意安全、正確擺放三角牌的聲音越來越少;其次，施救車輛和工具狀況每一次都基本一樣。比如去年車身外觀凹陷，今年依舊，試問如果自己的施救車輛都懶得維護，施救水平又何以讓人信任?另外，施救人員的着裝專業化不斷下降，例如本次暗訪有近九成的施救人員沒有穿專業的救援工作服，“恰好洗了，還沒幹”是票數最高的答案。而反光背心更成了“稀罕物”，企業的各種工作制度或許會有“工作人員應穿着反光背心”的相關規定，然而現實中卻不斷在減少，企業管理者們是否有注意到?在相關培訓中是否有提及?我相信，一個企業若能關注自己員工的安全，或許也會更關注自己客户的用車養車體驗。
廈門晚報《汽車週刊》記者 肖家豪
服務不該是應付檢查
每年“3·15”都有一場關於“24小時汽車救援”的暗訪，不知什麼原因，以往每年都有某些經銷商“有備而來”，今年的暗訪在農曆正月十五剛剛過的時間節點裏進行，很多經銷商“措手不及”，這才反映了目前廈門24小時道路救援真正的情況，誰家做得好，誰家做得差，一目瞭然，真實有效的媒體監督才是此次24小時道路救援最大的收穫。
今年的調查中，有以“要睡覺”為由拒絕救援的;有以在外忙私事，建議記者自己解決問題的;更有連電話都無人接聽的……試想如果不是我，不是暗訪，真有車主求援的話，那個車主該怎麼辦?誰來幫他?而且，今年也出現部分車商應付救援的現象，僅憑簡陋的工具就想解決所有問題，其專業程度不禁讓人大打問號。
海西汽車網 何蕾
24小時汽車救援不是口號
眾所周知現在汽車價格已日趨透明化，越來越細分的車型讓消費者對自身需求更明確，在激烈的競爭環境下，汽車行業一直在研究如何創造更好的效益，而優秀的救援服務則能體現經銷商品牌價值所在。今年的24小時汽車救援暗訪行動中媒體力量比以往更壯大，抽查經銷商也比去年更多，大部分經銷商依舊秉持着優良的服務品質，為我們解惑安撫，標準的救援裝備讓我們倍感欣慰，但也有部分經銷商忽視了售後服務，也許是因為汽車銷量不理想，也可能是售後管理不到位。
雖然身為媒體人但我同樣也是車主，所以我清楚車主們的訴求：當深夜時分寒風瑟瑟，車輛故障卻前不着村後不着店，該是多麼無助，當下的第一反應是向我們認為最靠譜的人求救，而對車主來説4s店就是依靠，能否及時提供救援是一個讓車主是否繼續信賴經銷商的重要指標。沒有一輛車不需要“孃家”，所謂的“4s”，更是缺一不可，而每一個口號都不應該是空話。
北京汽車房車露營地調查報告2017年汽車調查報告（4） | 返回目錄4月20日，在XX北京房車露營產業峯會上獲悉，國內首部針對汽車房車露營地產業的區域性調查報告《北京汽車房車露營地調查報告》(以下簡稱《報告》)正式發佈。《報告》以實地走訪的方式對北京現有汽車房車露營地進行了深入調查，為汽車房車露營產業的發展提供了豐富的數據和樣本。
房車露營產業峯會開幕
XX北京房車露營產業峯會於4月21日上午10時在北京西苑飯店舉行。此次峯會由北京市旅遊發展委員會指導，北京商報社和北京市旅遊行業協會汽車露營分會主辦。
大會以“新產業?新機遇?新發展”為主題，共論汽車房車露營旅遊發展現狀和未來。峯會摒棄了以往傳統形式，力求創新、務實的服務產業發展，不僅有對汽車房車露營產業的宣講，更有精彩觀點的面對面碰撞。來自政府、企業和學界共計100餘位業內外人士出席了本次峯會。
首部區域性調查報告發布
峯會發布的《北京汽車房車露營地調查報告》，是國內首部區域性汽車房車露營地調查報告。《報告》顯示，北京共有房車汽車露營地122家，其中已建成開營的有23家，建設中的有21家，規劃中的有78家。
為了能夠真實掌握北京汽車房車露營地的發展現狀，記者對現有露營地以實地走訪的方式全面梳理調查後發現，目前北京能夠通過公開渠道查詢並聯繫到的汽車房車露營地有14家。
隨後，《報告》對現有14家露營地進行了大數據解讀，內容包括區域位置佈局、星級指數評定、案例解析等。在最為核心的星級指數評定方面，《報告》從交通、佔地面積、露營地類型、基礎設施、內部配置設施、市場活躍度、周邊配套和經營測試八個方面逐一分析。
調查發現，北京現有露營地大多依託景區建設，例如北京龍灣國際露營公園就緊挨着4a級龍慶峽景區;蟹島國際汽車露營港所在的蟹島度假村也是國家4a景區。
不過，北京汽車房車露營地現在還處於發展初期，配套設施不足、周邊服務參差不齊、多數露營地知名度低是存在的主要問題。在配套方面，通過星級指數評定可以發現，50%的露營地存在至少一個方面的配套不足問題。在知名度方面，根據調查數據顯示，港中旅南山房車小鎮和祥發國際汽車露營伊甸園較為知名，但是依然需要繼續做大做強品牌。
產業迎來發展風口
事實上，去年以來，國家政策層面不斷傳出汽車房車露營產業發展的利好消息。XX年10，月國務院總理xx主持召開的國務院常務會議中提出了升級旅遊休閒消費，建設自駕車、房車營地。在政策利好前提下，我國汽車房車露營產業實現了穩中有進的發展態勢。
數據統計顯示，去年國內房車市場保有量約2.1萬輛，其中XX年全年銷售量約5850輛。按照東北、華北、華東、華中、華南、西南、西北的區域劃分，去年國內正在建設、準備開工及規劃中的汽車房車露營地共83個。
北京市旅遊發展委員會近日也在XX年產業促進及相關工作部署會上提出，未來北京要打造鄉村旅遊新業態，其中汽車房車營地就是重點鼓勵的新型業態之一。亦有業內人士分析，未來3-5年將是汽車房車露營地的快速發展期，在市場作用下，露營地自主品牌的發展發展方式和內生應變的能力逐步增強，行業的井噴式效應正在推進，亮點將逐一展現。