物流調研報告集錦 篇1
根據目前的生產運行和各項工作實際，按照黨的精神和學習實踐科學發展觀的要求以及公司的具體安排部署，沙運司按照學習實踐活動各階段目標任務，依據“講責任讓企業有名氣，講素質讓員工有尊嚴”的發展理念和以“學習讀書年”活動為載體，進一步強化幹部責任，並健全一套能夠體現科學發展觀要求的幹部考核評價體系、建設一支以教育培訓為主要內容的員工隊伍，是落實科學發展觀的一項重要內容。現就沙運司建設體現科學發展觀要求的幹部員工隊伍情況報告如下：
一、沙運司幹部員工隊伍的基本結構
沙運司現有幹部員工名，其中……
二、目前幹部員工隊伍存在的主要問題
按照關於公司學習實踐活動的整體要求，我們在開展調查研究中，着重就目前沙運司幹部員工隊伍中還存在着的一些亟待解決的問題，進行了深入的探討。
其主要表現為：
一是思想認識水平有待進一步提高。部分幹部員工存在不重視理論學習、政治觀念淡化，理論水平不高。特別對上級所作出的一些重大部署和決策反應遲緩、落實不夠到位；
二是幹部員工隊伍整體素質有待進一步提高。目前尚存在着溝通協調能力、創新能力和落實執行能力較差的問題；
三是專業管理和技術人員的專業技術能力有待進一步提高。尤其是隨着產業的不斷擴大，隨之帶來了專業技能人才的缺乏，並部分員工業務技能不精；
四是幹部員工的大局意識、服務意識有待進一步提高。特別是對於甲方的服務不夠主動，並機關職能部門為基層單位服務還不到位，等。
三、堅持以人為本，着力建設一支高素質的幹部員工隊伍
科學發展觀的本質和核心是堅持以人為本，而企業發展的核心也是不斷促進人的素質的全面提高。當前，我國經濟社會發展正處於戰略機遇和矛盾凸顯期，同時，企業的發展也面臨着許多新的情況、新的問題和新的任務。特別對於沙運司而言，按照科學發展觀的要求，我們應緊密結合自身的發展實際，對幹部員工隊伍素質提出更高的標準和要求。
首先，要着力抓好乾部隊伍責任的進一步強化。
在生產運行和各項工作中，各級幹部既是決策者，又是執行者，往往起着“先行官”、“領頭羊”的作用。幹部責任和執行力的強弱，直接決定着企業正常的生產運行和各項工作的順利進展。因此，根據沙運司目前幹部隊伍的現狀，切實建立健全能夠體現科學發展觀的要求的幹部考核激勵機制，才能夠有效的調動廣大幹部的工作積極性。
一是要建立一套體現科學發展觀內在要求的政績評價指標體系。科學合理地確定幹部考核評價的指標體系，是建立各級幹部實績考核評價體系的首要環節，有利於科學評價幹部的工作業績，樹立科學的發展觀和正確的政績觀，切實提高執政能力。因此，我們要按照樹立和落實科學發展觀和正確政績觀的要求，儘快建立健全全面、客觀、公正的實績考核目標體系。
二是要建立一整套檢驗科學發展成果的政績考核評價辦法。在建立體現科學發展觀的政績考核評價機制過程中，重點要突出“三個注重”。
1、注重目標考核與過程考核相統一。要把目標考核與過程考核有機結合，在注重年終目標考核的同時，採取目標責任單位自查分析總結、考核領導小組半年抽查等形式加強對幹部履責過程的考核，及時掌握各級幹部在關鍵時刻的政治表現、素質表現和工作績效，變“靜態考核”為“動態考核”。同時要堅持目標考核與過程考核相統一，這樣做不僅可以為年終綜合評價幹部實績提供記實依據，而且可以全面掌握幹部在實際工作中的主觀努力情況，增強考核工作的深度，克服考核工作的膚淺性和片面性。
2、注重定性考核與定量考核相統一。對能夠量化的指標要準確量化，不能量化的指標如黨建工作成效、黨風廉政建設等考核內容的要輔之以科學的定性考核，使考核內容和指標體系更加全面、客觀、準確。同時，也要突出考核重點，抓綱帶目,以更好地體現目標優化，增強考核的實用性和導向性。
3、注重組織考核與羣眾評價相統一。在建立體現科學發展觀的政績考核評價機制時，要加大員工羣眾對各級幹部“評績”的力度，增強其考核參與主體的廣泛性。
三是要建立一個促進科學發展觀落實的考核結果運用機制。要把領導幹部是否具有落實科學發展觀的能力，作為幹部選拔任用的主要標準和管理監督的重要依據，真正把那些自覺堅持科學發展觀、善於領導科學發展的優秀幹部選拔到各級領導崗位上來。
1、要在幹部的使用上發揮導向作用。體現科學發展觀的各級幹部政績考核評價體系，説到底是把幹部履行崗位職責的工作實績和德才表現，作為幹部升降去留的依據。只有把幹部考核評價結果與幹部的使用掛起鈎來，考評體系的積極導向作用才能顯示出來。要根據實績考評情況，按照《黨政領導幹部選拔任用工作條例》的要求，對實績考評突出的各級幹部，在適 當時候給予優先提拔重用。對考評中羣眾反映較差，工作實績排名居後的各級幹部，視不同情況，嚴格按相關制度規定給予組織處理。
2、要在幹部的教育管理上發揮導向作用。要建立各級幹部政績檔案，對幹部的考核材料、羣眾測評、年度工作目標完成等情況及時記錄歸檔，對幹部的素質結構和能力水平進行年度比較分析，找準存在問題。同時，應及時把考評情況向幹部所在單位主要領導和幹部本人進行反饋，使每個幹部對自己的政績、羣眾公認度、存在問題有正確認識。對於有反映和存在問題的幹部，視其情況分別進行誡勉談話、批評談話、警示談話，指出存在問題和不足，做到缺什麼補什麼，因人施教，提高教育效果和質量，使幹部綜合素質和工作能力得到提高。
3、要在幹部的獎懲激勵上發揮導向作用。要將幹部考核結果反饋制度，採取多種形式，將考核綜合評價結果和等次向被考核單位和對象進行反饋，增強幹部考核工作透明度，激勵各級幹部愛崗敬業，營造學趕先進、爭創佳績的良好氛圍。要把實績考評結果與獎懲掛鈎，真正解決幹部“幹多幹少一個樣，干與不幹一個樣”的問題，形成激勵機制。對實績突出的班子成員和領導幹部，要予以表彰獎勵，並大張旗鼓地進行宣傳。同時，對被評為實績突出領導班子成員評優比例可適當提高，從而激勵廣大黨員幹部，調動他們的工作積極性。對考核排名靠後的領導班子成員取消其當年評優評獎資格。
其次，要着力抓好員工隊伍素質的進一步提升。
近年來，隨着沙運司生產經營工作的進一步拓展，員工隊伍數量急劇增加，其思想和技術素質參差不齊，從某種程度上説，對生產運行工作相應帶來了一些新的問題。因此，運用科學發展的理念，着力抓好員工隊伍整體素質的提升刻不容緩。
沙運司把確定為“學習讀書年”，深入開展了“日閲千字、周寫一文、月讀一書、年考一技”系列實踐活動，為打造學習型團隊、培養創新型人才提供了條件。
就此，還要求結合各項生產運行工作實際，切實做好以下幾項工作：
一是要嚴格按照公司“培訓月”的要求和沙運司的階段性目標任務安排，全面參加公司組織的專業對口培訓，並要將學習培訓成果切實予以消化吸收，並帶回本單位、本行業、本崗位，搞好延續培訓；
二是要切實落實全員崗位競聘培訓工作計劃，並依據學習培訓的相關內容，認真組織實施理論和實際考核，真正做到天天有培訓、日日有課題、人人都參與、個個都提高；
三是要針對放空天然氣回收利用工作機會，切實做好硫化氫防護等安全知識培訓和持證上崗培訓，以滿足實際操作的需求；
四是要根據防恐防爆的需要，聘請集團公司指定的專業培訓機構，對派遣到國外工作的員工進行了專業技能培訓，使大家增長見識，提高了能力。同時，安排項目管理人員集團公司有關海外防恐培訓；
五是要持續抓好週末員工職業化培訓，真正做到崗位培訓與日常培訓有機結合，公司、沙運司培訓與各單位、科室的自主培訓有機結合，不斷促使員工的素質得以提高；
六是要做好各類急需人才的選聘工作。根據國外項目、油田服務、泥漿回收利用、放空天然氣回收和路橋施工等業務的需要，利用多種渠道、各種手段，選聘一定數量的大中專畢業生，進一步優化員工隊伍，為沙運司的持續發展提供智力支持。
第三，要着力抓好各類專業管理和技術人員的培養。
目前，隨着沙運司產業的不斷擴大，各類專業管理和技術人才的匱乏已成為制約發展的“瓶頸”問題，必須引起高度重視。
1、要進一步加大對各類專業管理和技術人才的培養。
隨着企業的發展，特別是塔中放空天然氣回收、油田環保產業和尼日爾、土庫曼項目的成功運行，加快培養一批掌握現代企業經營管理知識、擅漠運輸服務建設項目管理的高素質、高技能的專業管理和技術人才隊伍。我們説，科學發展以人為本，人才發展以用為本，這就需要進一步發揮專業管理和技術人才在技術攻關、各項工程建設與市場開拓等方面的骨幹作用，以人才帶動沙運司的穩定發展，並以國內外沙漠運輸服務和各項工程建設培養人才。同時，要鼓勵各類專業管理和技術人才針對沙漠運輸、各項工程建設和運行實踐中的難點問題開展技術攻關。就此，要不斷探索和完善能充分調動其積極性和創新性的管理使用辦法，以使其在沙運司充分施展才華，有用武之地。
2、抓好高層次、能創新的專業管理和技術人才的培養。
就目前情況看，沙運司具有較高層次，並富有創新精神的專業管理和技術人才的培養工作難度較大。對此，要突出重點，尤其要加強新進大中專學生的培養，讓他們充實到基層和生產經營崗位上去鍛鍊。同時，要進一步完善師徒指導制度，制定出切實可行的人才培養目標和措施，建立起“技能－技術－管理”多元化的員工職業教育培訓規劃，以加快員工成才的步伐。要想方設法，努力挖掘和潛心培養一批專業技術骨幹和青年拔尖人才,以此來推動沙運司人才素質再上一個新的台階。
3、要因地制宜，切實抓好具有高技藝、高水平的技能人才的培養。
面對目前沙運司市場拓展的新形勢，抓好對高技能人才隊伍的培養應立足崗位成才，並以提高實際操作能力和技術應用水平為重心。要採取的力措施，積極鼓勵廣大一線技能人才立足本職、愛崗敬業、悉心鑽研新技術和新設備的運行維護。要把技能人才的選拔培養與技術比武、崗位能手的推薦評比相結合，與使用、晉級、待遇相聯繫。要繼續加大職業技能培訓和鑑定力度，進一步壯大技師隊伍，深化崗位基礎作業層的建設，優化技能人才隊伍結構。
4、切實強化教育培訓，不斷提升員工的個人素質和崗位操作能力。
堅持以人為本，就要把促進員工個人在沙漠運輸企業的全面協調可持續發展貫穿於企業發展的全過程。目前，最重要的是在沙運司的發展過程中，不斷提升員工的個人素質和崗位操作能力。這並是踐行科學發展觀的一項長期的工作任務。對此，一是要教育引導幹部員工進一步提高對企業教育培訓工作的認識，並堅持不懈地加大對員工培訓工作的投入力度，特別是要切實加強對基層技能人員的崗位培訓力度。同時，崗位培訓一定要有針對性，本着缺什麼就補什麼、需要什麼就培訓什麼的原則，加快教育培訓步伐。要根據現實狀況，儘快組建一支相對穩定的企業內部兼職培訓師資隊伍，並適當引進外部資源，加快教育培訓步伐。二是要建立着眼於員工個人能力不斷提升的人才開發與管理機制，積極探索符合沙運司整體發展戰略的員工培訓體系，並注重培訓過程控制，切實提高培訓質量，真正建立起培訓－考核－評價－上崗一體化的教育培訓管理機制。同時，要有針對性的對各類人才培訓課件進行設計。要突出培訓重點，加大關鍵崗位等企業核心及緊缺人才的培訓力度，並因材施教，堅持理論與實踐相結合的原則，分層次、有重點的進行培訓。如對中層管理人員宜進行企業管理、法律法規等方面的培訓；對專業管理和技術人員和關鍵崗位操作技術人員宜進行實用的技術技能培訓。同時，要按照普及與提高相結合的原則，積極做好職業資格培訓和鑑定工作。要通過技術比武、培訓、師帶徒、加大技師培養和選拔力度等辦法，促進優秀技能人才脱穎而出。要繼續開展學習型企業建設，不斷改善思維，更新觀念，拓展思路，用科學發展觀指導沙運司的人才培訓工作，以切實抓好教育培訓的實際行動和人才強企的發展戰略的有效實施，促進沙運司又好又快發展。
在學習實踐科學發展觀的重要時期，歷史賦予了我們新的使命，沙運司的快速發展更是催人奮進。在沙運司目前工作任務艱鉅而繁重的情況下，展望未來，我們對發展前景充滿了信心和期盼。我們堅信，在公司的正確領導下，在塔里木油田公司的大力支持下，沙運司抓住機遇，解放思想，與時俱進，紮實工作，全面貫徹落實科學發展觀，一定能夠進一步做大做強，實現“科學發展上水平，黨員幹部受教育，人民羣眾的實惠”和“人才強企”的目標，努力為建設國內一流的沙漠運輸物流企業做出新的更大的貢獻。
物流調研報告集錦 篇2
一、調查背景
隨着經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。發展現代物流能夠有效的降低成本，提高流通效率和企業競爭力。我國現階段的物流發展狀況基本上呈現兩種情形：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段；另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處於發展初期，而且呈地域性集中分佈。但是，我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散。我們希望通過這次調查瞭解一下在這樣大的物流環境下，未來物流企業的發展形勢。
二、調查目的
通過對寧波一些物流企業的走訪調查，瞭解相關企業的發展狀況，同時瞭解我們今後的就業崗位，為我們以後的就業奠定一定的基礎。
三、調查項目
企業的基本情況、企業內部主要崗位的設置、不同崗位在企業內各自的主要任務以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識、能力和素質等。
四、調查地點
浙江九龍國際物流有限公司、寧波航威物流有限公司。
五、調查情況
（一）浙江九龍（百富）國際物流公司
1、公司的基本情況
浙江九龍國際物流公司於1994年正式掛牌，最初成立名稱為寧波九龍國際物流有限公司，後來提升為浙江九龍國際物流有限公司，它是一家以貨代起家的國際物流公司。目前為止，九龍公司的員工人數大約在1000人左右。另外，九龍旗下有多家子公司，其中一家子公司——浙江百富國際物流有限公司，是目前整個浙江省內最大的一家陸路運輸服務物流公司。它的主營業務是自營集卡車，其內部擁有198輛集卡車，其中80%為重卡，這個對於公司長遠的發展是非常有利的；此公司內陸運營網絡遍及國內各個口岸，將廣州、大連、上海、青島、天
津等外省港口的內陸物流網絡建立完成，與九龍公司體系實現對接司營銷，進一步完善服務。其次，還有浙江九龍國際報關行，此報關行於今年年初時升為A類報關，目前這家公司在整個浙江省的排名也是前三位。浙江億流倉儲貨櫃公司也是其中的一個子公司，此公司設在北侖，主要管理倉儲與堆場這兩個業務。除了上面所提到的三個子公司外，還有一個浙江九龍百富國際貿易有限公司，成立此公司的目的在於是做配套，配套整個物流鏈，使得公司的經營更加的方便、順暢。據公司相關人員透露，在未來幾年內九龍公司還將再成立兩家新公司，一家是投資公司，主要是為九龍的打包上市積累資產、做準備；另外一家是軟件公司，是為了建立九龍旗下各個公司的交流平台，以更好的進行溝通與交流，提高工作效率，增加公司效益，目前這家軟件公司已投入500萬，所有的配件已經齊全，但是還需要進一步的開發與改進。
2、公司主要的崗位設置及不同崗位的工作職責
整個九龍公司分為9個運營中心，分別是業務中心，其主要針對船公司的開拓和同行市場的開發這兩個部分；與之對應的是營銷中心，主要包括百富的車隊市場部和九龍傳統的終端市場這兩大部分；此外，還有客户服務中心、財務中心、商務部、行政中心、品質管理中心、寧波運營中心、北侖運營中心。在這9個運營中心下又設置了不同的崗位，主要的崗位如下所示：
（1）最基本、最主要的崗位就是銷售（sales），目前九龍公司的銷售人員大約達到200人左右，他們主要的工作就是跑業務，與客户進行溝通、協商。
（2）客服，也是公司的一個非常重要的崗位，它主要銜接公司內外，集所有信息於一身，為公司各個部門的人員提供其所需要的信息，並且維護與客户之間的關係。
（3）操作員，則是主要負責一線流程的操作，對貨單進行檢查、核對等，跟客服的連接是非常的緊密。
（4）財務部，財務部又可以分為商務和財務，商務主要負責應收，財務主要負責應付。
（5）外協部，外協則主要與船東方協商合作，以減少企業風險，增加企業效益。
（6）單證員，單證員的主要工作是收發傳真，校對提單，最重要的是校對提單。
（7）報關員，其主要工作就是要根據國家的法律法規、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續並準備相關文件、按要求製作報關單等並向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關税費等。在某些企業報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續等。
前三個崗位可以説是每個物流公司中最基本，最核心的三個崗位，不論哪個物流公司都離不開這三個崗位。
3、崗位的入職條件
基本上公司要求入職員工需要有一定的職業規劃能力，能夠規劃出自己長遠的發展，只有在此基礎上才可以更好的為公司服務。另外，公司還要求入職員工需要有有較好的協調能力、韌性、耐性、細心、責任心，其中公司最看重的是責任心，只有員工擁有責任心，才能保證公司的業務順利進行，才不會對公司的經濟，甚至名譽造成損失。當然公司還對入職員工有一定的學歷要求，基本上要求員工的學歷為大專和本科（除了一些技術含量低的操作人員等），對於一些專業性較強的崗位對專業知識的要求就必然會有所提高，如對於報關員則要求需要熟悉掌握海關的基本法規、海關監管制度、海關操作程序、進出口貿易估算、進出口公司、外貿運輸保險以及英文知識等。
（二）寧波航威物流有限公司
1、公司的基本情況
寧波航威物流有限公司是20__年成立的一家一級貨運代理公司。公司擁有中國一流的物流管理,工程,諮詢和培訓專家隊伍；擁有嚴格高效的項目運作和管理模式，並且和國內外眾多的高校,研究機構有着廣泛的交流與合作。目前為止，公司擁有200多名員工。公司主要經營南美、黑海、北非、歐洲等遠洋航線的國際集裝箱業務，在幾年的時間裏與多家船公司有良好的合作關係。同時，在業務中廣泛開展資訊查詢、跟蹤查詢、信息反饋、信息共享、倉儲管理等高效率工作。目前，航威物流有限公司投巨資進行對物流網絡信息平台系統的開發，通過互聯網技術與客户、網點及相關單位連接，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤有效控制與全程管理。
2、公崗位設置及不同崗位的工作職責為了使公司順利的運行，公司在其內部設置了多個不同的崗位，以滿足不同的需要，其主要的崗位如下所示：
（1）銷售人員，這是整個公司內部最基本、最主要的崗位，他們的主要職責是在外面做業務。
（2）客服部，它是整個公司的主軸，整個公司的信息都來源於客服部。同時，客服還需要與客户聯繫、解決一些與客户之間的糾紛等。
（3）操作員，主要進行一些機械性的操作，他們的最主要的工作就是對貨單進行檢查、核對等。
（4）單證員，主要的職責是收發公司與客户之間的傳真，校對從客户處接來的提單等。
（5）財務部，對公司的財務進行保管、管理。
3、崗位的入職條件
首先，公司要求入職人員須有大學學歷；其次，公司還要求要有良好的英語基礎；當然，還得具備最基本的一些素質，如有責任心、有耐性、有良好的溝通能力、有進取心、有團隊精神等。
六、調查總結
根據目前的形勢看來，在未來，物流行業將會不斷地發展壯大，物流企業的數量也將會不斷地增加。當然，在這種情況下對相關工作人員的需求也會進一步的擴大。通過此次調查，不僅使我瞭解了物流公司的基本情況、主要的崗位設置等，而且還使我對物流、對自己現在所學的的專業（報關與國際貨運）有了更深層的瞭解；同時，我還知道了要想在相關企業裏工作的出色、做出一定的成績所必須具備的一些技能、素質與能力。我想這會為我未來的就業帶來很大的幫助。
物流調研報告集錦 篇3
受市局物流建設課題組的委託，我們對xx縣分公司物流配送現狀，及設立物流中轉站的可行性進行調研，現將有關情況報告如下：
一、xx縣分公司捲煙物流配送現狀
（一）新化概況：xx縣地處湖南中部，資水中游，雪峯山東南麓，轄區總面積3642平方公里，轄26個鄉鎮、2個國營林場、1個經濟開發區，人口128萬，其中農村轄27個鄉、鎮、林場，人口116萬，共有1109個村委會，屬典型的山地農業大縣。
（二）xx縣（分公司）物流概述：縣分公司下設配送分部，擁有配送車組9個，員工30人，具體數據見附表。
1、人員情況：配送分部設主任1人，副主任1人，內勤兼資金管理員1人，倉庫保管員1人；車組正式員工9人，外聘員工5人，車組外包租賃人員5人。其中2個城區車組電子結算率100%，沒有收款員，7個農村配送車組由縣中國銀行安排收款員7人。與單位簽訂勞動用工合同18人，其中大專以上文化6人，平均年齡38。4歲。
2、車輛情況：分部共有配送車輛9台，20xx年初拍賣2台車後返租到城區車組使用，20xx繼續拍賣2台車返租到農村車組使用。由於油價飛漲，年初的車均預算費用標準（城區280元/天，農村320元/天）不足以支付租賃車輛的開支。配送車輛車均行駛里程106911公里，由於新化縣道路狀況極差（農村近40%的鄉村還是泥土路），20xx年車均年維修費用在4萬以上，車輛老化較快，車況差。
3、費用情況：20xx年度，分公司共發生物流配送費用元，累計完成轄區銷量28000箱，件均物流配送費用元，低於全市平均水平。
綜上所述，xx縣分公司物流配送呈現瞭如下特徵：
一是人員控制得當，通過人力資源改革，和運輸業務外包，分公司精簡物流人員12人，現有編制30人，實際工資負擔僅為18人。二是物流費用適度節約，分公司本着開支從緊的原則，全年在倉儲包裝費用，租賃費用，裝卸費用，以及指定代送等預算費用方面均有較大比例的節約。三是服務效率有待提高。受文化程度和年齡結構的影響，各車組在配送標準化操作，延伸服務上工作程度不一。城區兩個車組管轄1100多個客户，年配送量為年銷量的40%，工作量比較飽和。農村車組受銷售季節的影響，少數車組在淡季工作量並不飽和，需要進一步優化線路，提高效率。
二、設立捲煙物流配送中轉站的可行性分析
新化地處山區，道路交通條件差，送貨半徑大，一天時間內完全由市公司直接配送不可能達到，只有採用接力配送模式，通過設立捲煙配送中轉站才能有效的解決新化山區集中配送的難題。
（一）現行的物流配送模式證明設立物流中轉站是可行的。
1、現行的捲煙對接模式可以確保物流配送正常運行。過去xx縣分公司最遠的單程配送距離長達140公里，水泥路修通後壓縮到公里。為了能在規定的時間內完成當日的捲煙配送任務，xx縣分公司配送分部組織車組人員在幹線運輸車到達後進行對車裝卸，確保路途時間充裕。在倉庫保管員的調度下，各車組按先後順序組織卸車，進行貨物檢驗，辦理交接手續，裝車後統一加鎖停放，確保安全。
2、現行的指定代送（取）模式可以完成邊遠山區的的配送任務。xx縣現有指定代送（取）點個，下轄網絡零售户個，配送規模為年銷量箱，佔全年銷量任務的%，符合網建標準。各配送車組通過指定代送、代取，約時取貨等形式能圓滿完成當日配送任務。
（二）市局現行的幹線運輸模式也支持捲煙配送的物流中轉。
市局現行的捲煙訪銷和物流分揀系統支持中轉站、點的接力配送。xx市系統實行的是隔天配送的運行模式。即頭天採集訂單，第二天送貨到户。各分公司每一條線路的呼叫結束時間都在當天下午2：00左右，現行採取線路結轉的方式，呼叫結束後有充足的時間分揀配貨。分揀完畢的當天就裝車通過幹線運輸將貨物配送到中轉站或中轉點。中轉站、點第二天一早就能安排送貨。
從運輸時間上來看，到為2小時路程，訂單部12：00呼叫結束、生成數據，分揀線2小時內分揀、裝車，14：00幹線車出發，16：00到達新化中轉站，2小時內點驗交接，18：00幹線車可往回返，加上晚飯時間，21：00抵達物流中心。第二天上午，幹線車休息，下午繼續工作。可見，合理安排各崗位人員的工作和休息時間，完全能達到接力配送的目標。
（三）設立中轉站面臨的困難
1、xx縣分公司現行的倉儲條件不允許。一是倉庫沒有了。20xx年啟用的倉庫綜合樓，今年已改建成為辦公用房和職工食堂。二是現有的裝卸條件也達不到要求。企業周邊環境不理想，農民工裝卸問題一直是難以解決的遺留問題，人員老化，裝卸不專業，破損煙比較多；待遇要求高，現行的裝卸標準遠遠滿足不了需要。三是理貨場地比較差。受條件的制約，各車組目前還是在倉庫綜合樓操場架空層採用露天理貨，夏天蚊蟲叮咬，冬天寒風呼嘯，雨天泥水紛飛。
2、xx縣分公司現行的配送條件太落後。一是人員結構不合理。分公司現有合同制配送人員18人，平均年齡38。4歲，年齡偏大，文化程度偏底，高中以下文化12人。二是車輛裝備嚴重落後。自有車輛5台，維修費用高。外聘車輛4台，全部是單位拍賣的處理貨車，使用年限長，車況極差，形象不佳。
3、捲煙配送標準化建設任重道遠。根據《捲煙配送標準化工作手冊》的規定，配送員將從現場管理、流程管理、崗位管理、效率管理、成本管理、制度管理、服務管理七個方面，按照“六個準確”的要求，實現“五化”的目標。即配送員把準確數量的捲煙，在準確的地點、找到準確的客户，用準確的時間、執行準確的標準，準確地完成任務，實現操作規範化、送貨班車化、服務標準化、管理精細化、效率最大化的目標。對照標準，我們的工作還相距很遠。
三、物流集中配送的工作設想
現代物流建設是捲煙現代流通的重要支撐，是實現傳統商業向現代流通轉變的關鍵所在。物流集中配送是指對現有物流資源進行集成整合、合理配置、流程優化及簡約化建設，以解決庫存資源分佈不合理、採購模式分散、獨立的銷售配送模式導致的物流成本不合理、客户服務水平參差不齊等問題，實現物流管理效率的提高和成本結構的合理化。通過調研，我們對全市系統的物流建設提出工作設想：
（一）合理設置組織架構，實現組織架構的高度集中。物流中心的內設綜合部、儲配部、安全財務部3個部門，有條件時把裝卸、分揀線、送貨部剝離出來，由鴻康公司接管，同時根據婁底的實際，距離婁底半徑60公里以內的由市本級直接配送，在冷水江下設中轉站一個，負責漣源部分、冷水江、新化的配送，雙峯設置中轉點一個，負責市局直接配送以外的部分。幹線運輸仍然可以租賃郵政代送，邊遠山區的指定代送建議也由基層郵政所代送。
（二）取消縣公司的人員管轄權，實現鴻康公司對人員的集中統一管理。送貨部直接配送人員由鴻康公司直接管理，冷水江中轉站配送人員由中轉站直接管理，雙峯中轉點管理本點配送人員，鴻康公司通過對中轉站、點的管理達到對所有直配人員集中統一管理的目的。
（三）取消鴻康公司的貨款歸集權，實現物流中心對貨款的統一集中管理。加大農村客户的電子結算力度，開通農村信用社的電子結算，市本級送貨部直配貨款由貨款管理員在送貨完畢後立即核實。中轉站、點的接力配送貨款，由中轉站、點管理員在送貨完畢後歸集存款單，核對存款金額後，統一將存款單交貨款監收人員。（含指定代送取客户貨款）
（四）取消物流中心及各縣（市）分公司配送物料的採購權，實現鴻康公司對一切物料的集中統一採購。即集中配送各環節所需物料全部由物鴻康公司集中統一進行比價採購，並建立登記領用制度。既降低了採購成本，又可對比監控領用人員的領用量和單耗材的使用壽命，方便對物料領用人員，特別是車輛駕駛人員的考核獎懲。
（五）取消物流中心及各縣（市）分公司的配送費用開支權，實現鴻康公司對物流費用的集中統一開支。即集中配送各環節的費用全部由鴻康公司集中統一申報、開支，不對中轉站、點撥付任何辦公費用。員工工資由鴻康公司直接發放，待遇參照現行的工資、獎金標準執行。
（六）統一對外形象。市公司統一添置車輛、服裝等服務設備交由鴻康公司使用。統一對員工集中培訓，達到培訓不走樣、不變質、強化培訓效果的目的。統一對員工績效集會考核，即集中配送各環節的所有崗位，按照各崗位的工作質量標準嚴格打分，再根據分值結果和工資標準實施獎懲，按獎懲後的實際金額發放工資。統一對捲煙配送工作中收貨、理貨、領貨、裝車、配送、停車、交貨、收款、返程、結算、退貨、補貨等工作環節制定具體的規範標準。
總而言之，物流集中就是要解決好配送組織架構及人、財、物集中統一管理的問題，解決好物流配送標準化服務的問題。
附件一：物流配送車輛情況統計表
附件二：物流配送費用情況統計表
附件三：物流配送日均勞效統計表
附件四：配送分部人員花名冊
物流調研報告集錦 篇4
前言：近年來，東平縣高度重視發展物流運輸業，加快培育物流運輸市場，積極推進物流運輸資源整合，大力培植物流運輸企業。20__年，縣委縣政府審時度勢，結合東平經濟發展特點，及時提出了發展物流運輸業的設想。在《東平城市總體規劃（20__-20__）》中，明確將東平定位為區域交通樞紐和區域物流中心。圍繞東平縣產業發展佈局，初步構建了點、線、面集成融合的“一區四園多節點”物流產業發展空間佈局。專門編制了《東平縣現代物流產業規劃（20__-20__年）》，對我縣物流運輸業發展進行了科學的規劃。
我局對該行業開展了一系列調研活動，新冠肺炎疫情突發後，加大了關注力度，從2月份開始，便多次進行問卷調查和實地走訪。9月下旬，又聯合縣發改、交通等部門對東平恆馳物流有限公司等10家規下物流運輸企業進行實地調研。還通過實地走訪交通、商務、物流辦等主管部門，詳細瞭解我縣物流運輸業發展現狀。
從調研情況看，我縣物流運輸業經歷了由整體偏弱到逐步走強的發展過程，由於起步晚、層次低、規模小，與先進地區相比差距仍然較大。但從中長期來看，會維持平穩較快發展趨勢，將成為帶動經濟發展的重要行業之一。
一、東平縣物流運輸業發展現狀
截至20__年底，東平縣共有交通運輸企業165家。其中：22家年營業收入達到500萬元及以上，36家資產總計達到500萬元及以上。
從企業資產看，每家企業都擁有獨立的物流設施、設備，業務繁忙時會增加租賃設備或場地。運輸、配送和儲存的物品基本上是除了大型器械和違禁物品以外的各種物品，可以零擔運輸或者整車運輸。每家企業自有運輸車輛約2-7輛，其餘大多是為節約成本而租賃的車輛。
從企業車輛類型看，運輸車輛大致分成以下三類：裝載量為8噸左右（5.2米）的小型貨車、15噸左右（6.2米）的中型貨車和裝載量為20多噸（9.2米）的大型貨車。
從企業規模看，絕大部分物流運輸企業屬於中小型企業，運輸覆蓋地域範圍較小。小型企業一般是對省內或省外固定地市的專線運輸；中型企業中有一小部分可以為全國各大城市運輸和配送貨物，大部分的運輸範圍是省內或省外固定的區域。
從企業業務性質看，主要分為以物流信息業務接單、聯單為主的，以運輸業務為主的，以及兩者兼營的三類情況。
二、近年來物流運輸業得以快速發展的兩大主因
（一）區位優勢
東平縣500公里半徑輻射10個省、3個直轄市、65個地級市，位於京滬、京九兩大鐵路幹線之間，東距京滬鐵路70公里，西距京九鐵路45公里，105、220國道貫穿南北，濟廣、濟徐、青蘭、董樑高速公路相繼通車，距周邊濟南、泰安、濟寧、菏澤、聊城等城市均僅1小時左右的'車程。瓦日鐵路、京杭運河復航等一批重大工程竣工、通行；泰安港東平港區、兗礦泰安港公鐵水聯運物流園、泰東高速等一批重大工程加快建設。高速公路、鐵路、水路三大交通幹線齊備，公鐵水聯運交通大格局逐步形成，作為戰略交匯點的區位發展優勢日益突出。
（二）物流量的快速增長
1、工業生產總體向好，與物流運輸業聯動發展。亞麻紡織、化工、造紙、機械製造、農副產品加工、高新技術等主導產業規模實力不斷增強。20__年，全縣規模以上工業增加值同比增長4.0%。瑞星集團近年重點實施粉煤氣化、1.3丙二醇生物煉製技術開發等項目，全力打造國內知名的煤化工、生物化工基地，尿素單廠產量達到全國第一；東順集團新上高速紙機、意大利紙尿褲生產線、擦濕紙巾生產線、韓國深加工生產線，成為江北最大的高檔生活用紙生產基地；新東嶽集團新上還原膠、脱硫機械生產等項目，綜合經濟指標躋身全國力車胎行業前三位。
2、農林牧漁業發展穩定，物流潛在需求增加。農業產業化程度不斷提高，糧食、油料、食用菌、蔬菜、畜牧、林業、水產七大主導產業和主導產品基地初具規模。20__年，全縣糧食總產達62.0萬噸，完成造林面積683公頃，肉類總產量達4.2萬噸，水產養殖面積達5.6萬畝，水產品總產量達7.4萬噸。農業產業化和農產品物流深度融合、相互促進。
3、商貿業平穩增長，商貿物流量不斷提高。近年來，東平縣社會消費品零售額一直保持穩步增長的態勢。20__年，東平縣社會消費品零售額增長4.1%。隨着城鄉一體化的推進，初步形成了以縣城為中心、城鄉協調的現代商貿物流體系，特別是連鎖超市的廣泛分佈為小批量、高頻度的物流配送方式提供了良好的發展機遇。
三、存在的主要問題
（一）發展層次偏低
截至20__年底，資產總量在500萬元以下的物流運輸企業數量佔比達78.2%，年營業收入在500萬元以下的企業數量佔比達86.7%。行業運作模式傳統、低端，企業大多各自為業，物流信息和資源不能有效整合、共享。物流運輸企業中只有“四通一達”擁有條碼技術，其他企業大多通過“三星物流”、“運滿滿”等少數網站聯繫業務和車輛。大部分的企業只能提供搬運、運輸、裝卸、倉儲等基礎服務,提供加工、包裝、配貨等增值服務的能力有限。
（二）硬件設施薄弱
物流運輸企業倉儲設施大多為老舊倉庫，現代化的大型倉儲設施很少；裝運機械化水平較低，人工裝卸仍大範圍存在。運輸車輛已使用年限較長，載重量普遍偏小，長途運載能力差。
（三）資金運作困難
物流運輸企業規模普遍偏小、服務功能單一、承攬零擔業務多、資本積累能力差。而金融機構對物流運輸業放貸要求高，國家對物流運輸業項目貼息和專項扶持資金渠道相對單一且額度較低，融資難問題較為突出。
（四）專業人才匱乏
物流運輸業從業人員基本為初、高中學歷，大多數從業者沒有物流職業資格證書，專業知識不足，服務質量不高，企業競爭力較差。
四、加快物流運輸業發展的對策
（一）壓實物流運輸業發展責任體系
由縣政府牽頭建立物流辦、發改、交通、工信、商務、科技、財政、自然資源和規劃、環保、海關、税務、統計等部門參與的物流運輸業發展聯繫會議制度，並邀請物流運輸相關企業參加。各成員單位按照各自職責開展具體工作，並集中解決物流運輸產業發展中出現的各種新情況、新問題。建立縣、鄉鎮（街道）、部門多層次聯席會議機制，形成宏觀決策、中觀協調和微觀執行的共建共享新機制。完善物流運輸業發展年度目標和重點工作責任分解制度，明確責任分工，確保各項任務目標落實。強化績效考核，將任務完成情況作為考核評價鄉鎮（街道）、部門工作的重要依據。
（二）加大政策支持和培育扶持力度
加強物流運輸領域政策法規研究，找出適合東平縣物流運輸業發展的相關規定，研究制定縣級精準惠企政策，為物流運輸產業發展營造良好的制度環境。認真梳理政府和行業主管部門出台的各項惠企政策，加強宣傳，確保各項惠企政策落實落地。落實各級引導資金，整合優化各重點專項資金，加大財政投入，採用經費補助和獎勵等多種方式支持物流運輸業發展。
組織開展金融機構和企業對接，加快開發適應物流運輸業需要的金融產品，加強對物流運輸企業的信貸支持力度，降低企業融資成本。
密切關注企業發展，做好跟蹤管理，加強指導和服務，幫助企業解決具體困難和問題，扶優做強現有物流運輸企業。
（三）加快基礎設施和物流運輸樞紐建設
加大新建和改造力度，儘快完善物流基礎設施和物流運輸樞紐，提高專業化、規模化水平。加強公路、鐵路、水路與泰安港港口規劃銜接、物流基礎設施和物流運輸樞紐有效銜接，提高貨物換裝便捷性和兼容性。
（四）促進物流運輸業和有關產業更好融合發展
積極引導工業企業主輔分離。引導和鼓勵瑞星集團、東順集團、新東嶽集團、中聯水泥等大型企業逐步將原材料、輔料及零配件採購、運輸、倉儲、產成品整理、配送、回收等物流運輸服務業務有效分離，鼓勵企業將物流運輸業務外包，降低企業運營成本，促進物流運輸行業服務專業化。
構建農村物流配送體系。以農業龍頭企業及先進示範園區為骨幹，以鄉鎮（街道）集貿市場為節點，加快化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉步伐，暢通農產品進城物流渠道，積極構建服務農業生產和農村生活的信息網絡。
鼓勵物流運輸企業與商貿企業對接，根據商貿業運行特點進行業務創新和功能整合改造，發展共同配送，開展定製化物流運輸服務，滿足日益增長的個性化物流運輸需求。
（五）加強物流運輸人才隊伍建設
舉辦對政府工作人員的物流專題培訓，提高政府對物流運輸業的管理能力。完善從業人員培訓體系，積極開展職業培訓，提高從業人員業務素質。營造良好的人才環境，大力引進人才。完善人才激勵機制，開闢人才“綠色通道”，培育和引進戰略性物流產業的帶頭人和複合型管理人才。
物流調研報告集錦 篇5
加快發展現代物流業,是我市經濟發展的客觀要求,對於優化經濟結構，提升城市綜合競爭力，提高城市經濟的市場化、信息化、國際化水平,具有十分重要的意義。
一、我市物流業發展現狀
市委七屆二次全會提出了“主攻項目，決戰‘三區’，凸現特色，實現跨越”的總體要求，把物流產業作為鷹潭經濟發展的“三篇文章”之一。今年以來，我市一批物流項目相繼落户動工，物流園區建設快速推進，貨運產業穩步增長，為我市發展物流產業打下了堅實基礎。
（一）厚積薄發，物流業規模不斷擴大。全市現有物流企業240家，其中規模以上物流企業33家，全部通過ISO9001質量管理體系認證。營業收入由20xx年的億元發展到20xx年x億元，年均增長x%；税收由20xx年億元發展到20xx年x億元，年均增長x%。發展速度居全省之首。營業收入超億元物流企業由20xx年的1家發展到現在的31家，税收超百萬元的由20xx年的1家發展到現在的30家，物流產業佔全市地方税收的比例由20xx年的x%上升到現在的x%。
（二）築巢引鳳，平台建設成果顯著。現代物流園項目。規劃面積893公頃，定位於提供倉儲、中轉分撥、配送、流通加工、商品展示交易、集各種運輸方式及信息服務等綜合物流服務的現代化物流集聚區。園區控制性規劃已通過市規劃委員會審批，兩條主幹道工程進展順利。投資億元的江西廣甸8個品牌4S店項目已開工建設；投資10億元的汽配家居市場項目和投資億元的大三江農副產品倉儲冷鏈物流項目已正式簽約。國際商貿物流園項目。規劃佔地約畝，一期啟動項目用地分別為南部國際眼鏡城400畝、流通加工區約350畝、北部汽車城用地600畝和建材家居城500畝等。目前，控制性詳細規劃通過專家評審，向市規劃委員會報批，各項目前期工作正在有序開展。
（三）通江達海，口岸建設不斷推進。鷹潭銅產業循環基地拆解加工區進口原料試行“上海—九江—鷹潭”水陸聯運轉關通關模式，屬國內首創。鷹潭國際物流中心（無水港）20xx年初建成並投入運營。鷹潭海關、檢驗檢疫局已立項在建，至寧波的“五定班列”正式開通運行，進出口業務日益活躍，對外開放程度不斷提高。
二、存在的問題
（一）物流服務水平亟待提升。一是物流企業規模小、檔次低。能夠開展綜合性物流服務的企業沒有幾家，能夠提供特色服務的物流企業則更少，尤其缺乏大型現代物流企業；多數物流企業服務內容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理等低層次服務上，與真正意義上的現代物流企業相差較遠。二是市場競爭不規範。物流業務仍處於分散、無序、不規範的狀態，物流企業參差不齊，物流低端市場經營秩序較亂，不同程度存在壓價競爭、偷漏税、超載超限等現象。
（二）物流信息管理和技術手段落後。尚未形成一個集市場信息、現代倉儲、專業配送、多式聯運和市場展示及交易為一體的物流功能平台，難以做到資源共享、數據共用、信息互通，影響了企業運作效率和行業整體競爭力的提高。
（三）物流項目開發建設資金不足。以物流園區為例，園區建設採取“資金自籌、封閉運行、自求平衡”的辦法運作，徵地、拆遷和“三通一平”等基礎設施建設需要大量資金投入，園區沒有任何資產可以抵押，融資十分困難。解決資金不足困難是園區開發建設的當務之急。
三、對策與建議
隨着越來越多的知名企業落户我市，他們在帶來資金、先進技術和科學的管理方法的同時，也帶來了現代物流管理理念，並對物流服務提出了更高的要求。我們要把貫徹落實《關於加快現代物流業發展的若干意見》作為工作主線，積極轉變經濟發展方式，加快物流產業的專業化、規模化和現代化建設，提高物流服務質量，改善物流服務環境，推進物流網絡、企業、信息三大體系建設，最大限度地降低社會物流總成本，發揮區位優勢，大力發展現代物流產業，確保我市經濟又好又快發展。
（一）培植龍頭物流企業。各級政府要引導和鼓勵交通運輸、倉儲配送、貨運代理、批發代理企業整合物流資源，延伸服務功能，逐步從運輸、倉儲、配送等環節向供應鏈管理的各個環節滲透，加快向第三方現代物流轉型，可選擇有一定規模和發展潛力的物流企業，依託現有場地、人才和比較先進的管理經驗，組建聯合經營集團或現代物流企業集團，儘快形成1—2個功能齊全、設施完善、服務規範的龍頭物流企業。同時，要進一步加大對外開放步伐，積極承接國內外物流業的轉移，逐步引進國內外知名物流企業來鷹落户，用其先進理念、經營方式、科技手段，影響和帶動我市物流業向信息化、網絡化、規範化、規模化發展，提升經濟運行質量，引領帶動和快速提升我市物流業發展水平。
（二）建立健全考核機制。按照《江西省人民政府辦公廳關於江西省服務業發展目標任務考核暫行辦法的通知》要求，建議制定鷹潭市物流業發展目標任務考核辦法，進一步明確和落實部門職責，全面客觀地反映和評價物流業發展情況，強化績效考核。同時，將考核結果納入縣（市、區）政府考核評價體系之中。
（三）搭建物流信息平台。鼓勵企業加強對自身管理信息系統的健全與完善，並積極推進與客户企業的供應鏈信息整合，改變已建信息化系統功能侷限於企業內部事務性管理的'現狀。同時，依託市信息辦網絡資源，搭建全市物流信息平台，並和全國、全省物流信息平台聯網，互聯互通，及時統一、規範發佈我市物流信息。
（四）積極拓寬融資渠道。進一步解放思想，千方百計通過採取BT模式、項目主體墊資、信託金融融資等方式解決制約園區基礎設施建設的資金瓶頸。
（五）繼續優化發展環境。要積極貫徹落實已出台的政策措施，完善綠色通道服務的操作辦法，幫助物流企業開拓市場，引導現有物流企業做大做強，引進一批有實力的大型貨運企業，確保全年貨運產業實現營業收入100億元，税收億元，力爭達到5億元。
（六）培育物流協會與中介組織。物流行業協會是物流業發展到一定階段的必然產物。要積極支持我市物流行業協會的建立和發展，充分發揮行業協會在普及行業管理規範、推廣技術標準、交流行業發展信息、溝通和聯繫行業內企業等方面的作用，進一步完善管理機制，明確物流行業協會的管理權限和工作職責，促進我市現代物流業有序發展。
（七）加快物流人才培養。採取多種形式加快我市物流人才的培養，加強高職類物流專業學歷教育。以鷹潭職業技術學院、各縣（市、區）職業高中為重點，通過採取物流人才定單式培養的方式，開展物流專業培訓和職業認證；以先進適應的現代物流知識為主，有針對性地培訓行業內能夠統籌規劃和服務於物流管理的專業人才。鼓勵企業和學校之間合作，支持企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的適應能力。
物流調研報告集錦 篇6
調查對象：寧波市申通物流有限公司
調查時間： 20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮着不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悦通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，並提一些合理化的措施與建議。
物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術複雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地説，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：為企業創造效益 ，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。為客户創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客户價值的一致性，為客户提供增值服務，同步提升客户價值與企業價值。 為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
4、企業文化：寧波市悦通物流有限公司成立於20xx年，公司設於中國珠三角洲寧波市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以安全與時效並行，服務與微笑同在先進理念在物流公司同行中不斷髮展壯大。營業範圍涵蓋了物流方案的設計與諮詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悦通物流，就是悦通人為之奮鬥、生存和發展，為客户創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客户提供滿意的服務會使公司不斷髮展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。
【經營理念】
人文關懷 價值增值 激情創造 科技突破
【企業精神】
忠於職守，創造價值；
時效保障，創造價值；
羣策羣力，創造價值。
【企業品牌理念】
公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務一流
寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線
寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線
寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線
寧波到崑山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津專線
寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線
寧波到吳江特快專線 寧波到温州專線寧波到義烏專線
寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線
寧波到桐鄉特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線
公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸
提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悦通人提供的優質物流服務 。 其物流設計人員還會幫客户設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客户的貨物更快速、最安全地到達。
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源於傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來説，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客户定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客户服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客户範圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬於傳統意義上的物流服務。
物流調研報告集錦 篇7
對位於海口市秀英區丘海大道的華信物流城進行了調研考察，歸納總結後，認為其存在三點不足之處，圍繞這三點不足，提出了三項改進的建議。
關鍵詞：調研，物流運輸管理，規範操作
一、華信物流城存在的問題
通過此次對於華信物流城的調研，更真實的接觸到了物流倉儲的實際操作，加深了我對於倉儲物流配送內容的理解，同時，也將所學的專業知識與物流城實際情況進行了比較和分析，發現物流城存在了許多的問題和不足，經過思考總結，認為不足之處表現在以下三個方面
（1）環境衞生差
在調研過程中最明顯的就是衞生問題，踏入物流城便可看到隨處的垃圾，貨物擺放的位置環境非常的髒而且很零亂不堪，廢舊物品、垃圾、雨漬和污水等未能及時的清理。
（2）操作欠規範
在調研中發現了一些操作欠規範的現象：
1、倉庫人員安排欠規範
個別倉庫都是一個取貨人員自行操作，沒有倉管員和倉庫管理人員的.陪同和監督，若在操作過程中出現什麼問題都無人知曉。
2、貨物擺放不規範
在倉儲管理過程中，為提高工作效率，保障人員安全等因素，貨物的擺放也需按要求正確擺放，但我們發現有些倉庫堆放物品沒按照要求擺放，只是隨意將貨物堆放甚至是露天擺放，這樣容易造成貨損，天氣不好的情況下更容易損壞貨物；擺放的位置也是隨意的，這樣對於查找貨物是相當不便的；在用叉車搬卸或卡車裝載的過程中，貨物也是沒有按照要求來擺放，不能很好的儲存、保管和運輸貨物。
（3）安全隱患多
倉庫內部的消防設施和安全警示性標誌缺少，沒有清楚的標出安全通道。物流城內60多家物流公司，只有德邦物流備有少量的滅火器；車輛沒有停在指定區域，且在道路和車輛前後隨意堆放貨物，阻礙道路通暢；貨物進出時沒有專門的卸貨口和裝貨口，都在一個門口完成，容易造成擁擠，碰撞；有小孩在托盤木板和貨堆旁邊玩耍，對進出物流城的人員沒有進行嚴格管理，也容易發生安全事故。
二、改進方案及建議
（1）改善衞生問題
據倉庫管理規範及相關流程，理順倉庫內實物。分貨架、分類擺放清楚。理清楚新舊、是否可用等。清除長期積壓不用的廢舊物品，移到另外倉庫存放。倉庫內開展5S活動，整理、整頓。把現倉庫牆上文件撕下，重新設立倉庫內公告欄，有必要的時候可以進行全體倉庫的重新劃分。督促衞生人員及時清理和要求本單位人員及外來人員注意公共衞生。
（2）規範操作標準
保證每個倉庫必須至少有一個倉管，並管理貨物清單，可以進行電腦操作管理，以免貨物丟失不清和造成不必要的麻煩；合理設計倉庫貨物的擺放；將貨物放置安全的地方，正確的擺放貨物且員工必須嚴格遵守正確的操作方式，提高每一位員工的規範意識，從而提高工作效率與質量。
（3）規避安全隱患
增加倉庫內部消防設施和粘貼安全警示性標誌，把安全通道用明顯的標誌標示出來，並定期進行安全檢查；車輛按指定位置停放，貨物堆放在堆貨區，劃分出專門的卸貨和裝貨區域，調控好車輛的進出，停靠位置，裝卸貨先後順序，使車輛的進出裝卸作業井然有序，加快效率；對進出物流城的人員進行嚴格管理，防止事故的發生。
總結：
通過對物流城的調研，我們發現了許多當今倉儲管理存在的問題，也能明白倉庫儲存對於貨物在整個物流運輸中的重要性，爭對問題提出的建議能讓華信物流城在許多方面做的更好。嚴格的遵循倉儲的正確操作，將人員以及貨物的意外風險降到最低才是企業發展的根本。通過此次調研，學習到了許多課本上學不到的知識，同時也讓我們將理論與實際充分結合，提高學習的積極性和主動性，最重要的是在調研過程中充分的觀察、思考與交流，鍛鍊了我們的思維、表達以及發現問題的能力。老師提出的建議，讓我學習到了總結報告和製作PPT的技巧。在此次出外考察調研到完成個人總結報告的整個過程中，我獲益良多。
物流調研報告集錦 篇8
一、前言
XX市作為川東北區域中心城市，處於廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯重慶”的區位優勢，商貿服務業一直是南充傳統的優勢產業，在川東北地區具有較強的幅射力，是承接區域性商流、人流、物流、信息流等的要衝和商品集散地，也是川東北地區經濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區是XX市委政府為充分發揮南充的區位優勢和商貿優勢，積極對接川東北地區和成渝經濟區的開發、承接兩個特大城市的輻射，促進XX市的迅速發展而特別打造的現代交通樞紐和商貿物流中心，有着其它地區不可攀比的獨特優勢。所以，園區是承載物流業發展的理想場所。
二、正文
1.相關概念
物流中心：是指處於樞紐或重要地位、具有較完善的物流環節，並能實現物流集散和控制一體化運作的物流據點。 是以交通運輸樞紐為依託，建立起來的經營社會物流業務的貨物集散場所。由於貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯網運作體系，實際上也是構成社會物流網絡的節點，當它們具有實現訂貨、諮詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構築區域物流系統的重要組成部分。
2.區位
（1）自然
（2）社會
1）交通
小龍物流園區依託位於XX區的南充火車東站建設，初步規劃面積3平方公里。該區域水、陸、空立體交通網絡發達，地理位置優越，處於成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經濟圈金三角區，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點，距機場2公里，距南充港5公里。
XX區地處XX市城區東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接於此，輻射全境，達成鐵路有全線最大的二級貨運站位於境內小龍鎮，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網絡已經形成。
2）市場
自古以來，南充就是川東北商貿物流重鎮，社會消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿物流發展的傳統優勢按照《XX市物流規劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一箇中心、兩個節點”的目標，即小龍物流中心，南部、營山物流節點，主要輻射範圍為川東北五市和川渝交界區。此外，還初步對市轄三區進行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業為主，嘉陵以批發市場為主。
近年來南充經濟取得較快發展：社會消費品零售總額實現新突破，全市社會消費品零售總額年均增速達20%左右，穩居川東北之首、全省第三。商貿流通企業競爭實力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達到50個，其中2萬平方米以上的大型商場13個，大部分為國內外零售業巨頭。大型批零市場建設方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達到18個，其中，川北農產品批發市場已成為全國50強。商業特色街區建設方面，全市各類特色商業街區已達24條，總長度超過3萬米。現代物流業發展方面，川東北農產品交易中心、食鹽配送中心已經建成，煙草配送中心、醫藥配送中心正加快建設。總投資近40億元，規劃面積5平方公里的小龍物流園區已全面啟動。對外經貿發展方面，全市外貿進出口總額已突破4億美元大關，躍居全省丘陵地區第一。
南充，現已成為省政府規劃確定的川東北區域商貿中心和全省現代流通試點城市、二級物流節點城市、糧食物流節點城市、再生資源回收體系建設試點城市，以及中國絲綢協會確定的西部唯一的`中國綢都。
3） 政策
為充分發揮南充的區位優勢和商貿優勢，積極對接川東北地區和成渝經濟區的開發、承接兩個特大城市的輻射，促進XX市的迅速發展，在區域競爭中取得優勢，xx年XX市確定了“把南充建設成為川東北區域中心城市”的戰略決策，開發區是XX市政府確立的發展倉儲、物流的一類工業園區，凡入駐園區的企業一律享受省、市出台的相關優惠政策。
南充列入四川八大次物流中心 輻射川渝交界區
根據省政府正式出台的《四川省西部物流中心建設規劃》將我市列入了全省八大次區域物流中心。為與該《規劃》緊密對接，我市將加快完善《XX市物流規劃》，儘快啟動“一中心兩節點”建設。據市商務局局長袁生澤介紹，建西部物流中心南充有戲，而且南充還將在成都、重慶、西安三角物流區中扮演重要角色。《四川省西部物流中心建設規劃》提出，將以交通運輸、倉儲配送、物流信息三大平台為支撐，把四川打造成為西部物流中心、西部最大的商品集散地和經濟走廊。按照該《規劃》，到20xx年，四川貨運週轉量力爭保持年均9%的增長速度，物流業增加值增幅高於同期gdp增幅2個百分點，同時力爭培育主營
業務收入超過5億元的物流企業10家，超過10億元的3家。
按照《四川省西部物流中心建設規劃》，今後，四川將依託全省產業特色和物流需求，構建五大重點領域物流體系，南充有幸列入其中。袁生澤説，《四川省西部物流中心建設規劃》提出，配合國家優質商品豬戰略保障基地建設，依託省內大中型食品加工企業、區域性農產品批發市場、物流園區，構建四川農產品物流體系;以散儲、散運、散裝、散卸為重點，構建以成都、眉山、宜賓、達州、南充、攀枝花、廣元為重要節點的四川糧食現代物流體系;製造業物流體系結合四川省重要戰略資源開發、現代加工製造業、科技創新產業化、農產品深加工等基地建設，組織實施一批製造業與物流業聯動發展示範工程和重點項目;商貿物流體系推進物流企業與商貿企業互動發展，在大中城市發展面向流通企業和消費者的社會化共同配送，促進流通的現代化，擴大居民消費;第三方物流體系培育一批適應機械、重裝、電子、建材、白酒等優勢產業物流需求的第三方物流企業。
《四川省西部物流中心建設規劃》提出，根據南、北、東、西四個方向的進出川通道和各地產業佈局、商品流向、資源環境、區域規劃等因素，四川將全力建設、打造八大次區域物流中心。其中的南充-廣安物流中心，將以商業零售、農產品、建材物流為特色，輻射川、渝交界區域，重點建設南充小龍物流園區、廣安新橋能源化工園區物流中心等項目（南充晚報）。
4）基礎設施
區位優勢突出，屬投資開發的黃金口岸。自1992年成立以來，投資上億元完善了水、電、氣、路、通訊等基礎設施建設，已引進川中油氣開發採油基地、順生製藥等企業82個，完成投資3.3億元。根據XX市發展規劃，開發區是XX市政府確立的發展倉儲、物流的一類工業園區
3. 地位作用意義
根據川東北地區產業發展規劃以及XX市貿易發展規劃分析，小龍物流園區的目標市場主要是為建材、農資、特色農產品、糧油食品提供交易、存儲、加工和配送等一體化服務。
小龍物流園區的建設，將為XX市產生巨大的財政收入，根據初步測算，物流園區最終建成後，商品年交易額將達到150億元,產生年税收7億元。按照15年收回投資，平均利潤率10%計算，將產生年税收0.3億元。因此，本項目投產建成15年後最終將產生平均年税收7.3億元。
4.建設狀況
(1)總體規劃佈局
根據對各功能區儲存能力和容納能力的估算，考慮到城市規劃要求，農民安置點，預留用地以及現有小龍貨運站的規模，按照平均土地使用率50%計算，預測到20xx年小龍物流園區總共需要佔地面積688萬平方米，建築面積172萬平方米。考慮到實際地形要求，實際規劃佔地面積696.7萬平方米，建築面積167萬平方米。
(2)建設週期
總共6年。其中：一期物流園區基本基礎設施建設階段，建設週期1年。二期第三方物流中心建設階段，建設週期1年。三期建設農產品交易和配送區，建設週期2年。四期物流園區能力擴大和完善階段，建設週期2年。
5. 內部結構
6.運行方式
7.目前的問題
8.建議
9.結論
物流調研報告集錦 篇9
經濟全球化趨勢和internet信息技術的飛速發展，使全世界的消費需求者與供應商能直接面對面地交易，從而對物資配送提出了快速、及時、準確、質優的迫切要求。經濟結構的調整與多樣化個性的消費需求的出現，使經濟社會對物流業的需求發生了質的變化。在企業產品價格和質量已取得優勢後，在生產，銷售現場成本的控制已經比較充分的情況下，追求物流效率就成為現代企業降低營運成本，提高效益，提高企業競爭力的重要途徑。物流業已成為繼製造業利潤和商業利潤之後的“第三利潤源泉”。有專家指出，今後企業與企業的競爭，其焦點就在於物流供應鏈與供應鏈之間的競爭，21世紀企業與企業的大比拼的焦點所在就是物流管理水平的高低。
一、重慶的物流業的現狀與水平
重慶是中國西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業原材料外運的重要物流中轉中心。重慶地勢獨特，但交通運輸業底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網系、京廣鐵路網系等都將重慶納入了全國物流網絡體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯繫，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯接點，承擔中國境內外物流大流動的重要角色。目前，我市的物流業總體規模小，效率低，服務項目少，系統化、標準化、專業化、一體化的現代物流體系遠沒有形成。最大的物流企業年營業額也只有幾千萬元，與廣東省的大型物流企業相差十倍，與發達國家相比，更是天壤之別。與我市年產值的流通與經濟發展水平很不相稱。
以重慶市雲陽縣城為例。據調查，西南地區的物流業相比沿海真的差得挺大的。寒假時，本組一成員網購了兩款U盤，一個是成都的，另一個是廣東的。結果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網上看到，從廣東賣家送到重慶雲陽客户手中，只用了兩天半的時間。而成都那個是和廣東同一天寄出的，用的郵政EMS卻用了四天才送到客户手中。並且客户在淘寶網上根本就看不到物流信息，只能在EMS網站上查看相關信息。讓人不解的是，上午11點發到雲陽的U盤，全程高速EMS第二天下午才送到客户手中。為此，我們認為，離重慶較遠的區縣除了EMS外就幾乎沒有其它像樣的物流了，EMS不僅收費貴並且還慢。而我們在雲陽縣城調查發現，雲陽唯一的那個申通快遞在縣城裏只有一間20多平方的門面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺得不景氣，心裏不爽。看到此情，估計願意來這裏寄快遞的幾乎很少。所以，發展渝東北片區的物流業刻不容緩。
二、重慶物流業面臨的問題以及產生原因
由於舊體制下流通結構不合理，物流各個要素長期孤立發展，管理“條塊分割”，物流領域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”，整個社會的物流意識淡薄，沒有物流業的發展規則，對物流業的'發展指導和投入不夠，企業對大物流的建設缺少實力和積極性，相關的科學技術比較落後，這些都嚴重地影響了重慶現代物流業的發展。
三、我市的物流業發展的需求和前景
自我市成為直轄市以來，我市的經濟發展加快，對我市物流業產生了巨大需求，主要有以下四個方面。
1.重慶是我國重要的製造業中心，都市人口有密集化趨勢，進出口規模和銷售規模日益擴大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿進出口總量保持大幅度增長，“九五”外貿進出口總額達70億美元，比“八五”外貿進出口總額的52.85億美元，增長32.45％。20xx年全市外貿進出口額16.5億美元，增長36.4％，其中出口超過9 億美元，增長82.7％，創歷史最好水平。我市的機電產業如微型車、摩托車以及醫藥日用品行業的規模日益擴大，其中機電產品佔出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現在的49.5％；高技術產品現在已佔出口總額的12.5％；摩托車出口由“八五”末的1514萬美元，提高到現在的3.07億美元；增長了30倍。為保證大宗商品銷售暢通，必將對物流專門化提出要求。隨着西部大開發的號聲吹響和加入WTO的臨近，開放程度的加大，以批量進貨大量銷售為特點的大型商場、超市的興起，連鎖經營的引入，城市化趨勢日趨發展，全市零售規模不斷擴大，社會消費品零售總額增長較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長9.0％，扣除物價因素，實際增長15.3％。1999年為596億元比上年增長7.70％，扣除物價因素，實際增長11.6％，20xx年為634億元比上年增長7.9％，扣除物價因素，實際增長12.2％，這意味着商品向三千萬人口大量移動，從而對物流提出了大量多品種進貨的要求，原來“細小”的物流渠道已不能滿足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。
2.商業企業要立於不敗，迫切要求發展現代物流。我市大批中小型商業企業在經濟全球化趨勢的形勢下，面臨着國內外大型連鎖企業或大商場的競爭和挑戰。為了提高競爭力，中小型零售企業應該將降低物流成本，獲取第三方利潤作為取得市場一席之地的重要改革手段。通過自由連鎖形式組成共同化物流組織，實施從廠家直接進貨的變革，或者引入第三方現代物流企業，進而獲取規模效益、專業化管理技術效益和質量效益以及降低物流成本。這是它們實施改革的迫切要求。同時大型商業企業在擴充和兼併過程中，只有將建立好高效的物流配送系統作為最重要的任務，才能使自己立於不敗之地。
3.對物流的質的要求越來越高，迫切要求建立專業的現代物流。高附加值產品和多樣化產品的日益增加，要求物流提供更細緻的服務，同時也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企業間劇烈的競爭，將使企業更加重視在物流環節
上節約成本，減少浪費；信息技術應用的發展，將使更多的零售店實行極為細緻的“單品管理”，實行多品種小批量庫存。產品的多品種化和消費的多樣化，個性化，將導致多品種小批量的高質量的物流產生。
4.電子商務發展的瓶頸—物流問題急待解決。電子商務的網上支付問題已基本解決，然而目前物流送貨仍是制約網上購物的瓶頸問題。電子商務的物流並不意味着可以由傳統的傳銷渠道組成，它與其他企業的現代物流的要求一樣，要實現信息化，標準化，自動化和管理現代化，未來的網上購物送貨將由具備良好條件的企業，如專業的第三方現代物流公司，連鎖公司來承擔。由此可見，重慶未來的物流業將具有很大的市場需求，很好的發展前景
四、培育和發展重慶市物流業所面臨的困難
現代物流產業是我市有史以來所面臨的管理水平要求高、自動化水平要求高、信息技術水平要求高的綜合性極強的第三產業，在培育和發展的過程中，必將遇到種種困難，作為有關管理部門，應該認識到其中的方方面面，才能正確制定有關政策，使我市物流業迅速發展。
1.面臨思想觀念和認識水平的挑戰。目前無論是政府還是企業，“重生產，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現代物流的觀念非常淡薄。對發展現代化物流業的意義認識不足，缺乏應有的積極性和動力，“降價風”和“賣斷風”的出現，把“配送中心”當作批發站管理，各種名不符實的“連鎖店”的出現等現象，都説明沒有把企業物流發展作為企業生死存亡的關鍵因素來看待，也沒有將物流發展提高到作為我市經濟發展的重大戰略之一來看待，也説明其認識水平存在差距。
2.面臨體制轉化的挑戰。物流的一體化、專業化是現代物流的主要特徵，它的實現必然涉及跨組織跨部門跨地域的合作。從分散化物流到社會化物流是我市物流業發展的必然趨勢。在引進專業物流系統服務後，必然導致接受服務的企業進行內部結構調整和適量裁員。因此來自部門利益和個人利益將成為共同化專業化物流發展的主要障礙。
3.面臨土地、設備和資金等資源的挑戰。經營物流服務業需要大量的土地和較先進的倉儲運輸設備才能發展供應鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業的發展難以有效推進。
4.面臨人才匱乏的挑戰。現代物流業的發展需要專門化人才和先進的信息技術作支撐，過去物流被看成是企業的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設有物流專業，重慶市和西部的高校基本不設物流專業。全社會人才缺乏，特別是既懂信息技術，又懂物流管理的人才奇缺。
5.面臨效益與市場競爭的挑戰。從長遠看，物流一體化和專業化將使供應鏈上各企業的經濟效益得到顯著提高。但在短時期內不一定能迅速體現。一方面，企業要廢棄一些不需要的設備設施，同時要增加一些適應物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業在大物流形成的初始階段，由於社會需求尚未達到經濟規模，其服務價格不會很低，服務也不一定很完善，加之用户對物流接受困難；如何使第三方物流實行專業化、信息化、標準化和現代化，同時又能在市場中站穩腳跟，受到歡迎，也是一個難題。
6.外資進入促進重慶物流業加速發展。搶先進入中國的世界快遞四巨頭聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國各地物流市場排兵佈陣。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。分析人士認為，外資的大批進入肯定會給國內物流企業帶來衝擊，但從長遠和全局來看，外資企業將起到催化劑的作用，使重慶物流業整體健康、快速發展。
五、如何發展重慶物流業
現代物流是提高企業經濟效益的重要源泉，它以高新技術為基礎的先進經營方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進一步改善投資環境，擴大對外開放，促進國內物流業持續發展，加快流通現代化、規範市場經濟秩序，加快企業及產業結構調整，大大提高整個社會生產力和市場競爭力。
1.降低物流成本 培養人才物流師
有資料顯示，中國物流中相關的年總支出高達一萬九千億元人民幣，在GDP中所佔比例較發達國家高出一倍，因此，發展現代物流已勢在必行。
2.強強聯手，提高自我
在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨着世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。
3.物流信息網絡化
隨着世界經濟一體化和網絡技術的發展，信息資源共享互通ss將成為企業發展壯大的必然手段，以網絡系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用户越多，就越有利於降低物流成本。
4.供應鏈資源的整合
加入WTO以後，以電子商務、供應鏈軟件集成和第三方物流為特徵的物流企業將對企業的服務、系統能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務之急。
物流調研報告集錦 篇10
一、國藥集團醫藥物流簡介
國藥集團醫藥物流有限公司於20xx年5月註冊成立，註冊資本3億元人民幣，是國藥控股股份有限公司的全資子公司。國藥物流公司在上海、北京、廣州、天津、瀋陽、武漢等地都建有現代物流中心與配送中心體系。各大區域物流中心共擁有近10萬平米的庫房，運輸車輛300多輛，其中冷藏車30輛，20xx年貨運價值量超過500個億。20xx年，國藥物流網絡覆蓋除西藏以外的全部省市，自有物流服務已覆蓋全國30多個一級城市，100多個
二、三級城市，20xx多家商業公司，1萬多家醫院，10萬多家藥店及診所，是中國網絡覆蓋最全的醫藥物流企業。同時國藥物流還是國家一級搶險、救災、軍需、外援等藥械商品的特種儲備企業。
二、國藥集團醫藥物流基本業務
（1）保税物流
國藥物流的保税物流業務主要在上海外高橋保税區開展，通過上海對接全球醫藥供應鏈；立志打造國際醫藥平台，目前擁有7000平方米的保税物流中心，其中包括陰涼庫和冷藏庫各3700平方米、550平方米，可實現保税、完税藥品的存儲、打包、裝配和運輸業務。
（2）冷鏈物流
因為有些藥品的儲藏尤其專門的要求，所以國藥物流專門開設冷鏈物流業務。通過藥品入庫用專業儀器進行温度檢測、保證製冷機組24小時無間斷運行、無間斷温度監測、超過設定温度報警等四項措施來對冷凍倉庫進行温度控制。以及在包裝和運輸過程中都實行温度控制，並對整個過程實施監測檢驗。
（3）藥品多倉物流
國藥物流共有上海物流中心、北京物流中心、天津物流中心、廣州物流中心等近近十個物流中心為第三方客户提供藥品多倉服務。
（4）器械物流
在嚴格的標準作業流程(SOP) 管理下, 國藥物流以全國40多家大中型物流中心網絡資源為依託，富有經驗的團隊, 遵循現代供應鏈管理的理念，以安全(Safety)、高效(Efficiency)、可視(Visibility)、可及(Accessibility)的專業物流能力，為醫療器械企業打造中立、開放的供應鏈管理增值服務平台, 並提供一整套綜合解決方案。
（5）零售物流
目前，國藥物流各物流機構為集團內企業國大藥房提供全方位物流服務。主要服務包含藥品倉儲，配送線路設計及優化，訂單集中處理，門店配送，貼籤，掃碼等。
（6）院內物流
國藥物流為醫院提供藥品、耗材供應鏈整體設計；醫院藥庫藥房規劃佈局設計；定製開發設計醫院物流管理信息系統（HWMS）；醫院院內物流作業運營管理，如藥庫託管、社會化門診藥房、院內配送等解決方案。
（7）臨牀試驗物流
國藥物流擁有國內最大的臨牀試驗物流配送網絡。利用國藥物流全國網絡， 我們可以為各種臨牀試驗產品提供24－72小時內送抵臨牀實驗中心的服務，這為冷鏈實驗產品的全國物流要求提供了有力保證。全程温控技術（驗證冷庫，驗證冷箱，驗證冷車）的使用確保了對時間和温度敏感的冷鏈臨牀實驗產品得以安全、準時、保質送達目的地，全面滿足臨牀試驗客户的需求。為醫院提供的綜合性臨牀實驗物流解決方案。
三、“賽飛(SAVE)”服務及主要技術
“賽飛(SAVE)”服務構築中國醫藥物流網。以國藥控股的全國網絡資源為依託，遵循現代供應鏈管理的理念，以安全(Safety)、可及(Accessibility)、可視(Visibility)、高效(Efficiency)的專業物流能力，為全球健康產業的優秀企業打造中立、開放的供應鏈管理增值服務平台。“賽飛”體現着國藥物流向社會提供的“安全、可及、可視、高效”的供應鏈管理服務能力及其服務承諾。 “賽飛”系統以供應鏈管理雲服務平台為核心，以WMS、TMS系統為支撐，以先進的信息技術和自動化設施設備為基礎，打造國藥物流不可複製的卓越競爭力！“賽飛”雲服務平台，以創新手段，實現了供應鏈全局事件可視化管理、供應鏈上下游計劃與執行協同，能夠為上下游客户提供彈性可定製的供應鏈服務。
賽飛服務的實現包括以下物流技術的運用
（1）GIS動態展示（GIS DYNAMIC DISPLAY）
數據是GIS得以發展的基礎，如何管理數據是一個GIS產品需要解決的首要問題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的`處理採用不同的管理機制。 數據存儲是進行後續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex採用兩種數據存儲機制：一種是數組，另
一種是哈希表。當用户添加數據時，系統內部會同時在數組、哈希表中存儲數據。
（2）實時冷鏈（REAL-TIME COLD CHAIN）
數據是GIS得以發展的基礎，如何管理數據是一個GIS產品需要解決的首要問題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理採用不同的管理機制。 數據存儲是進行後續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex採用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用户添加數據時，系統內部會同時在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關鍵碼值直接訪問記錄的數據結構，具有查找方便、訪問速度快等優點。
（3）KPI情況比較（KPI COMPARISON）
數據是GIS得以發展的基礎，如何管理數據是一個GIS產品需要解決的首要問題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理採用不同的管理機制。 數據存儲是進行後續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex採用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用户添加數據時，系統內部會同時在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關鍵碼值直接訪問記錄的數據結構，具有查找方便、訪問速度快等優點。
（4）訂單可視（ORDER DATA VISIBLE）
數據是GIS得以發展的基礎，如何管理數據是一個GIS產品需要解決的首要問題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理採用不同的管理機制。 數據存儲是進行後續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex採用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用户添加數據時，系統內部會同時在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關鍵碼值直接訪問記錄的數據結構，具有查找方便、訪問速度快等優點。
（5）庫存可視（INVENTORY VISIBILITY）
數據是GIS得以發展的基礎，如何管理數據是一個GIS產品需要解決的首要問題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理採用不同的管理機制。 數據存儲是進行後續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex採用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用户添加數據時，系統內部會同時在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關鍵碼值直接訪問記錄的數據結構，具有查找方便、訪問速度快等優點。
（6）藥品查詢（DRUG SEARCH）
數據是GIS得以發展的基礎，如何管理數據是一個GIS產品需要解決的首要問題。在
數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理採用不同的管理機制。 數據存儲是進行後續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex採用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用户添加數據時，系統內部會同時在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關鍵碼值直接訪問記錄的數據結構，具有查找方便、訪問速度快等優點。
賽飛供應鏈管理雲服務平台具有四個特點：一是安全性。平台具有以冷鏈為標準的質量安全保障管理，實現了温濕度全程監控、藥品安全納入了平台合規管控、實施了高可用性的雲環境部署安全方案。二是具有可及性，實現了及時準確的信息可及，以及覆蓋全國的分撥配送物流網絡可及，完成了多倉協同運營覆蓋，實現了全國多倉庫、運輸、配送協同。三是具有可視性。平台採用了多維管理要素、多倉覆蓋、運輸全程的供應鏈可視化管理，實現了訂單全程可視、多倉庫可視、運輸可視、冷鏈可視和供應鏈資源可視。最後，供應鏈管理雲服務平台極大程度地提高了工作效率，使得承運商系統高效互聯，降低了物流成本。
國藥物流作為專門針對醫藥的物流，其標準的制定對整個醫藥物流行業有着極高的督促作用。醫藥作為一個可以拯救生命的商品，它的運輸安全重要性遠遠高於其他商品，運輸儲存中的失誤很有可能導致藥效的喪失。所以國藥物流通過各種先進的技術，建立賽飛save雲服務平台，能更好的幫助藥品公司，醫院，藥店監督物流的各個過程。也可以讓顧客對醫藥品的安全放心。
物流調研報告集錦 篇11
奎期，我們採取實地調研和書面調查相結合的方式，對全省17個市進行了現代物流業發展情況調研。實地考察調研了青島、煙台、臨沂、日照等8個市，聽取了50餘家物流企業和製造企業物流業發展情況的介紹。對當前物流業發展過程中涉及到的政策環境、企業主輔分離、製造業與物流業聯動發展以及影響物流業發展等方面的問題進行了調查摸底。現將調研有關情況報告如下：
一、我省物流業發展總體情況及其特點
奎年來，特別是《山東省現代物流業振興發展規劃》的出台，我省物流業發展環境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨着我省國民經濟整體回升向好勢頭的不斷髮展，現代物流業呈現良好發展態勢。20xx年底全省社會物流總額105831億元，同比增長；物流業增加值億元，同比增長，佔gdp比重 %，佔服務業增加值的比重；社會物流總成本7081億元，同比增長，佔gdp的比率下降為；物流產業完成投資2190億元，同比增加。全省各種運輸方式貨物發送量億噸，同比增長。從行業發展狀態看，有以下特點：
(一) 物流市場需求增加，物流企業快速增長。隨着經濟發展方式轉變和產業升級，物流運行模式不斷出現新變化。製造企業加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業，採取多種方式，分離外包物流服務功能，建立了一大批以企業集團內部服務為主，逐步面向社會服務的物流企業。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業聯動發展模式；商貿物流加快發展，生產資料流通企業和傳統批發市場升級改造，市場規模不斷擴大；農產品進城、農資和日用工業品下鄉帶來較大的物流需求，推動了物流企業的快速增長。20xx年全省物流總額同比增加了％。全省從事物流業務的企業17000多家，其中骨幹661家，先後進入全國100強企業23家，享受全國税收試點企業62家，被評為“山東服務名牌”企業69個。物流企業向規範經營和專化服務延伸，專業化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經營規模和多種服務模式構成的具有行業特色的物流企業羣體。
（二）行業物流得到快速發展，專業化物流服務水平不斷提升。自20xx年以來，全省具有行業特色的物流企業保持較快的發展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫藥及農產品等行業不斷整合物流業務，與物流企業結成戰略合作聯盟關係，物流供應鏈一體化建設紮實推進。東營市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠為基礎，加快推動石化產品的儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品的加工、存儲、配送的供應鏈系統。壽光建立了農村物流服務體系，以農產品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監控體系，加強危化品行業物流的推動和管理。工農商貿企業資源整合，專業化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專業化物流企業，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產品的煙台德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業不斷創新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保税物流等服務新模式得到推廣運用。
（三）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息化技術得到充分應用。20xx年全省物流相關產業投資2190億元，同比增長。從調研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐規劃建設步伐加快，各地貫徹物流業振興發展規劃，物流園區、物流中心建設進度加快。全省現有物流園區245個，在建園區94個，規劃新建園區37個，物流中心407個。物流園區資源逐步整合，信息化水平和園區服務功能不斷提升，園區內積聚了大量物流企業，拉動了社會就業，帶動了區域經濟的發展。山東蓋世物流、德州運達物流等一批重點園區顯示了良好的企業效益和社會效益。
（四）製造業與物流業聯動發展成效顯著。我省製造業與物流業聯動發展起步早，發展速度快，成效顯著。近幾年來，按照省委、政府二、三產業剝離工作的部署，加快推進製造企業釋放物流需求，剝離物流服務環節。20xx年，以政府辦公廳下發了《關於加快推動製造業與物流業聯動發展的實施意見》，首批啟動40個項目，在全省範圍內開展了製造業與物流業聯動發展示範工程。從調研情況看，實施意見的出台推動了供應鏈一體化運作，示範工程帶動作用明顯，85%以上的製造企業採用現代物流管理的理念和方法實施流程再造，並在倉儲、運輸和配送等多個環節實施了物流剝離、合作和服務外包，取得明顯經濟效益。20xx年社會物流總費用與gdp的比率為，同比下降個百分點，相當於新增社會效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動力、山東海化集團、首鋼東星、冰輪集團、魯南製藥、濟鋼集團等製造企業實施主輔分離，開展供應鏈一體化管理，企業物流成本平均下降11%以上。張裕集團實施物流外包產成品噸公里運價比過去下降了45%；山鋼集團推進水鐵聯運和供應鏈整合後，年降低物流成本3億元。山東立晨物流與臨工沃爾沃聯動發展，提供供應鏈管理一體化服務，聯動發展合作後20xx年為臨工沃爾沃節約物流費用30%。
二、物流業發展過程中存在的主要問題
（一）應進一步深化對現代物流業重要性的認識。近年來，隨着物流調整振興規劃等一系列政策的出台，物流產業的作用、地位和社會認知度顯著提高。但從調研情況看，有相當一部分物流企業和部門，對現代物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、迴流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚瞭解，內涵掌握不夠系統，對現代物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升，不利於物流業的推進和發展。
（二）物流企業成本上升壓力加大，物流業的税賦不甚合理。一是物流企業運營成本加大。隨着人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業運營的各要素價格呈上升態勢，加上市場競爭加劇，物流服務效益難以提升，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業20xx年燃料成本和過路過橋費約佔總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經上升佔到了55-65％，其中燃料成本佔40%左右（運輸營業税與新增加的燃油税重疊），過路過橋費佔20%左右；另外，有些運輸企業營業税還要附徵所得税，企業無論是否有利潤，都要預徵，並且存在只徵不返的情況。一些物流企業在高成本、低收益、微利潤狀態下運行，缺乏發展後勁。二是物流業税收管理、税賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統一的物流税目，現行的營業税將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業税税率為3％，後者為5％。在實際經營中，綜合型物流企業各項業務上下關聯，互相重疊，很難區分運輸與服務收入，税務機關按照就高不就低的原則進行徵收。其次，存在重複納税現象。如，物流園區出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業税，還要繳納12%的房產税，合計17%，除此之外還要繳納土地使用税等，税收約佔收入的25％，過高和不甚合理的税負嚴重製約了物流園區和物流企業的發展。第三，製造企業因剝離非核心物流業務造成税負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實，主輔剝離積極性受影響。據有些製造企業反映，物流業從製造業中剝離，雖然增加了地方税收，培植了地方財源，但就企業而然，各項税收費用統算，剝離後比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導，物流業務從主業中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放。第四，地方税源流失嚴重。有些運輸企業和物流公司由於沒有税務發票的開票資質，開據發票困難，有關政策尚未配套、落實不到位，便選擇政策優惠的省份開發票和註冊公司，造成地方税源流失。
（三）物流標準有待於規範和完善。一是物流主體標準不規範。物流市場主體龐雜，物流企業集中度不高，競爭秩序不規範等問題比較嚴重，誠信體系建設有待於加強。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規範化經營和規模化發展，急待用統一的標準進行規範整合。二是物流技術標準不規範，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與製造企業間的信息不對稱。
（四）物流園區建設規範性較差、相關服務功能偏低。物流園區的建設缺乏統一的規劃與管理。有些市、縣物流園區建設與區域經濟發展不匹配，綜合性的園區建設較多，具有行業和地方特色的專業化園區相對較少，園區的服務功能低，定位不明確。調研發現，近幾年一些地市，在規劃建設物流園區時，不顧經濟發展現狀、產業物流規模，不考慮與當地產業集羣和產業特色的結合，為建園區而建園區，簡單的認為貿易市場就是物流綜合園區，盲目跟風建設，結果是一方面物流企業的發展需要相適應的土地不能滿足，另一方面由於設計規劃的不盡合理，造成園區土地的浪費。如何防止重複建設和土地資源浪費，合理規劃、整合物流園區的建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的實際問題。
（五）專業化物流和精細化服務水平有待於提升。隨着經濟結構的調整，物流市場的專業細分加快，製造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定製化、供應鏈一體化的服務。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業與製造業、農業、流通業、金融業等多業聯動融合發展是加快物流業發展的關鍵。
三、加快推進物流業發展的建議
（一）進一步優化物流業發展的政策環境。
現代物流業發展的關鍵在於製造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調研中發現，現階段物流發展勢頭比較好的物流企業，主要是從大型製造企業自身剝離出的企業物流實體，即集團（企業）二級法人的物流企業，這類企業具備滿足製造企業專業化生產所需要的配套服務，具有投資建設專業化物流園區的條件，能將園區與當地的產業發展很好結合，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產後商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持製造企業主輔分離的政策環境，落實《關於加快推動製造業與物流業聯動發展的實施意見》（魯政辦發[20xx]51號），採取切實措施，制定相關配套政策，加快推進製造企業主輔剝離，釋放物流服務的社會化需求，推動物流企業增強一體化的服務能力。
1、加快推進物流業與工農商貿流通業聯動發展。在20xx年開展製造業與物流業聯動發展示範項目的基礎上，進一步拓寬聯動面，推動農業、商貿流通業與物流業聯動發展。紮實推進鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農產品、醫藥等行業物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業與傳統產業的聯動發展水平，加快建立一體化物流服務體系。
2、落實並完善税收配套政策。儘快落實國家《關於試點物流企業有關税收政策問題的通知》，讓物流企業享受到差額納税等政策；儘快設立物流税目，整合與物流業務相關的各類發票，推出統一的物流業專用發票，建立統一的物流企業納税體系；按照物流一體化運作的需要和公平税賦的原則，將物流業的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業税統一調整為3%。；物流業務與主業成功剝離的物流企業，新增加的營業税等税額，各級政府留成部分均按50%獎勵企業，用於支持物流企業發展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發票和設分公司,造成地方税源流失。
3、加強交通運輸管理。全面清理過路過橋費收費線路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業不合理負擔；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標準，徹底解決特種運輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標”問題；研究相關管理辦法，為城市配送車輛進城通行停靠和裝卸作業提供便利；加快推進建立集裝箱多式聯運管理服務體系，支持甩掛運輸發展；制定最低運費保護限價政策，在運營税中扣除燃油税部分，優化物流運價參照客運業制定貨運業燃料成本補貼制度。
4、規範物流企業用地問題。對納入省規劃內物流園區土地徵用給予重點支持，對重點物流項目用地，在地價上等同或低於工業用地，相關費用按照下限收取或採取覺、免、先徵後返等相關政策；物流企業以原劃撥土地改建物流項目的，應優先辦理土地使用手續。
物流調研報告集錦 篇12
為加快我市港口物流業發展，推進魯南臨港產業區建設，市政協將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經濟帶，率先發展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案，重點督辦。最近，市政協經濟建設委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領下，對全市港口物流業發展情況進行了專題調研。調研組還先後赴煙台、大連、營口、唐山、天津等五個環渤海港口城市和連雲港市學習考察。現將有關情況報告如下：
一、我市港口物流業發展基本情況
近年來，我市堅持把現代物流業特別是港口物流發展作為實施“港口立市”戰略，促進城市和區域經濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發揮港路和區位綜合優勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業得到快速發展。主要呈現以下特點：
（一）物流總量逐年增長。
20xx年，全市實現服務業增加值億元，同比增長％。其中，物流業增加值億元，同比增長18％，佔服務業增加值的％。完成公路貨運量3400萬噸，增長％，貨運週轉量21億噸公里，增長％；地方海上貨運量298萬噸，增長％；鐵路貨運量5170萬噸，增長％。日照港累計完成貨物吞吐量億噸，同比增長％；集裝箱萬標箱，同比增長％。
（二）港口建設快速發展。
近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成後年通過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過能力達到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸，到20xx年超過億噸，淨增1億噸，年均增長％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
（三）物流企業蓬勃興起。
各類物流企業通過重組轉型、整合併購、結成戰略聯盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業329家，四級以上貨運企業發展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500餘輛，快件和廂式貨車8000餘輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業不斷髮展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經完工；中鐵聯合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成後年產值將達到2億元。日照百貨大樓、凌雲工貿有限公司等一批工商企業紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發展企業物流，業務規模不斷擴大。
（四）園區建設初具規模。
積極申請建設日照保税物流中心（B型），進一步改善了港口投資環境，加快了港口物流業發展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業三家保税倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衞國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業的發展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術和農產品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來，在第100個交易日即完成交易額億元，交易量萬噸，成為全市高端物流業的樣板企業。
（五）發展環境持續優化。
市委、市政府高度重視現代物流業發展工作，在已出台的有關政策中，明確將其作為先導產業加以培育發展，並作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制，24小時全天候服務。建設通關服務平台和魯南（日照）國際航運服務中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業的提速增效。
二、制約發展的不利因素
“港口立市”戰略的實施，帶動了我市港口物流業的快速發展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發展的因素，主要表現在以下幾個方面：
（一）規劃相對滯後，產業集聚度不高。
目前，我市還沒有對物流業做出統一的發展規劃，港口物流業仍處於自我發展、鬆散管理的起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發展後勁較強的物流園區和國家級、省級保税物流園區，企業佈局分散，不利於發揮臨港優勢和產業聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿足港口集疏運能力的需求，影響了港口物流業的進一步發展。
（二）企業競爭力不強，專業人才匱乏。
物流調研報告集錦 篇13
近年來，我縣積極轉變發展方式，調優產業結構，大力實施“三產興縣”工程，積極培育現代商貿物流產業，全力打造縣域經濟發展新的增長點，為我縣經濟社會又好又快發展奠定了堅實的基礎。為進一步瞭解和促進我縣物流業的發展，x月xx日政協組織部分委員對我縣物流業發展情況進行了專題調研。
一、我縣物流業發展的基本情況。
（一）基礎條件優勢明顯
1、區位優勢明顯。我縣望遠工業園區距離銀川市僅6公里，素有銀川市的“南大門”之稱，發展物流業具有比較明顯的區位優勢，既可以有效緩解銀川市市區的交通和環境壓力，還可以輻射帶動陝甘寧蒙毗鄰地區500公里區域內物流產業的規模化發展，為我縣乃至銀川市、自治區的未來發展注入強勁動力。
2、交通便捷通達。包蘭鐵路、太中銀鐵路在縣內通過；全縣共有等級公路545公里，公路密度達每百平方公里53.4公里。其中國省道90公里，形成了南北以109國道、石中高速公路、李銀公路、201省道和廣廈公路，東西以許黃公路、永黃公路、觀平公路、勝通公路及望豐公路為骨架的“五縱五橫”公路網，全縣100％的鄉鎮、行政村通油路（水泥路）。這些和公路並行的運輸體系及便利的通訊網絡，成為發展現代物流的重要保障。
3、疏運能力較高。截止20xx年年底，全縣擁有客運貨運車輛2900輛，計9489噸位，公路貨運量218萬噸，貨運週轉量4010萬噸公里，基本滿足社會物資的運輸需求。
4、物流需求較大。隨着我縣“寧夏內陸開放型經濟先導縣，西部宜居宜業示範區、中國回族文化展示地，爭創全國百強縣”建設進程的加快，發酵及生物製藥業、機械加工及電氣製造業、造紙、食品加工、建材等製造業將得到長足發展，設施農業產量將大幅增長，急需物流產業的支撐。同時，隨着望遠工業園區的“擴規提檔”，園區將成為更多產業集聚的平台，特別是園區內九大現代商貿物流市場的建設，會形成更大的物流需求。
（二）物流業發展措施較為有力。
1、領導重視，機構健全。縣四套班子領導高度重視現代物流業發展情況，多次對物流業發展進行調研並提出明確要求，相關職能部門健全工作機構，完善工作制度，切實加強對園區物流項目的協調、調試和統計彙總工作。及時掌握園區的物流業進度，積極幫助企業解決存在的問題，全程跟蹤服務，有效促進了我縣物流業的建設和發展。
2、制定規劃，促進落實。制定了《望遠工業園“十二五”發展規劃》，以促進規劃的落實，全力推進園區的全面發展。
3、加強督查，推進建設。縣委、政府主要領導多次對物流業重點項目建設進行現場督察和檢查。並提出要求，相關部門及時召開聯繫會議，分析影響項目進展原因，研究解決辦法，全力加快項目建設進度。
4、思路清楚，重點突出。以項目建設為支撐，以九大市場建設為骨架，發揮區位交通和產業優勢，加快重點項目建設進度。積極培育現代商貿物流產業，全力打造縣域經濟發展新的增長極，為我縣經濟社會又好又快發展奠定了堅實的基礎。
（三）我縣物流產業發展初具規模。
我縣從20xx年起就開始規劃建設寧夏望遠現代商貿物流園區，該園區是我縣充分利用縣內優越的鐵路、公路交通優勢、銀川“南大門”的區位優勢和望遠工業園區產業優勢，按照“立足大銀川、面向大西北、發展大物流”的總體思路，突出集羣化發展理念，高起點規劃、高標準建設的集加工、倉儲、交易、商務信息服務為一體的金屬、建材、傢俱、汽車及配件、酒店用品、蔬菜果品、小商品、藥材等大型綜合物流園區。依託太（中）銀鐵路西和火車站積極申請建設西和貨運物流中心，為我縣發展物流業搭建更加廣闊的平台。
寧夏望遠現代商貿物流園區主要包括九大市場：
一是寧夏望遠現代金屬物流股份有限公司建設的寧夏望遠現代金屬物流服務商務區。項目佔地20xx畝，總建築面積102萬平方米，總投資26億元，建設週期為5年，分3期進行開發建設，項目全部建成後，預計年交易量達450萬噸，實現年交易額420億元，年營業收入150億元，年創利税3億元。該項目一期工程已經正式運營。
二是寧夏藍山投資置業有限公司投資建設的寧夏樂叢·世家國際傢俬城。項目佔地1500畝，規劃總建築面積81.82萬平方米，項目總投資17.98億元，計劃20xx年年底建成。項目建成後，預計年產值3億元，實現年利税1.1億元。目前，項目一期開工建設，截止去年年底完成投資2.4億元。
三是陝西北方物流產業投資發展有限公司為主要投資方、由寧夏北方置業開發有限公司開發建設的寧夏北方國際建材商貿物流園。項目佔地1000畝，總建築面積近70萬平方米，總投資約13億元，建設期3年，計劃分兩期建設。項目全部完工後，預計年產值達13億元，產生利税2億元。整體規劃為“四城三配套一賣場”，已經完成投資2.2億元。
四是寧夏四季鮮置業有限責任公司開發建設的寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發市場。項目佔地655.08畝，總建築面積44.5萬平方米，計劃總投資9.4億元。項目分三期建設，已經開工面積32萬平方米，完成投資4.8億元，一期工程今年6月底完成，10月底投入使用。市場全部建成運營後，預計年交易額達30億元。
五是銀川鴻曦房地產開發有限公司投資建設的中國萬商國際汽車城。項目佔地45萬平方米，建築面積54萬平方米，總投資10億元，建設期為2年，到20xx年年底全部完成。目前開工面積33.5萬平方米，完成投資3億元。
六是寧夏路豐建材物流園有限公司與浙江省多家實力雄厚的賓館酒店用品、電器產品企業聯合投資建設的寧夏路豐建材物流園。項目佔地360畝，建築面積30萬平方米，總投資約6億元，建設期2年，已經開工面積6萬平方米，完成投資1億元。一期工程將於今年10月建成投產。
七是寧夏金盛房地產開發有限公司投資建設的寧夏望遠商貿物流園。項目佔地面積441畝，總建築面積41.84萬平方米，總投資9.2億元，20xx年12月建成。投入運營後，年產值可達12億元，年利税4000萬。
八是由浙江愛爾達電機制造有限公司投資建設的中國寧夏輕紡百貨小商品物流中心。項目佔地600畝，總建築面積38.8萬平方米，總投資8.1億元,建成後預計年收入1.4億元，利税880萬元。
九是由寧夏多維泰瑞製藥公司投資建設的醫藥市場。項目規劃建設用地約200畝，建築面積70000平方米，概算總投資1.89億元，建成後可實現直接銷售收入3.5億元，税收5070萬元。
二、存在問題與制約因素
我縣發展現代物流雖有一定的條件和基礎，但受觀念、體制等因素的影響，現代物流業發展較慢，存在綜合物流需求大與現代物流功能弱的矛盾。
1、現代物流發展認識上還不到位。
缺少現代物流業發展的新理念。有的企業存在“重生產輕物流”的傾向，對發展現代物流缺乏必要的認識，不能有效地整合各種物流資源。致使許多企業物流服務仍在各自內部完成，沒有形成各自互補的物流產業鏈。從而限制了高效專業化物流服務的發展。同時存在一些項目進展緩慢，沒有達到預期投資規模與建設速度的現象。
2、現代物流業發展項目上還缺乏支撐。
運用信息技術和知識密集型的物流業發展起步緩慢，缺乏人才、資金、主導產業的支撐，致使新型業態、第三方物流發展滯後。一些大型生產企業的運輸、倉儲、包裝、配送等物流業務與核心業務尚未剝離，沒有組建專門的物流公司，專業化物流服務的需求沒有得到釋放。
3、現代物流業發展網絡上還不健全。
主要是農村流通網絡還不健全。農村商品流通成本高、市場監管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢。市場建設簡單重複，大都規模小、類型單一，城鄉的農貿消費品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產業依託，區域特色市場、專業市場空白，部分市場基礎條件簡陋、硬件設施差，影響了市場綜合效應的發揮。農副產品的“綠色通道”難以暢通，跨省運輸仍未解決。
4、現代物流業發展人才較短缺。
物流業從業人員主要以倉儲和運輸服務人員為主，普遍缺乏現代物流經營、管理和運作的相關理論知識和業務技能，特別是缺乏物流方案設計運作、信息處理方面的人才，制約了我縣物流業的健康發展。
5、物流服務的發展現狀與質量還不高，缺少現代物流中介組織，使物流服務水平和質量不能很好地適應幾大市場發展的需要。各企業之間信息不能互通，不能形成聯運配送一條龍服務，全縣物流市場一體化體系未能形成。
6、望遠工業園區人員編制不足,缺少專業的物流人才。人手少和專業人才缺乏的問題制約着服務物流業發展質量和發展速度。
7、一些物流企業臨近109國道,因停車場規劃不足,容易造成交通擁堵,留有交通隱患，另外,園區企業人員出行不方便的問題依然存在，給工作和生活帶來諸多不便。
三、對策建
隨着我縣經濟社會的快速發展，對物流業需求日益擴大，縣委、政府提出“推動跨越式發展，爭創西部百強縣”，實施三產興縣工程的發展目標，將圍繞一、二產業拓展現代物流業，全面提升我縣物流業發展水平，促進城鄉協調發展和經濟持續快速健康發展。
按照永寧縣今後繼續堅持“政府引導、市場運作”原則，整合物流資源，推進物流市場建設，按照打造10大市場（望遠九大市場、西和鐵路貨運市場）、投資200億元、輻射1000公里、年交易額800億元、促進就業6萬人的發展目標，加快推進我縣物流園區項目建設。力爭“十二五”末期把我縣建設成為銀川城南重要的物流基地，使物流產業成為全縣現代服務業主導產業之一和新的經濟增長點。為了實現這樣一個目標，委員們在討論中建議：
1、提高認識，強化規劃。現代物流業是現代經濟的火車頭。要充分認識加快發展現代物流業對促進經濟發展方式轉變、提升產業層次、提高經濟運行質量和效益、促進區域經濟協調發展的重要性，加大推進我縣現代物流業發展的力度。堅持與推進我縣城市化進程相結合，用現代物流理念，制定物流產業發展的總體規劃，明確我縣發展現代物流的方針、目標和在全區的功能定位，確定重點物流園區（基地）、重點物流企業的佈局，與永寧縣“十二五”規劃相銜接，策劃一批現代物流業建設項目，引導社會投資的合理投向。認真落實《望遠工業園“十二五”發展規劃》，以規劃的落實促進企業的發展。
2、強化項目帶動戰略，加大物流項目資金爭取力度，加快物流業發展速度。緊緊抓住我縣望遠物流園區眾多物流項目建設的有利時機，結合中央出台的《物流業調整和振興規劃》，積極與自治區發改委進行項目對接，積極申報20xx年經貿領域中央投資扶持項目，為望遠物流園的發展提供更多資金支持，進一步提升工業園物流聚集效應，實現專業化和規模化經營，發揮整體優勢和互補優勢，共享相關設施和配套設施，實現規模經濟效益。
3、基礎設施建設要進一步完善。以望遠蘭花花大酒店的建設為契機，做好物流園區的配套基礎設施，形成實物流、資金流、人才流的有效匯聚，培育、建設服務工業園區的企業並將其融入銀川市區域物流配送中心，實現物流產業有效對接，形成具有一定規模的二級區域物流配送中心，將工業園打造成永寧現代物流園。
4、發展農村物流產業，推進農村物流網絡建設。一是建立和完善農村流通網絡。繼續抓好“萬村千鄉市場工程”,按照規定的標準要求，建立以配送企業為龍頭、鄉鎮店為骨幹、村級店為基礎的集日用消費品、藥品、農資銷售、農副產品收購為一體的城鄉連接、互動暢通的農村流通網絡。二是構建新型農產品市場營銷網絡，努力搞活農產品流通。建立倉儲及預冷保鮮設施、加工配送系統、信息服務系統、農產品質量安全檢驗檢測系統等公共服務設施，培育無公害農產品批發市場和建設鄉鎮農貿市場。三是大力發展專業合作社。鼓勵發展農村經紀人隊伍、農產品流通協會，支持各類農民專業合作組織開展信息、技術、培訓、市場營銷等服務。
5、搭建信息服務平台，努力推進物流信息化。一是加強物流信息平台建設，完善信息發佈、信息查詢和綜合服務等服務功能。利用現有通訊、電視、廣播、網絡資源，依託現有政府公眾網、設施農業信息站點，將物流綜合信息服務平台建設作為城市信息化發展戰略的重要組成部分，建成物流業務寬帶信息網絡和大中型企業的物流信息網絡，為電子商務提供廣泛、及時、準確的國內外物流信息和相關增值業務。二是推動物流企業信息化建設，引導企業根據自身條件和業務需求，廣泛採用信息通信技術和數字技術，實現信息流與物流的同步統一。三是引導工商企業發展電子商務，實現訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客户諮詢自動化，提升企業的物流管理水平。四是利用物流業信息化平台加強各物流企業的宣傳工作，整合各項宣傳資源，建立統一的、整體的宣傳平台，擴大影響，提高知名度。
6、進一步加強對全縣物流業發展的監管力度，確保土地的合理利用。加快物流項目進展速度，建議一個月進行一次督查，及時發現問題及時解決，確保物流業的健康發展，同時，要加強市場運行監測和調控，提高預警能力。
7、要積極吸納失地農民就業，對缺少就業技能的失地人員要承擔培訓教育責任，不能以不具備相應技能而拒不接受安排人員就業。對失地人員從事物流服務業和吸納失地農民的物流企業，參照有關優惠政策給予行政事業收費、税收等相關政策優惠。
8、進一步加強人才隊伍建設，在條件允許情況下,適當增加園區人員編制,引進專業物流人才,對現有人員要加強培養教育，增強對企業跟蹤服務能力，同時,多組織工作人員到外地園區參觀學習,開闊視野,加強對自身的宣傳。
9、對園區停車場位規劃要進行統一合理佈局，同時,加強交通管制,杜絕交通隱患，增加出行車輛和班次,開通公交班車,解決羣眾、職工出行不便的問題。
物流調研報告集錦 篇14
一、煙草物流的定義
煙草物流：本報告所研究的煙草物流，指的是煙草行業以煙草及其相關產品為運作對象的所有物流活動。主要包括煙草、煙草製品、煙用原輔料從生產、收購、儲存、運輸、加工、銷售服務到流通環節煙草配送的整個過程中物質實體運動及其系統的優化與控制管理活動。煙草物流系統：本報告所研究的煙草物流系統，是指以煙草倉儲與分揀為核心，從物流工程和技術裝備角度而言的狹義的物流系統。它主要是指煙草物流工程建設項目中的技術與裝備系統，包括倉庫、輸送機械、揀選設備、搬送機械、物流軟件等軟硬件集成的系統。非物流系統配套在物流系統之外應用的諸如叉車、運輸車輛、一般的起重機和托盤、集裝箱等設備不包括在內。
煙草物流系統中的倉庫系統以立體庫或自動化立體庫為主；輸送系統包括各種自動輸送分揀等設施；揀選系統包括手持終端揀選、電子標籤揀選等先進的揀選技術；搬運系統包括無人搬運小車、軌道迴轉小車、機器人堆碼跺、及其它搬運設備；軟件是指整個集成項目的各類信息系統軟件總和。
煙草物流系統工程：本研究報告提到的煙草物流工程，是指以煙草物流系統為核心的煙草物流工程。煙草物流工程除包括上述的煙草物流技術與裝備系統外，還包括煙草物流系統建設涉及的建築物等土建部分。作為物流系統的核心，項目集成的規劃設計當然也包括在內。考慮到土地價值各地價格相差懸殊，且土地不屬於工程建設內容，因此煙草物流工程投資中不包括土地價值。
煙草物流系統集成項目：煙草物流集成項目指的是煙草物流系統建設中，由煙草物流系統集成商完成的大中型煙草物流系統工程項目。企業自己分項採購物流技術與裝備並自己集成或配套的中小物流系統工程不包括在內。
煙草物流系統集成商：煙草物流系統集成商是指能夠提供整體煙草物流系統項目的規劃設計、設備選型、管理與控制集成、設備系統集成等服務內容的供應商。煙草物流系統集成商一般要求具有煙草行業物流系統的核心技術和豐富的行業經驗，能根據煙草企業需求和煙草物流系統特點提供系統解決方案，並具有綜合的規劃設計與系統集成能力。
二、煙草物流構成
煙草物流運作對象包括捲煙和其上游原料煙葉及輔料等原材料，其中捲煙是主要部分。而運作主體主要有三類：生產商、經銷商及煙草物流企業。其中，煙草物流企業是指專門從事煙草物流的第三方物流企業。目前，這類企業還比較少，提供的物流服務業務主要集中在區域配送方面。
煙草物流可以簡單的劃分為生產環節物流和流通環節物流兩大部分。生產環節物流是指以生產捲煙所需的上游原料煙葉及輔料等原材料為運作對象，以捲煙生產企業為主體所對應的生產經營活動的物流，這種物流有四個子系統，即供應物流子系統、生產物流子系統、銷售物流子系統及廢棄物物流子系統。流通環節物流是指以捲煙為運作對象，以煙草專賣局、各級煙草公司和零售户為運作主體，將捲煙送到消費者手中的物流。
為了便於分析與理解，本研究報告根據煙草物流運作對象的不同，將煙草物流劃分為：煙草原材料物流、煙草生產企業物流、和煙草流通與配送物流三大部分。煙草原材料物流指的是煙草生產企業生產捲煙所需要的上游煙葉原料及輔料的全部物流活動；煙草生產物流指的是捲煙生產企業的生產物流與成品物流；煙草流通物流指的是捲煙流通環節的物流活動。
物流調研報告集錦 篇15
嘉興港的物流園區建設，因從有利於統一規劃、合理佈局、分期實施、軟件到位、設施先行、建設與招商同步推進的角度切人，建成規劃科學、功能完善、技術先進、運轉高效、管理規範，商流、物流、資金流、信息流交織聚集，貿易活躍的國內一流的現代化物流園區，有利於吸引外資和先進的科學技術，增加就業機會，拉動地區經濟發展，提高嘉興港綜合競爭力。物流園區整體建成後，將促進嘉興港區物流產業實現跨越式發展，整合港區社會物流資源，實現城市可持續發展目標；有利於解決港區日益凸現的土地資源緊缺、環境污染等問題，貫徹落實嘉興市委市政府“三地一和諧”戰略，構築接軌某省前沿陣地，主動融入某省國際航運中心，為某省洋山港的建設和投產提供配套服務。
一、發展現代物流的重要意義和現實基礎
嘉興港發展現代物流已成當務之急。現代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉，其發展水平已成為衡量一個港口地區綜合競爭力的重要標誌。在經濟全球化、信息化加快推進的背景下，供應鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發展現代物流已成為推進港區工業化、城市化、信息化、市場化和國際化進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發展現代物流，有助於降低物流成本和提高物流效率，有助於推動港區的比較優勢轉化為競爭優勢，有助於改善發展環境和滿足社會多樣化的服務需求，實現集約式發展，提高經濟競爭能力和人民生活質量。
嘉興港發展現代物流具有較好的基礎條件。我港是典型的“兩頭在外”型經濟，商品大進大出，經濟持續快速增長，物流市場發育具有較大潛力。物流設施條件逐步改善，省內已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位==個，公路、內河等運輸網絡建設進一步加強，信息基礎設施規模、技術等水平居國內前列。現代物流發展已經起步，傳統運輸、倉儲、貨代企業和專業市場開始引入現代物流理念加快轉型提升，工商企業開始注重通過優化內部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現代物流設施加快建設。
發展現代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現代物流理念有待提高，物流服務企業規模小、服務方式和手段單一、技術裝備水平不高，企業物流管理社會化、專業化、現代化水平還比較低，信息技術在物流領域的應用程度還不高，物流設施的佈局和建設距現代物流發展需要還有不小差距，條塊分割、技術標準不統一、高級人才匱乏等問題還阻礙着現代物流的發展。
二、發展現代物流的指導思想和主要目標
指導思想。緊緊圍繞全面建設小康社會、提前基本實現現代化的目標，發揮港區的比較優勢，以需求為導向、企業為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現代物流理念，統籌規劃，整合資源，加快培育現代物流市場體系，加快完善現代物流設施網絡體系，加快建設現代物流信息體系；努力構築具有國際競爭力的物流服務系統，構築有效減輕環境負荷的綠色物流服務系統，構築滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務系統；促進物流運作的一體化、信息化、高效化、規模化，不斷提高產業和環境的國際競爭力。
突出比較優勢。發展現代物流，必須從港區實際出發，充分利用專業市場發達、塊狀經濟特色明顯、經濟外向度高、深水港口資源豐富、體制機制較為靈活等優勢，探索具有嘉興特色的現代物流發展之路。
突出現代物流理念。堅持系統和整合的理念、高度專業化分工基礎上各物流環節一體化運作的理念、信息技術和信息網絡在物流領域廣泛應用的理念，加快推進現代物流發展，降低全社會物流成本，提高物流整體效率。
突出創新推動和開放帶動。打破部門和地區分割，加快資產重組和機制創新，充分利用兩種資源，開拓兩個市場，積極引進國際國內資金、技術、人才，加強與周邊地區的協調和合作，建立有利於現代物流快速發展的開放式要素配置機制和運行機制。
突出企業主體培育和規劃引導。加快現代物流微觀主體培育，努力擴大物流市場需求，不斷改善物流供給，加強規劃引導和政策扶持，合理佈局重大物流基礎設施，規範物流市場秩序，促進現代物流持續快速健康發展。
發展目標。爭取到年，一批現代物流服務企業成長壯大，一批現代物流設施建成投入使用，一批工商企業物流優化管理取得明顯成效，現代物流服務方式逐步在物流活動各領域得到應用，適應現代物流發展的基礎設施網絡初步形成，信息技術在物流領域的應用水平處於國內前列，口岸通關“一站式”服務基本實現，物流成本佔gdp的比重有所降低。
力爭到年，形成一批具有國際競爭力的現代物流服務企業，形成若干具有較強集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經濟發展相適應、與人口資源環境相協調、方便居民生活的現代物流服務系統，企業物流管理現代化水平明顯提高，物流成本佔gdp比重明顯降低，現代物流業成為服務業中的新興支柱性產業，現代物流發展總體水平接近中等發達國家。
三、現代物流市場體系建設
把培育物流市場作為現代物流發展的重中之重。建設現代物流市場體系，必須把擴大物流需求與改善物流供給結合起來，把推進工商企業物流優化管理與發展社會化、專業化物流服務企業結合起來，把物流市場培育和物流市場規範結合起來，建立高效、有序的現代物流市場。
優化工商企業物流管理和擴大物流市場需求。引導和支持工商企業轉變管理觀念，按照現代物流理念，採用先進信息技術和物流裝備，進行業務流程再造，打破“大而全”，“小而全”的組織方式，積極參與社會化、專業化分工，剝離低效的運輸倉儲功能和業務，優化供應鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進電子商務和連鎖經營，拓展配送市場空間。
積極發展專業化、社會化物流服務企業。努力推動運輸、倉儲、郵政、貨運代理等企業向現代物流服務企業轉型，積極發展農產品、醫藥等行業物流，加快發展第三方物流服務企業，大力引進國外優勢物流服務企業，重視引導社會資源進入現代物流服務領域。
建立良好的物流市場秩序。減少和規範行政審批，建立健全物流服務規範和價格機制，加強信用制度建設；打破條塊分割的體制障礙，建立統一的物流市場；積極培育物流市場中介組織；加強行業自律和市場監管，形成公平、有序、競爭的物流市場環境。
四、現代物流設施網絡體系建設
現代物流設施網絡是現代物流發展的基礎條件和重要支撐。建設物流設施網絡體系，必須堅持規劃先行、需求導向和市場化運作。充分考慮港區生產力佈局和產業結構特點，突出與口岸、專業市場、產業園區相配套的物流設施建設；充分考慮與港區綜合交通規劃、城鎮體系規劃、城市總體規劃等規劃的銜接，實現物流設施的合理佈局；充分考慮制約現代物流發展的瓶頸，加強現有設施資源的整合與開發利用和樞紐節點設施的.建設，逐步形成區域性物流樞紐、綜合性物流園區、專業化配送中心等多層次、點線面有機結合的高效物流設施網絡體系。
建設現代物流樞紐。依託交通樞紐和中心城市，嘉興應充分發揮公路、和內河航運等設施的優勢，充分發揮高新技術和製造業基地等產業優勢，合理規劃建設物流設施，加快形成以城市配送物流、中轉物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運網絡；通過更大範圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依託，以國內物流為重點的長江三角洲國內物流樞紐。
合理規劃建設物流園區。物流園區建設應因地制宜，合理定位，在科學規劃的基礎上，有序推進。依託港口和交通樞紐，緊密結合港口集疏運網絡和“大通關”建設，合理佈局建設樞紐轉運型物流園區；依託中心城市，緊密結合城市化和傳統倉儲運輸、批發零售業轉型提升，合理佈局建設都市配送型物流園區；依託大型專業市場，緊密結合聯託運市場的改組改造，合理佈局建設市場流通型物流園區；依託發達的區域塊狀經濟，緊密結合傳統產業改造和高新技術產業發展，合理佈局建設產業基地型物流園區。物流園區的空間形態要從實際需要出發，充分考慮物流市場需求，有形與無形結合，園內與園外互動，着重在物流服務功能的完善、物流服務效率的提高和物流成本的降低上下功夫，提升港口、城市、專業市場和產業園區的綜合競爭力。
加快完善綜合交通運輸網絡。按照現代物流發展的要求，進一步優化交通運輸規劃，加強物流園區與交通主幹線規劃建設的銜接，積極推動適應多式聯運發展的設施建設，進一步加大公路、水運、管道和城市道路等設施建設力度，為現代物流發展提供有力的設施保障。
五、現代物流信息體系建設
建設現代物流信息體系是發展現代物流的本質要求。必須把現代物流信息體系建設與物流設施建設、企業物流優化管理、物流服務企業發展緊密結合起來，充分利用信息基礎設施和互聯網，加快推動物流信息化建設，以信息化促進傳統物流企業改造和工商企業物流優化管理，以信息化提升物流系統的整體效率。
推動企業物流管理的信息化。以實現高效、低成本物流管理為目標，引導和支持企業運用信息技術和現代物流理念優化業務流程，開發和應用企業資源計劃（erp）、供應鏈管理（scm）等先進的管理系統，實現物流管理的集成化和智能化，加快資金週轉，降低庫存，提高企業競爭力。
促進物流信息資源的開發和利用。積極推進智能運輸管理系統（its）建設，加快全球衞星定位系統（g）和基礎地理信息系統（gis）建設，加快構建口岸公共信息平台，積極開發、應用和整合面向社會的基礎性、公益性物流信息資源，加強信息交流和共享，引導和支持企業建設面向用户的專業化物流信息系統，全面提高物流服務信息化水平。
加快先進適用信息技術在物流領域的應用。加強對物流信息關鍵技術的研究和開發，促進物流信息標準化和規範化；鼓勵和引導企業應用互聯網絡、電子數據交換（edi）、全球衞星定位系統（g）、地理信息系統（gis）、智能交通系統（its）、條形碼（bar-coding）、智能標籤（rfid）、射頻（rf）、電子自動訂貨系統（eos）等技術，提高現代物流信息體系的技術水平。
六、現代物流發展政策和措施
加強規劃管理和協調。要從實際出發，研究制訂本地區和本部門現代物流發展規劃或專項規劃，並與全省及周邊地區規劃進行銜接。城市規劃、交通發展規劃、土地利用總體規劃和城市道路交通管理規劃等規劃的制訂和修編，要充分考慮現代物流發展的需要，合理規劃佈局城市物流功能區、物流園區和配送中心以及相關道路等設施。強化規劃實施的嚴肅性，重大物流設施項目佈局，必須符合規劃要求，充分論證，防止重複建設和資源浪費。
加大改革開放力度。加快交通運輸、郵政等行業企業的改革重組，促使其向現代物流企業轉型；支持第三方物流企業跨區域、跨行業經營；研究解決行業分割、地方封鎖等體制性問題，加強公路、水路、管道等部門的協調，清理、修訂有關不適應現代物流發展要求的政策法規。利用我省被列為全國第一批外商投資物流企業試點地區的有利時機，加大招商引資力度，引進國際資金、技術和人才，發展港區現代物流。大力支持省內物流企業“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。
積極提供財政扶持。政府應根據現代物流發展需要和財力可能，建立現代物流發展引導資金，用於支持重點物流發展企業、重大物流設施和重要物流信息服務系統建設。
加強建設用地支持。對重大現代物流項目，在符合當地土地利用總體規劃的前提下，所需農用地轉為建設用地的計劃指標由港區國土資源分局在市留機動指標中給予安排，其用地價格按照實際用途給予適當優惠。
引導社會資金投入。積極運用財政貼息等手段，引導信貸資金，增加現代物流發展投入；鼓勵融資擔保機構為現代物流企業提供信貸擔保，鼓勵民間資本投向現代物流，並在財税、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。
進一步改善服務。在按照基本建設項目管理的基礎上，進一步簡化物流項目審批程序、優化服務、提高工作效率。受電容量達到===千伏安的現代物流企業，可享受大工業電價。現代物流企業集團內部重組涉及企業資產、股權變動的，免繳相關收費，並免收因內部收益轉移而發生的重複收費。
大力培育重點企業。選擇一批在現代物流領域已經起步並取得明顯成效的優勢企業作為“港區現代物流發展重點聯繫企業”，加強引導、扶持和服務，促進其更快更好地發展，發揮典型示範作用，帶動全市現代物流的快速健康發展。
積極培養和引進現代物流人才。多種形式宣傳普及現代物流知識，提高全社會現代物流意識和知識水平；培養現代物流管理人才和專業技術人才；採取多種形式，積極開展在職培訓；研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策，引進一批國內外優秀物流專業人才；積極推動企業與科研院所開展多種形式的合作，促進產學研有機結合；提高我港現代物流人才隊伍的總體水平。
推進現代物流標準化建設。開展物流術語、計量、設施技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作，積極推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流技術和裝備的標準化，將企業物流標準化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高港區物流業標準化作業水平和接軌國際能力。
實施物流生態工程。物流項目佈局和產業發展必須充分考慮環境的承載能力，按照建設綠色嘉興的要求優化交通運輸方式，保障運輸環境安全，支持低公害、綠色環保物流技術裝備的研究開發和推廣普及，加強管理以降低廢氣排放和噪音污染，提高可持續發展能力。
加強物流行業自律和市場監管。積極推動物流行業協會的發展，充分發揮其制訂行業管理規範、推廣技術標準、交流行業發展信息、溝通和聯繫行業內企業等作用，促進行業自律。加大物流市場監管和執法力度，重點是規範市場行為、推動聯託運等運輸市場公平有序競爭、建立現代物流培訓和諮詢等中介組織的認證制度。
加強現代物流發展的統計和監測。研究制定科學的物流統計指標體系，開展物流信息的收集和評價工作，適時建立嘉興港區現代物流重點聯繫企業統計直報制度，為決策提供科學依據。
加強領導和組織實施。研究制訂積極的政策推動現代物流加快發展。要建立健全政府綜合協調機構，明確部門分工，加強配合，規劃協調現代物流發展中的重大問題；要充分發揮嘉興港區現代物流發展對全市現代物流發展的指導和綜合協調作用。
物流調研報告集錦 篇16
一、調查目的
瞭解市場情況，以便為企業下一季度的生產作出合理安排。
二、市場環境分析
安得物流位於我國東南部，在我國東部襟江近海的內陸省份，跨長江、淮河中下游，東連江蘇、浙江，西接湖北、河南，南鄰江西，北靠山東，地理優勢優越，在市場份額擴大後，將會極大的節約，減少不必要的運輸上自願和時間、金錢上的浪費。
三、安得物流市場狀況
經濟處於快速發展通道，物流需求不斷擴大。宏觀經濟的穩定增長，人民生活水平的提高，市場交易方式的不斷創新，刺激了物流需求的擴大。隨着經濟繼續保持平穩較快地發展，這種需求仍將持續擴大。
四、 安得物流的概況
安得物流有限公司創建於20xx年1月，系國內最早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一。其隸屬於美的集團，同時也對外提供物流服務。是國內最早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一，主要為消費品企業提供專業物流服務。六年的快速發展，安得以專業化、規模化的第三方物流公司形象躋身行業前列。公司現有員工1000餘人、配套隊伍3000多人，倉儲面積逾64萬㎡，長期可調用車輛上萬輛，動力叉車等設備500多輛，並擁有國內首家由具有實際業務與運作實力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。06年5月，新加坡吉寶公司入股安得物流，資金及人才的注入，更好的滿足了安得業務的發展需要。
物流調研報告集錦 篇17
一.調研的基本要求
（一）總體思路
以教高﹝20xx﹞14號文、教高﹝20xx﹞16號文、教高﹝20xx﹞8號文為指導，以提高質量為核心，根據企業崗位要求，結合畢業生就業狀況及職業發展需求，適應行業企業對專業知識、能力、素質要求，明確專業教學改革的思路和措施，為人才培養方案制定提供依據。
（二）調研要求
調研內容：區域行業發展狀況，重點是根據國家、省、市及行業改革與發展“十二五”規劃，分析確定對接行業企業發展動態與趨勢。企業人才結構現狀與人才需求狀況、職業崗位對從業人員的知識及能力要求、全省同類專業分佈情況、畢業生就業狀況及就業崗位發展調查分析、畢業生對培養過程的意見和要求、用人單位對畢業生質量反饋
調研方式：調查問卷、個別面談、電話訪談、專家座談、文獻檢索、網上查閲等。
調研範圍：“淮海經濟區”的工業企業、物流企業、商貿流通企業等。調研對象：企業員工、部門主管、經理、總經理、人力資源管理部門的相關人員、行業專家等。
調研過程：信息採集—信息歸納—信息分析—改革建議—專題論證—信息補充—改革建議定稿。
本次調研問卷調研法中設計了兩類調研問卷：學校卷、用人單位卷。通過問卷調查我們獲得了物流羣對應的行業、用人單位的總體情況，對於一些問卷沒有調研到或無法調研到的信息我們採用了個別面談、電話訪談、專家座談等作為補充。通過調研使我們較全面、準確地把握了目前高等職業教育物流專業對應的行業、用人單位的人才需求，以下是對調研結果的分析。
二.物流專業人才需求調研
（一）人才需求的宏觀背景
8月13日晚，發改委發佈了《關於加快實施現代物流重大工程的通知》，為落實《物流業發展中長期規劃（20__-20__年）》（國發[20__]42號）和《促進物流業發展三年行動計劃（20__-20__年）》按照國家發改委20xx年12月《黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃》的構建高效生態產業體系的要求，“黃三角”的將按照市場化、產業化、社會化的方向，重點發展生產性服務業，積極發展消費性服務業，加快構築結構合理、功能完備、特色鮮明的現代服務業體系。在這個服務體系中現代物流業的發展被列在首位，規劃指出：現代物流業將依託交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎設施，建設一批特色物流園區和集散、存儲、加工配送中心，重點建設臨港物流基地，形成多層次、開放式、社會化的物流體系。積極推廣現代物流管理技術，建立和完善物流網絡和信息平台，提高物流信息化和標準化水平，引導物流企業向專業化、規範化和國際化發展。大力發展第三方物流。鼓勵兼併重組，推動物流企業向物流園區集中，促進物流企業集羣化發展，建成環渤海南部的區域性物流中心。同時濱州做為“黃三角”發展的主戰場之一，將建設西城物流園區、東城物流園區、臨港物流園區和魯北航空物流中心，形成機械紡織原材料、原鹽、煤炭、石油、化工產品和農副產品集散地。
（二）行業發展現狀與趨勢
經過調研，我們認為過去的一年是濱州物流業穩定、快速發展的一年，現代物流產業已在我市國家規劃層面加以確立，西城物流園區、東城物流園區、臨港物流園區和魯北航空物流中心將成為濱州市建設的重要組成部分，全市物流業增加值佔服務業全部增加值的比重繼續提高，社會物流總費用與GDP的比率繼續下降。我市物流產業的發展將呈現特徵包括：物流產業規模快速擴張，全市註冊的物流企業逐年增多，成規模的物流企業逐漸形成；物流產業集中度進一步提升，按照濱州市發展規劃，物流產業逐漸向物流園區集中；物流產業日益細分的行業特徵更加明顯，在倉儲、運輸服務等基礎性物流服務行業繼續加快發展的同時，港口物流、醫藥物流等一批專業特色更加明顯的物流服務行業得到了迅速的發展；物流服務方式日趨多樣化，以現代信息技術和供應鏈管理為基礎的物流一體化服務已在物流市場中成為迫切需求；物流現代化水平進一步提升，物流設施與設備的現代化步伐不斷加快，物流企業經營管理水平不斷提高。
1.濱州市物流行業從業人員基本情況
（1）濱州市物流行業從業人員基本狀況
據有關部門提供的資料顯示，儘管濱州市物流業有了較快發展，但與之不配套的是物流專業人才極度缺乏，成為本市物流發展的瓶頸，嚴重製約了現代物流
發展的步伐。調查顯示，企業對於物流專業人才的需求非常迫切，有近90%的企業表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是中高級物流管理人才，選擇比例達到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業僅佔6.06%。這説明隨着濱州市物流業的發展，企業越來越意識到中高級物流管理人才對自身發展的重要作用。
(2)濱州市物流從業人員結構統計分析
物流從業人員是指該單位從事物流活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，以及臨時聘用的人員。
A、學歷結構：在物流人才中，大專學歷佔到了一半以上為58.26%，本科學歷佔39.46%，研究生學歷佔2.28%。
B、專業結構：在我市物流從業人員中，其專業為非物流專業的佔據了最大的比例，為39.76%；企業管理次之，佔35.24%；其它依次為國際貿易、供應鏈與物流管理和物流工程。
C、年齡結構：在我市物流從業人員中，30歲以下佔37.04%，30-39歲佔24.65%，40-49歲佔21.3%，50歲及以上佔17.03%。
D、性別結構：在我市物流從業人員中，男性佔78.5%，女性佔21.5%。
E、從業時間：在我市物流從業人員中，平均從業時間約為39個月，見下表
行業結構：在我市物流從業人員中，從事批發業的比重最大，其次為零售業。
F、薪資結構：500-1000元：庫工，低級發貨員，一般3PL實習生等；1000-20__元：低級計劃科文員，統計，制單，運輸計劃人員，現場操作人員，銷售人員底薪，國內企業物流部實習生，3PL實習生等。
從業目的：超過40%的人選擇物流行業的工作具有挑戰性；約20%的人看重公司的發展潛力；14%的人是為了謀求更好的發展；而關於上班的便利性、薪金水平的吸引、僱主公司的美譽度的選擇比例均為7%。
G、職業培訓情況：對於目前行業內知名的物流師、ILT、PMAC、APILS等培訓，幾乎沒有人瞭解及接受過此類培訓，較為普遍的是接受企業內部培訓或聽報告、講座。
H、工作職能結構：工作職能分佈情況略微複雜一些，由於物流行業人員大多數身兼數職，故百分比總數不是100%，。
在我市物流從業人員中，從業者普遍看好物流職業的發展前景，併成為職業選擇的最重要的因素。但是，遺憾的是目前我市的知名物流企業較少，僱用能力有限，所以從業者大部分集中在國有改制的物流企業及個體經營的小型專業物流服務企業，這一點是值得關注的。
物流從業者的受教育水平不低，但是缺乏專業人才，職業教育迫在眉睫。從濱州職業教育的現狀來分析；目前，社會物流的飛速發展與物流人才及教育資源的相對不足形成了暫時性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要儘快形成建立在一定理論體系之上的物流學科及物流專業體系，加強學術交流，開設物流講座，一方面利用自身教育資源，培養該專業的基礎人才；另一方面培訓物流行業的相關從業人員，進行物流理念的傳播，加強物流的職業認證工作，在教學過程中將物流理論聯繫實際，將成功的實踐經驗編成教材，實現“教學互長”，達到學科理論建設的良性循環，實現企業運作與高校科研的互動，推動高校物流研究工作，提高我市物流教育水平。
大部分的物流從業者工作涵蓋的範圍比較大，有的甚至是身兼四職，其周工作時間也比較長；此次調查還顯示90%以上的企業已建立或正在着手建立企業的網站，因此對物流從業人員綜合知識及素質的要求將進一步提高。
1.濱州市物流專業對應的工作過程分析、職業崗位分析
在我市現有成規模的物流企業中，大體包括倉儲型、運輸型、配送型、貨代型、綜合型等不同類型。不同類型的企業工作過程具有不同的特點。濱州市現代物流中心比較典型的第三方物流企業，其工作過程為：接單、生成任務分配（貨位）、倉儲保管、撿貨理貨、生成配送或運輸單據、送貨。
2.物流專業對應的職業資格證書分析
物流專業職業資格證書包括：助理物流師、物流師（勞動與社會保障局認證）、物流師（中國物流與採購聯合會認證）、國際物流師（國家商業部職業資格鑑定中心認證）、報關員（國家海關總署認證）、理貨員與倉庫管理員（勞動與社會保障局認證）、叉車工（勞動與社會保障局認證）。
3.物流專業人才招聘渠道分析
隨着我市物流產業的蓬勃發展，物流人才的需求急劇擴大，現有資源難以滿足物流產業發展的需要。
（1）濱州市物流專業人才需求分析
A、物流崗位需求狀況
目前，從我市物流人才崗位需求來看，物流企業對各個崗位的需求較為平均。比較突出的是客户服務人員，這主要是因為我市物流企業增長迅速，而物流量的增長則之後與物流企業的增長，從而形成爭搶市場份額的狀況。此外，傳統的物流崗位依然保持平穩的態勢，如物流公司崗位中的保管員、單證員、倉儲管理、採購員、理貨員。
B、物流崗位學歷要求
從我市物流崗位學歷需求看，物流企業對大專學歷的需求最高。造成這種局面的原因，從物流企業來看，每一家企業都希望找到有實際工作經驗的人來擔任物流管理人員，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實際的物流經營與物流設備操作能力。而物流專業的本科以上畢業生或者接受簡單物流培訓的人員大多是空有理論，遠遠達不到企業的要求，而高職院校畢業的專科學生則正好填補了這一空白。
C、物流崗位職業資格要求
從我市物流崗位職業資格要求看，物流企業以助理物流師、報關員、單證員、貨代等職業資格要求居多。物流企業要求相應崗位職業資格證書的目的在於除了滿足國家的必須持證上崗的要求以外，通過職業資格證書企業還可以檢測學生從市物流管理專業技術職業所必需的基本理論知識的瞭解和掌握程度，考查學生是否達到了從市物流專業技術工作崗位的資格要求。
D、物流崗位語言要求
目前，經濟全球化使得許多物流公司在語言上對員工提出更高的要求，一般要求員工的英語水平在大學英語四級以上。此外，對於專業英語的要求也呈上升之勢，物流企業普遍要求員工能夠熟練閲讀和填寫各種物流單據，對於從事國際物流的企業尤其如此。
物流調研報告集錦 篇18
物流城是一個由多家物流公司進駐的物流集散配送中心，它位於海口市秀英區丘海大道，與G223、G224國道相鄰，交通十分便利。物流城的配送範圍覆蓋了海南省的各個縣市，也是島內與島外商品貨物流動運輸的一個重要集散中心。
在參觀過程中，我發現瞭如下問題，並思考了解決方法：
1.問題：大多數的物流公司都是由運輸取貨人員自行操作，沒有專門的搬運人員和倉庫管理人員的陪同監督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。
措施：每個物流公司必須至少配有一個倉管員，管理貨物進出和庫存量，可以利用電腦操作管理，以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。
2.問題： 倉庫內貨物堆放隨意，無區位標記，查找貨物較困難。環境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時處理，衞生狀況不佳。與倉庫管理中整齊、整潔的要求有很大的差距。
措施：制定倉庫管理規範及相關流程，對倉庫進行合理設計和擺放。分區域、分貨架擺放，並懸掛貨物類別標識。清除長期積壓的廢舊物品，留出更多的空間堆放貨物。
3.問題： 有些物流公司沒有對貨物進行妥善的保管，直接露天堆放，沒有遮蓋物，若突然遇下雨等惡劣天氣容易對貨物造成損壞。
措施：貨物應該擺放在倉庫內或者能保證貨物安全的地方，避免由於人為或自然原因產生的貨損。
4.問題：有部分倉庫堆放物品無安全意識，存在隱患，貨物堆放存
有空隙，造成貨堆東倒西歪，不穩固，很容易使貨堆倒塌，造成人員事故和貨物損壞。
措施：對物品的擺放要做到整齊規整，避免出現事故。
5.問題：倉庫內部的消防設施和安全警示性標誌缺少，沒有清楚的標出安全通道。只有少數幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標誌。工作管理人員缺乏安全意識。
措施：增加倉庫內部消防設施和粘貼安全警示性標誌，把安全通道用明顯的標誌標示出來，並進行定期的安全檢查和對工作人員的安全作業教育。
6.問題：車輛沒有停在指定停車區域，阻礙道路通暢，容易造成車輛擁堵和碰撞。且在行車道上和車輛前後隨意堆放貨物。
措施：應將車輛按指定位置停放，保持道路通暢。貨物應按貨物指定區域堆放，防止車輛與貨物碰撞，造成貨損。
7.問題：物流城對進出的人員和車輛沒有進行管理和登記，可以隨意的進出，可能會造成貨物的丟失。而且經常有小孩在貨堆旁和車輛附近玩耍。物流城管理員安全意識薄弱。
措施：對進出物流城的.人員和車輛進行嚴格管理，防止財物損失。安排巡邏人員，管理物流城內的人員活動。
8.問題：裝卸人員作業不規範，素質不高，暴力裝卸較嚴重。機械化和電子化程度低，一般都是人工操作。
措施：加強對作業人員的培訓和教育，規範裝卸要求。增加裝卸器械，提高機械化作業效率。
總結：
通過此次對華信物流城的調研，我發現了許多當今倉儲物流管理中存在的問題，也明白了物流配送在整個物流運輸中的重要性。物流配送中心和倉庫的選址是非常重要的，要考慮到運輸的便捷和配送的區域範圍。
物流公司的管理也是非常重要的，一個好的公司環境可以提高公司自身的形象和贏得客户的信賴，才能在物流行業中長久不衰，迅速發展壯大。
物流調研報告集錦 篇19
為了解我國目前大中型企業的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協會於20xx年3—4月，組織了第二次全國範圍內的物流供求狀況調查。回收146份有效問卷。結果分析如下。
一、回收問卷的構成比例：其中生產企業90家、商業企業20家、物流企業36家。生產企業中三資企業43家，外商獨資企業14家。從事電信、電子與家電的企業35家。物流企業中亦有三資企業7家。
二、物流執行主體：生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，佔46%，成品銷售物流中，24.1％的執行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是採用兩種形式；與1999年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點。商業企業物流執行主體76.5%為公司本身。
三、外包企業物流：調查表明在有第三方代理的情況下，生產企業使用第三方的數量通常有2—10家；商業企業使用第三方一般有10家以上，這説明目前我國的生產企業和商業企業物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約lO％左右，可見企業物流被嚴重分割。而且生產企業外包，物流主要集中在幹線發運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業企業的外包、物流在市內配送、倉儲和幹線發運方面比例均等，這説明生產企業和商業企業物流“外包”的側重點不同。
四、付款方式：在結算物流費用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產企業而言其次依總量協議；對商業企業而言其次則按銷售比例提成。
五、付款期限：調查表明82.5%的生產企業和75%的商業企業，在付款給物流服務商時，期限在1個月之內，説明付款信用良好。
六、庫存期：84%的生產企業的原材料平均庫存期集中在l周至3個月；76.3%的生產企業的成品庫存期集中在10天至3個月；72.2％的商業企業的庫存期集中在15天至3個月；
七、單據準確率：生產企業、商業企業和物流企業的單據準確率在98%以上的比例分別為：64.4%、72.2%和63.6%。總體來看，商業企業的單據準確率最高。生產企業、商業企業和物流企業的配送及時率在90%以上的比例分別為：72.9%、76.5%和72.7%。總體來看，商業企業的配送最為及時。生產企業、商業企業和物流企業的貨損率在2％以上的比例分別為：79.1％、82.4%和84.8%，總體來看、物流企業的貨損率最低，其次是商業企業、再次是生產企業，顯示出專業物流公司的作業優勢。
八、物流費用支出比例：經調查，生產企業原料供應物流費用佔採購成本的平均比例為5.4％。生產企業成品銷售物流費用佔銷售額的比例為7.74%，商業企業物流費用佔銷售額比例為1.96%。
九、物流設施現狀：生產企業中53%的企業擁有汽車車隊，59%的企業擁有倉庫，34%的企業擁有機械化的裝卸設施、商業企業中39%的企業擁有汽車車隊，44%的企業擁有倉庫，14%的企業擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業中，各類倉庫和各類搬運設施情況是，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多。未來1—3年內，物流企業的設施平均需求量最高。
十、物流軟件開發情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業中有50.6%的企業準備開發物流運作管理軟件；有33.8%的企業準備開發庫存分析軟件；有24.7%的企業準備開發條碼掃描系統；有22.1%的企業準備開發配送資源系統；有21.4%的企業準備開發運輸決策軟件；有9.7%的企業準備開發倉庫選址軟件。
十一、對物流運作現狀的`評價：
在採用第三方物流的需求企業中，有81.7%的企業對第三方的物流服務感到滿意。在物流全部自理的需求企業中，有87.9%的企業對處理的物流服務感到滿意。
十二、物流考核標準及新物流商選擇
物流效果考核標準首先是作業質量，其次是運作成本，最後是產品市場佔有率。在調查企業中有62.5%生產企業和18.8%商業企業在尋找新的物流代理商。通過行業與生產企業選擇新的物流代理商的相關分析可知：食品、電子和日化等行業在積極選擇新的物流代理，這是專業物流公司切入的首選行業。
工商企業期望提供幹線運輸、倉儲保管、市內配送和網絡再設計及構建物流信息系統。物流過程管理、物流決策、數據採集等信息服務越來越受到企業重視。以系統設計、信息諮詢為核心業務的物流諮詢管理公司，將發展成為物流企業的主流業態之一。
十三、生產企業選擇的新的物流服務商：
生產企業首先是注意作業質量，其次是物流滿足能力，最後是運作的經濟性。商業企業選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和運作的經濟性，其次是作業質量。物流企業在進行服務策略定位時，要有針對性。
十四、結論與建議：
以生產企業為目標客户的專業物流公司，主要服務功能為幹線運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國範圍的物流網絡的支持。
新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過程管理、數據採集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業提供多種管理和決策服務，創造新的贏利機會。
工商企業在選擇新的物流服務商時，首先注重的是作業速度，其次是作業質量，最後才是運作的經濟性，物流企業要有針對性地進行宣傳和功能設計。才能有效地把握客户的需求。
物流設備製造商要加強設施的功能開發，提高技術含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備製造商的主要目標市場是物流企業，其次是生產企業。
物流調研報告集錦 篇20
一、xx年我縣物流業現狀：
1、總體狀況：據交通部門年報，xx年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業人員1700人。辦理營業執照的物流公司共18家，營業面積1096平方米，企業員工92人，當年營業額2932萬元，上繳税金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業的發展還處於起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。
2、分佈情況：18家物流企業有13家在龍遊鎮，其餘5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。其中在龍遊鎮的13家分佈也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其餘的營運車輛大部分停靠在交易城旁。
3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯託運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術應用情況：18家物流企業中除一兩家仍以電話聯繫為主外，其餘的均能利用計算機信息服務平台如衢州物流信息中心等進行信息發佈。
5、功能配套情況：18家物流企業中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。
二、存在問題
1、缺乏規劃，總體佈局不合理：物流企業應向為工商企業進行整車配送的第三方物流企業發展，為此必須在佈局上緊靠一區三塊，而目前我縣物流企業大部分在城內，佈局散亂且與各工業區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業成本的上升。同時，由於城內各物流企業區域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。
2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣xx年規模工業企業181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用佔有相當比例，而xx年我縣物流企業營業額只有2932萬元，所佔份額偏小;從物流組織上看，我縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品採購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較小;從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現車多貨少的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，xx年利潤相較xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業還處於發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如税收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專業的`物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業從事的員工文化水平基本上為國中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備瞭解較少。
三、今後發展思路及對策
發展思路:以科學發展觀統領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業化、信息化、規模化、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長三角物流體系的重要節點。
下一步對策:
對策一：加強規劃，使我縣物流企業瞄準一區三塊，緊臨而建，依託工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對於改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節點的規劃實施(一基地龍遊綜合物流基地;兩中心龍北物流中心和龍遊港物流中心;若干個節點湖鎮、溪口、塔石等物流節點)，為我縣現代物流業的發展拉好框架，打好基礎。
對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。
對策四：縣裏制定相應的行業規範及准入制度，成立行業協會，實行物流行業指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發展前景的物流企業突。
對策五：我縣已制定《龍遊縣服務業發展規劃綱要》，關於我縣物流業發展規劃綱要也即下發，這些政策的施行將對促進我縣物流業的發展提供強勁的動力和廣闊的舞台。
對策六：採取引進和培訓相結合，創新機制，大力引進現代物流業的專業人才;同時，縣裏可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業人才對我縣的物流業從業人員進行培訓，提高他們的專業知識和素質。
對策七：加快我縣物流信息平台建設，為我縣物流業的發展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統一的物流信息平台，因此加快物流信息平台建設成為當務之急。
物流調研報告集錦 篇21
姜成康局長指出：“現代物流建設是捲煙現代流通的重要支撐，是實現從傳統商業向現代流通轉變的關鍵所在。在行業物流建設工作中，一定要堅持合理規劃、統一標準、經濟實用、綜合配套的方針，通過切實加強管理，努力降低成本和提高效率，為增強中國煙草整體競爭實力做出應有的貢獻！” 從20xx年開始，何澤華副局長連續主持了xx年1月北京物流建設專題研討會，20xx年7月重慶物流現場會和20xx年9月安徽合肥物流現場會及工作會。會上，何副局長強調，行業物流正在面臨新的變化，正從分散單個企業的物流向適度規模的全省內的物流建設轉變；要以省局（公司）為單位，在一個省範圍內系統規劃，統一管理，提升物流水平。結合兩位領導的講話精神，就我省加快開展現代物流建設的必要性、可行性和重點工作談幾點認識。
一、開展現代物流建設的必要性和可行性
（一）開展現代物流建設有利於實現由行政壟斷向自然壟斷的過渡，形成競爭有效的市場格局
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術壟斷和行政壟斷。煙草行業一直實行專賣專營的政策，這種政策的實質就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點，而且也是與世貿組織的相關原則背離的.。行業要取得長期發展唯一的出路是突破行政壟斷，實現向自然壟斷和技術壟斷的轉變。煙草行業通過採用先進的物流配送技術，通過建設遍佈城鄉的物流配送網絡，不僅能有效地構建行業壁壘，控制終端市場，而且能形成規模經濟，創建煙草企業的競爭優勢。
（二）開展現代物流建設有利於打造商業服務品牌，增強企業核心競爭力
中國加入世界貿易組織後，商業流通市場逐步放開，煙草行業面臨着全方位的國際競爭，企業之間的競爭不再是單一企業、單一產品的競爭，而逐步上升為產業鏈、供應鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實踐經驗表明，構建物流企業進行獨立化運作、專業化管理是完善捲煙銷售網絡，增強煙草企業核心競爭力的必由之路。開展現代物流建設，通過對整個產業鏈、供應鏈進行梳理、整合和提升，可以實現最及時的鏈接和最高效的運轉，大幅度提高行業經濟效益，打造商業服務品牌，增強行業的核心競爭力。
（三）開展現代物流建設有利於降低整個供應鏈成本，提高效率，創造第三利潤
通過現代物流建設，能夠提高商業企業內部管理執行能力和捲煙物流配送能力，大幅度降低捲煙流通過程中人力、物力資源的浪費和耗損，降低物流成本；牢牢掌握捲煙產品的流通渠道，更容易掌握零售客户的需求，提供針對性服務，提升運行效率，從整體上降低煙草行業的流通成本。同時，該系統運行成熟後，還可以向其他商品領域開放，為企業開拓更廣闊的市場空間，創造更大的經濟利潤。
煙草商業系統的物流建設基礎比較紮實，開展現代物流建設有着“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優質、高效、低成本的現代捲煙商業物流體系。
一是省局（公司）領導高度重視，組織到位，專門成立了以省局（公司）主要領導任組長的物流建設領導小組，並下設辦公室，全面負責全省的物流建設工作。二是各地市級公司捲煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開展物流工作提供了較好的物質基礎。三是全省的物流管理水平較高。全省已統一了物流崗位職責設置和作業流程，初步實現了物流的專業化分工、集約化管理和規範化經營；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統和線路優化系統；濟南和青島市公司已經按照整盤掃碼、托盤運輸的要求，開始積極探索與工業企業物流建設工作的對接。
二、做好規劃，加強管理，全面提升現代物流建設水平
（一）整合工商物流資源，對全省物流建設進行系統規劃。
以供應鏈管理理論和現代物流理論為指導，對我省物流建設進行系統規劃，並利用訂單供貨向訂單生產延伸的契機，積極聯合省內外工業企業，做好《規劃》的推行工作。
一是對現代物流建設統一規劃、統一部署、統籌安排。初步設想是，立足全省商業系統的需求，從捲煙物流發展戰略、規劃，物流管理技術，物流工程技術三個方面進行研究和探索。在戰略層面，重點開展省、市級商業企業物流體制和機制運行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運行體系，實現“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業和各地市公司參股的專業化公司；在物流管理技術方面，全面加強物流費用預算核算標準、物流系統競爭力指標體系研究與系統開發、物流文化建設三個方面的工作，提升企業管理水平；在物流工程技術方面，開展物流節點網絡佈局優化研究和省域工商物流一體化、省級物流信息平台集成化的建設工作，提升捲煙物流運行效率和水平。
二是推行經濟區域配送，降低物流費用。優化線路，打破行政區劃，按照經濟區劃配送，實施大物流建設，是現代捲煙物流發展的必然趨勢。初步設想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級行政區劃按經濟區域配送的模式。目前濟南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經實施這一模式，從運行情況來看，不但切實可行，而且行之有效、效果顯著。時機成熟後，依託半島都市羣發展格局和“三縱三橫”的高速路網，建設區域物流中心，打破市級行政區劃，實施新型“一庫制”配送，打造全省統一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現代捲煙物流體系。
三是開展工商物流一體化建設。工商協同營銷已經成為行業的共識，只有將捲煙物流工作置於工商之間的經營活動當中，實現工商物流一體化運作，才更具有長遠的價值。按照國家局要求，應儘快成立工商物流一體化建設領導小組和辦事機構，建立工商物流一體化工作機制，運用供應商管理庫存的理論，通過對虛擬倉庫、電子鎖、gps平台等技術手段的着重研究，實現資源共享、流程對接、分工合作、網絡運行等多種形式的工商物流一體化。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸、整盤掃碼工作。
（二）制定規範，明確標準，提高物流配送質量 隨着全球經濟一體化的發展，物流系統的規範化和標準化越來越重要。為避免煙草行業物流系統之間以及與國際物流標準之間的衝突，結合煙草行業實際，嚴格按照國家局的要求，制定的配送中心作業規範和行業物流標準。應根據國家局下發的《捲煙配送中心設計手冊》和《捲煙物流配送中心建設的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現場管理作規定要求，使全省各捲煙配送中心的設備和現場管理得到進一步規範和統一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛的選型標準、倉庫月台建設要求和托盤的規格尺寸及配送中心的現場管理規範等。做到近期建設和遠期發展相結合，硬件建設與軟件管理相結合，統一規劃與突出重點相結合；在裝備建設方面做到整體構思、綜合設計；在設備選型方面做到實用化、自動化與智能化結合，專業化、成套化與系統化兼顧；在現場管理方面做到制度化、程序化和標準化結合。
（三）利用信息技術，提高物流運作效率。
信息技術是做好現代物流工作的支撐和保障。應依託煙草工商信息平台，在全省建立庫存預警控制平台和供應鏈管理系統，實現工商協同運作，優化庫存結構，減少資金佔用，降低物流運營成本。按照國家局“統一平台、統一數據庫、統一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉儲管理系統、分揀管理系統和運輸管理系統高度統一的集成化物流信息平台。作為全省統一信息平台中的一個業務系統，物流信息平台應與省局原有系統在數據、業務、界面、安全、管理五個方面高度集成，實現信息的互通互聯。並供工業企業、國家局、省公司、各地市公司、零售客户等各物流相關方的數據查詢。