導讀：“有位購車”前些年曾在本市實施過，但後來因為“各種問題”又停止了。容軍介紹説，考慮到機動車發展態勢非常迅猛，所以，今年停車治理方面的思路中又提到了“有位購車”。不過，“北京還不具備真正實現‘有位購車’的條件”。以下是由本站小編J.L為您整理推薦的出台有位購車政策尚不具備條件，歡迎參考閲讀。
“交通擁堵費”尚未定名昨天下午，市交通委、市交管局、市重大辦等單位相關負責人在市十四屆人大四次會議發佈會上分別就本市交通建設、交通治堵、停車管理等問題進行了介紹，並回應了供暖季單雙號限行、擁堵費、有位購車、差別化停車收費等熱點話題。目前，北京正在研究擁堵收費細則，但暫時沒有具體的時間表。同時，出台有位購車政策尚不具備條件，會最大限度解決剛需停車。此外，會提高中心城區停車價格。
關鍵詞：治理擁堵
尚不具備出台有位購車政策的條件
今年研究出台的《北京市機動車停車條例》中，明確提出了“車位分類、停車入位、停車付費、違停受罰”的機動車管理思路。
對此，市交通委委員、新聞發言人容軍表示，有位購車是一個城市理想化的停車模式，但北京目前並不具備有位購車的條件。“在車位方面，供給和需求的矛盾比較突出，需要在加強亂停治理的同時，增加對一些剛需的供給。”
據瞭解，“有位購車”前些年曾在本市實施過，但後來因為“各種問題”又停止了。容軍介紹説，考慮到機動車發展態勢非常迅猛，所以，今年停車治理方面的思路中又提到了“有位購車”。不過，“北京還不具備真正實現‘有位購車’的條件”。
“交通擁堵費”尚未定名
關於備受關注的交通擁堵費，容軍介紹，這項費用的具體名稱甚至還未確定下來，“是叫交通擁堵收費，還是節能減排收費或者包含兩方面含義的名稱，目前還沒有最終的定論”，擁堵收費針對的不完全是道路擁堵的問題，同時也是作為治理大氣污染提出來的治理措施之一。
“這個政策出台必須是立法先行。”容軍介紹，在收費標準、收費區域、技術路徑、後續的稽查工作等方面也在開展調研。
部分區域推行錯峯上下班
中央商務區、金融街、中關村、上地等區域存在上班過於集中的問題，今年將在這些區域內推行社會單位早晚高峯彈性上下班。“現在網絡這麼發達，視頻手段這麼發達，能不能上班更彈性?”周正宇説。
具體操作上，首先把區域劃出來，然後再倡導該區域上班時間延後，至少調至9點至10點這個時間段。“我們和CBD管委會正在研究，CBD轄區到底多少企業，上班的時間怎麼樣，能不能有一定的效果釋放出來，而且可能有一定的年輕人，本來早上起得比較晚，也適合錯峯上班。”周正宇説。
關鍵詞：限行措施
單雙號限行可迅速降低污染排放
環保部門數據顯示，正常情況下，對北京空氣污染貢獻最高的是機動車尾氣排放，其次才是燃煤、工業等。但是在採暖季，燃煤從第二位上升到第一位。那為何在去年年底兩次啟動紅色預警，並實施單雙號限行措施?
容軍表示，散煤大多分佈在郊區，治理需要一個相對長的時間段，但是降低機動車的排放可以取得立竿見影的效果。
關鍵詞：停車管理
中心城區實行差別化收費政策
容軍表示，今年北京將大幅提高中心城路側停車收費價格，落實停車價格市場調節機制。
目前，市交通委正在和發改委共同研究差別化停車收費政策，確保地下高於地上，路側高於路外。最終實現基本供給區、限制供給區、適度供給區、寬鬆供給區的差別化收費政策。
容軍強調，除了路側停車和P+R換乘駐車停車場車位由市政府定價外，其他車位均由市場調節，重點加強居住區車位的建設。
居住區等剛需車位增加
容軍介紹，目前北京機動車總量在650萬，登記在冊的車位為295萬。但車位的缺口並不是想象中的缺少一半。
目前，北京正在開展車位普查，除了登記的車位，還要調查機關、部隊、農村地區的停車位數量，力爭上半年完成普查，形成數據庫。利用互聯網+的手段向社會公開車位資源，讓市民可以從手機上查到哪裏有空閒的車位。
容軍介紹，北京將研究政策吸引社會資本參與城市公共停車設施建設，不斷增加車位供給。尤其是居住區的剛需車位要加強供給，實現小區域平衡模式。
市交管局副局長、新聞發言人李少明表示，在居住區和醫院周邊剛性需求的地段，最大限度挖掘資源，爭取單位內部的停車資源社會共享。餐飲等非剛性需求的路段，將減少路側停車位，減少不必要的駕車出行。
路側車位試點電子收費
容軍介紹，北京將推動全市4萬餘個路側停車位“一位一編號”工作，啟動路側停車電子收費試點。
目前，路側停車方面存在私掛停車場和假冒管理員等問題，停車人和管理員議價的問題也十分嚴重。儘管北京已經採取包括收費員的認證、收費價格的公示等措施，但路側停車仍有很多亂象。
市交通委正在和發改委研究差異化的停車價格調整，同步試點路側停車收費。
關鍵詞：交通建設
西北三環施劃公交專用道
容軍介紹，重大工程方面，繼續建設京台高速公路、興延高速公路和京秦高速公路;加快推進蘋果園、北苑北綜合交通樞紐建設;完成京藏高速公路、西北三環等50公里公交專用道施劃工作;加快推進地鐵宣武門站、雙井站換乘通道改造工程，優化調整40條地面公交線路。
此外，將施劃西北三環公交專用道，力爭和西南三環的公交專用道打通，做到聯網成片。
CBD線力爭今年開工
據市重大項目建設指揮部新聞發言人楊廣武介紹，今年本實將確保16號線二期西苑至北安河段約19.6公里線路達到試運行條件;確保開工建設3號線一期、八通線南延兩條線路;力爭開工建設昌平線南延、CBD線、平谷線3條線路。
此外，CBD線也有了規劃併力爭今年開工，起點東大橋、終點九龍山。目前，九龍山站已經實現地鐵7號線和14號線東段的換乘。建成後，CBD線呈南北走向，將和7號線、14號線實現對接。
城六區完成90條次支路建設
容軍介紹，今年將重點加大核心區斷頭路建設，打通微循環，尤其是城六區次支路的建設。年內開工或完成90條次支路建設，其中東西城50條，朝海豐石各10條。
容軍表示，次支路主要位於城六區，徵地拆遷難度大。市交通委將出台相關政策，推進支路建設。通過道路密度的提高，微循環支路形成對主幹道和環路的分流。
此外，還將實施70項五環路內擁堵節點改造工程。