超級工程-港珠澳大橋觀後感 港珠澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，下面是小編為大家收集的20xx觀看厲害了我的國，體會我國超級工程港珠澳大橋電影觀後感。希望可以幫助大家。
觀看港珠澳大橋正式通車心得體會
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、xx、xx習近平出席儀式並宣佈大橋正式開通。港珠澳大橋建成開通，對於香港、澳門融入國家發展大局，全面推進內地、香港、澳門互利合作具有重大意義。
改革開放以來，中國橋樑創造了眾多的“世界第一”，世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設着。大橋已成為中國的一張新名片，中國是當之無愧的橋樑大國和強國。
目前，世界排名前10位的大跨徑斜拉橋、大跨徑的懸索橋和跨海大橋中，中國建造橋樑分別佔5座、6座、6座。而且，我們新建的斜拉大橋、懸索橋、跨海橋，從技術含量、技術水平以及使用的普遍性方面，毫不遜色。
全球最高的100座橋，有81座位於中國。如都格北盤江大橋全場1341.4米，橋面到谷底的距離為1853英尺(約合565米)，相當於200層樓高，是世界上最高的大橋。
四川幹海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架樑橋，最高鋼管格構橋墩達117米;鸚鵡洲長江大橋，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋;湘西矮寨特大懸索橋，創四項世界第一。丹昆特大橋(165公里長)這是京滬高速鐵路丹陽之崑山段的特大鐵路橋，全場164.85公里，是世界第一長橋，第一高鐵長橋。而放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋――滬通長江大橋預計20xx年通車;主橋設置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長江大橋20xx年也將建成。
未來，我們還有一大批世界級的橋樑正在路上，我們國家的橋樑建設，正在從一個大國走向一個強國。近幾年，從橋樑、高鐵、電力等各類基礎設施的建設高速發展，充分説明了我們中國人的學習能力和創新能力，小康社會新時代時是一步一步幹出來的，時代要求我們在新時代中共同努力，為中國榮耀增光添色!
超級工程觀後感
看完《超級工程。中國車》，我的內心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國家正在日漸強大的實力，我被祖國深深的感動了。作為一個鐵路新人，趕在時代發展的潮流中，我是幸運的，相信日後我不僅能見證祖國鐵路的發展，也會為高速鐵路事業做出自己的貢獻。
紀錄片從小到大，既給我們見識了工程背後一線職工的努力，又展現了那些偉大工程的建造。春節，這個傳統的節日，不僅是對我們每家每户，還更是對鐵路行業有特別的意義。在40天內，將會發生30多億人次的人口流動，這個星球每年最大的人口遷徙，相當於要把這個星球近一半的人口都運輸一次，這是對一個國家交通運輸能力最為嚴苛的終極考驗。而高鐵列車，由於更快的速度，更高的效率和更大規模的運營，已經成為了客運的絕對主力，以佔鐵路總量六分之一的里程，承擔了超過百分之六十的運量。所以，高鐵的飛速發展可以預見，這是便民之路，也是強國之路。
但是，高速鐵路的發展背後也有許多不為人知的困難。由於高速運行，高鐵就相當 於一個地面飛行的機艙，但它所面對的環境，比天空還要更為複雜。首先鋼軌要必須平整，當列車高速行駛時，如果軌道上有兩根頭髮絲直徑的凸起，軌道和車輪產生的衝擊力能達到7噸，這個力量對高速行駛的列車絕對是災難，觀後感《超級工程Ⅱ觀後感》。此外還需無縫連接。大家都知道我們做普通火車會有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個縫隙對於高鐵來説是致命的。為了解決這些難題，我們中國工程師靠自己的努力，拿出了一套無縫鋼軌的生產和焊接技術。再有，鐵路需要跨過我國水網，路網，跨越既有的京滬鐵路。在如此複雜的環境下要讓鐵路儘可能筆直，又要保證地基的穩固，我們中國工程師又拿出了500噸的自動架橋機方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過這個片子是漲知識了，也讓我由衷欽佩中國鐵路人的偉大，看的我也想成為一個技術師，去為祖國添磚加瓦。
兩萬公里的高鐵線路，每天4200多列高鐵列車，同時要面對複雜的地質和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰史無前例。然而，正是因為這些挑戰的出現，讓中國積累了海量的運營管理經驗，這是世界上任何一個國家都無法比擬的。中國的高鐵運營管理已然走在世界的前列，站在世界的舞台上發光發亮。設計師丁叁叁研究的新款高速列車，在正徐高鐵開通時，跑出了420公里的中國速度。作為連接兩大動脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網時，只有30分鐘的時間來更換設備，更新軟件數據。鄭州東站的工作人員，在下面進行了上千次的模擬接線，只為這一次不能有差錯的連接。這些工作背後的辛苦我想只有經歷過才懂得。
鏡頭的不斷切換，使我作為一個鐵路人，一次次感到無比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發，到掌握核心技術，再變成服務大眾的便利出行。 所有超級工程都在改變着中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背後，正是幾代鐵路人，數十年如一日的默默付出，才有了今日我們發自內心的領先世界的自豪感。這，就是祖國。作為鐵路的青年職工，我們更應該去努力追趕時代的腳步，有理由相信，日後的豐功偉績，將由我們大家一起創造。
超級工程-港珠澳大橋觀後感
港珠澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域,建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘,將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中,讓我油然而生一種敬服,對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概況
港珠澳大橋主體建造工程於20xx年12月15日開工建設,以期於20xx至20xx年完成,投資超700億元,約6年建成。複雜的海牀結構,惡劣的自然環境,超長的跨海距離,工程們要挑戰海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次颱風、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來説都是一次次致命的威脅。這裏也是世界上最繁忙的水道,每天約有4000多艘船隻通航,這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這裏有三個重要國際機場,保證航空與橋樑的安全也是設計師們要面臨的難題。除此之外,要考慮橋樑的阻水率,如果超過10%的阻水率,勢必會造成河沙淤積,威脅航道的安全,同時未來的伶仃洋麪臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見的危險“氯鹽”,也會大大的威脅橋樑的安全。跨海大橋、海底隧道、人工島,每一項任務都充滿了未知的挑戰。
二、工程難題及解決方案
工程在施工建設中有三大難點:一是安全問題,大橋經過珠江口幾個主航道,每天有4000艘船舶通過,需要確保工程建設和航運建設不會產生大的衝突;二是環保問題,大橋經過中華白海豚生態保護區,需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響;三是水文環境問題,大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環境。
港珠澳大橋對珠江口水文環境最大的影響來自人工島的建設。採用沉管隧道方案,將使人工島面積控制在一個合理的範圍,顯著減小人工島的阻水率。此外,由於施工區域要穿過中華白海豚生態區,大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”,已經制定了一整套保護措施。
三、我的感觸
紀錄片中很多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程,真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全,工程師們運用智慧做出的各種創舉,以及對試驗數據不厭其煩地蒐集和反覆推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據,工程師們早在20xx年前就已經準備了氯鹽試驗,在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰,更是給我帶來視覺的衝擊和心靈的感動。
感觸一:嚴謹認真的態度
觀看影片後,對現實工作帶來了很大啟發,平日裏我們總是提出各種困難,各種施工條件不滿足施工,各種外在條件不符合要求,無法正常施工,無法保證工期,質量要求太嚴,無法保證等各種理由。在超級工程中,裏面的各個工程面臨的困難非常之多,質量要求非常嚴,但是他們克服了,那是什麼原因,工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作,才能有嚴謹認真的態度來對待。
感觸二:詳細周密的計劃
其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事,絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經驗的積累，數據理論一個都不能少，而在計劃後，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀錄片裏的例子來説，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進行比較。注意，二十多年實際浸泡，不是推算不是模擬，是實際!當我看到實驗室那些泡在水裏的鋼板時我對工程師們的高瞻遠矚是無比的佩服。
感觸三：精誠通力的合作
影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業共同合作吧，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標，在規定時間內完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那麼簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質、保量的安全的完成參見工程。
四、結語
港珠澳大橋，中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修築方案，它將連起世界最具活力經濟區，對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。
這是一部關於中國現代機械和建築的工程記錄，更是中國力量的體現，展現了當代中國的風采，最後讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動着社會進步的工程師們致敬!