包海高速鐵路是內蒙古包頭市至海南島海口的高鐵，北起包頭市經西安-張家界-懷化(張吉懷高鐵)南寧-廣東(湛江)等省區還有一條規劃經過重慶-貴陽，終點為海南省海口市。下文是關於包海高鐵的批覆，歡迎閲讀!
一、天津市靜海縣、寧河縣獲國務院批覆撤縣設區
近日，國務院集中批覆了浙江温州洞頭縣、天津市靜海縣、寧河縣等撤縣設區，同時批覆了廣西百色市靖西縣撤縣設市。國務院以國函〔20xx〕119號《國務院關於批覆同意天津市調整部分行政區劃的批覆》，同意天津市靜海縣、寧河縣撤縣設區。據悉，此次批覆的還有另外省區若干縣市。
二、廣西已爭取通過懷化的包海高鐵納入國家十三五鐵路規劃
近日，廣西壯族自治區人民政府辦公廳印發了《關於印發20xx年推進省際合作重點工作的通知》(桂政辦電〔20xx〕79號文，文件中明確了20xx年廣西與湖南省合作的重點項目分別有：焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造前期工作，共同爭取將常德-張家界-吉首-懷化-桂林-玉林-湛江-海口高鐵列入國家“十三五”鐵路規劃和中長期鐵路網規劃，扶持南寧、柳州、桂林的機場與湖南懷化的機場之間新開航線。
三、新疆民政廳一次性批覆12鄉撤鄉設鎮，塔中設鎮
20xx年7月24日，新疆維吾爾自治區人民政府同意吐魯番市高昌區葡萄鄉、喀什地區嶽普湖也克先拜巴扎鄉、和田地區皮山縣闊什塔格鄉、哈密地區巴裏坤縣三塘湖鄉、昌吉州木壘縣新户鄉、巴州和碩縣曲惠鄉、若羌縣鐵幹裏克鄉、伊犁州直伊寧縣胡地亞於孜鄉、特克斯縣喀拉託海鄉、昭蘇縣阿克達拉鄉、阿勒泰地區哈巴河縣齊巴爾鄉、阿克蘇地區烏什縣依麻木鄉等12個鄉撤鄉設鎮;同意喀什地區喀什市設立東湖街道辦事處和西域大道街道辦事處;同意巴州且末縣由縣管轄區域劃出部份區域設立塔中鎮，隸屬且末縣管轄，鎮政府駐現中油區工作委員會辦公樓，塔中鎮位於中國第一大沙漠——塔克拉瑪干大沙漠的中心，因中國石油塔里木油田採油基地建設，該地已打井成為一小片沙漠中的綠洲。
四、湖南、貴州兩省在懷化市簽署高鐵經濟帶合作框架協議
20xx年8月1日，湖南、貴州兩省在湖南懷化市簽署高鐵經濟帶合作《框架協議》，在基礎設施建設、金屬冶煉、文化旅遊、能源、扶貧開發等方面達成合作意向。湖南省委書記、省人大會主任徐守盛，貴州省委書記、省長陳敏爾，湖南省委副書記、省長杜家毫等出席了當天舉行的湘黔兩省建設高鐵經濟帶座談會暨合作框架協議簽字儀式。滬昆客專懷化(新晃)至貴陽段開通後，長沙和貴陽鐵路運行時間由12小時縮短至3小時，兩省沿途10多個市州將形成緊密的“高鐵經濟帶”，極大地促進兩省間人流、物流、資金流、信息流的交流互動，推動形成更加緊密的“湘黔經濟圈”和“省際同城生活圈”。
包海高鐵知多少對於大戰略，武岡市這麼個縣級市可能不足為道。
但對於湖南省來説，包海高鐵如果能擠進國家規劃，無疑與大湘西開發戰略不謀而合，也與湘西人大代表所提儘快修建張吉懷高鐵的想法不謀而合，也與網上所傳的張崀桂鐵路(廣西主張的張崀桂玉海)不謀而合。
如果説，是湘西南人民、大湘西部分人一時意淫了這麼一條區域性大通道的話，也便作罷了事。現如今，七大省級地區相約一起，共商這條南北大通道，我想這也是天意了。
只是非常遺憾為何沒有請重慶方面的官員共商大計?
看看地圖，陝西安康南下至鄂西地區的恩施自治州，也得經過渝東萬州區的奉節縣、巫山縣、巫溪縣啊?
更何況，重慶作為長江經濟帶西部地區最重要的一頭，有其參與這條南北大動脈的建設，不是加重了線路成功規劃的籌碼嗎?再説，鄭萬鐵路已經得到批覆，渝萬城際預計20xx年通車。不難想像，將來的重慶直轄市必定形成以重慶市區為核心，北萬州區，南黔江區的一箇中心兩個點的發展格局。而包海高鐵過萬州的奉節縣或巫山縣也比較合情理。畢竟這條大通道會多一個重要的支持者。
隨着經濟發展、體制改革的進一步深化，湖南省東、中、西出現了階梯化差距。全省的經濟發展大部分體現在京廣線以及周邊地區，如長株潭為核心的“3+5”模式。
湖南全省十四個地區，“3+5”佔了八個，而郴州雖處其外，但卻地處京廣線上，還是承接粵港澳產業發展最有成效的一個地區。經濟發展勁頭十足，大有追趕“3+5”地區的趨勢。
此外便是邵陽、永州二市，雖不與京廣親生親養，也沒融進核心發展區域，而各類產業承接效果也不太明顯。但隨着湘桂複線、洛湛婁邵永段改造、懷邵衡等線路的不斷完善，相信發展力度也會大大提升。
然而，在現有格局發展形勢下，在湖南中、西部地區出現兩條發展瓶頸線：
一)常德桃源-安化-漵浦/新化-洞口/隆回-綏寧/武岡-城步/新寧，這是一條縣域經濟發展線。南北無鐵路，距洛湛、焦柳二線相距上百公里，交通條件相對較差，發展極為不利。
二)張家界、湘西自治州(吉首)、懷化這湘西地區三個地級市。雖然有焦柳線做為經濟發展的支撐，在懷化還有湘黔、渝懷等線路相交，但隨着經濟發展的不斷深化，張吉懷之間的聯繫通道不暢，形成了發展瓶頸。
大湘西地區，包括要打造湘西南中心的武岡市，最具發展潛力的便是旅遊產業。
武陵源、鳳凰古城、洪江古城、崀山、武岡古州城等等，這裏匯聚了湖南省眾多的旅遊資源，卻因交通的諸多因素始終處在國內旅遊開發線路的支線上。
因此，如果包海高鐵能夠順利形成規劃，在十三五里開工或完成建設，形成我國中部南北走向的大通道。這無疑對湘西南的發展注入了新力量，武岡市應當把握這大好機遇，極力爭取。