報告名稱：北京市民品牌認知程度調查報告 調查地點：北京 調查方法：入户訪問 調查時間：XX年 被訪者：北京市民 樣本量：731 調查機構：北京bms企業顧問公司 報告來源：中國商務在線 報告內容： 一份來自獨立調查公司的報告顯示，北京人認為海爾和微軟這兩家公司是他們心目中最為著名的品牌，這兩個品牌在北京人所提名的300多箇中外品牌中得分大大領先於其他品牌。
“儘管這個結果並不讓人感到過於意外，但是，我們還是要恭喜這兩家公司”，負責這項調查的北京bms企業顧問公司的首席分析員嚴潔説，“我們在做這項調查時沒有給受訪者任何提示，可微軟公司還是得到了三分之一北京人的認同，而海爾公司的得分率更是超過了四成。”
這項調查同時顯示，善於在媒體出新聞的公司獲得了公眾的追捧，每10個被調查者中有5人是依賴新聞和企業專題報道而知曉一家公司或企業的。這一結果極具參考價值：善用新聞公關，對企業形象和品牌形象的樹立是最為重要的手段。 圖一：國內著名企業排名 從左至右分別為： 海爾 聯想 長虹 首鋼 方正 四通 上海大眾 康佳 tcl 一汽 圖二：國際著名企業排名 從左至右分別為： 微軟 松下 可口可樂 摩托羅拉 通用 ibm 豐田 奔馳 麥當勞 索尼
“it”和“美國”——品牌時尚概念
bms公司的這項對北京市民生活狀況的調查是於三月份完成的。這項調查經過嚴格的樣本選擇，可代表北京城八區的市民。在有效回收的731份問卷中，有308位（42．1％）受訪人把海爾當成他們心中最知名的三個國內品牌之一，另有224（30．6％）人認定微軟是國外品牌中的三巨頭之一。
在調查結果中，bms公司的分析人員發現，北京人對高科技企業特別是it企業更為偏愛。在國內品牌的前十名中，中關村著名的“四（通）方（正）聯（想）”同時入選，聯想更是緊隨海爾成為國內品牌的第二；家電行業的品牌成為知名品牌中最大的一個方陣，同時有海爾、長虹（第三）、康佳（第八）、tcl王牌（第九）4家公司入選；另外三個名額留給了北京最大的企業首鋼（第四）和中國兩個最大的汽車企業上海大眾（第七）和一汽（第十）。在國際品牌方面情況有所類似，it業品牌最受關注，入選企業包括微軟、摩托羅拉（第四）、ibm（第六）；電器行業入選的有松下（第二）、索尼（第十）；汽車成為國外品牌中另一個大陣營，同時有通用汽車（第五）、豐田汽車（第七）和奔馳汽車（第八）入選，這與目前流行的消費潮流緊密相關；而十佳中的另外兩個入選名額則留給了可口可樂（第三）和麥當勞（第九）。調查結果顯示，北京人對本地品牌較為偏愛，北京本地的品牌有四個（詳見圖一）。
對國外品牌，北京人明顯偏愛美國品牌，其中一半品牌是美國貨（見圖二），這與十年前對日本品牌的偏愛形成強烈反差。
年輕人——品牌之希望
bms公司這項對北京人心目中知名品牌的調查提供了一組對企業形象運作極為有用的數據，品牌知名度在不同年齡段的人羣中的影響力不同，並在一定程度上預示企業形象的前景。“毫無疑問，微軟和聯想等it行業的巨頭在年輕人中的影響力大大超過了其他企業”，bms公司的首席分析員嚴潔説，“類似於首鋼這樣的企業，明顯地呈現出隨着年齡的降低而品牌認知度也降低的趨勢。我們不得不説，他們很可能正在被人遺忘。”
觀察國內品牌的前三名會發現，他們在50歲以下的三個年齡組中的影響力都高於各自平均值，海爾和聯想在年輕人中的影響更是高出平均值6到8個百分點。而首鋼的情況剛好相反，它的影響力只是在50歲以上的人羣中高於平均值，其他三個年齡組的認知情況都低於平均值。另一個讓人感到有些悲哀的企業是四通，它在年輕人羣中的影響低於平均值，而只有30到50歲的人更多地記得它，相信這與它身為改革先鋒，但卻在近年的商戰中逐漸落伍有關。
在國內、國際二十個品牌中，分別有7個和6個品牌在18到29歲年齡組中得到了最多人的擁戴（見表一、表二），而且，微軟和聯想分別成為超出平均比例的最大贏家。分析員認為這與it行業的未來發展前景有着密切關係。調查同時顯示，通用汽車、豐田汽車和奔馳汽車品牌的影響力主要集中於30到50歲的兩個年齡組中，這顯然是由汽車這種消費品的消費特點所決定的。
“我們相信年輕人將最終決定企業的未來，特別是品牌形象的未來”，嚴潔説，“我們對那些在年輕人中有着巨大影響的品牌寄予了更大的希望。”
調查數據同時指出，無論國內品牌還是國際品牌，其認知度與受教育程度高低呈現正相關關係，也就是説，受教育程度越高對品牌的認知越多。另外，總體來説，男性比女性更有品牌認知的意識，特別在it業和汽車業的品牌中，這種傾向更為明顯。
樹品牌——新聞更有力
令分析人員頗感驚訝的是，此次調查顯示，北京人更多地是從新聞報道中建立了對公司和品牌的信任和喜好。從某種意義上説，越出新聞的公司，其品牌認知度越高。北京人對國內品牌認知的手段基本上是新聞報道（57％）、看公司的廣告（46％）、感受和口傳（28％），而瞭解國外品牌的此三種手段的比例分別為47％，43％，24％。這種情況人們也許都有感性的體會，過去的幾年中，海爾、微軟、聯想等公司頻頻在新聞報道中亮相。
最有説服力的案例是美國通用汽車。這家跨國公司五年前在中國幾乎沒有銷售產品，但由於其在上海最新的別克項目投資額巨大及在中美兩國貿易關係中的地位異常重要，而在&
nbsp;中國國內取得了巨大的新聞效應，從而迅速成為北京人心目中的重要品牌。
國內的例子當推方正。作為國內電腦整機制造商，它的市場佔有率情況落後於電腦第二大製造商金長城，但這家公司卻爆出了很多重要新聞，無論是在證券市場上收購上海延中實業，還是率先在行業內引入香港ceo，都引起了公眾的關心，特別是這家公司去年內部高層人事變動與聯想公司的“柳（傳志）倪（光南）之爭”並稱國內it業最重大的新聞。
bms公司對調查數據所做的交叉分析還表明，在通過廣告手段建立自己對國內品牌的認知的人羣中，有七成還要再通過新聞報道加以印證；而當人們通過新聞或公司專題報道瞭解一家公司和它的品牌後，則有近44％的人對公司所做的廣告不再看重。這個數據進一步表明，新聞和相關的報道對公眾的影響力要遠高於廣告。趙力 表一不同年齡段北京人對國內最著名品牌認同比例
企業名稱18－29歲30－39歲40－49歲50－65歲 海爾48.4％42.5％49.8％32.6％ 聯想38.5％34.1％32.9％24.0％ 長虹20.9％17.9％17.8％14.9％ 首鋼7.7％11.2％11.9％15.7％方正13.2％7.3％9.6％10.7％ 四通7.7％11.7％10.0％8.7％ 上海汽車6.6％5.6％6.4％2.1％ 康佳11.0％5.6％3.2％2.5％ tcl6.6％5.0％4.6％1.7％ 一汽4.4％5.6％2.3％2.5％ 表二不同年齡段北京人對國外最著名品牌認同比例 企業名稱18－29歲30－39歲40－49歲50－65歲 微軟49.5％33.0％32.9％19.8％ 松下19.8％8.4％11.9％10.3％ 可口可樂14.3％11.2％11.9％9.1％ 摩托羅拉15.4％13.4％11.0％7.4％ 通用汽車8.8％10.1％9.1％9.1％ ibm18.7％8.4％9.1％4.1％ 豐田4.4％6.1％10.0％9.1％ 奔馳2.2％10.1％7.8％6.2％ 麥當勞7.7％4.5％6.8％7.9％ 索尼12.1％6.1％6.8％5.0％
[1]
品牌意識流——品牌調查報告品牌調查報告（2） | 返回目錄品牌文化到底距離新農村有多少距離，這是一個似乎讓人感到甚為可笑和牽強附會的話題----但同時，一方面品牌愈發下行走向民眾；另一方面，精緻的意識會讓更多人對品牌----有一個很精確的形容詞來描述當下的態勢----趨之若鶩,故我們將充滿信心的預見：二者的距離將會愈靠愈近，直至一個涵蓋所有人羣的理性精緻和諧的消費觀念最終形成。如下，個人將以意識流的方式把寒假期間的品牌思索一一傾瀉----另外，“實踐”視乎在暗示我們要儘可能多的通過動手動腳來描述事實和勾畫願景，故該篇“實踐”不妨細化一下，稱為“思踐”報告，描述似乎並不顯而易見的文化圖像。
寒假裏有一次我在選購運動鞋的時候，照例會借之逛遍四處遍佈的各個品牌專賣店----當然你或許知道它們本是從晉江陳埭或堂埭周邊席捲般地開散全國，這其中有anta,361,erke等等，最後選擇的是金萊克----回去我躺在牀上不無嫉妒又摻雜更多欣喜的想，這些年輕的曾經oem品牌崛起的速度果真是太快太快了，快睡着的時候竟沒有什麼所謂的過度擔憂----
我們且把視野先放到全球範圍，梳理一下運動品牌的敍事策略----運動這個詞所呈現出的景象無非也是大把大把的故事，無論是綠茵場上千回百轉蕩氣迴腸的一次進退和攻防，還是籃球場上缺乏足夠美感和迫不及待的頻繁投籃（這種説法或許不少人不屑，但是它們無一例外在進行不同風格和結構的敍事！）----經過（實際上是）一個世紀以來甚至更久的市場洗禮，全球敍事風格迥異的兩派業已形成，美國品牌nike和歐洲品牌阿迪達斯（也許您在竊笑我哪兒那麼多路人皆知的廢話），需要説明，這兩個品牌的年齡均未過百，前者甚至1972年才誕生，但是同各行業的品牌文化承襲類似，不管有意無意，它們難免是幸運的踩在前任“巨人”的肩膀上茁壯起來的，阿迪達斯的敍事策略從品牌形象上即可約莫看出----長短不一的間條構成穩固堅韌的三角狀，另外其形象識別系統還包含另外的一個似乎同樣稍顯複雜的“蓮花狀”圖形，總而言之，阿迪品牌的精髓不僅在於運動本身，其背後更是倚靠了強大的歐羅巴古典元素----龐大且華麗繁複的上層氣息濃郁卻鬼斧神工般的過濾掉了運動本身拖拽過來的粗暴野蠻等負面訊息----接下來我大概還會傳達類似的信息，那就是：鬼斧神工----也即是説，設計者當初可能並不通曉高效率的傳媒格式（何況，早期甚至還沒有比較專業的設計作坊和vi系統的概念），但是客觀的軟消費環境幾十年間卻“不知不覺”的促成了品牌的最終成功，話又説回來，僅僅想依靠一個漂亮的品牌空殼來完成企業的壯大當然不現實，就像你不能僅僅依靠容貌來判別一個人一樣，但是我們把話再説回來，姣好的容貌卻幾乎是扯住路人視線的最高效率武器，所以漂亮的品牌也會起到相當的作用，以至於大部分的作用----順便插一句，這對於僅僅醉心於內部架構的創業工程師來説似乎並不是好消息，但是遍地開花的設計公司卻提供了補救的可能----是為古典主義風格。
我們再把目光轉向美洲大陸的nike，可以説nike是一個非常可愛透明的品牌，年輕又有些許霸道的性格----其鈎子狀的標誌不知勾引住多少年輕人的芳心，它代表了力量速度甚至蠻橫和輕浮，但這恰恰迎合了歐美處在解放大潮之中的年輕心態，因此在其它外圍條件同質的前提下，nike的迅速崛起也就順理成章了----正如你所知道的，nike已經是全球最大的運動服飾品牌，而且是全球----特別是中國模仿得最多最濫----注意，不是最爛----的品牌，濫在某種意義上是深層次的讚許，如果模仿者能夠很好的抓住被模仿者的精神內核的話。您且聽我給你分析：
目前國內行業頗為認可的品牌排名為：
1.李寧
2.安踏
3.361
4.特步
5.喬丹
6.匹克
7.鴻星爾克
8.金萊克
這其中，幾乎完全隸屬nike一派的商標有安踏，361，特步，鴻星爾克和金萊克，這些品牌是否曾經為nike代工我沒有細查，但是其vi系統的標誌主體卻一律是簡潔的飛線和好動的性格（擬人總是讓人產生親近感），因此我們可以斷言：在同質的前提下，只要捨得做廣告投入，這類的品牌是孵化速度極高的一類----飛快的腦部鏈接總讓人疲憊不堪，我且先不説純技術資本家王傳福的比亞迪新標誌是怎麼“鬼使神差”的和kia撞到一起的----但是他們的後續壯大顯然會出現一些問題，早期的快速孵化如果説是根植於nike這隻大母雞的懷抱和同類“雞蛋”的攙扶和保暖下，那麼想要在長大以後成為鶴立雞羣的“戰鬥雞”脱穎而出的確不是容易的事----還有兩件值得一提是事情我差點忘了，一是，特步的沒落----如果這幾個品牌有哪個有朝一日最先支撐不下去的話----幾乎肯定是最早的，首先標誌不符合審美的一些要求，此為一大敗筆（也或許專業調查公司可以以更有説服力的例子給我拍一塊磚），選擇謝霆鋒之流做代言更是一大失誤！----自然，流行文化多是淺薄和曇花一現的景觀，但是文化素養總會影響品牌的神髓！
另外一個例子就是曾經的鞋業老大----雙星，混亂的vi系統目前還在瘋狂蠶食其市場份額----我真不願意再做延伸，但願領導者明察，為國有企業，也為新農村建設！
喬丹和匹克所走的路線比較明確，主打籃球方向，神髓卻偏向阿迪----也因為這樣，做到這步也真是了不起！
那麼，讓我們睜大眼睛來看萬眾矚目的李寧！
李寧的特別之處在於它是一個十分曖昧的品牌，既不歸此，也不歸彼，而是融合了全球市場的兩大敍事風格，剛柔相繼，加之其深厚的品牌文化底藴，不做中國老大才怪！
個人非常推崇阿迪這個品牌，我曾經給不少人説，如果不看標誌，世界上的運動品牌也似乎只有阿迪的神髓能讓你一望便知，由此説來，國內的品牌還出於掃盲階段----離文化還是很遠！----事實上你在歐洲大陸很容易就會發現神髓上和阿迪精神血脈相通的品牌，比如汽車行業裏幾乎所有複雜的“古典品牌”，如lotus， saab,瑪莎拉蒂等等----曖昧也許會很美，但兩級卻是原創的出發點！
説到汽車工業，日本一派無法繞過（韓國品牌幾無亮點，我們大可忽略），不管在感情上國人如何的討厭日本，在設計上日本的確不可小覷----儘管他們也一度落入抄襲的窠臼，正如國內正瘋狂撿拾的勾當。
1月20日，本田新雅閣重磅登陸中國本土，這個本田旗下的重量級產品甫一推出，即刻招來各方媒體的暴力追捧，其實自9月份北美首發以來，該車旋風席捲般攀升的銷量也足以讓任何一位苛刻的挑剔者緘口。
而值得我們注意的是，透過雅閣近乎驚豔的和冷峻的外觀，一個越來越浮躁的東方工業美學體系愈加凸顯出來，下為鄙人陋見。
自工業革命於歐洲大陸發軔，複製與效率的觀念羣愈發壯大，而樸素與温存似乎漸行漸遠，好在同時作為全球文化重心，歐洲人並沒有完全湮沒在效率的海洋中，傳統藝術觀念與形式堅韌而頑強的妥協並固守着，這種堅韌而認真的人本關懷精神直到今日仍為歐洲各大汽車廠商受用：我們看到，歐洲汽車界不僅有引其為豪的北歐風格美學代表volvo，宮廷座駕勞斯萊斯，風切美學代表作lamborghini，即便是西班牙大眾旗下不很知名的西亞特，也在一代代小心翼翼的承襲着家族的血脈----更重要的是，在全球汽車技術愈發同質的背景下，歐洲廠商仍然不緊不慢的實施每一款車系的論證，開發，測試，調研等苛刻的環節。
----諸多煩瑣的環節固然無法和日韓車系疾風驟雨般的推出速度相比，但是也因此，歐系車更多了一份關懷與呵護----而讓人苦笑不得的是，東方文化卻是以細膩與內斂的傳統聞名於世的啊！
回到開頭，單單看雅閣的這款車：以“advanced & powerful”為設計理念，匯聚了本田技研的全球領先技術，無論在尺寸、動力還是配置方面都有了革命性的突破，全面超越現有級別的標準，是雅閣品牌31年曆史的巔峯之作----但唯唯該車的外觀，讓我幾乎看不到上代雅閣的血脈----換句話説，沒有車標我們猜不出這款車是哪家的真傳還是私生子----它在取悦浮躁而媚俗的東方心態！
該車在美國的成功也似乎説明不了什麼，自然，你仍可以説美國的流行文化傳統向來崇尚個性而雜亂無章，但是也不可否認，經過一個大大的輪迴之後，美國傳統正漸漸迴歸保守，不是嗎？----因為浮躁東方恰恰迎合了這種品味，也許是東方的工業化心態依然處於工業文明早期的水平吧！吉利們、長城們還有東風們不也活的很好嗎？
我已經説過，日本設計不可小覷，其實高端的lexus,acula和infiniti是幾乎完全歐化的品牌，思域也會給我們安慰，但整容的凱美瑞已經在告訴我們東方的工業文化心態。
因此我愛cyber-shot t ,因此我愛thinkpad。
或許我們最終都會愛上它們，只是時日尚需，文化建設尚需。
品牌意識流調查報告品牌調查報告（3） | 返回目錄品牌文化到底距離新農村有多少距離，這是一個似乎讓人感到甚為可笑和牽強附會的話題----但同時，一方面品牌愈發下行走向民眾；另一方面，精緻的意識會讓更多人對品牌----有一個很精確的形容詞來描述當下的態勢----趨之若鶩,故我們將充滿信心的預見：二者的距離將會愈靠愈近，直至一個涵蓋所有人羣的理性精緻和諧的消費觀念最終形成。如下，個人將以意識流的方式把寒假期間的品牌思索一一傾瀉----另外，“實踐”視乎在暗示我們要儘可能多的通過動手動腳來描述事實和勾畫願景，故該篇“實踐”不妨細化一下，稱為“思踐”報告，描述似乎並不顯而易見的文化圖像。
寒假裏有一次我在選購運動鞋的時候，照例會借之逛遍四處遍佈的各個品牌專賣店----當然你或許知道它們本是從晉江陳埭或堂埭周邊席捲般地開散全國，這其中有anta,361,erke等等，最後選擇的是金萊克----回去我躺在牀上不無嫉妒又摻雜更多欣喜的想，這些年輕的曾經oem品牌崛起的速度果真是太快太快了，快睡着的時候竟沒有什麼所謂的過度擔憂----
我們且把視野先放到全球範圍，梳理一下運動品牌的敍事策略----運動這個詞所呈現出的景象無非也是大把大把的故事，無論是綠茵場上千回百轉蕩氣迴腸的一次進退和攻防，還是籃球場上缺乏足夠美感和迫不及待的頻繁投籃（這種説法或許不少人不屑，但是它們無一例外在進行不同風格和結構的敍事！）----經過（實際上是）一個世紀以來甚至更久的市場洗禮，全球敍事風格迥異的兩派業已形成，美國品牌nike和歐洲品牌阿迪達斯（也許您在竊笑我哪兒那麼多路人皆知的廢話），需要説明，這兩個品牌的年齡均未過百，前者甚至1972年才誕生，但是同各行業的品牌文化承襲類似，不管有意無意，它們難免是幸運的踩在前任“巨人”的肩膀上茁壯起來的，阿迪達斯的敍事策略從品牌形象上即可約莫看出----長短不一的間條構成穩固堅韌的三角狀，另外其形象識別系統還包含另外的一個似乎同樣稍顯複雜的“蓮花狀”圖形，總而言之，阿迪品牌的精髓不僅在於運動本身，其背後更是倚靠了強大的歐羅巴古典元素----龐大且華麗繁複的上層氣息濃郁卻鬼斧神工般的過濾掉了運動本身拖拽過來的粗暴野蠻等負面訊息----接下來我大概還會傳達類似的信息，那就是：鬼斧神工----也即是説，設計者當初可能並不通曉高效率的傳媒格式（何況，早期甚至還沒有比較專業的設計作坊和vi系統的概念），但是客觀的軟消費環境幾十年間卻“不知不覺”的促成了品牌的最終成功，話又説回來，僅僅想依靠一個漂亮的品牌空殼來完成企業的壯大當然不現實，就像你不能僅僅依靠容貌來判別一個人一樣，但是我們把話再説回來，姣好的容貌卻幾乎是扯住路人視線的最高效率武器，所以漂亮的品牌也會起到相當的作用，以至於大部分的作用----順便插一句，這對於僅僅醉心於內部架構的創業工程師來説似乎並不是好消息，但是遍地開花的設計公司卻提供了補救的可能----是為古典主義風格。
我們再把目光轉向美洲大陸的nike，可以説nike是一個非常可愛透明的品牌，年輕又有些許霸道的性格----其鈎子狀的標誌不知勾引住多少年輕人的芳心，它代表了力量速度甚至蠻橫和輕浮，但這恰恰迎合了歐美處在解放大潮之中的年輕心態，因此在其它外圍條件同質的前提下，nike的迅速崛起也就順理成章了----正如你所知道的，nike已經是全球最大的運動服飾品牌，而且是全球----特別是中國模仿得最多最濫----注意，不是最爛----的品牌，濫在某種意義上是深層次的讚許，如果模仿者能夠很好的抓住被模仿者的精神內核的話。您且聽我給你分析：
目前國內行業頗為認可的品牌排名為：
1.李寧
2.安踏
3.361
4.特步
5.喬丹
6.匹克
7.鴻星爾克
8.金萊克
這其中，幾乎完全隸屬nike一派的商標有安踏，361，特步，鴻星爾克和金萊克，這些品牌是否曾經為nike代工我沒有細查，但是其vi系統的標誌主體卻一律是簡潔的飛線和好動的性格（擬人總是讓人產生親近感），因此我們可以斷言：在同質的前提下，只要捨得做廣告投入，這類的品牌是孵化速度極高的一類----飛快的腦部鏈接總讓人疲憊不堪，我且先不説純技術資本家王傳福的比亞迪新標誌是怎麼“鬼使神差”的和kia撞到一起的----但是他們的後續壯大顯然會出現一些問題，早期的快速孵化如果説是根植於nike這隻大母雞的懷抱和同類“雞蛋”的攙扶和保暖下，那麼想要在長大以後成為鶴立雞羣的“戰鬥雞”脱穎而出的確不是容易的事----還有兩件值得一提是事情我差點忘了，一是，特步的沒落----如果這幾個品牌有哪個有朝一日最先支撐不下去的話----幾乎肯定是最早的，首先標誌不符合審美的一些要求，此為一大敗筆（也或許專業調查公司可以以更有説服力的例子給我拍一塊磚），選擇謝霆鋒之流做代言更是一大失誤！----自然，流行文化多是淺薄和曇花一現的景觀，但是文化素養總會影響品牌的神髓！
另外一個例子就是曾經的鞋業老大----雙星，混亂的vi系統目前還在瘋狂蠶食其市場份額----我真不願意再做延伸，但願領導者明察，為國有企業，也為新農村建設！
喬丹和匹克所走的路線比較明確，主打籃球方向，神髓卻偏向阿迪----也因為這樣，做到這步也真是了不起！
那麼，讓我們睜大眼睛來看萬眾矚目的李寧！
李寧的特別之處在於它是一個十分曖昧的品牌，既不歸此，也不歸彼，而是融合了全球市場的兩大敍事風格，剛柔相繼，加之其深厚的品牌文化底藴，不做中國老大才怪！
個人非常推崇阿迪這個品牌，我曾經給不少人説，如果不看標誌，世界上的運動品牌也似乎只有阿迪的神髓能讓你一望便知，由此説來，國內的品牌還出於掃盲階段----離文化還是很遠！----事實上你在歐洲大陸很容易就會發現神髓上和阿迪精神血脈相通的品牌，比如汽車行業裏幾乎所有複雜的“古典品牌”，如lotus， saab,瑪莎拉蒂等等----曖昧也許會很美，但兩級卻是原創的出發點！
説到汽車工業，日本一派無法繞過（韓國品牌幾無亮點，我們大可忽略），不管在感情上國人如何的討厭日本，在設計上日本的確不可小覷----儘管他們也一度落入抄襲的窠臼，正如國內正瘋狂撿拾的勾當。
1月20日，本田新雅閣重磅登陸中國本土，這個本田旗下的重量級產品甫一推出，即刻招來各方媒體的暴力追捧，其實自9月份北美首發以來，該車旋風席捲般攀升的銷量也足以讓任何一位苛刻的挑剔者緘口。
而值得我們注意的是，透過雅閣近乎驚豔的和冷峻的外觀，一個越來越浮躁的東方工業美學體系愈加凸顯出來，下為鄙人陋見。
自工業革命於歐洲大陸發軔，複製與效率的觀念羣愈發壯大，而樸素與温存似乎漸行漸遠，好在同時作為全球文化重心，歐洲人並沒有完全湮沒在效率的海洋中，傳統藝術觀念與形式堅韌而頑強的妥協並固守着，這種堅韌而認真的人本關懷精神直到今日仍為歐洲各大汽車廠商受用：我們看到，歐洲汽車界不僅有引其為豪的北歐風格美學代表volvo，宮廷座駕勞斯萊斯，風切美學代表作lamborghini，即便是西班牙大眾旗下不很知名的西亞特，也在一代代小心翼翼的承襲着家族的血脈----更重要的是，在全球汽車技術愈發同質的背景下，歐洲廠商仍然不緊不慢的實施每一款車系的論證，開發，測試，調研等苛刻的環節。
----諸多煩瑣的環節固然無法和日韓車系疾風驟雨般的推出速度相比，但是也因此，歐系車更多了一份關懷與呵護----而讓人苦笑不得的是，東方文化卻是以細膩與內斂的傳統聞名於世的啊！
回到開頭，單單看雅閣的這款車：以“advanced & powerful”為設計理念，匯聚了本田技研的全球領先技術，無論在尺寸、動力還是配置方面都有了革命性的突破，全面超越現有級別的標準，是雅閣品牌31年曆史的巔峯之作----但唯唯該車的外觀，讓我幾乎看不到上代雅閣的血脈----換句話説，沒有車標我們猜不出這款車是哪家的真傳還是私生子----它在取悦浮躁而媚俗的東方心態！
該車在美國的成功也似乎説明不了什麼，自然，你仍可以説美國的流行文化傳統向來崇尚個性而雜亂無章，但是也不可否認，經過一個大大的輪迴之後，美國傳統正漸漸迴歸保守，不是嗎？----因為浮躁東方恰恰迎合了這種品味，也許是東方的工業化心態依然處於工業文明早期的水平吧！吉利們、長城們還有東風們不也活的很好嗎？
我已經説過，日本設計不可小覷，其實高端的lexus,acula和infiniti是幾乎完全歐化的品牌，思域也會給我們安慰，但整容的凱美瑞已經在告訴我們東方的工業文化心態。
因此我愛cyber-shot t ,因此我愛thinkpad。
或許我們最終都會愛上它們，只是時日尚需，文化建設尚需。
豐田品牌遷移指數調查報告品牌調查報告（4） | 返回目錄多份調查報告顯示，汽車品牌遷移率已經成為影響市場的重要因素。為具體研究豐田品牌遷移指數，可瑞德機構採用調研使用全景調研助手採集數據樣本，共獲得了有效樣本數據近4萬份，計算出了豐田品牌的遷出指數和忠誠指數，並具體分析了相關問題。本報告由可瑞德機構和中國買車網聯合發佈。
豐田的品牌遷出指數為188.3，在17個主流品牌中排名第十。首次購車選擇豐田的消費者在二次購車時，再次選擇豐田汽車的佔23.7%，表明豐田在全國範圍內的忠誠率為23.7%;緊隨其後的為大眾和豪華品牌寶馬，依次佔11.8%和7.1%。其中，在京上廣，再次豐田的忠誠率為25.8%高出全國總體2.1%，緊隨其後的依然是大眾和寶馬;而在京上廣以外地區再次選擇豐田的消費者為22.2%，比京上廣地區低3.6%，大眾仍佔第二位，排名第三的卻是福特。
經進一步分析，在轉向購買其他品牌的消費者中，女性所佔比例稍高於男性， 21-30歲這個年齡段所佔比例最大，近八成為大學學歷。這些消費者在二次購車時，一般會選擇10-20萬價位的車型，其次是20-30萬的，各佔47.5%和26.1%。
豐田的忠誠指數為137.5，在17個主流品牌中排名第八，品牌忠誠度在17個主流品牌中處於中等水平。這些忠誠車主中，男性所佔比例比女性高出19.8%，21-30歲這一年齡段所佔比例最大，近八成車主為大學學歷。對這些忠誠車主來説， 10-20萬價位的車型是首選，其次是20-30萬價位的，各佔58.1%和24.2%。另外，針對區域的調查顯示，忠誠車主多集中分佈在沿海地區，其中廣東最多，上海其次。
在本次品牌遷移指數調查中共涉及17個主流品牌，豐田的調查報告為第四期，在此次之後，我們將會陸續推出其餘六期，這六期中會涉及其餘3個品牌，兩個地區調查報告等等。全部報告都是由可瑞德機構和中國買車網聯合發佈，採用全景調研助手調查，獲得在一年內將購車的樣本38281人份。