“一帶一路”是中國今後相當長時期對外開放、對外經濟合作的總規劃。下面是本站小編為大家收集關於20xx助力一帶一路演講稿，歡迎借鑑參考。
20xx助力一帶一路演講稿
各位領導，同事：
大家上午好，今天我熱點播報的題目是《一帶一路助力中華民族偉大復興》。
一、國務院總理xx在今年的政府工作報告中三次提到一帶一路，一帶一路成為今年兩會出現頻率最高的(cihui)詞彙之一;3月28日上午，xx在博鰲宣佈：經各方努力，一帶一路建設願景與行動文件已制定。
當天下午，國家發改委、外交部、商務部聯合發佈了《一帶一路的願景與行動》文件。
那麼什麼是一帶一路呢?是在什麼樣的背景下產生的呢?20XX年9月、10月，xx在出訪中亞和東南亞期間，先後提出了共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的構想，根據全球形勢深刻變化，統籌國內國際兩個大局，構建起新常態下全方位對外開放的全新格局。
一帶一路是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的簡稱。它不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議。
20XX年11月，一帶一路的概念正式寫入xx屆三中全會的《決定》，上升為國家戰略。
可能這些抽象的概念還是無法讓大家準確的瞭解一帶一路的定義，下面通過一段視頻，用詳實的數據，更直觀的瞭解一帶一路。
二、那麼啟動一帶一路戰略的意義又是什麼呢?我認為有以下幾點：
第一：打開築夢空間，有利於將政治互信、地緣毗鄰、經濟互補等優勢轉化為務實合作、持續增長優勢
第二：一帶一路戰略合作中，經貿合作是基石，中國與沿線各國諸多領域迎來共創共享的新時代。
等等具有眾多意義。
三、有媒體將一帶一路國家戰略比作是中國的馬歇爾計劃，外交部長王毅在今年兩會，
答記者問時，就給出了明確的答案。通過一段視頻回顧一下王毅部長答記着問時的場景。
四、事實上，一帶一路與馬歇爾計劃在設計構想，根本目標，參與方式等方面均有着本質的區別。正如王毅部長所説，
一帶一路是開放合作的產物，是各方合奏的交響樂。
五、説到一帶一路不得不提的是亞洲基礎設施投資銀行，她的定義為：政府性質，亞洲區域多邊開發機構，重點支持基建，總部設在北京。法定資本1000億美元。
截至3月30日，亞投行的意向創始成員國已經達到44個。由此可見，亞投行在國際社會的積極影響。
六、那麼，亞投行又會給我國帶來哪些積極影響呢?我認為有以下四個方面：
第一，促進亞太自貿區建設。
第二，帶動中國標準走向海外。
第三，加速人民幣國際化。
第四，強化中國規則制定權。
七、一帶一路和亞投行的又會有怎麼樣的關係呢?亞投行和一帶一路是孿生兄弟，以基礎設施建設為核心的一帶一路沒有亞投行推動無，法實施，基礎設施建設需要大量資金投入，單個國家很難完成，設立亞投行可以推動一帶一路。
用大白話説，亞投行和一帶一路是兩個相交圓，兩者之間有交叉也有自己的屬性。
八、回顧剛剛閉幕的博鰲論壇2020xx年會，xx在博鰲論壇的演講中提到的命運共同體理念，大受世界歡迎，即四個必須必須堅持各國相互尊重、平等相待。必須堅持合作共贏、共同發展。必須堅持實現共同、綜合、合作、可持續的安全。必須堅持不同文明兼容幷蓄、交流互鑑。而一帶一路正是亞洲命運共同體理念的具體實踐。xx的演講是中國領導人促進國際社會了解、認同和接受一帶一路倡議，達到增信釋疑、凝聚共識的又一次外交努力，也是落實與推動一帶一路建設的總動員。
九、一帶一路願景與行動文件的發佈，則標誌着一帶一路作為中國的對外大戰略吹響了啟程的號角。
一帶一路願景與行動文件的合作重點即五通：
政策溝通。加強政策溝通是一帶一路建設的重要保障。
設施聯通。基礎設施互聯互通是一帶一路建設的優先領域。
貿易暢通。投資貿易合作是一帶一路建設的重點內容。
資金融通。資金融通是一帶一路建設的重要支撐。
民心相通。民心相通是一帶一路建設的社會根基。
十、五通是一路一帶的具體化，一路一帶是中國夢的具體化。我們有理由相信，沿着中國特色社會主義道路繼續前進，我們一定能夠實現中華民族偉大復興的中國夢，謝謝。
20xx助力一帶一路演講稿範文
各位親愛的老師、同學們：
早上好!
最近，我們幾乎都被一帶一路這個詞刷屏，電視新聞、廣播、報紙、網絡等媒體，包括同學們的課前演講，都在説一帶一路，那究竟什麼是一帶一路?在全球化發展的今天，一帶一路又給我們帶來了什麼呢?今天老師就和大家來聊聊一帶一路。
提到一帶一路，我們不禁想起了那個連接了古中國與世界的綿長貿易之路，神祕文化之路，通暢交流之路。提到絲綢之路，我們不會忘記：兩千多年前把自己最美好年華貢獻其中的絲路開拓者張騫;將線路首次延伸到了歐洲羅馬帝國的班超;七次遠洋航海，留下千古佳話的鄭和。這些開拓事業者之所以名垂青史，是因為使用的不是戰馬和長矛，而是駝隊和善意;依靠的不是堅船和利炮，而是寶船和友誼。一代又一代絲路人架起了東西方合作的紐帶與和平的橋樑。
駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風。穿越千年、綿延萬里的古老絲路，因xxxx提出的一帶一路重大倡議而重返全球視野。20xx年的秋天，xx在哈薩克斯坦和印度尼西亞提出一帶一路理念至今4年，在這4年裏，通過全球100多個國家和國際組織的努力，一帶一路逐漸從理念轉化為行動，從願景轉化為現實。在剛剛過去不久的20xx年5月15日，一帶一路國際合作高峯論壇在北京順利召開，29位外國元首、政府首腦及聯合國祕書長、紅十字國際委員會主席等重要國際組織負責人都出席了高峯論壇。
一帶一路是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的簡稱，將是我國乃至世界的發展機遇，它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平台，旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關係，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。
千百年來，在這條古老的絲綢之路上，各國人民共同譜寫千古傳頌的友好篇章，兩千多年的交往歷史證明：文明在開放中發展，民族在融合中共存!只要堅持團結互信、平等互利、包容互鑑、合作共贏，不同種族、不同信仰，不同文化背景的國家，完全可以共享和平，共同發展，這是古絲綢之路留給我們的寶貴啟示，也是我們每個人都應該傳承的絲路精神。
關山梅落、玉門春遲、天山雪洛、瓜州人稀古詩詞裏的絲路沿途，滿是羌笛、戰馬，關塞、狼煙。可是我們現在卻可以自豪地告訴同學們，在祖國穩紮穩打地建設和突飛猛進地發展下，這條路穿越千年，到了眼下一帶一路的時代，道路沿途已經變了模樣!熱心於結交朋友的中國，在用更自信、平和、開放和共贏的姿態尋找夥伴、迎接來客。 在一帶一路規劃背後是中國日漸清晰的國家發展新戰略，一步一個腳印，帶動國內腹地和沿途國家的發展，承擔起一個穩健、成熟的世界大國應盡的責任與使命，在這個意義上，一帶一路又可以解釋為：作為日漸強大、自信的祖國，將帶領着一路的國家走向繁榮富強。偉大祖國將實現物質文明與精神文明的雙豐收!
同學們，少年智則國智，少年富則國富，少年強則國強。生長在盛世大國下，作為當代青少年的你們，肩負着實現中國夢的重任。在這樣一個重要時期，為順應一帶一路的廣闊發展前景，我們要提高創新能力，增強創新意識，傳承思路精神，學會合作、包容，用當代青少年最寬廣的胸懷迎接一切學習、生活中的機遇與挑戰。同時，我們也要家事國事天下事，事事關心!關注國內外時政，瞭解國家政策，培養國際視野與胸懷，肩負起我們的責任。作為江聲學子，也要像我們偉大祖國一樣，在任何時候、任何地方，都起到帶頭、引領、榜樣的作用，實現個人夢想，實現中華民族的偉大復興!
20xx助力一帶一路演講稿優秀篇
各位學員大家好!今天我跟大家分享的講題是一帶一路戰略下中國海外投資的風險與推進的思路。
在這一講當中，我同大家一塊瞭解兩個方面的內容：第一方面的內容就是中國海外投資面臨的風險有哪些?第二個內容是在一帶一路框架下中國海外投資的推進思路是怎樣的?
一、中國海外投資面臨的風險
(一)投資風險
我們説一帶一路的願望非常美好，但是在具體實施過程當中仍然會存在一些風險，那麼這些風險比較突出的包括投資的風險還有地緣政治風險。首先我們來看投資風險，從企業的角度，投資風險可以分為三個層次：首先是企業人員的人身安全，我們假設如果東道國有戰亂或者存在恐怖主義的活動，或者是與中國存在衝突，那麼中國的企業就有可能會面臨人身和財產的危險，這個層次的風險是最高的。那麼其次就是企業所有權的風險，如果東道國政權的更迭，新政府上台以後有可能會將外國的投資國有化，或者通過種種的措施轉移外國企業的所有權，比如在20xx年的時候，我們的中冶集團就正式接管了希臘艾利，就希臘比艾弗斯港的經營權，但是在20xx年1月希臘政府上台之後終止了這項工作，導致了希臘比艾夫斯港的經營權遭到了轉移。
那麼第三個方面是企業投資收益的風險。可能出現的情況有政府違約的情況，東道國政府可能會違反協議，導致企業沒有辦法按照原來合同繼續實施投資，比如在20xx年的9月份，緬甸政府就單方面宣佈要擱置我們中甸投資公司在當地密鬆水電站的項目，那麼這樣的一個政府的違約就導致了企業前期投入70億人民幣的損失。
另外還有法律變更的風險，東道國政府可能由於產業調整或者為了保護本國的企業，而臨時立法或通過行政命令改變原有的政策，這樣也會使得我們外國企業投資收益遭到損失，還有就是匯兑限制，當東道國發生國際收支困難的時候，它有可能禁止或者限制跨國公司匯出自己的利潤。
我們來看一個案例，這是中國企業在境外遭遇嚴重風險的一個極端例子。20xx年在越南發生了大規模的反華運動，給我們企業造成了巨大損失，我們工廠遭到搶劫、焚燒，公民的人身安全受到嚴重的威脅。我們看一下在越南海外的經濟利益有多少?我們同越南的貿易量有500多億美元，中國從出口到越南貿易有300多億美元，還有中國在當地的投資有將近70億美元，我們的工程項目900多個，工程承包金額200多億美元，所以我們發現在越南產生這樣的惡性事件，對於我們海外利益損失可想而知。況且我們還有人員傷亡，所以付出了慘痛的代價。而中冶集團實際上在這次暴亂當中損失比較慘重。
在我們左手邊的圖上可以看到，這實際上是發生在暴亂當天，在項目工地被焚燒的畫面，右圖是手上人員回國接受治療的畫面。那麼這場
。錢是不一定有好結果的，功夫是在錢外。中國政府應該運用軟實力，以更加真誠積極的態度去周邊國家分享中國經驗，幫忙他們解決現實問題，加強雙邊之間的文化交流。與傳統的霸權論相比，中國傳統文化天下主義情懷，其實對小國而言是很有吸引力的。
那麼下面我們具體剖析一帶一路國家印度，來具體分析在戰略實施過程中可能遇到的具體困難和風險。中國提出一帶一路之後呢，與南亞國家相比，印度官方迴應一直是比較消極的，在20xx年9月，xx訪問印度時，就曾經多次提出一帶一路的合作建議，但是並沒有得到印度方面積極迴應，相反印度也提出了相應反制計劃，也就是季風計劃和香料之路，它們同樣是借古喻今，發展當下。與中國的絲綢之路有異曲同工之處。
我們再來看印度的媒體是怎麼説的?在20xx年2月的今日印度上，有文章指出，中國在印度洋周邊的動作也在挑戰印度在該地區的地位。中國邀請印度加入海上絲綢之路，但中國的提議顯得太自私。另外在今年4月份，《印度時報》發表文章稱：蠶絲並不是沿着整個絲綢之路交易的唯一商品，古代印度的棉紡路與絲綢之路具有平等的歷史意義。那麼通過這些，我們就可以看到印度政府對中國一帶一路倡議的一個態度。
那麼實際上中國在印度投資發展的也並不順利，這裏總結出了中國在印度投資的一個特點。首先中國企業在印度的引進外資比重是非常低的，從20xx年到20xx年
中國大陸對印度的直接投資佔比為：0.15%，可以少到忽略不計。那麼中國在對外投資當中，流向印度資金有多少?印度作為亞洲第三大經濟體，世界第十大經濟體，卻只吸收了中國對亞洲直接投資的0.19%，對世界投資總量的0.37%，實際上也是可以忽略不計。也就説明中國與印度對外經貿關係發展是非常緩慢的。
我們來看具體的例子，也就是中國的華為公司在印度投資所遇到的一系列被限制的行為。中國的華為公司成立於1988年，1996年的時候，它開始正式進軍國際市場，並將印度市場定位為國際化的一個重要發展區域。1999年的時候，華為在印度開始投資軟件的開發，20xx年的時候，華為在印度成立了研發中心，但是華為在印度發展其實並不順利，在20xx年的時候，華為計劃在班加羅爾投資6000萬美元成立生產中心，但是這個需要向印度外國投資委員會提出申請，但是印度的內政部確認為，我們的項目存在安全危險，所以迫使華為與同年9月收回了這個申請。然後20xx年的時候，華為又計劃投資1.64億興建新設施，但是印度政府又以危害國家安全為由，拒絕華為發放銷售許可證。20xx年的時候，印度國有電信公司對系統進行擴容，向外招標，招標的金額到60億美元。然後華為公司由於價格低廉，方案傑出勝出了，但是隨後印度情報局和國防部就以國家安全為由反對中國的設施。所以中國華為還是與這個項目失之交臂。然後在20xx年印度政府又稱中國電信設備商的設備威脅到了印度的安全，在全國的22個電信服務區內當中的20個電信服務區，它們定義為敏感區域，認為在這樣的敏感區域內使用中國的設備是很不安全的，所以通過法律強制性的禁用中國設備，而這個禁令嚴重影響的華為在印度業務擴展。20xx年的時候，印度政府更是制定了一份電信設備供應商的名單，名單當中明確將華為公司列為禁止購買名單。所以我們發現華為公司在印度的投資可以説是舉步維艱，比比受到限制。但是華為公司只是中國若干公司的一家，其實很多中國公司在印度受到了不公正的待遇。
這張表當中舉例了其他的一些公司在印度投資，印度以危害國家安全為由拒絕的事件，其中包括香港的和記黃埔，包括中興，包括中國的港灣建設集團、海爾集團，騰訊科技等等，都曾經在印度遭遇了這些不公正的待遇。所以我們説中國在海外投資過程當中會遇到一系列的風險，從硬度的例子當中我們就可見一斑，我們需要採取更加謹慎態度，更加周全規劃去推進我們在一帶一路沿線國家的海外投資計劃。好了，剛才給大家介紹的是中國海外投資可能面臨的一些風險。
二、一帶一路戰略下中國海外投資的風險與推進思路
那麼接下來給大家介紹第二個內容，就是在一帶一路框架下中國海外投資有什麼樣的推進思路?我們看主要是有這些的推進思路，首先在合作原則方面，我們倡導是：共商、共建、共享。共商就是説要集思廣益，兼顧各方面利益和關切，體現各方面的智慧和創造。無論是在醖釀倡議還是推進收穫階段，都有沿線國家商量着辦事，一帶一路倡議分別在哈薩克斯坦和印尼提出，本身就是採取與東道國共商的形式。共建就是體現共動參與，發揮自身優勢和潛力，形成新的合作優勢，所謂眾人拾柴火焰高。沿線國家它們的國情國力各不相同，可以各盡其力，各司所長。然後就是共享，就是堅持互利共贏，尋求利益契合點，就是大家一起做大蛋糕，然後在公平合理的分配蛋糕。那麼具體的推進思路，我們看如下這樣
幾個方面：
(一)構建高效便捷安全的基礎設施網絡，實現沿線國家互聯互通
首先要構建高效便捷安全的基礎設施網絡，實現沿線國家互聯互通。xx同志指出，要同有關國家共同努力，加快基礎設施的互聯互通，建設好絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路。那麼我們以高鐵為例，來説明在實現互聯互通方面我們有着一個很大發展潛力。我們説高鐵，實際上是中國現在一張耀眼的名片，是改革開放以後，中國最成功的戰略性產業。
我們可以想象一下，如果中國的高鐵連通整個歐亞大陸的話，會是一種什麼樣的景象?我們説連通歐亞大陸三條線，第一條是北線，北線是從新疆進哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，到比利時。那麼實際上這條線當中，中國到歐洲的普通鐵路，現在就已經運行了。但是比較糟糕的是前後需要兩次的換軌，原因是什麼呢?原因是俄羅斯在周邊推行寬軌的準鐵路，被俄羅斯和哈薩克斯坦等中亞國家都採用這樣的寬軌，但是中國使用卻是國際標準的軌道，軌與軌距的不同，火車在跨越過境的時候，需要把每一節的車箱吊起來，然後在車箱底下去更換轉向架，由於需要換裝，那麼貨物通關時間大大延長，甚至達到了運輸時間的2倍以上，這樣不僅運行效率低，而且增加了裝卸過程中貨物的損失風險。所以這條鐵路運輸線路難以發揮它的優勢，那麼我們想象一下在這樣一條鐵路修建中國的高鐵，並且採用是國際標準的軌距，而不是俄羅斯的寬軌的話，它將是一個非常而具有效率的工程，而我們繼續向西修，與西歐各國的鐵路連通，如果這條鐵路最終變成中國與倫敦的高鐵，那麼它將成為代表歐亞大陸經濟整合最重要的象徵。當高鐵打通中國與西歐以後，這條線路的客流量會大大增加，從經濟上也更加具有可行性，中國在這方面要有足夠的耐心去做好俄羅斯工作。
我們再來看中線，中線即中吉烏鐵路，由新疆喀什通往吉爾吉斯斯坦，再進烏茲別克斯坦，然後經土庫曼斯坦南下伊朗，再經土耳其進歐洲。那麼這條線路，可能開展工作比較困難。因為在20xx年的吉爾吉斯斯坦就宣佈不參加中吉烏鐵路的建設。但是我們也要積極在這條線路上開展工作。
我們再看看第三條南線，是非常重要的一條線路，包括中巴鐵路，由新疆喀什通往巴基斯坦的瓜達爾港，在沿線的某個點上西進伊朗，經土耳其進歐洲。我們説中巴鐵路對於中國來説，實際上是非常重大的意義。首先它有助於幫我們解決馬六峽困境。中巴鐵路協到瓜達爾港以後，中國不但有了通往印度洋的出海口，而且可以減少對馬六甲海峽的依賴，其次有了這個中巴鐵路，中亞國家就有可能同意修建中吉烏鐵路，他們也可以通過這條鐵路通往印度洋的出海口。那麼第三可以近距離的接觸霍爾木茲海峽。我們説霍爾木茲海峽與瓜達爾港只有300公里，而霍爾木茲海峽的戰略地位非常重要，它重要在哪裏呢?那是因為世界上石油產量的三分之一，還有海洋運輸的石油貿易三分之一，以及整個海灣國家出口石油的90%，都要通過霍爾木茲海峽。如果我們有一條中國到巴基斯坦的高鐵，而且現在的瓜達爾港也已經交由中方進行管理。如果能把這條鐵路修通的話，那麼整個一盤棋就可以火起來。
讓我們再設想一個更加宏偉的計劃，就是我們知道霍爾木茲海峽最窄的地方不到40公里，而法國到英國的海底隧道也就是40公里，所以從技術而言，在霍爾木茲海峽修建海底隧道可能不是一個很大的困難，如果沙特阿拉伯和伊朗達成和解，修建霍爾木茲海底隧道，把中巴鐵路經伊朗通到阿拉伯半島，再往西去經過沙特、也門這些國家，然後在非洲國家大陸與吉布提之間的海峽架設一個大橋的話，那麼中國的大陸就和非洲大陸連在一起，這樣一來一帶一路就變成了一帶一路+一洲。對於中國而言，非洲大陸是未來輸出鐵路重要地區，海灣國家的參與也將為中國鐵路進入非洲提供重要的戰略支撐。一旦打通這條陸路通道，從哈什到非洲，能比哈什到廣州遠不了多少，大家想想這是一個什麼樣的概念?當然了這個設想還是相對長期的，從目前情況看也不具備馬上實現的條件。
現階段，我們的中國高鐵走出去已經取得了一些成績，在這裏給大家羅列出來幾點，在20xx年8月，中國幫助土耳其開通了約160公里的高速鐵路，與俄羅斯已宣佈要建設北京到莫斯科高鐵，並且與印度，中東歐地區，還有巴西，印度尼西亞等地區也開展了相關合作。當然雖然中國的高鐵有了比較豐富的運行經驗，但是目前還處於需要證明自己的階段，而且還需要考慮很多經濟、政治、文化的因素，對我們高鐵走出去帶來的一些困難和阻礙，所以中國還需要謹慎而全面的去應對這些問題。
(二)提升沿線國家貿易便利化水平，加快區域經濟一體化進程
我們再來看推進思路的第二個方面，就是提升沿線國家貿易便利化水平，加快區域經濟一體化進程。xx同志指出，各國在貿易和投資領域合作潛力巨大。