作為世界快遞業的領頭羊，聯邦快遞在中國的發展可以用“強勁”來形容。有消息稱，聯邦快遞在中國2004-2005財年第三季度的每股攤薄盈利達1.03美元，較去年同期增長51%，公司及旗下企業每日平均貨運量比去年同期增長了9%至10%。如此驚人的增長，勢必激發聯邦快遞更大的激情。隨着中國快遞業開放的大限－2005年12月11日的即將來臨。聯邦快遞獨資中國的聲音也隨之響起。
一、物流巨人逐鹿中原
快遞企業是進軍中國較早的外資企業，而聯邦快遞又是快遞業企業中較早看準中國這個龐大市場的外資公司之一。自1984年進入中國以來，20多年來，聯邦快遞發展迅速，一年一個台階，取得了驕人的業績。1999年，聯邦快遞與天津大回集團在北京成立合資企業大田－聯邦快遞有限公司(雙方各佔50%股份)，更使聯邦快遞加緊了在華前進的腳步。
美國聯邦快遞公司中國總裁及中太平洋地區副總裁陳嘉良就曾自豪的表示，聯邦快遞公司獨享業界公認的多個第一：聯邦快遞是第一個準時送達保證的公司，也是目前唯一一家承諾準時送達的公司；第一個擁有公司專機運輸的公司，併成為唯一一家擁有來往中國航權的美國全貨運航空公司；第一個成為與中國海關聯網、實行電子通關的國際快遞公司；開通了全球航空快遞運輸行業內第一條中國大陸直航歐州航線。在業務方面聯邦快遞也是精益求精，現在己可以為客户提供“一票多目的地的國際優先快遞服務”(IPD)，即一票貨物在目的地統一清關後，分別遞送到幾十個甚至上百個地址，以保證客户產品在第一時間佔領市場。
二、攜手柯達廣佈網點
儘管聯邦快遞的合作伙伴大田快遞擁有着足以令任何競爭對手羨慕的網絡基礎－69家從事快遞業務的子、分公司，網絡化服務體系覆蓋了中國192個城市；儘管聯邦快遞與大田集團合資的大田－聯邦快遞有限公司在中國200個城市進行着國際快遞業務，但聯邦快遞對此卻似乎並不滿足。2003年底，聯邦快遞在廣州宣佈，與柯達建立戰略性合作伙伴關係，通過柯達數千個網點，聯邦快遞由此成為第一家通過零售點設立投遞服務的國際快遞公司。據悉，現在在柯達沖印店內設立的“聯邦快遞服務專櫃”，配備子快遞空運單、商業發票、包裝袋等投遞必需品，受培訓後的柯達店員可完成快件發送的業務，而這樣的柯達店在中國已達到近萬家。
如果説這樣的舉動僅僅是聯邦快遞的一種出奇之法，那麼其接下來一系列舉動，足以引起業界的種種猜測。2004年11月17日聯邦快遞正式在上海成立其中國業務分區總部，統籌中國區所有業務的發展，據瞭解，這個總部設有首席執行宮、財務官、信息官、人力資源官，同時技術、銷售人員齊備。儘管聯邦快遞一再謹慎地表示，沒有計劃在中國獨資運作快遞業務，但是在上海成立一個機構齊全、職能廣泛的中國區總部仍然引發業界的諸多聯想。
其後兩日，大田一聯邦快遞有限公司又在汕頭、潮州成立兩家分公司。事實上，隨着國內中小城市間的國際快遞業務正在不斷增加，跨國物流巨頭在這些城市的業務量也穩步提升。因而，儘可能密集地在國內鋪設服務網絡，將是以後幾年聯邦快遞在中國拓展服務的工作重心。目前，大田－聯邦快遞己在上海、廣州、深圳等11個城市設立了分公司，未來幾年在中國市場上，聯邦快遞還將以每年增設5至7家分公司的速度進行拓展；在服務城市己達220個的基礎上，未來5年之內還會增加100個。
此前，聯邦快遞己對其亞太地區業務進行了調整，設立了獨立的中國業務分區，務求更加全面地關注並響應內地的客户需求。這一系列密集的舉措，再度顯示了聯邦快遞加大在華投資和網絡建設的決心。
同時，有消息稱聯邦快遞巳選定在廣州新白雲機場建設亞太轉運中心，預計會在今年8月前簽約落實，工程於明年8月展開，2008年正式投入運作，總投資額約15億元人民幣。
三、獨資－三思而行其事
UPS揮別中外運、TNT試圖單飛，似乎種種跡象都在表明着，物流行業的合資時代就將終結。從四大快遞公司的發展來看，合資從來都不是他們的終極目標。國際快遞大都是新建網絡，獨資和合資的開銷差別甚微。而合資除了要在收入上分成，管理與決策體制也要處處與國內的企業分享。對外方來説，除了能夠有一個熟悉國內市場的“嚮導”外，國內股東無法為其提供更多的支持。隨着中國入世允許獨資快遞物流的承諾將兑現，國際快遞巨頭的合資時代似乎已將結束。
然而，就在人們議論紛紛，聯邦快遞對大田的收購已經是“箭在弦上”，預計2OO5年年初將會有結果的時候，從FedEX卻傳來了另一種聲音。2004年聯邦快遞多次在不同場合宣稱，公司將不會因為入世後的政策調整而“單幹”，和大田的合作將進一步進行。同時，大田也發表了相似的言論。
聯邦快遞有關人士指出，合資與獨資僅僅是操作方法上的區別。聯邦快遞目前的網絡主要在華南和華東，而華北地區就全力仰仗其合作伙伴大田。通過與大田的合作，聯邦快遞目前在國內的網絡已經覆蓋到佔中國GDP 96% 的主要經濟地區。同時，聯邦快遞中國區總裁陳嘉良也宣佈，聯邦快遞很滿意和目前國內合作伙伴大田公司之間的合作，今後很長一段時間內都不會謀求在華獨資。另外，對於即將開放的國內快遞市場，聯邦快遞也不會進入，其將集中全部精力做好自己擅長的國際快遞業務。
有關人士也指出，由於通過與大田的合作，聯邦快遞獲得了可觀的經濟效益，而大田公司在政府關係方面的攻關能力以及開拓新市場的力度也對聯邦快遞在中國的發展幫助很大。從聯邦快遞與大田公司之間的業務分工中就可以看到聯邦快遞主攻中國境外的業務，大田則負責國內快遞網絡的拓展。如此的分公和聯邦快遞一貫宣稱的將在今後五年內暫時不進入國內市場而做好其熟悉的國際市場，似乎都在預示着大田與聯邦快遞的蜜月期還並沒有過去。
但是，另一個不爭的事實也擺在了我們的面前，儘管聯邦快遞方面反覆強調合資公司的財務、客户資源均向股東雙方公開透明，不存在控制客户資源之嫌，但一些大田人士仍透露出了這樣的信息：大田一聯邦快遞完全由美國聯邦快遞運營，辦公地點、人員招聘、業務開展、財務結算等各方面都是獨立操作，大田所有的客户都要進入聯邦快遞的系統，這些客户是長期採用信用卡來結算，但大回卻看不到這些內容，只能用這個系統做業務，不斷地做，客户便不斷地進入聯邦快遞的系統。
另有消息稱，聯邦快遞已委託全球最大的美國律師事務所貝克?麥肯思國際律師事務所(上海)，為其在中國的新一輪併購計劃進行方案策劃和提供法律服務，聯邦快遞的此輪併購主要意圖為擴張內地網絡版圖，而目前最為符合其胃口的正是與大田集團成立的合資公司大田－聯邦快遞有限公司，擁有獨立國內服務網絡的大田快遞(大田集團全資子公司)很有可能同樣成為收購對象。
無論是聯邦快遞中國業務分區總部的成立，或是對大田－聯邦快遞的控制，還是由來已久的聯邦快遞對大田的收購評估，似乎又都在向人們證明着同樣的一個事實－聯邦快遞決不是因為感情而一直不忍割棄大田，“單飛”的準備在一直進行着。
同時，關於聯邦快遞獨資是否一定要買大田集團的網絡這一問題，也並沒有一個明確的答案。事實也是如此－在雙方合資之初，聯邦快遞雖然打的是大田－聯邦快遞的牌子，但只有50%的業務用的是大田的網絡。而與柯達公司聯於“聯邦快遞服務專櫃”、收購美國文印連鎖巨頭金考公司並在中國開設文印連鎖開發中小企業客户，聯邦快遞從未停止過對中國地面服務網絡的拓展。從聯邦快遞的以往經驗看，“有網點我用你，沒點我用別人”才是這個物流巨人的一貫做法。
當然，經過多年和聯邦快遞這樣的巨人的合作，大田也深知其自身的處境，它早已悄然為自己的未來增加着籌碼。無論是設立“大田快遞”華東區客服熱線，還是將主要國內業務集中在自己的“大田快遞”公司，大田集團的總資產也由1992年成立之初的6萬元壯大到現在的9億元人民幣，無不表現出了大田自身的成長。
然而，聯邦快遞對大田是收購還是合作，大田網絡在聯邦快遞眼裏到底價值多少，這一切只有等待未來才會見分曉。（胡春霞）
來源：《中國外資》